天齐锂业会议交流纪要
Q：三季报大体情况
A：归母净利润为正，而摊销后的与并购贷款展期相关的债务重组收益，导致扣非后的净利润为负1.2亿。归母净利润是正的，但是在扣除非经常性损益之后，是负的1.2亿。在非经常性损益的明细里，我们做了详细的解释，因为公司在今年1月份确认了并购贷款展期，但是展期的实质性条件是在2021年的7月份IGO交易完成以后才成就的。所以在三季度的时候我们确认了并购贷款展期相关的债务重组收益6.73亿。因为是相当于追溯确认到1月份，同时对1月份至9月份的债务重组收益按照摊余成本法进行了摊销，累计在前三个季度摊销的金额是5.28亿，所以导致公司1-9月份的扣非后的净利润是负的。但如果我们把债务重组收益相关因素都剔除，整个公司1-9月实现了的净利润是4个亿。
锂化合物产量和销量的均价的大幅增加是公司前三个季度营收增长的主要原因。前三个季度公司营收的增长是60%左右，它主要原因的构成是锂化合物的产量和销量均价大幅增加。我们拆分数据来看，前三个季度公司整个营业收入是38亿，锂矿的收入占比是40%不到，锂化合物占到三分之二左右。从同比变动幅度来看，锂矿收入的增长幅度是31%，锂化合物是86%。从毛利率水平来看，前三个季度，锂矿加权平均毛利率是56%，锂化合物是51%左右。同比来看的话，锂盐的增长幅度比较明显为24%。如果单看第三个季度，锂盐的毛利率是58%，同比上年同期是增长43%。从拆分的销量和价格水平来看，前三个季度锂矿的销量是同比去年同期增加了44%，锂盐同比去年同期增加了25%。从单价情况来看，锂盐单价增长明显，前三个季度加权之后的锂化合物均价同比增长48%。但看三季度锂盐的价格，是比去年同期增长了85%。这是从拆分来看我们营业收入增长和利润增长最主要的因素。
天齐用IGO的增资款归还12亿美元的云行贷款本金，使得前三季度财务费用同比下降17%在非经营层面，我们对联营企业SQM长期股权投资按照权益法核算的投资收益也是比去年同期增长了87%。利息这块，我们三季度用IGO的增资款归还了12亿美元的银行贷款的本金，所以前三季度财务费用同比去年同期下降了17%。这是我们三季报业绩情况
奎纳纳氢氧化锂项目在今年8月出了第一批产品，预计明年年底产能达到2.4万吨每年。我们在三季报里面也披露了几个大家比较关注的公司的项目的情况。一个是完成了IGO的交易，另一个是奎纳纳氢氧化锂项目的进展是在今年8月份出了第一批产品，公司也在持续的进行调试整改和个别环节技术方案的论证与实施。我们之前确定的目标是在今年底能够把可销售的产品连续稳定销售出来，经过明年一整年的产能爬坡，在明年年底达到我们设计的产能2.4万吨每年。关于奎纳纳二期和我们在遂宁安居的项目以及我们在甘孜措拉矿的项目，目前都是处于暂停的状态。在三季报里面我们提到了港股发行，我们在9月13号启动了港股的发行计划。目前我们港股发行计划还没有拿到中国证监会国际部的小路条，也还没有正式的向香港联交所申报我们A1的材料，这些环节都是我们后面会披露的一些环节。
Q：泰利森在22Q3会有30万吨精矿尾矿库投出来，这可以双向确认吗？
A：可以确认，尾矿库项目由于疫情停了下来，但预计明年开始投入使用并释放部分产量。18年我们推出三期60万吨化学级锂精矿扩展计划的，同时它自己有做一个尾矿库的项目，但这个项目因为疫情的原因在去年停下了。现在它准备重启项目，后面的投资预算可能会增加，但整个投资基本开支不会超过1亿澳元。它希望在明年开始会陆陆续续投入到使用中，明年可能会释放一小部分产量出来。
Q：23年尾矿库有没有爬产指引，比如一年就爬满了？
A：目前没有指引，尾矿库的投产需结合一期二期工厂综合考量。尾矿库投入多少生产多少肯定和它现有的一期和二期的化学级锂精矿的工厂是要综合起来系统性的考虑。我们通常给泰利森提一个项目的预算时，我们会提出来明年我们需要多少的锂精矿，然后雅宝需要多少，然后它去排它的生产计划。至于它的生产计划排到一期，二期还是尾矿库，这要泰利森综合考虑的。它目前一期和二期加起来有134万吨的产能，我觉得应该能满足2个股东明年的需求。有可能尾矿库出一些，一期和二期不会打那么满，尤其是二期。2023年的话会更远一些，因为2个股东的生产计划也没有排到这么远。
Q：天齐不断在向上游扩产，其他家也在这样做，能否谈一下22年，23年，甚至24年整个上游锂和下游供需的平衡关系？
A：需求端的确定性比较高。从需求端来讲确定性比较高，比如我们能看到的碳达峰，碳中和的目标，各个国家想要实现多少新能源车，这些都是有指引的，并且各个行业研究机构也认为未来十年锂的市场应用的增长的是比较明确的。
供给端的不确定因素非常多，比如精矿出来的速度和质量，加工产能利用率的能力。但供给端就比较不确定了，你说它确定也可以，因为我们看到的资源只有那么多，能够成熟运用的资源只有这么多。但是有一个环节不那么确定的就是加工环节，我们看到有不少锂盐加工企业，它们产能利用率从来没有打满过，都20%-40%左右，到底能否实现100%产能利用率的能力是有待市场检验的。在这之上它的资源端能否迅速开出来供应到加工企业的也有很大不确定性。不同的矿来的来源是否能满足它的生产工艺也具有不确定性。所以我觉得我们应该先做对资源端和加工端的能力的评估之后，再去考虑更久远的供求关系。目前，我们客户提出来明年的需求量，都是比我们自己有的产能更大的，是供不应求的状态。我能确定的是未来一年内需求肯定是紧张的。
Q：新勘探一个矿去开采这个周期是3年左右，在原有矿去扩产大概是6个月，这个说法对吗？
