当我进入新宝骏4S店,第一眼看到新宝骏RC-6我就被迷住了,由于是中级车,所以它的气势远比昂克赛拉和逸动PLUS更足一些。最关键的是,由于RC-6是掀背设计,而且底盘较高,因此看起来比逸动PLUS和昂克赛拉更加帅气且独特。作为一名特立独行的90后,我认为买车确实应该大胆、个性一些,毋庸置疑RC-6刚好对我的胃口。
简单看完外观,我坐进车内体验RC-6的空间表现。进入车内后,我才发现B级车的空间确实比A级车大很多。尤其是后排,我那身高1米72的女闺蜜坐进去后,都能跷二郎腿。紧接着销售还为我打开后备箱看了载物空间,只见销售轻轻一按,后备箱就会自动打开,电动尾门,看着来还挺高级的。由于是掀背开启,所以开口非常大,要是平时取放东西肯定非常方便。
简单看完外观,我坐进车内体验RC-6的空间表现。进入车内后,我才发现B级车的空间确实比A级车大很多。尤其是后排,我那身高1米72的女闺蜜坐进去后,都能跷二郎腿。紧接着销售还为我打开后备箱看了载物空间,只见销售轻轻一按,后备箱就会自动打开,电动尾门,看着来还挺高级的。由于是掀背开启,所以开口非常大,要是平时取放东西肯定非常方便。
今天南宁开始冷了,一个短袖出去接车,凉嗖嗖!刚刚下板车,水晶魂动红,马自达的主打颜色,看起来就是骚气。[色][色]
2015年的马自达#昂克赛拉# 1.5L自动豪华型。7万多公里,开回来路上感受说一下:底盘质感还算紧凑,过弯道没有很飘,马自达隔音和本田差不多,隔音效果一般。动力表现日常家庭代步够用了。#南宁# https://t.cn/RyhNYpH
2015年的马自达#昂克赛拉# 1.5L自动豪华型。7万多公里,开回来路上感受说一下:底盘质感还算紧凑,过弯道没有很飘,马自达隔音和本田差不多,隔音效果一般。动力表现日常家庭代步够用了。#南宁# https://t.cn/RyhNYpH
#大众宝来对比马自达3昂克赛拉,谁才是你的大爱?##大众宝来# #马自达3昂克赛拉#
不以销量论英雄?虽然看起来一个大众,一个小众,但这两款车型如此优秀,并不妨碍把他们放在一起做一做对比。他们一个是来自一汽大众品牌的宝来,另一个是长安马自达品牌的马自达3昂克赛拉。今天我们就来看一看,究竟谁才是你的大爱车型?
虽然都是白色车身,但两车在整体设计思路上,还是有着明显区别的。宝来的“折叠式”腰线,令人印象深刻,也是大众擅于运用的一种元素,凸显出力量感,识别度较高。马自达3昂克赛拉(以下简称:昂克赛拉),则通过平滑的曲面,来打造出一种流动的质感。如果说大众宝来是“出色的企业精英”,那么昂克赛拉则更像是“小众的艺术家”。
车头部分,大众宝来的视觉重心显得很均衡,中网与大灯融合,丝毫没有突兀的感觉。昂克赛拉则通过扩大中网面积,结合镀铬包边处理,整个车头布局都围绕着这个中网展开。一句话来说,宝来很稳重,昂克赛拉很性感。
其实粗略一看,两车在侧面的造型有着一些相似之处,比如前低后高的俯冲姿态。只是在车头的截面角度以及驾驶舱的位置上,有些相对明显的区别。个人认为,宝来的车头比较稳重耐看,昂克赛拉则略显激进年轻化一些。虽然两车在轮圈尺寸上有着一些差异(宝来16英寸/昂克赛拉18英寸),但都能很好的融入整体车身比例。轮圈样子也不浮夸,都属于耐看造型。补充一点,其实越是简单的结构,越有利于日常的清洁搭理。
两款车型都将各自的外观设计延续到了车尾。共同点是都比较简洁大方,不同之处在于,宝来采用了隐藏式排气的设计,昂克赛拉则更年轻运动一些,将对称的双边共两出排气显露了出来。
这两款车型在内饰表现上都比较有层次感,只不过宝来的中控台,有意的向驾驶员一侧做了倾斜,提升操控体验。昂克赛拉的贯穿式空调出风口,令人印象深刻,并且中控台还做了阶梯式的处理,显得别具一格。材质方面,两车均表现出了级别领先的质感。就方向盘的设计感层面来说,两车不相上下。皮质的细腻程度,以及功能按键的布置都较为舒适且便利。小编个人,比较倾向于昂克赛拉的造型设计,时常想要把玩一下。换挡区域的设计思路,两款车型有了一些差别。宝来把更多的实体按键,分别排列在了挡把两侧,而昂克赛拉则更多集中在了挡把后方。通过观察,你会发现昂克赛拉的圆形旋钮,可对中控屏幕进行操作,相对来说比较顺手。
说到中控屏,显然宝来在尺寸上占了上风,并且支持触控也在操作时更为直观。反观昂克赛拉,我们上面说到圆形旋钮,就是控制这块屏幕的唯一途径。并且一个细节值得注意,昂克赛拉的中控屏并不大,而且离驾驶员相对较远,也不利于触控这样的体验。所以,昂克赛拉的屏幕并不支持触控。
就动力布局而言,宝来的1.4T加7速双离合,提速表现抢眼。工信部百公里油耗为5.6升,领先昂克赛拉0.2升。马自达的2.0升创驰蓝天发动机,技术先进,有这样的表现,也是值得肯定。此外,昂克赛拉上配备的爱信6AT变速箱,换挡逻辑清晰,进退有度,也得到了不少好评。两车在底盘质感上,也有着一定的相似度,可控性较高。
虽然在10-15万这个级别合资品牌中,选择的余地很多,但说实话,好看又好开的就那么几款。无论是“德系粉”也好,“日系粉”也罢;有口皆碑也好,相对小众也可。关键是找到适合自己真实使用场景的车,建议大家亲自去到店里,仔细的试驾试乘。也祝您顺利入手自己的大爱车款!
