传祺EMPOW55，家轿里的另类，跑车界的“COACH”#广汽传祺#
从广汽集团的专访间出来，已经是下午四点钟了，离广州车展闭馆还有一个多小时。此时的2.2馆人潮已基本散去，唯独广汽传祺EMPOW55的展位依旧人头攒动，其中就有广汽研究院副院长张帆。
媒体日那天我“三顾”EMPOW55的展位，每一次过来，都能看到张帆——要么在和设计师做交流，要么在接受媒体的采访，最后一次在展台见他时，张帆的眼神有些倦意，但依旧饱含热情。
广汽研究院副院长张帆。
同样充满热情的还有广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇。专访时，他拿出手机跟我们炫耀：“看看咱们EMPOW55受欢迎的程度，围得那叫一个水泄不通。经销商见到这个车，都纷纷主动申请调高销量目标。”
显然，从研发到销售，广汽传祺上下都十分看好这款车。这也难怪，毕竟EMPOW55是广汽传祺基于GPMA全球模块化架构打造出来的第二款车型，也是GPMA架构下的第一款轿车，被寄予厚望也是理所应当的。
“轻跑”EMPOW55首秀，吸引众多关注。
贾玲说过，越是知名的人，介绍起来的定语就越是简单。像上面那样的介绍，很容易让人误解EMPOW55不够重磅。其实我更愿意这样介绍EMPOW55：它是第一款完完全全基于GPMA打造出来的全新车型。
毋庸置疑，第二代传祺GS4是首款基于GPMA的新车，只是第一代GS4实在太过于成功，以至于GPMA都不得不稍稍迁就于它。
可EMPOW55不同。研发之初，它就是一张白纸，从目标人群的设定，到设计研发，再到生产制造，GPMA的理念和标准贯彻始终。可以说，EMPOW55就是基于GPMA架构打造出来的“全新物种”。在这款车上，我们可以看到GPMA作为一种造车理念是如何在每一个细节上落到实处的。
2019年10月，第二代广汽传祺GS4正式下线的同时，也带来了广汽全球平台模块化架构GPMA。
01.
GPMA始于顾客价值
在官方给出的资料里，传祺谈到了他们研发GPMA架构的目的，挺长，一共百来字，但其中最重要的是最后的17个字——“致力为顾客带来更安心可靠的驾趣体验”。
可是，顾客究竟是谁？
搞清楚这个问题，是造车的第一步。
广汽研究院EMPOW55项目大总监徐仰汇介绍新车设计理念。
GPMA不仅是一个物理意义上的模块化架构，更是一个全新的造车理念。在这种理念指导下，EMPOW55的项目组在立项前花了大量精力对目标人群做了大量调研，分析他们的需求。李勇说：“立项之初，光是因为目标人群的不同设定，这款车就已经产生了好几个内部代号。”
据我们了解，“EMPOW55”可能也不是最终的产品名称，只是一个阶段性代号，但它也在一定程度上体现了“传祺要回归产品本身，以用户为中心”的立场。
EMPOW55源于“EMPOWER YOUNG”（赋能年轻），很明显这是为年轻人量身打造的一款运动型轿车，而“55”则代表了GPMA架构所带来的55项用户体验升级点。
可以说，EMPOW55天生年轻，它的年轻和活力是基于内而焕于外的，不是刻意装扮和点缀出来的。
现在的年轻人渴望拥有一款轿跑，可是市面上既有的轿跑，要么徒有其表，要么成本实在有点高，让还没有什么积累的90后望而却步。为了让年轻人离梦想更近一些，EMPOW55开创了传祺品牌的一个全新品类——“轻跑”。
如果把超跑比作是LV、Channel、DIOR……，那“轻跑”大概就是大受年轻人欢迎的COACH、小CK……。它不贵，一般年轻人也消费得起，但设计用料一流，品质品位上佳。
换句话说，定位“轻跑”的EMPOW55，就是一款如跑车般好开好玩，同时又如主流家轿一样经济实用。
02.
GPMA的基因——好看好开更好玩
超宽车身、大轮毂、低趴姿态、高腰线、溜背造型、短前悬……，定位“轻跑”的EMPOW55外表一点都不“家轿”。
这也是GPMA架构在活力、年轻化方面的进化内容——两降三升（降车高、短前悬、升轴距、加大轮距、增大车宽）。结果就是EMPOW55的轴占比、高宽比等等都做到了同级最优。
可是，除了造型外，EMPOW55的其他方面好像与轿跑不怎么沾边。
目前这款车的动力总成信息还没有最终确认，大概率会采用钜浪动力平台下的1.5T和2.0T发动机。如果是1.5T还“跑”得起来吗？难道EMPOW55也和市面上其他一些轿跑一样，徒有轿跑的造型，而没有轿跑的性能？
在打造GPMA时，传祺没打算做数据党——给你很强劲的参数，但开起来却并不称心，传祺GPMA更在乎的是一种随心所欲的驾控体验。如果大家开过丰田的86、斯巴鲁的BRZ、马自达的MX-5，大概是能体会这种感觉的。
双边四出真排气，EMPOW55的设计够吸睛。
所谓“轻跑”，更强调的是驾控乐趣，而非绝对的动力性能。事实上一流的驾控是GPMA架构的核心理念之一，这也是让EMPOW55好玩的基础。在驾控上，GPMA强调五点——
其一，车身的重心要低。在确保整车离地间隙不下降，乘员舱空间不减小，并保证更高级别碰撞要求的前提下，EMPOW55整车车高相较上一代同级车型降低了46mm；
其二，车辆过弯时的侧倾要小。相比上一代架构，这一代GPMA的稳定杆效率提高了17%，侧倾速率削减15%，双移线最高车速75km/h（同级竞品的均值为66km/h）；
其三，油门的响应要快。这也即我们常说的“要跟脚”。目前GPMA架构下的车型，其动力响应时间已经压缩到0.5s以内，这已经快要追上人的反应时间了，也就意味着以普通人的反应而言，你已经感受不到任何动力响应的滞后；
其四，转向要精准，细腻，转向手感要线性。转向传动比降低15%，转向圈数较上一代减小20%，不足转向度（推头系数）精炼到25°/g，且线性区范围大幅提升0.15g；
其五，转向犀利之余，车身的动态响应也要快。GPMA架构下，车辆的转向横摆响应时间收缩至50ms，已经达到了跑车级别。
说真的，在EMPOW55面前，宝马2系这样的豪华轿跑，除了LOGO，可资炫耀的东西实在已经不多了。
和这些提升相比，动力提升实在是太简单了！真正的驾驶乐趣并不在于0-100km/h有多快，太强的加速性能，只能让你眩晕，不能让你愉悦。当然，EMPOW55的0-100km/h加速并不慢，不逊色于宝马225i轿跑的7.2秒，厂家人员私下向我透露最终的量产版本有信心做到7秒以内。
如果GPMA的好玩仅仅只是指驾控，那就太不懂中国消费者了。
我们在车上的大部分时间都是在上下班的路上，拥堵是常态，这时再有趣的驾控体验也不会让我们感觉到快乐。
既然是属于年轻人的“轻跑”，好玩的科技配置就必不可少——全新的智能网联电子电器架构支撑ADiGO生态系统。这一系统不仅能实现L2、L3级别自动驾驶，还有腾讯、华为的互联生态，有着海量的独立版权内容，相信足够让你在堵车时不再无聊。
03.