A：不太正确。从勘探做到开采不止三年，从原有矿去扩产也不止6个月，比如我们泰利森二三期都花了2年左右的时间。如果是从勘探开始算的话，3年还是不保守的；现有矿6个月的说法是比较激进的，比如泰利森它是一个比较成熟的矿了，它做的二期和三期的加工厂大概在2年左右。当然澳洲人工肯定不比国内条件这么富裕，但矿的开采条件肯定比国内好。所以还是得综合来看，看你在什么地方做，有没有富裕劳动力，开采条件，自然条件，基础设施等。
Q：建尾矿库的初衷是什么？
A：尾矿平均品位在1.2以上，泰利森希望将之前品位不差却被丢弃的原矿重新运用起来。泰利森在一期的时候，用料把控比较高，或者说比较浪费，我们刚收购泰利森时，它的原矿品位平均在2.5，现在大概是2.1.所以在平均品位2.5的时候就用的比较浪费，它把有一些觉得品位差的就扔在旁边，经过这么多年的生产运营之后，扔在旁边看起来像是没有用的边角余料，实际上平均品位也到1.2以上。堆久了也是负担会影响挖矿，且1.2相对于国内平均品位又是比较高的，所以就把尾矿库运用起来。
Q：尾矿库的年产能是多少吨？出的锂精矿的品位是多少？
A：它还是按照化学级锂精矿6.0来做，然后它设计的产能是35万吨每年。
Q：SQM在澳洲Holland的项目可能会加速建设，因为我们在奎纳纳的工厂也有经验，天齐会和它们有一些合作吗？
A：目前没有。
Q：在股东会时蒋总提到在欧洲会加大投资，这会是以哪种形式？
A：目前没有可公开的具体计划。
Q：目前代加工的协议的情况，以及明年预期增量是怎样？
A：因为市场景气度高，产品供不应求，所以今年4季度委托加工量会更多，明年还是会选择委托加工。过去2年，我们锂盐产能可能没有什么明显增量。明年奎纳纳一期投产之后可能会有一部分增量，但是市场这么好，产品又供不应求，公司可能会选择做一些委托加工，在今年4季度在委托加工的量上会出来更多。明年还是会选择委托加工，但这个量非常敏感，会直接影响明年业绩、收入和利润，所以目前确实没有准确的数字。后面披露的定期报告里希望能给大家更多的信息参考。
Q：加工产能这块算是短板，国内有很多新建锂盐厂，它们可能会有一些没有矿产资源保护的情况，所以我们未来会不会考虑收购，还是通过自建扩产？
A：我们目前没有考虑要去购买或收购哪边的锂盐厂的计划的。
Q：天齐参股的蔚蓝锂芯出货和扩产情况挺好的，我们会考虑加投会更深度的合作吗？
A：目前没有。
Q：明后年碳酸锂的产能扩产节点能否更新一下？
A：公司现阶段重心放在奎纳纳一期氢氧化锂项目的调试与投产工作，奎纳纳二期和遂宁安居2万吨碳酸锂项目预计在明年启动。我们碳酸锂和氢氧化锂产品的项目投产节点，虽然资金宽裕，但公司现阶段最主要的还是去解决我们奎纳纳一期氢氧化锂项目的调试和投产工作。关于奎纳纳二期和遂宁安居2万吨碳酸锂项目的话，可能会在明年去启动一个新的基于我们现实的经营环境去重新论证它的经济效益指标和当初的项目建设方案，我们也会尽快给到大家新的时间表，现在确实还没用。
Q：明年自供情况能否拆分一下？
A：明年继续委托加工，锂精矿全部通过泰利森自给自足。从今年趋势来看，我们下半年会比上半年委托加工的量更多。明年我们客户的需求非常旺盛，所以委托加工的方式还是会继续下去的。锂精矿的话我们全部来自泰利森的自给自足。
Q：我们目前锂精矿的库存怎么样？碳酸锂手里还有没有库存？
A：碳酸锂每天库存量非常低，而一些委托加工的锂精矿还未交付给代工方导致三季报的存货增加。从目前情况来看，客户需求旺盛。所以四川射洪，江苏张家港这两个基地反馈上来的，每天的库存量都是非常低的。一个月生产几千吨，每天的库存量可能也就只有不到一个星期的产量的水平。就现在根本不用担心客户的问题，所以还是比较明显的卖方市场。那精矿这一块参考意义不是很大，因为三季报里面，我们存货比过去有一定增加，主要是三季报有一些委托加工的锂精矿还没交付给我们的代工方，但这其实大家不用担心，这在四季度在正常的生产过程中久消耗掉了。
Q： 有上市公司讲扎布耶想把股权全部拿回来，天齐也是第二第三大股东，天齐未来在扎布耶上面会不会有什么进展或者和其他公司的合作？
A：目前没给我们实质性的更新。西藏矿业说它会把我们持有扎布耶的股权替换成替换的股权，或者说它下一步可能会做一些融资来进行扎布耶盐湖技改的工艺。我们得到的信息也是从它的公开渠道来的，它目前还没有给到我们实质性的讨论的方案。#股票##价值投资日志[超话]#
Q：三季报大体情况
A：归母净利润为正，而摊销后的与并购贷款展期相关的债务重组收益，导致扣非后的净利润为负1.2亿。归母净利润是正的，但是在扣除非经常性损益之后，是负的1.2亿。在非经常性损益的明细里，我们做了详细的解释，因为公司在今年1月份确认了并购贷款展期，但是展期的实质性条件是在2021年的7月份IGO交易完成以后才成就的。所以在三季度的时候我们确认了并购贷款展期相关的债务重组收益6.73亿。因为是相当于追溯确认到1月份，同时对1月份至9月份的债务重组收益按照摊余成本法进行了摊销，累计在前三个季度摊销的金额是5.28亿，所以导致公司1-9月份的扣非后的净利润是负的。但如果我们把债务重组收益相关因素都剔除，整个公司1-9月实现了的净利润是4个亿。
