为爱豆应援是一名合格追星女孩的基本素养。每当爱豆生日、出新作品时，粉丝们会在地铁站、公交车、大楼显示屏进行宣传应援。蔚来车主也有同样的操作。

2020年9月底，杭州湖滨银泰in77的地库出入口处，一块5.5米×1.5米的超长广告牌上打出了蔚来新车的广告。这是车主周大帅无偿帮蔚来投放的。这块广告牌的刊例价是每月九万元，蔚来的广告在这里展示了三个月。

外界或许对此难以理解。但在蔚来的车友社区里，自2019年以后，已有多位车主自费帮蔚来打广告。他们被车主们和蔚来官方称作“广告牌连续剧”。

“车主打广告是蔚来特殊困难时期的一个产物。背后蔚来没有任何的参与，完全是用户自发的。”蔚来用户关系部高级总监沈泓表示。

粉丝为偶像打榜控评、刷数据全是无偿工作。车主们同样也有“为爱发电”的行为。

影子作为老车主，经常在线下组织给新车主做系统的培训。他认为，“这是我们老车主的义务”。在他看来，老车主作为车子真正的使用者，对车子性能的了解要比工作人员更多，有些车主知道的内容，车企不一定知道。

蔚来车主自发为品牌服务的动力，有一部分也来自蔚来的激励体系。成为车主志愿者、邀请他人试驾、在蔚来App发表笔记等等，都可以获得积分奖励，然后兑换蔚来商城的产品。不过，商品的价格与车主们付出的时间和金钱相比，其实算不上什么。

在蔚来，“养成”这个词也被车主和蔚来官方同时提到。

在饭圈里，“养成”是指粉丝看着“爱豆”从青涩的普通人逐渐成长为人气偶像的过程，比如TFBOYS成员（王俊凯、王源、易烊千玺）就是知名的养成系偶像。对于蔚来车主来说，他们的养成对象自然就是蔚来车。

车主李先生表示，车主们在日常使用中发现了问题，或有想增加的功能，都可以反馈给蔚来，蔚来会根据车主的需求来进行软硬件升级。这种“养成”模式让车主对于车子的每一点进步都与有荣焉。

沈泓则表示，“这是一家用户养成的企业。用户觉得不管你今天成功也好，或者有不足的地方，我都觉得你像我的孩子一样，因为我是看着你一点一滴地成长起来。你做得不够好的地方，我会毫不留情地给你指出，但是当有人来批评这个品牌时，我也会毫不犹豫地站出来去捍卫品牌。”

“我们肯定是上辈子拯救了银河系，才在此生修来了最好的用户！” 对于用户们的付出，蔚来的高层会在社区内由衷地表达感谢。虽然看起来有些肉麻，但不得不承认，来自蔚来官方的感恩，给忠诚的用户们带来了极大的满足感。这场景也不由得让人想起饭圈的一句口头禅，粉丝和爱豆之间有一种“双向奔赴的爱”。

在社交平台上拉踩引战、造谣攻击对家偶像，是饭圈的一大乱象。这种“文化”也被移植到了车企饭圈内。

蔚来和特斯拉粉丝直接发生冲突的舆论战在社交网络上并不少见。某问答社区里，一位特斯拉车主发表了一篇文章，“蔚来是邪教吗？为什么他们的粉丝那么疯狂。” 这个带贬义的标题很快就引来蔚来车主大量反击的评论。有人批评楼主是“无脑”的蔚来黑粉，有人反过来罗列特斯拉的种种缺点。

对于网上这些骂战，特斯拉车主毕先生和蔚来车主Prove都认为，其实大部分的车主是理性、高素质的，平时不会去刻意抹黑别的品牌。这些网络上的键盘侠也许谁家的车都没买，只为了发起“口水战”，挑拨不同品牌间车主的关系，就像饭圈內存在的“披皮引战”情况。

现实生活中，某些特斯拉车主和蔚来车主之间也存在着“鄙视链”。一些蔚来车主嫌特斯拉的内饰做工粗糙、经常降价，质疑刹车问题。一些特斯拉车主则认为蔚来的技术不如特斯拉先进，认为车主“人傻钱多”。

有意思的是，不论是蔚来车主，还是特斯拉车主，他们都认为，社会舆论对自己所在的车主群体存在太多偏见和污名。

史燕尔提到，车展维权事件发生后，一次在路上等红绿灯时，遭到一个路人的“无礼歧视”，“他一边走一边侧过来看，用极度嫌弃的眼神和表情盯着我的车，身体一副略带夸张的躲避姿态。” 史燕尔感到愤怒，“为什么开特斯拉的就要受到歧视？”

原创 不止十一人 半熟财经

D-236 in 杭州
我喜欢的网红cp竟然在过年的时候分手了
去年还一起在巴黎的他们去回韩国不久就分手了
作为cp粉的我表示很难过
之前현우 的ins还找不到
今天总算又找到了
他们的合照也只能从粉丝的ins上找了
这次分手动静这么大 不知道会不会和好
#xiaoshile的日常牢骚# 希望我喜欢的人都能一直幸福生活 https://t.cn/Rz1ngPE

第一次给自家娃拍古风，没有什么经验，场景是杭州湖滨in77@十二光年乐园 ，蹭了一次免费拍照，场景小道具啥的可以凑一套图，补光灯忘记带了还好现场就有（好几个）[开学季] 我又勤劳了半天
娃衣@鹤梦丹青 斗笠和服装都是这家的质量版型价格都很良心[羞嗒嗒]
假发@水银灯之夜造型发 [羞嗒嗒]
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