GPMA是造车的灵魂，而不是造车的工具
GPMA在硬件和软件上都赋予了EMPOW55好玩的灵魂，这是许多全球知名的大厂都还没达到的境界。
近一两年，消费者对于“平台架构”这四个字肯定是熟悉的。远的如大众的MQB/MEB、丰田的TNGA、宝马的CLAR，近的如长安的方舟、长城的柠檬咖啡、吉利的超级母体CMA……
现在的汽车行业，已经进入到架构化造车的全新时代。
2017年上海车展，丰田没有带来万众期待的第八代凯美瑞，甚至都没带来什么新车型，整个展馆以“红底白字”布局，只是宣告了“TNGA新时代”的到来。
2016年巴黎车展，大众推出基于MEB平台打造的I.D.概念车之后，“MEB”三个字母挂在大众嘴边说了四年。直至上个月，首款基于MEB打造的ID.4才正式在国内下线。
2017年的上海车展，为了不让新车型抢TNGA的风头，丰田展台上只推出了两款概念车。
我写这些不是为了凑字数，而是为了说明丰田、大众是如何重视平台架构的——无论研发还是营销，都是平台架构先行。
而模块化架构带来的效果也是有目共睹的。在TNGA之前，雷凌月销鲜少超过1.5万台，凯美瑞也只有万把台。在TNGA之后，雷凌月销稳定在2万台上下，凯美瑞也基本稳定在1.5万台左右。基于TNGA打造的新车型，则基本出来一款火一款。
为什么如此立竿见影？因为模块化架构和以前的车型平台是完全不同的造车境界。
以前的平台只是一种开发工具，强调更高的通用性，更高的开发效率，更低的制造成本……而GPMA和TNGA为代表的模块化架构，则是一种全新的造车理念，着眼点已经从“如何高效造车”转变到“如何高效造好车”。
从“如何高效造车”到“如何高效造好车”，多出来的这一个字，恰恰是关键，是灵魂，是从车厂自身出发转变为完全从用户需求出发。所以，虽然官方把GPMA称为“跨平台模块化架构”，但是我始终更愿意称它是一个全新的造车理念。
EMPOW55是目前为止，贯彻这个全新造车理念最彻底的一款车。或许正因如此，传祺上上下下都对这款车充满了期待。我之前在广汽研究院试驾过EMPOW55，虽然只是一款试制车，但我想说的是，它完全值得期待。
从广汽集团的专访间出来，已经是下午四点钟了，离广州车展闭馆还有一个多小时。此时的2.2馆人潮已基本散去，唯独广汽传祺EMPOW55的展位依旧人头攒动，其中就有广汽研究院副院长张帆。
媒体日那天我“三顾”EMPOW55的展位，每一次过来，都能看到张帆——要么在和设计师做交流，要么在接受媒体的采访，最后一次在展台见他时，张帆的眼神有些倦意，但依旧饱含热情。
广汽研究院副院长张帆。
同样充满热情的还有广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇。专访时，他拿出手机跟我们炫耀：“看看咱们EMPOW55受欢迎的程度，围得那叫一个水泄不通。经销商见到这个车，都纷纷主动申请调高销量目标。”
显然，从研发到销售，广汽传祺上下都十分看好这款车。这也难怪，毕竟EMPOW55是广汽传祺基于GPMA全球模块化架构打造出来的第二款车型，也是GPMA架构下的第一款轿车，被寄予厚望也是理所应当的。
“轻跑”EMPOW55首秀，吸引众多关注。
贾玲说过，越是知名的人，介绍起来的定语就越是简单。像上面那样的介绍，很容易让人误解EMPOW55不够重磅。其实我更愿意这样介绍EMPOW55：它是第一款完完全全基于GPMA打造出来的全新车型。
毋庸置疑，第二代传祺GS4是首款基于GPMA的新车，只是第一代GS4实在太过于成功，以至于GPMA都不得不稍稍迁就于它。
可EMPOW55不同。研发之初，它就是一张白纸，从目标人群的设定，到设计研发，再到生产制造，GPMA的理念和标准贯彻始终。可以说，EMPOW55就是基于GPMA架构打造出来的“全新物种”。在这款车上，我们可以看到GPMA作为一种造车理念是如何在每一个细节上落到实处的。
2019年10月，第二代广汽传祺GS4正式下线的同时，也带来了广汽全球平台模块化架构GPMA。
01.