锂化合物产量和销量的均价的大幅增加是公司前三个季度营收增长的主要原因。前三个季度公司营收的增长是60%左右，它主要原因的构成是锂化合物的产量和销量均价大幅增加。我们拆分数据来看，前三个季度公司整个营业收入是38亿，锂矿的收入占比是40%不到，锂化合物占到三分之二左右。从同比变动幅度来看，锂矿收入的增长幅度是31%，锂化合物是86%。从毛利率水平来看，前三个季度，锂矿加权平均毛利率是56%，锂化合物是51%左右。同比来看的话，锂盐的增长幅度比较明显为24%。如果单看第三个季度，锂盐的毛利率是58%，同比上年同期是增长43%。从拆分的销量和价格水平来看，前三个季度锂矿的销量是同比去年同期增加了44%，锂盐同比去年同期增加了25%。从单价情况来看，锂盐单价增长明显，前三个季度加权之后的锂化合物均价同比增长48%。但看三季度锂盐的价格，是比去年同期增长了85%。这是从拆分来看我们营业收入增长和利润增长最主要的因素。
天齐用IGO的增资款归还12亿美元的云行贷款本金，使得前三季度财务费用同比下降17%在非经营层面，我们对联营企业SQM长期股权投资按照权益法核算的投资收益也是比去年同期增长了87%。利息这块，我们三季度用IGO的增资款归还了12亿美元的银行贷款的本金，所以前三季度财务费用同比去年同期下降了17%。这是我们三季报业绩情况
奎纳纳氢氧化锂项目在今年8月出了第一批产品，预计明年年底产能达到2.4万吨每年。我们在三季报里面也披露了几个大家比较关注的公司的项目的情况。一个是完成了IGO的交易，另一个是奎纳纳氢氧化锂项目的进展是在今年8月份出了第一批产品，公司也在持续的进行调试整改和个别环节技术方案的论证与实施。我们之前确定的目标是在今年底能够把可销售的产品连续稳定销售出来，经过明年一整年的产能爬坡，在明年年底达到我们设计的产能2.4万吨每年。关于奎纳纳二期和我们在遂宁安居的项目以及我们在甘孜措拉矿的项目，目前都是处于暂停的状态。在三季报里面我们提到了港股发行，我们在9月13号启动了港股的发行计划。目前我们港股发行计划还没有拿到中国证监会国际部的小路条，也还没有正式的向香港联交所申报我们A1的材料，这些环节都是我们后面会披露的一些环节。
Q：泰利森在22Q3会有30万吨精矿尾矿库投出来，这可以双向确认吗？
A：可以确认，尾矿库项目由于疫情停了下来，但预计明年开始投入使用并释放部分产量。18年我们推出三期60万吨化学级锂精矿扩展计划的，同时它自己有做一个尾矿库的项目，但这个项目因为疫情的原因在去年停下了。现在它准备重启项目，后面的投资预算可能会增加，但整个投资基本开支不会超过1亿澳元。它希望在明年开始会陆陆续续投入到使用中，明年可能会释放一小部分产量出来。
Q：23年尾矿库有没有爬产指引，比如一年就爬满了？
A：目前没有指引，尾矿库的投产需结合一期二期工厂综合考量。尾矿库投入多少生产多少肯定和它现有的一期和二期的化学级锂精矿的工厂是要综合起来系统性的考虑。我们通常给泰利森提一个项目的预算时，我们会提出来明年我们需要多少的锂精矿，然后雅宝需要多少，然后它去排它的生产计划。至于它的生产计划排到一期，二期还是尾矿库，这要泰利森综合考虑的。它目前一期和二期加起来有134万吨的产能，我觉得应该能满足2个股东明年的需求。有可能尾矿库出一些，一期和二期不会打那么满，尤其是二期。2023年的话会更远一些，因为2个股东的生产计划也没有排到这么远。
Q：天齐不断在向上游扩产，其他家也在这样做，能否谈一下22年，23年，甚至24年整个上游锂和下游供需的平衡关系？
A：需求端的确定性比较高。从需求端来讲确定性比较高，比如我们能看到的碳达峰，碳中和的目标，各个国家想要实现多少新能源车，这些都是有指引的，并且各个行业研究机构也认为未来十年锂的市场应用的增长的是比较明确的。
供给端的不确定因素非常多，比如精矿出来的速度和质量，加工产能利用率的能力。但供给端就比较不确定了，你说它确定也可以，因为我们看到的资源只有那么多，能够成熟运用的资源只有这么多。但是有一个环节不那么确定的就是加工环节，我们看到有不少锂盐加工企业，它们产能利用率从来没有打满过，都20%-40%左右，到底能否实现100%产能利用率的能力是有待市场检验的。在这之上它的资源端能否迅速开出来供应到加工企业的也有很大不确定性。不同的矿来的来源是否能满足它的生产工艺也具有不确定性。所以我觉得我们应该先做对资源端和加工端的能力的评估之后，再去考虑更久远的供求关系。目前，我们客户提出来明年的需求量，都是比我们自己有的产能更大的，是供不应求的状态。我能确定的是未来一年内需求肯定是紧张的。
Q：新勘探一个矿去开采这个周期是3年左右，在原有矿去扩产大概是6个月，这个说法对吗？
A：不太正确。从勘探做到开采不止三年，从原有矿去扩产也不止6个月，比如我们泰利森二三期都花了2年左右的时间。如果是从勘探开始算的话，3年还是不保守的；现有矿6个月的说法是比较激进的，比如泰利森它是一个比较成熟的矿了，它做的二期和三期的加工厂大概在2年左右。当然澳洲人工肯定不比国内条件这么富裕，但矿的开采条件肯定比国内好。所以还是得综合来看，看你在什么地方做，有没有富裕劳动力，开采条件，自然条件，基础设施等。
Q：建尾矿库的初衷是什么？
A：尾矿平均品位在1.2以上，泰利森希望将之前品位不差却被丢弃的原矿重新运用起来。泰利森在一期的时候，用料把控比较高，或者说比较浪费，我们刚收购泰利森时，它的原矿品位平均在2.5，现在大概是2.1.所以在平均品位2.5的时候就用的比较浪费，它把有一些觉得品位差的就扔在旁边，经过这么多年的生产运营之后，扔在旁边看起来像是没有用的边角余料，实际上平均品位也到1.2以上。堆久了也是负担会影响挖矿，且1.2相对于国内平均品位又是比较高的，所以就把尾矿库运用起来。
Q：尾矿库的年产能是多少吨？出的锂精矿的品位是多少？
A：它还是按照化学级锂精矿6.0来做，然后它设计的产能是35万吨每年。
