梁龙初执导筒的《疯狂的外星人》，因为触发过多离席键而被迫停播，也引发了一场专业鉴影团和大众鉴影团的唇枪舌剑。只是后续揭开的58%的专业上座率——其他三部作品分别是78%、84%和80%——也将专业影评人掷地有声的“好”、“喜欢”，指向了一个微妙的方向。一部《逐梦演艺圈》，将毕志飞推向了舆论的风口浪尖。而现场从选择合作演员时的大众噤声，到执导过程中的不被演员尊重，再到播映结束后来自鉴影团、制片人、专业演员的犀利发声，都让他的身上始终弥漫着一股辛酸，他更是常常带着哭腔。争议、辩论，都转化成了舆论市场的关注度。上周末，围绕着《导演请指教》而生的微博话题，就包括了#李诚儒不承认新小城之春是毕志飞的作品#、#毕志飞哭了#、#梁龙导演疯狂的外星人停播#等，三个话题阅读量累计近6亿。先导片加上第一期节目，近5个小时的体量，《导演请指教》交出的第一份成绩单还算可观，猫眼专业版上，节目最高热度值为9741，居同期在播综艺首位。首度将综艺视角对准导演群体，无可否认，《导演请指教》是有野心的。节目聚拢了16名涵盖演员转型、新人导演、圈二代、学院派在内的新人导演，同时联动知名制片人、专业演员、专业鉴影团和观众鉴影团，共同构筑了一个影视行业的完整闭环，旨在打造一个行业微观缩影。从播出情况来看，各种现实性话题也在不断被触发：演员与导演互选机制下的各种考量、专业影评人和普通大众之间的辩论、学院派导演和商业化导演的各有问题，甚至是经典作品如何融入现代化思考等创作性问题，都在这里被集中性探讨。只是纷繁热闹的导演版“吐槽大会”背后，当综艺叙事再度向舆论话题看齐时，其所呈现的影视生态又会走向哪里？导演的门槛高吗？导演综艺的第一道“槛儿”“导演的门槛高吗？”这个问题并非首次被聚焦，在知乎上可以溯源至2014年前后，毕志飞的《逐梦演艺圈》亦是当时代表作。第九届中国电影导演协会2017年度表彰盛典中，徐峥一句“现在做导演的门槛太低了”，被网友调侃吐槽了大半个娱乐圈。如今这一命题再度被抛出，也是新的市场语境下的再度审问。李诚儒的“低”成了触痛现实的真。甚至于吴镇宇也在发言中表示“导演是最不需要专业技能的”，虽然他的观点并不被现场导演所认同，而他的观点似乎被毕志飞执导中的表现所佐证。《导演请指教》想要呈现的究竟是怎样的群体呢？梁龙是音乐人转型首执导筒、知名主持人蔡康永“重回”导演场、毕志飞身上豆瓣2.2分的标签持久、包贝尔、韩雪等也并非市场认可的新人导演、以及一系列不被大众市场所熟悉的新鲜面孔……至少从市场标签和认知度上来看，这并不是一次期待值太高的集结。从首播效果来看，节目算是给出了“导演门槛高吗”一次系统性的回答。任凭蔡康永舌灿莲花、“三顾茅庐”，得到的李诚儒的答复只有“看过完整的剧本再说”；任凭毕志飞诚意相邀，演员们的拒绝姿态仍然十分明显；而演员们表露出来的对文艺片、优质代表作导演的青睐，同样十分显著。从这一维度来讲，导演显然是有门槛的。或许入局的门槛不高，但既往作品、市场评价、个人风格等，都关系着导演能否在新项目中拿下青睐的演员乃至未来的制片人投资等。迫切想要打破标签的毕志飞是一类；更典型的还有选择演员时轮空，“演员的无从参考”也是新导演的门槛。一个显性的问题是，至少从第一期节目的呈现来看，虽然学院派相国强、演员转型包贝尔、跨界导演梁龙和标签化毕志飞所组成的样本丰富性足够，但参差不齐和争议性极大的内容，似乎又让节目回到了最初的争议里：导演的门槛在降低。最终，这个问题的答案或许可以借用网友的话来回答：“导演的门槛是低的，但天花板也是真的很高”。而在这条路上，导演综艺究竟可以给到市场什么呢？这同样是一个有趣的命题。从“行业图鉴”到“吐槽大会”，导演综艺里有什么？