GPMA始于顾客价值
在官方给出的资料里，传祺谈到了他们研发GPMA架构的目的，挺长，一共百来字，但其中最重要的是最后的17个字——“致力为顾客带来更安心可靠的驾趣体验”。
可是，顾客究竟是谁？
搞清楚这个问题，是造车的第一步。
广汽研究院EMPOW55项目大总监徐仰汇介绍新车设计理念。
GPMA不仅是一个物理意义上的模块化架构，更是一个全新的造车理念。在这种理念指导下，EMPOW55的项目组在立项前花了大量精力对目标人群做了大量调研，分析他们的需求。李勇说：“立项之初，光是因为目标人群的不同设定，这款车就已经产生了好几个内部代号。”
据我们了解，“EMPOW55”可能也不是最终的产品名称，只是一个阶段性代号，但它也在一定程度上体现了“传祺要回归产品本身，以用户为中心”的立场。
EMPOW55源于“EMPOWER YOUNG”（赋能年轻），很明显这是为年轻人量身打造的一款运动型轿车，而“55”则代表了GPMA架构所带来的55项用户体验升级点。
可以说，EMPOW55天生年轻，它的年轻和活力是基于内而焕于外的，不是刻意装扮和点缀出来的。
现在的年轻人渴望拥有一款轿跑，可是市面上既有的轿跑，要么徒有其表，要么成本实在有点高，让还没有什么积累的90后望而却步。为了让年轻人离梦想更近一些，EMPOW55开创了传祺品牌的一个全新品类——“轻跑”。
如果把超跑比作是LV、Channel、DIOR……，那“轻跑”大概就是大受年轻人欢迎的COACH、小CK……。它不贵，一般年轻人也消费得起，但设计用料一流，品质品位上佳。
换句话说，定位“轻跑”的EMPOW55，就是一款如跑车般好开好玩，同时又如主流家轿一样经济实用。
02.
GPMA的基因——好看好开更好玩
超宽车身、大轮毂、低趴姿态、高腰线、溜背造型、短前悬……，定位“轻跑”的EMPOW55外表一点都不“家轿”。
这也是GPMA架构在活力、年轻化方面的进化内容——两降三升（降车高、短前悬、升轴距、加大轮距、增大车宽）。结果就是EMPOW55的轴占比、高宽比等等都做到了同级最优。
可是，除了造型外，EMPOW55的其他方面好像与轿跑不怎么沾边。
目前这款车的动力总成信息还没有最终确认，大概率会采用钜浪动力平台下的1.5T和2.0T发动机。如果是1.5T还“跑”得起来吗？难道EMPOW55也和市面上其他一些轿跑一样，徒有轿跑的造型，而没有轿跑的性能？
在打造GPMA时，传祺没打算做数据党——给你很强劲的参数，但开起来却并不称心，传祺GPMA更在乎的是一种随心所欲的驾控体验。如果大家开过丰田的86、斯巴鲁的BRZ、马自达的MX-5，大概是能体会这种感觉的。
双边四出真排气，EMPOW55的设计够吸睛。
所谓“轻跑”，更强调的是驾控乐趣，而非绝对的动力性能。事实上一流的驾控是GPMA架构的核心理念之一，这也是让EMPOW55好玩的基础。在驾控上，GPMA强调五点——
其一，车身的重心要低。在确保整车离地间隙不下降，乘员舱空间不减小，并保证更高级别碰撞要求的前提下，EMPOW55整车车高相较上一代同级车型降低了46mm；
其二，车辆过弯时的侧倾要小。相比上一代架构，这一代GPMA的稳定杆效率提高了17%，侧倾速率削减15%，双移线最高车速75km/h（同级竞品的均值为66km/h）；
其三，油门的响应要快。这也即我们常说的“要跟脚”。目前GPMA架构下的车型，其动力响应时间已经压缩到0.5s以内，这已经快要追上人的反应时间了，也就意味着以普通人的反应而言，你已经感受不到任何动力响应的滞后；
其四，转向要精准，细腻，转向手感要线性。转向传动比降低15%，转向圈数较上一代减小20%，不足转向度（推头系数）精炼到25°/g，且线性区范围大幅提升0.15g；
其五，转向犀利之余，车身的动态响应也要快。GPMA架构下，车辆的转向横摆响应时间收缩至50ms，已经达到了跑车级别。
说真的，在EMPOW55面前，宝马2系这样的豪华轿跑，除了LOGO，可资炫耀的东西实在已经不多了。
和这些提升相比，动力提升实在是太简单了！真正的驾驶乐趣并不在于0-100km/h有多快，太强的加速性能，只能让你眩晕，不能让你愉悦。当然，EMPOW55的0-100km/h加速并不慢，不逊色于宝马225i轿跑的7.2秒，厂家人员私下向我透露最终的量产版本有信心做到7秒以内。
如果GPMA的好玩仅仅只是指驾控，那就太不懂中国消费者了。
我们在车上的大部分时间都是在上下班的路上，拥堵是常态，这时再有趣的驾控体验也不会让我们感觉到快乐。
既然是属于年轻人的“轻跑”，好玩的科技配置就必不可少——全新的智能网联电子电器架构支撑ADiGO生态系统。这一系统不仅能实现L2、L3级别自动驾驶，还有腾讯、华为的互联生态，有着海量的独立版权内容，相信足够让你在堵车时不再无聊。
03.