Q：SQM在澳洲Holland的项目可能会加速建设，因为我们在奎纳纳的工厂也有经验，天齐会和它们有一些合作吗？
A：目前没有。
Q：在股东会时蒋总提到在欧洲会加大投资，这会是以哪种形式？
A：目前没有可公开的具体计划。
Q：目前代加工的协议的情况，以及明年预期增量是怎样？
A：因为市场景气度高，产品供不应求，所以今年4季度委托加工量会更多，明年还是会选择委托加工。过去2年，我们锂盐产能可能没有什么明显增量。明年奎纳纳一期投产之后可能会有一部分增量，但是市场这么好，产品又供不应求，公司可能会选择做一些委托加工，在今年4季度在委托加工的量上会出来更多。明年还是会选择委托加工，但这个量非常敏感，会直接影响明年业绩、收入和利润，所以目前确实没有准确的数字。后面披露的定期报告里希望能给大家更多的信息参考。
Q：加工产能这块算是短板，国内有很多新建锂盐厂，它们可能会有一些没有矿产资源保护的情况，所以我们未来会不会考虑收购，还是通过自建扩产？
A：我们目前没有考虑要去购买或收购哪边的锂盐厂的计划的。
Q：天齐参股的蔚蓝锂芯出货和扩产情况挺好的，我们会考虑加投会更深度的合作吗？
A：目前没有。
Q：明后年碳酸锂的产能扩产节点能否更新一下？
A：公司现阶段重心放在奎纳纳一期氢氧化锂项目的调试与投产工作，奎纳纳二期和遂宁安居2万吨碳酸锂项目预计在明年启动。我们碳酸锂和氢氧化锂产品的项目投产节点，虽然资金宽裕，但公司现阶段最主要的还是去解决我们奎纳纳一期氢氧化锂项目的调试和投产工作。关于奎纳纳二期和遂宁安居2万吨碳酸锂项目的话，可能会在明年去启动一个新的基于我们现实的经营环境去重新论证它的经济效益指标和当初的项目建设方案，我们也会尽快给到大家新的时间表，现在确实还没用。
Q：明年自供情况能否拆分一下？
A：明年继续委托加工，锂精矿全部通过泰利森自给自足。从今年趋势来看，我们下半年会比上半年委托加工的量更多。明年我们客户的需求非常旺盛，所以委托加工的方式还是会继续下去的。锂精矿的话我们全部来自泰利森的自给自足。
Q：我们目前锂精矿的库存怎么样？碳酸锂手里还有没有库存？
A：碳酸锂每天库存量非常低，而一些委托加工的锂精矿还未交付给代工方导致三季报的存货增加。从目前情况来看，客户需求旺盛。所以四川射洪，江苏张家港这两个基地反馈上来的，每天的库存量都是非常低的。一个月生产几千吨，每天的库存量可能也就只有不到一个星期的产量的水平。就现在根本不用担心客户的问题，所以还是比较明显的卖方市场。那精矿这一块参考意义不是很大，因为三季报里面，我们存货比过去有一定增加，主要是三季报有一些委托加工的锂精矿还没交付给我们的代工方，但这其实大家不用担心，这在四季度在正常的生产过程中久消耗掉了。
Q： 有上市公司讲扎布耶想把股权全部拿回来，天齐也是第二第三大股东，天齐未来在扎布耶上面会不会有什么进展或者和其他公司的合作？
A：目前没给我们实质性的更新。西藏矿业说它会把我们持有扎布耶的股权替换成替换的股权，或者说它下一步可能会做一些融资来进行扎布耶盐湖技改的工艺。我们得到的信息也是从它的公开渠道来的，它目前还没有给到我们实质性的讨论的方案。#股票##价值投资日志[超话]#
亚行官员表示
大流行致本国贫困状况恶化
亚洲开发银行(ADB)的一名官员周三说，由于COVID-19大流行，本国的贫困状况恶化，并且今年仍将居高不下。
亚行本国理事伯德在一场视频简会上说，「显然，贫困人数在二零二零年有所增加。今年它仍将攀升。」
伯德说，COVID-19大流行可能将本国贫困发生率从二零一八年的百分之十六点七推高到今年的百分之二十。
由于本国人口一点一亿，百分之二十的贫困发生率相当于大约二千二百万国人贫困。相比之下，二零一八年的贫困国人人数估计在一千七百七十万。
不过伯德补充说，亚行预期，随着经济重启，贫困人数将下滑。
伯德说，「对许多陷入贫困的人来说，这是暂时的。只要经济持续增长，我们应当会看到那些数字下降。」
社会经济企划部长蔡荣富较早前说，虽然大流行，但本国依然能于二零二二年时将贫困发生率降低到目标的百分之十四。
蔡部长曾说，「百分之十四的目标依然可行，因为今年预计会有一些良好的开端和复苏。」但他补充说，他们正在监控最近的各种发展，如新COVID变种剧增和实施较严格的隔离。
伯德说，保持贫困发生率目标是「正确的做法」，因为这将作为制定政策的指南。
伯德说，「这一点是重要的，因为那是政府制定计划和政策的所在，确保社会部门融资适足，以便他们能够实现百分之十四的目标。重要的是坚持那个目标。」
数据显示，本国得以将贫困发生率从二零一五年的百分之二十三点五减少到二零一八年的百分之十六点七，至少让六百万国人走出平困。
亚行本国理事表示
大流行导致低质量就业
亚洲开发银行(ADB)的一名官员周三说，COVID-19大流行将对本国的就业产生持久的冲击，因为创造的就业岗位已经转向不太稳定和较低质量的。
政府数据显示，在去年四月吕宋实施最严格的封锁，或加强版小区隔离(ECQ)以遏制COVID-19传播的高峰时期，失业率膨胀到百分之十七点七。
菲律宾统计署说，由于经济逐步重启，一月份失业率好转到百分之八点七。
据社会经济企划部长蔡荣富说，自那以后，就业回到了大流行前的水平。
但是亚行本国理事在视频简会上说，部门之间的「构成」已经发生变化。
伯德说，「我们的关注是创造的就业岗位是在非正式部门。这些普遍是不太稳定的就业活动。」
他补充说，我们担心的是，创造的就业是素质较低的，而非高素质的。而且我们担心的是这场大流行可能会给这方面带来疤痕效应。」
伯德说，由于在家工作的布局，行政工作和信息与通讯部门的就业显著增长。