从《演员请就位》到《导演请指教》，还是熟悉的味道：舆论浪潮裹挟着行业现状而来，给观众猝不及防的一击，只是当热闹褪去留下了什么？#导演请指教是吐槽大会吧#在开播日，成功登上微博话题榜，犀利输出仍然是这档节目给到市场的第一印象。李诚儒的坐镇，某种程度上保障了这种“原汁原味”的延续。面对蔡康永的谦卑，他不为所动“我还想看看其他本子”；面对毕志飞选择的《小城之春》，他犀利发言，“你勇于挑战这个片子我就也理解了，你在豆瓣评分为什么2.2”，甚至还有更犀利的“不承认新小城之春是毕志飞的作品”。他所代表的是演员体系对导演的审视和双方的拉扯，节目中堪称精彩的还有制片人、专业影评人和大众鉴影团的意见分离。专业影评人认为相国强的作品技巧娴熟、寓意深刻；制片人却青睐包贝尔故事里的情感渲染和现实意义；影评人喜欢梁龙的“实验与先锋性”，观众却表示“不清楚想要表达些什么”。更具体的还有每一组背后的话题延展。大众和专业之争的探讨金句频出，赵文迪的“喝汤理论”引发了大众鉴影团的强烈反弹，“吃甘蔗吃别人嚼过的有什么意思” 、“电影拍成这样就失败了”。只是话题行至此处，一个该思考的问题或许是：梁龙的作品本身扛得起如此庞大的承载吗，捧杀同样值得警惕。如果说这部分尚且以“吐槽大会”承载了一场电影话题之辩，那相国强身上则将学院派的自傲和“固执”体现得淋漓尽致。观众和影团看不到的深层次内里、难以理解的影片内涵，“放到网上肯定会”的自信，甚至是专业鉴影团中孟中教授的一味相挺，似乎都将学院派微妙的一面呈现了出来。相国强评价包贝尔的作品时，用到了一个词汇叫“讨巧型观影”。包贝尔改编的《哪吒》，应该是这两年比较容易撬动大众情绪共鸣的一种表达，双线叙事下其中的情感承载在最后的爆发达到了新的高潮。某种程度来讲，包贝尔和相国强其实同样站在了天平的两端：大众意识和形而上表达，情感和技术。用“吐槽大会”来调侃是娱乐性先行的表现，不过隐藏在背后的关于电影市场的现有问题的探讨，才是《导演请指教》的最大价值：它更多是一面镜子，照进大荧幕背后的影视生态，也在其中完成自省和审美的提升。先行者的成长试炼，导演综艺会成为新风口吗？《导演请指教》播出的同一时间，爱奇艺的《开拍吧电影》举办了媒体探班会，#舒淇做投资人太上头了#等话题登上微博热搜榜前列。这也是今年市场上导演综艺的又一重磅选手，腾讯和爱奇艺双双入局，这一题材会成为新的爆发口吗？以综艺制作的眼光来审视《导演请指教》，又会有新的发现。首当其冲的，便是从关锦鹏的降维打击，到吴镇宇、韩雪的知名度和成熟团队加持，再到华谊千金等“二代”涌入，丰富导演多样性的同时也不可避免引发了一些这一群体是否真的需要扶持的质疑。其次，综艺时长的拉长和上下分，已然不是新鲜设定，不过首期节目三小时的时长里仅仅呈现了四位导演的作品，拍摄时的重重困难、播映后的多重争议，都超过内容本身占据了大量篇幅，仍然值得关注。这是综艺呈现的正常逻辑，但当所有的拍摄过程都是困难的积聚和克服，以及不是所有的矛盾积累都会化解成品质加持时，过多的呈现实则并无太多意义，反而陷入到一种刻意的氛围渲染中。当然另一种考量则是：导演本身就是幕后之王，这种聚焦更能体现导演这个工种的特质，如何平衡也就成了新的问题。另一方面，虽然各个视角的评价代表着电影产业链上的不同群体，但每一次点评都变成一场激烈的唇枪舌战，依托犀利的输出来达成出圈，同样存在着“必要与否”的问题。不过也有网友表示，相比演员演技pk的高低立现，导演作品本身就需要更多维和深刻的解读，只是目前传递的更多是站队、护短、蜂拥而上的批评。回归市场，竞技赛制下不难猜测《导演请指教》，应该也基本遵循综艺叙事里的“先抑后扬”和“人物成长”。而这种成长分为两方面，一面是导演个人的作品品质成长，一面是整体内容质量的成长，后者的成长应该与话题性导演在前积聚热度、新人导演在后的人物排播有关。