GPMA是造车的灵魂，而不是造车的工具
GPMA在硬件和软件上都赋予了EMPOW55好玩的灵魂，这是许多全球知名的大厂都还没达到的境界。
近一两年，消费者对于“平台架构”这四个字肯定是熟悉的。远的如大众的MQB/MEB、丰田的TNGA、宝马的CLAR，近的如长安的方舟、长城的柠檬咖啡、吉利的超级母体CMA……
现在的汽车行业，已经进入到架构化造车的全新时代。
2017年上海车展，丰田没有带来万众期待的第八代凯美瑞，甚至都没带来什么新车型，整个展馆以“红底白字”布局，只是宣告了“TNGA新时代”的到来。
2016年巴黎车展，大众推出基于MEB平台打造的I.D.概念车之后，“MEB”三个字母挂在大众嘴边说了四年。直至上个月，首款基于MEB打造的ID.4才正式在国内下线。
2017年的上海车展，为了不让新车型抢TNGA的风头，丰田展台上只推出了两款概念车。
我写这些不是为了凑字数，而是为了说明丰田、大众是如何重视平台架构的——无论研发还是营销，都是平台架构先行。
而模块化架构带来的效果也是有目共睹的。在TNGA之前，雷凌月销鲜少超过1.5万台，凯美瑞也只有万把台。在TNGA之后，雷凌月销稳定在2万台上下，凯美瑞也基本稳定在1.5万台左右。基于TNGA打造的新车型，则基本出来一款火一款。
为什么如此立竿见影？因为模块化架构和以前的车型平台是完全不同的造车境界。
以前的平台只是一种开发工具，强调更高的通用性，更高的开发效率，更低的制造成本……而GPMA和TNGA为代表的模块化架构，则是一种全新的造车理念，着眼点已经从“如何高效造车”转变到“如何高效造好车”。
从“如何高效造车”到“如何高效造好车”，多出来的这一个字，恰恰是关键，是灵魂，是从车厂自身出发转变为完全从用户需求出发。所以，虽然官方把GPMA称为“跨平台模块化架构”，但是我始终更愿意称它是一个全新的造车理念。
EMPOW55是目前为止，贯彻这个全新造车理念最彻底的一款车。或许正因如此，传祺上上下下都对这款车充满了期待。我之前在广汽研究院试驾过EMPOW55，虽然只是一款试制车，但我想说的是，它完全值得期待。
#魄魄的日常[超话]#关于甜老师暗戳戳的男友力的一个脑洞（有魄魄说过但这几个点能把我锤死，所以总结一下）
已知甜甜近期音乐是mby的一h一s，且酒酒在同时期内遭到某h碰瓷。求证:两者是否有关联。
分析:
1.gs第二期，mby唱这首歌，被h淘汰，hxy在网上争议不断，可以说是突然火了，在这时开始称自己为“guigui”，而88最有可能因为各种热搜关注到此事。如果想有些动作，一h一s与此事关系最大且不明显
2.88从未关注过mby，直接排除为好友打歌的可能性，两人也无联系，突然q到他的歌，只可能是这首歌对8有特殊关系
3.此歌是彻彻底底的抒情慢歌，无论是8rap还是lover boy88，以及88曾分享过的歌曲，都能说明他不听慢歌钟爱rap和摇滚，突然改变风格？有点奇怪
4.这次动态让我立刻联系到众所周知的9小姐护夫事件“满出来”，都是在对方卷入麻烦时暗戳戳自己q到一些奇奇怪怪的东西，有点意思。
5.gzs同时晒出旧图，8球和外套又重出江湖。
在这种情况下，我认为88的分享与9小姐存在关联，证明完毕。
（激情打字，不妥见谅）[doge][doge][doge][doge][doge][doge][doge][doge][doge][doge]
已知甜甜近期音乐是mby的一h一s，且酒酒在同时期内遭到某h碰瓷。求证:两者是否有关联。
分析:
1.gs第二期，mby唱这首歌，被h淘汰，hxy在网上争议不断，可以说是突然火了，在这时开始称自己为“guigui”，而88最有可能因为各种热搜关注到此事。如果想有些动作，一h一s与此事关系最大且不明显
2.88从未关注过mby，直接排除为好友打歌的可能性，两人也无联系，突然q到他的歌，只可能是这首歌对8有特殊关系
3.此歌是彻彻底底的抒情慢歌，无论是8rap还是lover boy88，以及88曾分享过的歌曲，都能说明他不听慢歌钟爱rap和摇滚，突然改变风格？有点奇怪
4.这次动态让我立刻联系到众所周知的9小姐护夫事件“满出来”，都是在对方卷入麻烦时暗戳戳自己q到一些奇奇怪怪的东西，有点意思。
5.gzs同时晒出旧图，8球和外套又重出江湖。
在这种情况下，我认为88的分享与9小姐存在关联，证明完毕。
（激情打字，不妥见谅）[doge][doge][doge][doge][doge][doge][doge][doge][doge][doge]
#新冠肺炎最新动态# 【抗击疫情·动态|海口发布21例#新型冠状病毒感染的肺炎# 确诊病例活动轨迹】
第1号确诊病例，男，45岁，常住海口市琼山区振兴路东盛名苑A栋，2020年1月8日从海口到武汉市→1月19日22时55分从武汉乘坐飞机前往海口(航班JD5706，15号座位)→1月20日1时左右到达海口美兰机场→私家车回琼山区住处→1月21日乘坐滴滴车(琼A42993，刘师傅)到海南省人民医院发热门诊→1月22日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第2号确诊病例，女，63岁，离退人员，常住湖北省武汉市，1月21日乘私家车从武汉往海口→1月22日02时抵达海口港→乘私家车到文昌市龙楼镇鲁能山海天泰七2栋住处→22日11时自驾车到海口市人民医院发热门诊就诊→1月23日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第3号确诊病例，女，32岁，常住湖北省武汉市，1月20日晚上从武汉乘坐飞机前往海口(GS6566航班，座位号：19排A座)→20时30分到达海口美兰机场→乘坐出租车到龙华区金廉路广电家园C幢2单元→22日约15时30分乘坐出租车(琼A26096)到冯小刚电影公社→18点多乘坐出租车(琼A2WB86)回龙华区金廉路广电家园→20时左右乘坐出租车(琼A25Z52)到海南省人民医院就诊→1月23日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第4号确诊病例，男，67岁，常住湖北省武汉市，1月19日从武汉坐火车前往广州→20日约11时抵达广州→1月22