他说，由于限制干扰了生意，酒店和食品行业的萎缩程度最大。
他说，一旦经济重启，这种状况会回返正常，但是它也将「持续」。
他说，「随着经济复苏，将会出现大规模的就业部门重新分配，那重新分派将是窄幅的，但中期内会持续这种情况。」
伯德说，本国政府可以「加强」政策来创造更多的正式就业，实施技能培训和投资新创新。
他补充说，也可以使用其他国家的模范来改善本国的就业质量。
亚行预计
本国经济今年将增长4.5%
据亚洲开发银行(ADB)周三公布的一份报告，本国经济今年至少将增长百分之四点五，且明年百分之五点五。
据亚行《二零二一展望》报告，在基础设施和社会协助上的公共开支，对大流行的较好响应，疫苗接种推广的实质性进展，以及全球经济的稳定复苏将提振今明年的增长。
亚行本国理事伯德在视频简会上告诉记者，家庭开支、出口和汇款今年也有望增长。
伯德说，「这确实告诉我们经济正在复苏。。。。。。我们有信心增长将在百分之四点五，或更高。」
不过该立足岷里拉的放贷机构指出，COVID-19大流行「会对增长前景造成风险」，如新变种的出现、全球疫苗供应短缺和本地隔离延长。
去年，继实施了全球最严格且最长久的封锁之一后，本国国内生产总值9GDP)萎缩百分之九点六，是第二次世界大战后最糟糕的。
伯德说，「我们的百分之四点五的增长预测是在经济学家们的预估的下线，因为这个预计可能会上行。」
他补充说，「应当优先解决大流行对私营界就业的疤痕效应。支持受到劳力市场调整和提振生产力增长的改革与投资影响的工人和公司的方案将在中期内帮助应对这场大流行对就业的负面影响。」
亚行在一份声明中说，解决就业冲击并提高生产力和投资会抵消负面效应。
伯德说，失业率依然攀升，平均工作时间减少，而且非正式部门的收益被压缩。
亚行说，本国的财政方案和「宽松的货币政策」会在今年下半年推动经济走向「扎实的复苏之路」。
伯德说，它去年发起的薪金补助方案也「设计得很好。」
亚行今年将贷款本国39亿美元
在COVID-19大流行之际，亚洲开发银行(ADB)对本国的主权放贷方案今年可能达到三十九亿美元，或大约一千八百八十亿比索，以支持在本国基础设施、地方经济发展和社会协助上的投资。
亚行本国理事伯德周三在一场视频简会上说，该多国放贷机构今年的放贷方案将聚焦于支持本国的「三个支柱」。
与此同时，亚行今年的放贷方案多数将融资总额为十七亿五千万美元的南通勤铁路项目。
该银行也将在基础实施名下拨出一亿八千万美元用于大岷里拉桥梁项目。
亚行副总裁沙溢德较早前说，「我们的焦点在大就业乘数并通过有所改善的连接支持长期经济增长的基础设施项目上。」
截至去年第3季度
保险产业资产增长2.83%
保险委员会(IC)周三说，截至去年第三季度，本国保险产业增长到一万七千九百亿比索。
IC局长弗那在给财政部长多明计斯的报告中说，虽然COVID-19大流行导致各种挑战，但是截至去年九月底，保险业同比增长百分之二点八三，资产从二零一九年的一万七千四百亿比索增加到去年的一万七千九百亿比索。
特别是人寿保险方面截至去年第三季度增长百分之零点九六，达到一万四千亿比索，而非人寿部门同期扩张百分之九点九二至二千七百四十五亿美元。
保险委员会去年已经处理了百分之百的金钱索赔和执照与生产申请，以满足保险业不断增长的需求。
据弗那说，截至去年九月三十日，诸保险公司支出的索赔累计约二十四亿一千万比索，其中卫生维护组织(HMO)支出的COVID-19相关索赔最多，总额十三亿二千万比索，或支付的索赔总额中的百分之五十四点六。
他说，因为这，截至去年九月，保险行业支付的索赔的百分之六十一点三是住院补贴。
该IC负责人说，人寿方面支付的索赔为八千一百七十八亿六千万比索，随后是互惠协会(MBAs)，支付的索赔为二千二百二十亿比索。
截至去年第三季度，非人寿方面支付的索赔为五百六十五亿比索。
7天和14天TDF悉数决标
菲律宾中央银行(BSP)七天和十四天定期存单(TDF)悉数决标。
央行副行长沓基拉周三在一份声明中说，两期限的利率均比上周下滑。
七天TDF的利率为一点七四一一厘，下降一点二九五个基本点。
在周三的拍卖上，十四天TDF的利率下降二点五八九个基本点至一点七六零一厘。
央行七天和十四天的发行额为四千九百亿比索，拍卖上的投标总额达到五千四百六十五亿七千万比索。
沓基拉说，「今天TDF拍卖结果依然反映了在金融系统流动性充沛之际市场状况正常。未来，央行的货币操作仍将由它对流动性状况和市场发展的最新评估来指引。」
大流行致本国贫困状况恶化
亚洲开发银行(ADB)的一名官员周三说，由于COVID-19大流行，本国的贫困状况恶化，并且今年仍将居高不下。
亚行本国理事伯德在一场视频简会上说，「显然，贫困人数在二零二零年有所增加。今年它仍将攀升。」
伯德说，COVID-19大流行可能将本国贫困发生率从二零一八年的百分之十六点七推高到今年的百分之二十。
由于本国人口一点一亿，百分之二十的贫困发生率相当于大约二千二百万国人贫困。相比之下，二零一八年的贫困国人人数估计在一千七百七十万。
不过伯德补充说，亚行预期，随着经济重启，贫困人数将下滑。
伯德说，「对许多陷入贫困的人来说，这是暂时的。只要经济持续增长，我们应当会看到那些数字下降。」
社会经济企划部长蔡荣富较早前说，虽然大流行，但本国依然能于二零二二年时将贫困发生率降低到目标的百分之十四。
蔡部长曾说，「百分之十四的目标依然可行，因为今年预计会有一些良好的开端和复苏。」但他补充说，他们正在监控最近的各种发展，如新COVID变种剧增和实施较严格的隔离。