不以销量论英雄?虽然看起来一个大众,一个小众,但这两款车型如此优秀,并不妨碍把他们放在一起做一做对比。他们一个是来自一汽大众品牌的宝来,另一个是长安马自达品牌的马自达3昂克赛拉。今天我们就来看一看,究竟谁才是你的大爱车型?
虽然都是白色车身,但两车在整体设计思路上,还是有着明显区别的。宝来的“折叠式”腰线,令人印象深刻,也是大众擅于运用的一种元素,凸显出力量感,识别度较高。马自达3昂克赛拉(以下简称:昂克赛拉),则通过平滑的曲面,来打造出一种流动的质感。如果说大众宝来是“出色的企业精英”,那么昂克赛拉则更像是“小众的艺术家”。
车头部分,大众宝来的视觉重心显得很均衡,中网与大灯融合,丝毫没有突兀的感觉。昂克赛拉则通过扩大中网面积,结合镀铬包边处理,整个车头布局都围绕着这个中网展开。一句话来说,宝来很稳重,昂克赛拉很性感。
其实粗略一看,两车在侧面的造型有着一些相似之处,比如前低后高的俯冲姿态。只是在车头的截面角度以及驾驶舱的位置上,有些相对明显的区别。个人认为,宝来的车头比较稳重耐看,昂克赛拉则略显激进年轻化一些。虽然两车在轮圈尺寸上有着一些差异(宝来16英寸/昂克赛拉18英寸),但都能很好的融入整体车身比例。轮圈样子也不浮夸,都属于耐看造型。补充一点,其实越是简单的结构,越有利于日常的清洁搭理。
两款车型都将各自的外观设计延续到了车尾。共同点是都比较简洁大方,不同之处在于,宝来采用了隐藏式排气的设计,昂克赛拉则更年轻运动一些,将对称的双边共两出排气显露了出来。
这两款车型在内饰表现上都比较有层次感,只不过宝来的中控台,有意的向驾驶员一侧做了倾斜,提升操控体验。昂克赛拉的贯穿式空调出风口,令人印象深刻,并且中控台还做了阶梯式的处理,显得别具一格。材质方面,两车均表现出了级别领先的质感。就方向盘的设计感层面来说,两车不相上下。皮质的细腻程度,以及功能按键的布置都较为舒适且便利。小编个人,比较倾向于昂克赛拉的造型设计,时常想要把玩一下。换挡区域的设计思路,两款车型有了一些差别。宝来把更多的实体按键,分别排列在了挡把两侧,而昂克赛拉则更多集中在了挡把后方。通过观察,你会发现昂克赛拉的圆形旋钮,可对中控屏幕进行操作,相对来说比较顺手。
说到中控屏,显然宝来在尺寸上占了上风,并且支持触控也在操作时更为直观。反观昂克赛拉,我们上面说到圆形旋钮,就是控制这块屏幕的唯一途径。并且一个细节值得注意,昂克赛拉的中控屏并不大,而且离驾驶员相对较远,也不利于触控这样的体验。所以,昂克赛拉的屏幕并不支持触控。
就动力布局而言,宝来的1.4T加7速双离合,提速表现抢眼。工信部百公里油耗为5.6升,领先昂克赛拉0.2升。马自达的2.0升创驰蓝天发动机,技术先进,有这样的表现,也是值得肯定。此外,昂克赛拉上配备的爱信6AT变速箱,换挡逻辑清晰,进退有度,也得到了不少好评。两车在底盘质感上,也有着一定的相似度,可控性较高。
虽然在10-15万这个级别合资品牌中,选择的余地很多,但说实话,好看又好开的就那么几款。无论是“德系粉”也好,“日系粉”也罢;有口皆碑也好,相对小众也可。关键是找到适合自己真实使用场景的车,建议大家亲自去到店里,仔细的试驾试乘。也祝您顺利入手自己的大爱车款!
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