日从广州乘坐飞机前往海口(南航CZ6792，座位号为59H)→22日14时40分抵达海口美兰机场→乘坐高铁(时间：16时11分开车，2号车厢16号过道左手边座位)前往动车东站→琼山区海口天艺东环大酒店派面包车接至酒店→当晚在酒店右手边第一家餐馆用餐(店名：抱罗粉餐厅·原味椰子鸡)→1月23日9时左右就诊于928医院呼吸内科，医生建议前往省医院就诊→后自行乘坐滴滴车(赵师傅，订单号：2020012322001457191412279262，患者自称坐车时全程戴口罩)前往海南省人民医院传染病院就诊→1月26日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第5号确诊病例，男，65岁，常住湖北省黄冈市，1月16日从湖北送到南昌昌北机场→当日乘坐飞机前往海口(南航CZ8788，座位号为47B)→1月16日23时30分到达美兰机场→搭乘滴滴车(琼A8W917)到秀英区锦地翰城Ⅱ期19栋→1月21日11点乘坐出租车(琼AD29969)到省人民医院泌尿外科就诊→1月22日上午10时15分乘坐出租车(琼AD27775)到省人民医院心血管内科就诊→后到万达广场三楼某餐馆就餐→1月23日出现发热，19时13分搭乘出租车(琼AD21983)到海南省人民医院拍片检查→当日23时02分乘坐出租车回住处→1月24日09时35分乘坐出租车(琼A8296D)到海南省人民医院就诊→1月26日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第6号确诊病例，女，50岁，常住湖北省武汉市，1月19日乘坐飞机从武汉前往海口(HU7658，座位:13排左边第三个座位)→当日14时左右抵达海口美兰机场→自驾车到定安县乡江丽景小区11栋→1月21日上午到文昌市石头公园游玩，之后在景区旁一小区门口的餐馆用餐，后回定安的住处→1月22日至24日上午均在家中→1月24日14时自驾车到海南省人民医院发热门诊就诊→1月26日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第7号确诊病例，女，3个月，常住湖北省孝感市汉川市，1月20日与家人从孝感自驾车到武汉→1月21日晚上离开武汉前往湖南衡山→1月23日到达湖南衡山→1月25日23时到达海口→被安排到兵工大酒店集中观察点进行隔离医学观察→26日早上10时由120救护车转到海口市人民医院隔离治疗→1月27日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第8号确诊病例，女，69岁，常住湖北省鄂州市，1月22日从鄂州市经武汉乘坐飞机（航班：HU7658）飞往海口→当日13时40分到达美兰机场→当日16时从美兰机场乘坐旅游专车到海口市明光胜意酒店办理入住→1月23日上午7时40分从酒店乘坐旅游专车前往三亚子悦酒店办理入住→当日13时到蜈支洲岛游玩→1月24日11时左右到陵水椰田古寨游玩，随后到南山游玩→1月25日8时15分从酒店出发到天涯海角游玩→当日15时到玫瑰谷、森林公园游玩→当日21时30分坐旅游专车前往海口市→1月26日凌晨3时乘坐出租车到海口市明光胜意酒店办理入住→当日15时30分由120急救车送至海医第二附属医院发热门诊就诊，并收入住院治疗→1月28日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第9号确诊病例，男，68岁，与第8号确诊病例是夫妻，行程一样→1月26日15时30分由120急救车送至海医第二附属医院发热门诊就诊，并收入住院治疗→1月28日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第10号确诊病例，男，49岁，常住湖北省武汉市，1月19日乘坐火车从武汉往海口探亲(K457列车，座位号：E04)→1月20日20时到达海口→乘坐35路公交车回海口市龙华区城西镇金南苑小区B1栋入住→21日至27日均在家中→28日16点半左右到乐鲜生超市买菜→29日在家中→30日16时步行到头铺村菜市场买菜→30日晚上10时乘坐出租车(琼A41328)到省人民医院发热门诊就诊→1月31日凌晨3时由120急救车转至海医第二附属医院住院隔离治疗→1月31日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第11号确诊病例，女，57岁，常住湖北省武汉市，1月20日从武汉到香港游玩→1月27日从香港乘坐飞机前往海口(KA694航班，座位号32排)→当日15点40分抵达海口美兰机场后→经海关测量体温(T37.9℃)，由120送往医院发热门诊诊疗→后由儿子驾车接回定安天籁谷小区1幢住处→1月28日11时30分到海医第二附属医院住院隔离治疗→1月31日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第12号确诊病例，女，32岁，常住湖北武汉市，1月21日乘坐飞机(航班号：CZ6652，33C)自武汉前往海口→当日23时左右到达美兰机场→1月22日凌晨0点左右乘坐出租车回琼山区海政学校教职工公租房→1月21日至31日17时自行居家隔离观察→1月31日18时左右乘坐出租车(琼A41493)前往海南省人民医院就诊→当日22时左右由120急救车转送至海医附二隔离治疗→2月2日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第13号确诊病例，男，69岁，常住湖北省武汉市，1月23日8时40分飞往上海(乘坐航班MU2501，座位号41L)→1月27日8时10分从上海飞往海口(航班号CZ6766，座位号48C或57H，患者记忆不清)→当日11时30分到海口美兰机场→后由政府安排车辆送往灵山绿地铂丽Q酒店隔离点医学观察→1月29日20时出现发热(T37.5℃)，随后由120急救车送往海医二附院隔离治疗→2月2日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第14号确诊病例，男，30岁，与第7号确诊病例是父女，常住湖北省孝