伯德说，保持贫困发生率目标是「正确的做法」，因为这将作为制定政策的指南。
伯德说，「这一点是重要的，因为那是政府制定计划和政策的所在，确保社会部门融资适足，以便他们能够实现百分之十四的目标。重要的是坚持那个目标。」
数据显示，本国得以将贫困发生率从二零一五年的百分之二十三点五减少到二零一八年的百分之十六点七，至少让六百万国人走出平困。
亚行本国理事表示
大流行导致低质量就业
亚洲开发银行(ADB)的一名官员周三说，COVID-19大流行将对本国的就业产生持久的冲击，因为创造的就业岗位已经转向不太稳定和较低质量的。
政府数据显示，在去年四月吕宋实施最严格的封锁，或加强版小区隔离(ECQ)以遏制COVID-19传播的高峰时期，失业率膨胀到百分之十七点七。
菲律宾统计署说，由于经济逐步重启，一月份失业率好转到百分之八点七。
据社会经济企划部长蔡荣富说，自那以后，就业回到了大流行前的水平。
但是亚行本国理事在视频简会上说，部门之间的「构成」已经发生变化。
伯德说，「我们的关注是创造的就业岗位是在非正式部门。这些普遍是不太稳定的就业活动。」
他补充说，我们担心的是，创造的就业是素质较低的，而非高素质的。而且我们担心的是这场大流行可能会给这方面带来疤痕效应。」
伯德说，由于在家工作的布局，行政工作和信息与通讯部门的就业显著增长。
他说，由于限制干扰了生意，酒店和食品行业的萎缩程度最大。
他说，一旦经济重启，这种状况会回返正常，但是它也将「持续」。
他说，「随着经济复苏，将会出现大规模的就业部门重新分配，那重新分派将是窄幅的，但中期内会持续这种情况。」
伯德说，本国政府可以「加强」政策来创造更多的正式就业，实施技能培训和投资新创新。
他补充说，也可以使用其他国家的模范来改善本国的就业质量。
亚行预计
本国经济今年将增长4.5%
据亚洲开发银行(ADB)周三公布的一份报告，本国经济今年至少将增长百分之四点五，且明年百分之五点五。
据亚行《二零二一展望》报告，在基础设施和社会协助上的公共开支，对大流行的较好响应，疫苗接种推广的实质性进展，以及全球经济的稳定复苏将提振今明年的增长。
亚行本国理事伯德在视频简会上告诉记者，家庭开支、出口和汇款今年也有望增长。
伯德说，「这确实告诉我们经济正在复苏。。。。。。我们有信心增长将在百分之四点五，或更高。」
不过该立足岷里拉的放贷机构指出，COVID-19大流行「会对增长前景造成风险」，如新变种的出现、全球疫苗供应短缺和本地隔离延长。
去年，继实施了全球最严格且最长久的封锁之一后，本国国内生产总值9GDP)萎缩百分之九点六，是第二次世界大战后最糟糕的。
伯德说，「我们的百分之四点五的增长预测是在经济学家们的预估的下线，因为这个预计可能会上行。」
他补充说，「应当优先解决大流行对私营界就业的疤痕效应。支持受到劳力市场调整和提振生产力增长的改革与投资影响的工人和公司的方案将在中期内帮助应对这场大流行对就业的负面影响。」
亚行在一份声明中说，解决就业冲击并提高生产力和投资会抵消负面效应。
伯德说，失业率依然攀升，平均工作时间减少，而且非正式部门的收益被压缩。
亚行说，本国的财政方案和「宽松的货币政策」会在今年下半年推动经济走向「扎实的复苏之路」。
伯德说，它去年发起的薪金补助方案也「设计得很好。」
亚行今年将贷款本国39亿美元
在COVID-19大流行之际，亚洲开发银行(ADB)对本国的主权放贷方案今年可能达到三十九亿美元，或大约一千八百八十亿比索，以支持在本国基础设施、地方经济发展和社会协助上的投资。
亚行本国理事伯德周三在一场视频简会上说，该多国放贷机构今年的放贷方案将聚焦于支持本国的「三个支柱」。
与此同时，亚行今年的放贷方案多数将融资总额为十七亿五千万美元的南通勤铁路项目。
该银行也将在基础实施名下拨出一亿八千万美元用于大岷里拉桥梁项目。
亚行副总裁沙溢德较早前说，「我们的焦点在大就业乘数并通过有所改善的连接支持长期经济增长的基础设施项目上。」
截至去年第3季度
保险产业资产增长2.83%
保险委员会(IC)周三说，截至去年第三季度，本国保险产业增长到一万七千九百亿比索。
IC局长弗那在给财政部长多明计斯的报告中说，虽然COVID-19大流行导致各种挑战，但是截至去年九月底，保险业同比增长百分之二点八三，资产从二零一九年的一万七千四百亿比索增加到去年的一万七千九百亿比索。
特别是人寿保险方面截至去年第三季度增长百分之零点九六，达到一万四千亿比索，而非人寿部门同期扩张百分之九点九二至二千七百四十五亿美元。
保险委员会去年已经处理了百分之百的金钱索赔和执照与生产申请，以满足保险业不断增长的需求。
据弗那说，截至去年九月三十日，诸保险公司支出的索赔累计约二十四亿一千万比索，其中卫生维护组织(HMO)支出的COVID-19相关索赔最多，总额十三亿二千万比索，或支付的索赔总额中的百分之五十四点六。
他说，因为这，截至去年九月，保险行业支付的索赔的百分之六十一点三是住院补贴。
该IC负责人说，人寿方面支付的索赔为八千一百七十八亿六千万比索，随后是互惠协会(MBAs)，支付的索赔为二千二百二十亿比索。
截至去年第三季度，非人寿方面支付的索赔为五百六十五亿比索。
7天和14天TDF悉数决标
菲律宾中央银行(BSP)七天和十四天定期存单(TDF)悉数决标。
央行副行长沓基拉周三在一份声明中说，两期限的利率均比上周下滑。
七天TDF的利率为一点七四一一厘，下降一点二九五个基本点。
在周三的拍卖上，十四天TDF的利率下降二点五八九个基本点至一点七六零一厘。