从目前的市场舆论来看，节目里不乏一些备受期待的新人导演，比如上文提及的系宁浩工作室“坏猴子电影计划”的签约导演，王一淳也在第九届FIRST青年电影展上获得了最佳导演的奖项，诸如钱宁黄、王暘等同样是令人期待的导演选手，他们将带来怎样的作品，或将决定着节目在舆论高潮之后的口碑走向。作为导演综艺，《导演请指教》其实双重遵循着内容为王的市场逻辑，不仅是综艺叙事要好看，导演们交出的作品同样要具有吸引力，只有双重达标才能长久的留住关注，而话题凝聚的热度，终究难以持久。而无论如何，我们仍然期待着《导演请指教》不断击打着行业，带给市场以新的思考。

不破不立make break。说得好哇。说的是EDG，说的也是我。我会在那样一个时间段一个契机喜欢上你们，也像极了上天的安排。是的，对我来说，明年还有一次再挑战的机会。这机会也是我自己拼了命豁出去挣回来的。你们今天赢下了s11，我也成功被加了buff！那么我也会好好努力 好好加油的。
这次我居然忍住了没哭。
好吧其实还是流眼泪了。
谢谢你们，给了我最温暖的勇气。谢谢你们。

不知道大家有没有看过电影&纪录片《孤身绝壁》。无保护攀岩家Alex，在无任何保护措施的情况下，花四个小时把身体挂在悬崖峭壁上，其中有几个性命攸关的时刻，他唯一能够依赖的支点是两根手指勉强抠着的岩壁凹凸，以及双脚脚尖能够借力的光滑岩壁。还有一次，他要在光滑的岩壁，在整个身体暴露在外的情况下，完成一个侧踢，从一边跳跃到另一边，并及时用一只手抓住一个小小的岩壁凸起。这不是好莱坞大片的拍摄现场，没有后备计划，没有隐形的安全绳，没有任何保护措施。前方只有两个结果：一个是打破人类历史，打破人类认知极限，无保护成功攀登酋长岩；另一个是坠落悬崖，粉身碎骨。然而，Alex表示，我没有冒险！其实，他在做极致挑战之前，会做极致准备。在无保护攀爬酋长岩之前，他为此做了八年准备。八年间，他每年都会来，带着安全绳一次次攀爬和设计路线，设计的内容包括每一个动作要如何完成，要抓哪里，以何等力度抓...他还要对比不同的路线，确定最有挑战，也同时相对最安全的路线。所以，真正的冒险家，才不会无脑的冒险。事实上，在林肯品牌中，也有这样一位“冒险家”，作为旗下首款国产车型，冒险家的重要性不言而喻。选而择这款车型作为首发国产车型，正是表明了林肯不想在国产化进程，以及中国市场的发展道路中，冒任何一点险，冒险家，不“冒险”。而在日前的2022款冒险家试驾体验中，笔者更是深有体会。拒绝小排量，驾控品质好评此次笔者试驾的是燃油版车型。该车动力全系配备2.0T+8AT，其中2.0T发动机最大功率245马力，最大扭矩390牛·米。相比一些竞争对手动不动就1.3T、1.4T，甚至还是三缸机的豪华车型来说，2022款冒险家在动力上就已经表现出了足够的诚意。更值得一提的是，它只喝92号汽油，一点都不“挑食”，在同级豪华车型中属实少见。在实际体验中，整车动力表现还是非常不错的，起步初段油门踏板响应很积极，起步动作非常利落，动力的输出也很有质感，并且在持续的加速过程中，你也丝毫不用去质疑动力爆发力，深踩油门，它依旧会给你比较生猛的动力输出。另外，8速自动变速器的换挡动作干脆利落，但是在不同模式下还是有比较大的差异，在运动模式下升降档的逻辑明显要更加积极一些，对于油门踏板的领悟也十分到位。而悬挂部分，冒险家的整体调校风格还是偏舒适的，对于颠簸细碎都能够很好的吸收顾虑。而且，该车还搭载了CDC自适应悬挂系统，利用整车的12个传感器，车辆能够实时监测路面状况，经过每秒500次的分析和每秒100次独立调整阻尼，营造出兼容舒适和操控感的行驶品质，让性能与操控相辅相成。除了燃油版之外，林肯冒险家还有PHEV版本。不过，遗憾的是，此次笔者并没有试驾到。