感市汉川市，1月20日与家人从孝感自驾车到武汉→1月21日晚上离开武汉前往湖南衡山→1月23日到达湖南衡山→1月25日23时到达海口→被安排到兵工大酒店集中观察点进行隔离医学观察→26日早上10时其女儿发热(T38.2℃)由120救护车转到海口市人民医院隔离治疗，由于其女儿较小(3个月大)，所以患者一起跟随到海口市人民医院隔离病房照顾女儿→2月3日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第15号确诊病例，女，66岁，常住武汉市洪山区，1月21日8时45分从武汉搭乘飞机飞往海口(国航CA8235，经济舱25排过道)→当日10时45分到达海口美兰机场→乘坐滴滴车(琼A59J93)到龙华区希尔顿酒店国贸店入住→1月22日早8时30分乘坐滴滴车(琼AD26101)到海口观澜湖度假酒店入住→1月23日至24日均在酒店→1月25日早上到兵工大酒店进行隔离观察→1月26日至29日均在兵工大酒店隔离医学观察→1月30日下午由120急救车送至海医第二附院住院隔离治疗→2月4日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第16号确诊病例，男，38岁，网约车司机(琼A392D6，18日曾接乘与湖北返琼人员密切接触的旅客)，现住址为琼山区大园路向阳里一巷16号，1月23日回琼山区龙塘镇仁三村委会道本村→25日上午11时从龙塘镇道本村回海口府城开始出车拉客→27日晚到培龙市场周边(古井旁)买药→28日早上在家，下午出车→29日早上前往龙塘镇佳佳旺超市→30日上午到灵山镇大林村接客→31日晚11时到海口市第四人民医院(椰海总院)发热门诊就诊→2月4日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第17号确诊病例，男，71岁，与第15号确诊病例是夫妻，常住武汉市洪山区，1月21日8时45分从武汉搭乘飞机飞往海口(国航CA8235，经济舱25排过道)→当日10时45分到达海口美兰机场→乘坐滴滴车到龙华区希尔顿酒店国贸店入住→1月22日早8时30分乘坐滴滴车到海口观澜湖度假酒店入住→1月23日至24日均在酒店→1月25日早上到兵工大酒店进行隔离观察→1月26日至29日均在兵工大酒店隔离医学观察→1月29日晚上由120急救车送至海南省人民医院→后转海医第二附院住院隔离治疗→2月5日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第18号确诊病例，男，40岁，导游，住址为海南省海口市美兰区蓝天街道白坡里175号，1月23日至25日接待了一批从湖北省来海南旅游的旅客→三亚、陵水等地游玩→1月25日16时乘坐大巴(琼B33117)回海口→滨江路佳捷酒店→19时30分乘坐滴滴车(琼A182N3)回海口美兰区蓝天街道白坡里住处→27日21时到白坡里一家商店购买东西→31日16时30分到良缘公寓门口取顺丰快递→2月1日16时步行至白坡里社区卫生服务站→2月3日9时骑电动车到海医附一医院发热门诊就诊→后转海医附二医院感染楼呼吸内科住院隔离治疗→2月5日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第19号确诊病例，男，36岁，是第16号确诊病例的乘客，住址为龙华区金宇街道金地路金湖雅居B栋，无湖北旅居史。1月17日从新疆乌鲁木齐乘坐飞机(航班号：南航CZ6022)飞往广州→ 当日19时20分从广州坐大巴到徐闻→ 1月18日8时50分坐轮渡到海口，后回海口龙华区金宇街道金地路住处→1月19日至31日曾到过海口日月广场、龙华金宇街道住处周边、金牛岭公园(偶尔乘坐26路去金牛岭公园)、友谊阳光城御花园鲜花花店、椰岛广场、家乐福(金龙店)、坡博农贸市场、旺佳旺超市(南沙店)、大润发(国贸店)→ 2月1日到坡博农贸市场、旺佳旺超市(南沙店)→ 2月3日步行到市中医医院就诊→ 2月4日转到海口市人民医院入院隔离治疗→ 2月6日确诊→ 目前正在定点医院隔离治疗。
第20号确诊病例，女，91岁，住址为海口市龙华区大同二里建材工业总公司宿舍1栋，无外出旅居史。1月14日从住处→ 到海口市人民医院老年病科住院→ 1月23日出院回大同二里住处→ 2月3日由患者儿子自驾车送至海口市人民医院住院治疗→ 2月6日确诊→ 目前正在定点医院隔离治疗。
第21号确诊病例，女，51岁，收废品，住址为海口市琼山区凤翔东路凤翔桥286号，无外出旅居史。1月13日至20日在家，基本没人送废品→1月21日开始不收废品→ 1月22日到忠介路步行街逛街→ 后去红城湖家乐福超市→ 1月23日去凤翔农贸市场(丁村路口)→ 1月24日至27日均在家无外出→1月28日晚至海口市第四人民医院(宗伯里)发热门诊→后转呼吸消化内科住院治疗→ 2月4日由120急救车转至海口市第四人民医院椰海总院隔离→ 2月6日确诊→ 目前正在定点医院隔离治疗。
特别提示：
以上病例涉及的场所已按照国家有关规范进行消毒处理，调查到的密切接触者已实施医学观察。请公众结合自己的工作生活情况，主动作好健康监测和观察，如与以上病例有过密切接触者，请主动居家隔离留观14天(自接触病例之日计算起)，或拨打新冠肺炎防治12345热线进行咨询，医学专家会给您科学指导。