央行七天和十四天的发行额为四千九百亿比索，拍卖上的投标总额达到五千四百六十五亿七千万比索。
沓基拉说，「今天TDF拍卖结果依然反映了在金融系统流动性充沛之际市场状况正常。未来，央行的货币操作仍将由它对流动性状况和市场发展的最新评估来指引。」
【夜话民航|中美航线恢复，国际航空市场是否重启在望？】
自10月21日起，美联航恢复中美不经停直飞航线，往返于上海浦东机场和美国旧金山机场。受新冠肺炎疫情影响，美联航曾自今年2月起停飞中美航线。而在疫情发生前，美联航是运营中美航线数量最多的美籍航空公司。
美联航恢复中美不经停直飞航线，使得人们对于国际航空市场逐步复苏的感受愈加强烈。民航业应对疫情的种种努力正在发生重要作用，部分国际航空市场也有一些新的动向，但全球错综复杂的疫情形势，仍在考验人们对国际航空市场复苏的信心。
*遭遇疫情严重冲击，
从挣扎求生到重现希望
今年，在新冠肺炎疫情影响下，全球航空业陷入了前所未有的寒冬。但在经济全球化的大背景下，仍存在对国际客货运输的刚性需求。特别是在货运市场上，国际航空货运需求此前曾出现小幅上升。此外，全球经济的复苏和国际贸易的增长也给国际航空运输注入了一定的活力。今年8月，全球制造业新出口订单同比增长5.1%，全球制造业产出指数逐月增加并保持在50点以上，全球航空货运需求随之环比增长1.1%。高度依赖航空运输的进出口货物以及商务往来的出行需要，为国际航空运输保留了生存和发展的基本盘。
政府的支持是国际航空运输在严峻形势下维持存续的重要保证。以我国为例，为防止国际航线停止运营，今年3月，民航局、财政部联合发文，对执飞往返我境内航点与境外航点间的国际定期客运航班的中外航空公司给予资金支持。5月，中国民航局进一步出台措施，对中外航空公司使用客运航权执飞往返中国航点与国外航点间的不载客国际货运航班给予资金支持。随着国内疫情防控形势持续向好，在做好外防输入工作、严格执行航班熔断和客座率限制等措施的基础上，我国在国际方面目前仍有105家航空公司通航55个国家，每周计划执行约290个航班。在货运方面，每周计划执行约2100个国际货运航班。
随着一些国家疫情形势的稳定，部分国家和地区管控措施逐渐放松，使一些国际航空市场出现了缓慢复苏的迹象。10月，南非重新开放边境，德国汉莎航空、阿联酋航空、荷兰航空等相继恢复至南非各大机场航线；英国航空恢复英国到比利时、爱尔兰、德国、意大利等欧洲多个国家的航班；汉莎航空集团旗下多家航空公司全面恢复中欧航线；美联航计划在11月恢复美国至中南美洲国家的一些国际航班。越来越多的国际航班恢复运营，国际航空业展现出了适应现状、挣扎求生的顽强毅力。
然而，相比于率先恢复的中国国内航空市场，国际航空市场受制于各种因素，恢复到疫情前的水平仍需要时间。
*一波未平一波又起，
正式复苏还要多久？
虽然一些国际航线已恢复运营，但部分业内人士对国际航空市场的全面回暖并不十分乐观。国际航协专家预计，全球航空公司现金流要到2022年才能由负转正，而许多国家政府已经或即将停止对航空业的资金援助，航空公司正在面临新的考验。
疫情对国际航空市场的影响之大、持续时间之长前所未有，从"硬性着陆"到"重新起飞"，这条路注定漫长。特别是随着北半球秋冬季节到来，全球多个国家出现了新的新冠肺炎疫情，对刚刚出现复苏迹象的国际航空运输市场又造成了新的打击。日前，国际航协下调全年预测，认为2020年全年客运量将同比2019年下降66%（此前预计下降63%）。国际航空客运需求的复苏又陷入了停滞。
国际航空运输市场要复苏，最根本的还是要解决疫情防控问题。只有疫情得到有效控制，各国对于边境出入的限制才会放开，国际航空运输需求才能逐步恢复正常。在此之前，民航业能做的最大努力是成为疫情防控中的重要一环，通过有效的防控方法和统一的检测标准，让旅客重拾信心。
事实上，航空运输相较于其他交通方式能够更有效抑制病毒的传播。机舱内的通风系统、高效微粒空气（HEPA）过滤器、空气流动方向以及高频空气交换率等，都可以有效降低机舱内病毒传播的风险。从2020年初至今，全球共计报告44例可能是在飞行途中感染病毒的病例，而同一时期约有12亿人次旅客搭乘飞机旅行。因此，与大多数其他室内环境相比，飞机客舱其实更为安全。让国际航线旅客重拾信心，更重要的是各国需采取一致有效的防疫手段，确保旅客出行安全。
*外防输入仍是重点，
促进复苏还需统一防疫举措
进入10月以来，国际航空运输市场释放了一些积极信号：部分国际航线客货运输有所回暖，一些航空公司逐步恢复甚至新开国际航线。在我国，东航新增无锡-首尔、昆明-金边等航线，加密上海-奥克兰等航线航班；南航新增广州至马尼拉、加德满都航线，加密广州-洛杉矶航线航班；吉祥航空新开郑州直飞芬兰赫尔辛基航线；南京禄口机场连续新增7个国际（地区）货运航班……中国经济活力的恢复和疫情的有效防控为国际航线的逐渐恢复助力。
而与此同时，中国民航也一再强调秋冬季节防疫，特别是把外防输入作为重中之重。本周，民航局特别召开了民航疫情防控工作领导小组会议，并通过开展突发公共事件应急处置演练、加强疫情防控督察等方式，巩固疫情防控成果。
而要在国际范围内有效防控疫情，仅靠一个国家的努力远远不够。新冠肺炎疫情被世界卫生组织定义为"全球性的大流行"，至今已造成4000多万人感染，只有形成全球统一的疫情防控措施，借鉴成果有效的防疫经验，加强全球性的合作和共同交流，才能有效应对此次危机，推动国际航空运输市场的加快复苏。