但这里也可以详细和大家聊聊。冒险家 PHEV采用的是混联式动力分流双电机结构，与eRAD后桥永磁同步电机及汽油发动机并联。这套系统最大优势就在于性能和协同性，其综合最大功率203kW（电动机总功率146kW、发动机总功率123kW），前后轴电动机可共同爆发出386N·m的最大扭矩，百公里加速的表现也格外优异。通过两个电机协同工作，冒险家PHEV总能根据不同驾驶工况自动切换动力输出模式。当车辆平稳驾驶时，尽量由前电动机负责驱动；而当急加速或有车轮打滑时，后电机则会介入工作，实现电动四驱的模式；当然15.12KWh电池包，还能让它拥有64km的纯电续航能力；以及串联式的动能回收可将动能转化为电能储备，实现最高100%的动能回收。另外，由于其采用e-CVT变速箱，该车动力输出的平顺性和效率都进一步提升了。而发动机始终在高效率区间运行，冒险家 PHEV百公里油耗最低仅1.5L。配置实在，入门车型也很丰富同样能体现冒险家不冒险的另一大特质，就是其丰富的配置。即使是入门车型，冒险家也是非常够用的。首先，除了燃油版车型全系标配2.0T+8AT动力总成之外，2022款冒险家还标配了12.8英寸中控屏、膝部气囊、前/后排头部气囊，安全配置基本足够；而在实用配置上面，则有LED大灯、无钥匙进入、仿皮座椅、远程启动、定速巡航、后座出风口等，已经基本能够满足家用需求。除此之外，冒险家还标配了电动后备箱、前排座椅加热等同级别中高配车型上才会有的配置总之，如果预算有限，最低配的冒险家其实就是个不错的选择。当然，如果您对舒适性还有更高的追求，那么，高配冒险家还配备自动驾驶辅助配置，隐私玻璃、14环绕式锐威扬声器、可变悬架，足以让你感受到更加越级产品配置表现。而彼时顶配冒险家，其售价也不足35万。无不体现了作为林肯首款国产车型，冒险家的诚意和态度。事实上，冒险家的诚意不仅仅体现配置方面，例如在国人喜欢的大空间和舒适度方面，冒险家也带来了越级的体验。坐进冒险家的车内，一股浓浓的美系豪华气息扑面而来。和其它同级BBA车型走简约、时尚、科技路线不同的是，林肯冒险家的内饰依旧走的是那种传统豪华路线，比如整体色调的搭配、大量软性皮质包裹、真皮方向盘、极具档次的镀铬装饰以及部分实木材质等等，看上去十分舒服。空间方面，冒险家拥有同级领先的车身尺寸和轴距，车长4,615mm，宽1,887mm，高1,630mm，轴距达到2,711mm。前后排座椅的头部、腿部和横向乘坐空间，均沿袭了代表美式豪华的敞阔与豪迈。特别是后排座椅，还支持60/40一键电动折叠和分区滑动调节，可前后滑动多达150mm，椅背的角度则可以进行最多12°的调节。而且，该车还拥有同级最大的行李厢空间，594L的超大标准容积，都大大提高了日常的实用性。总之，作为林肯国产的首款车型，冒险家不管配置用料还是动力总成，相比之同级别BBA车型都有其独特的优势，再加上不到25万起的亲民价格，都能让人感受到林肯满满的诚意和用心。当然，市场也说明了一切。入门即豪华，林肯品牌的向上之道根据林肯销量成绩，2021年1-9月，林肯创造了历史同期最高销量纪录，总销量突破66000台，同比劲增70%。林肯“翻跟头”式的增长速度，在整个豪华车品牌市场上，简直是最耀眼的新星。显然，在大涨之下，国产车型功不可没。根据林肯销量数据：林肯冒险家、林肯飞行家和林肯航海家组成的林肯国产SUV三剑客，今年1-9月累计销量占总销量的八成以上（1-9月共交付58290台，占总销量88%）。相较于国产化之前，林肯的强势表现，确实算得上异军突起。当然，作为“后来者”的林肯，能够在逆势中脱颖而出，其成功的秘诀之一，除了国产化之外，离不开其“入门即豪华”的产品特质，从而在产品力上实现“降维打击”。