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第1号确诊病例，男，45岁，常住海口市琼山区振兴路东盛名苑A栋，2020年1月8日从海口到武汉市→1月19日22时55分从武汉乘坐飞机前往海口(航班JD5706，15号座位)→1月20日1时左右到达海口美兰机场→私家车回琼山区住处→1月21日乘坐滴滴车(琼A42993，刘师傅)到海南省人民医院发热门诊→1月22日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第2号确诊病例，女，63岁，离退人员，常住湖北省武汉市，1月21日乘私家车从武汉往海口→1月22日02时抵达海口港→乘私家车到文昌市龙楼镇鲁能山海天泰七2栋住处→22日11时自驾车到海口市人民医院发热门诊就诊→1月23日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第3号确诊病例，女，32岁，常住湖北省武汉市，1月20日晚上从武汉乘坐飞机前往海口(GS6566航班，座位号：19排A座)→20时30分到达海口美兰机场→乘坐出租车到龙华区金廉路广电家园C幢2单元→22日约15时30分乘坐出租车(琼A26096)到冯小刚电影公社→18点多乘坐出租车(琼A2WB86)回龙华区金廉路广电家园→20时左右乘坐出租车(琼A25Z52)到海南省人民医院就诊→1月23日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第4号确诊病例，男，67岁，常住湖北省武汉市，1月19日从武汉坐火车前往广州→20日约11时抵达广州→1月22日从广州乘坐飞机前往海口(南航CZ6792，座位号为59H)→22日14时40分抵达海口美兰机场→乘坐高铁(时间：16时11分开车，2号车厢16号过道左手边座位)前往动车东站→琼山区海口天艺东环大酒店派面包车接至酒店→当晚在酒店右手边第一家餐馆用餐(店名：抱罗粉餐厅·原味椰子鸡)→1月23日9时左右就诊于928医院呼吸内科，医生建议前往省医院就诊→后自行乘坐滴滴车(赵师傅，订单号：2020012322001457191412279262，患者自称坐车时全程戴口罩)前往海南省人民医院传染病院就诊→1月26日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第5号确诊病例，男，65岁，常住湖北省黄冈市，1月16日从湖北送到南昌昌北机场→当日乘坐飞机前往海口(南航CZ8788，座位号为47B)→1月16日23时30分到达美兰机场→搭乘滴滴车(琼A8W917)到秀英区锦地翰城Ⅱ期19栋→1月21日11点乘坐出租车(琼AD29969)到省人民医院泌尿外科就诊→1月22日上午10时15分乘坐出租车(琼AD27775)到省人民医院心血管内科就诊→后到万达广场三楼某餐馆就餐→1月23日出现发热，19时13分搭乘出租车(琼AD21983)到海南省人民医院拍片检查→当日23时02分乘坐出租车回住处→1月24日09时35分乘坐出租车(琼A8296D)到海南省人民医院就诊→1月26日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第6号确诊病例，女，50岁，常住湖北省武汉市，1月19日乘坐飞机从武汉前往海口(HU7658，座位:13排左边第三个座位)→当日14时左右抵达海口美兰机场→自驾车到定安县乡江丽景小区11栋→1月21日上午到文昌市石头公园游玩，之后在景区旁一小区门口的餐馆用餐，后回定安的住处→1月22日至24日上午均在家中→1月24日14时自驾车到海南省人民医院发热门诊就诊→1月26日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第7号确诊病例，女，3个月，常住湖北省孝感市汉川市，1月20日与家人从孝感自驾车到武汉→1月21日晚上离开武汉前往湖南衡山→1月23日到达湖南衡山→1月25日23时到达海口→被安排到兵工大酒店集中观察点进行隔离医学观察→26日早上10时由120救护车转到海口市人民医院隔离治疗→1月27日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第8号确诊病例，女，69岁，常住湖北省鄂州市，1月22日从鄂州市经武汉乘坐飞机（航班：HU7658）飞往海口→当日13时40分到达美兰机场→当日16时从美兰机场乘坐旅游专车到海口市明光胜意酒店办理入住→1月23日上午7时40分从酒店乘坐旅游专车前往三亚子悦酒店办理入住→当日13时到蜈支洲岛游玩→1月24日11时左右到陵水椰田古寨游玩，随后到南山游玩→1月25日8时15分从酒店出发到天涯海角游玩→当日15时到玫瑰谷、森林公园游玩→当日21时30分坐旅游专车前往海口市→1月26日凌晨3时乘坐出租车到海口市明光胜意酒店办理入住→当日15时30分由120急救车送至海医第二附属医院发热门诊就诊，并收入住院治疗→1月28日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第9号确诊病例，男，68岁，与第8号确诊病例是夫妻，行程一样→1月26日15时30分由120急救车送至海医第二附属医院发热门诊就诊，并收入住院治疗→1月28日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第10号确诊病例，男，49岁，常住湖北省武汉市，1月19日乘坐火车从武汉往海口探亲(K457列车，座位号：E04)→1月20日20时到达海口→乘坐35路公交车回海口市龙华区城西镇金南苑小区B1栋入住→21日至27日均在家中→28日16点半左右到乐鲜生超市买菜→29日在家中→30日16时步行到头铺村菜市场买菜→30日晚上10时乘坐出租车(琼A41328)到省人民医院发热门诊就诊→1月31日凌晨3时由120急救车转至海医第二附属医院住院隔离治疗→1月31日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第11号确诊病例，女，57岁，常住湖北省武汉市，1月20日从武汉到香港游玩→1月27日从香港乘坐飞机前往海口(KA694航班，座位号32排)→当日15点40分抵达海口美兰机场后→经海关测量体温(T37.9℃)，由120送往医院发热门诊诊疗→后由儿子驾车接回定安天籁谷小区1幢住处→1月28日11时30分到海医第二附属医院住院隔离治疗→1月31日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第12号确诊病例，女，32岁，常住湖北武汉市，1月21日乘坐飞机(航班号：CZ6652，33C)自武汉前往海口→当日23时左右到达美兰机场→1月22日凌晨0点左右乘坐出租车回琼山区海政学校教职工公租房→1月21日至31日17时自行居家隔离观察→1月31日18时左右乘坐出租车(琼A41493)前往海南省人民医院就诊→当日22时左右由120急救车转送至海医附二隔离治疗→2月2日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第13号确诊病例，男，69岁，常住湖北省武汉市，1月23日8时40分飞往上海(乘坐航班MU2501，座位号41L)→1月27日8时10分从上海飞往海口(航班号CZ6766，座位号48C或57H，患者记忆不清)→当日11时30分到海口美兰机场→后由政府安排车辆送往灵山绿地铂丽Q酒店隔离点医学观察→1月29日20时出现发热(T37.5℃)，随后由120急救车送往海医二附院隔离治疗→2月2日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第14号确诊病例，男，30岁，与第7号确诊病例是父女，常住湖北省孝感市汉川市，1月20日与家人从孝感自驾车到武汉→1月21日晚上离开武汉前往湖南衡山→1月23日到达湖南衡山→1月25日23时到达海口→被安排到兵工大酒店集中观察点进行隔离医学观察→26日早上10时其女儿发热(T38.2℃)由120救护车转到海口市人民医院隔离治疗，由于其女儿较小(3个月大)，所以患者一起跟随到海口市人民医院隔离病房照顾女儿→2月3日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第15号确诊病例，女，66岁，常住武汉市洪山区，1月21日8时45分从武汉搭乘飞机飞往海口(国航CA8235，经济舱25排过道)→当日10时45分到达海口美兰机场→乘坐滴滴车(琼A59J93)到龙华区希尔顿酒店国贸店入住→1月22日早8时30分乘坐滴滴车(琼AD26101)到海口观澜湖度假酒店入住→1月23日至24日均在酒店→1月25日早上到兵工大酒店进行隔离观察→1月26日至29日均在兵工大酒店隔离医学观察→1月30日下午由120急救车送至海医第二附院住院隔离治疗→2月4日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第16号确诊病例，男，38岁，网约车司机(琼A392D6，18日曾接乘与湖北返琼人员密切接触的旅客)，现住址为琼山区大园路向阳里一巷16号，1月23日回琼山区龙塘镇仁三村委会道本村→25日上午11时从龙塘镇道本村回海口府城开始出车拉客→27日晚到培龙市场周边(古井旁)买药→28日早上在家，下午出车→29日早上前往龙塘镇佳佳旺超市→30日上午到灵山镇大林村接客→31日晚11时到海口市第四人民医院(椰海总院)发热门诊就诊→2月4日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第17号确诊病例，男，71岁，与第15号确诊病例是夫妻，常住武汉市洪山区，1月21日8时45分从武汉搭乘飞机飞往海口(国航CA8235，经济舱25排过道)→当日10时45分到达海口美兰机场→乘坐滴滴车到龙华区希尔顿酒店国贸店入住→1月22日早8时30分乘坐滴滴车到海口观澜湖度假酒店入住→1月23日至24日均在酒店→1月25日早上到兵工大酒店进行隔离观察→1月26日至29日均在兵工大酒店隔离医学观察→1月29日晚上由120急救车送至海南省人民医院→后转海医第二附院住院隔离治疗→2月5日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第18号确诊病例，男，40岁，导游，住址为海南省海口市美兰区蓝天街道白坡里175号，1月23日至25日接待了一批从湖北省来海南旅游的旅客→三亚、陵水等地游玩→1月25日16时乘坐大巴(琼B33117)回海口→滨江路佳捷酒店→19时30分乘坐滴滴车(琼A182N3)回海口美兰区蓝天街道白坡里住处→27日21时到白坡里一家商店购买东西→31日16时30分到良缘公寓门口取顺丰快递→2月1日16时步行至白坡里社区卫生服务站→2月3日9时骑电动车到海医附一医院发热门诊就诊→后转海医附二医院感染楼呼吸内科住院隔离治疗→2月5日确诊→目前正在定点医院隔离治疗。
第19号确诊病例，男，36岁，是第16号确诊病例的乘客，住址为龙华区金宇街道金地路金湖雅居B栋，无湖北旅居史。1月17日从新疆乌鲁木齐乘坐飞机(航班号：南航CZ6022)飞往广州→ 当日19时20分从广州坐大巴到徐闻→ 1月18日8时50分坐轮渡到海口，后回海口龙华区金宇街道金地路住处→1月19日至31日曾到过海口日月广场、龙华金宇街道住处周边、金牛岭公园(偶尔乘坐26路去金牛岭公园)、友谊阳光城御花园鲜花花店、椰岛广场、家乐福(金龙店)、坡博农贸市场、旺佳旺超市(南沙店)、大润发(国贸店)→ 2月1日到坡博农贸市场、旺佳旺超市(南沙店)→ 2月3日步行到市中医医院就诊→ 2月4日转到海口市人民医院入院隔离治疗→ 2月6日确诊→ 目前正在定点医院隔离治疗。
第20号确诊病例，女，91岁，住址为海口市龙华区大同二里建材工业总公司宿舍1栋，无外出旅居史。1月14日从住处→ 到海口市人民医院老年病科住院→ 1月23日出院回大同二里住处→ 2月3日由患者儿子自驾车送至海口市人民医院住院治疗→ 2月6日确诊→ 目前正在定点医院隔离治疗。
第21号确诊病例，女，51岁，收废品，住址为海口市琼山区凤翔东路凤翔桥286号，无外出旅居史。1月13日至20日在家，基本没人送废品→1月21日开始不收废品→ 1月22日到忠介路步行街逛街→ 后去红城湖家乐福超市→ 1月23日去凤翔农贸市场(丁村路口)→ 1月24日至27日均在家无外出→1月28日晚至海口市第四人民医院(宗伯里)发热门诊→后转呼吸消化内科住院治疗→ 2月4日由120急救车转至海口市第四人民医院椰海总院隔离→ 2月6日确诊→ 目前正在定点医院隔离治疗。
特别提示：
以上病例涉及的场所已按照国家有关规范进行消毒处理，调查到的密切接触者已实施医学观察。请公众结合自己的工作生活情况，主动作好健康监测和观察，如与以上病例有过密切接触者，请主动居家隔离留观14天(自接触病例之日计算起)，或拨打新冠肺炎防治12345热线进行咨询，医学专家会给您科学指导。
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