目前，全球范围内尚未形成统一的防疫机制，这对民航跨国运输的安全性造成了影响。此前，国际民航组织曾推出新冠肺炎疫情期间航空旅行指南，并拟于10月底更新，为各国应对疫情和推动航空运输业复苏提供建议。国际航协和国际机场理事会也联合呼吁，采取全球统一方案对国际旅客进行病毒检测，在国际旅行中采用国际商定和公认的方案。可以看到，全球民航对于疫情防控的愿望是一样的，但效果参差不齐，措施尚需统一。
要提升国际疫情防控的效果，需借鉴和推广已被证实有效的成功经验。10月16日，中国民航参加国际民航组织理事会航空恢复工作队视频会议，上海机场集团在会上分享了疫情防控经验，向来自美国、英国、日本等国的140余名代表，介绍了非接触办理登机手续、数字身份管理、疫情防控"云服务"、无接触购物餐饮服务、下机和到港各环节防疫措施等做法。
中国民航此前多次出台和更新疫情防控技术指南，有中国特色的联防联控机制，是取得目前疫情防控成果的关键。同时，中国民航局通过熔断和奖励机制对国际航线航班进行管理，有奖有罚地敦促国内外航空公司加强疫情防控工作，落实旅客病毒检测措施，已经在疫情常态化防控中收获了实际效果。这些经验都值得全球民航参考和借鉴。
团结合作是最有力的武器。全球民航业加强合作和交流，才能共同渡过这次危机。随着全球经济的逐渐复苏和国际交往的正常化，国际航空运输市场的复苏终将到来。（《中国民航报》、中国民航网 评论员王诗彧）
自10月21日起，美联航恢复中美不经停直飞航线，往返于上海浦东机场和美国旧金山机场。受新冠肺炎疫情影响，美联航曾自今年2月起停飞中美航线。而在疫情发生前，美联航是运营中美航线数量最多的美籍航空公司。
美联航恢复中美不经停直飞航线，使得人们对于国际航空市场逐步复苏的感受愈加强烈。民航业应对疫情的种种努力正在发生重要作用，部分国际航空市场也有一些新的动向，但全球错综复杂的疫情形势，仍在考验人们对国际航空市场复苏的信心。
*遭遇疫情严重冲击，
从挣扎求生到重现希望
今年，在新冠肺炎疫情影响下，全球航空业陷入了前所未有的寒冬。但在经济全球化的大背景下，仍存在对国际客货运输的刚性需求。特别是在货运市场上，国际航空货运需求此前曾出现小幅上升。此外，全球经济的复苏和国际贸易的增长也给国际航空运输注入了一定的活力。今年8月，全球制造业新出口订单同比增长5.1%，全球制造业产出指数逐月增加并保持在50点以上，全球航空货运需求随之环比增长1.1%。高度依赖航空运输的进出口货物以及商务往来的出行需要，为国际航空运输保留了生存和发展的基本盘。
政府的支持是国际航空运输在严峻形势下维持存续的重要保证。以我国为例，为防止国际航线停止运营，今年3月，民航局、财政部联合发文，对执飞往返我境内航点与境外航点间的国际定期客运航班的中外航空公司给予资金支持。5月，中国民航局进一步出台措施，对中外航空公司使用客运航权执飞往返中国航点与国外航点间的不载客国际货运航班给予资金支持。随着国内疫情防控形势持续向好，在做好外防输入工作、严格执行航班熔断和客座率限制等措施的基础上，我国在国际方面目前仍有105家航空公司通航55个国家，每周计划执行约290个航班。在货运方面，每周计划执行约2100个国际货运航班。
随着一些国家疫情形势的稳定，部分国家和地区管控措施逐渐放松，使一些国际航空市场出现了缓慢复苏的迹象。10月，南非重新开放边境，德国汉莎航空、阿联酋航空、荷兰航空等相继恢复至南非各大机场航线；英国航空恢复英国到比利时、爱尔兰、德国、意大利等欧洲多个国家的航班；汉莎航空集团旗下多家航空公司全面恢复中欧航线；美联航计划在11月恢复美国至中南美洲国家的一些国际航班。越来越多的国际航班恢复运营，国际航空业展现出了适应现状、挣扎求生的顽强毅力。
然而，相比于率先恢复的中国国内航空市场，国际航空市场受制于各种因素，恢复到疫情前的水平仍需要时间。
*一波未平一波又起，
正式复苏还要多久？
虽然一些国际航线已恢复运营，但部分业内人士对国际航空市场的全面回暖并不十分乐观。国际航协专家预计，全球航空公司现金流要到2022年才能由负转正，而许多国家政府已经或即将停止对航空业的资金援助，航空公司正在面临新的考验。
疫情对国际航空市场的影响之大、持续时间之长前所未有，从"硬性着陆"到"重新起飞"，这条路注定漫长。特别是随着北半球秋冬季节到来，全球多个国家出现了新的新冠肺炎疫情，对刚刚出现复苏迹象的国际航空运输市场又造成了新的打击。日前，国际航协下调全年预测，认为2020年全年客运量将同比2019年下降66%（此前预计下降63%）。国际航空客运需求的复苏又陷入了停滞。
国际航空运输市场要复苏，最根本的还是要解决疫情防控问题。只有疫情得到有效控制，各国对于边境出入的限制才会放开，国际航空运输需求才能逐步恢复正常。在此之前，民航业能做的最大努力是成为疫情防控中的重要一环，通过有效的防控方法和统一的检测标准，让旅客重拾信心。
事实上，航空运输相较于其他交通方式能够更有效抑制病毒的传播。机舱内的通风系统、高效微粒空气（HEPA）过滤器、空气流动方向以及高频空气交换率等，都可以有效降低机舱内病毒传播的风险。从2020年初至今，全球共计报告44例可能是在飞行途中感染病毒的病例，而同一时期约有12亿人次旅客搭乘飞机旅行。因此，与大多数其他室内环境相比，飞机客舱其实更为安全。让国际航线旅客重拾信心，更重要的是各国需采取一致有效的防疫手段，确保旅客出行安全。
*外防输入仍是重点，
促进复苏还需统一防疫举措
进入10月以来，国际航空运输市场释放了一些积极信号：部分国际航线客货运输有所回暖，一些航空公司逐步恢复甚至新开国际航线。在我国，东航新增无锡-首尔、昆明-金边等航线，加密上海-奥克兰等航线航班；南航新增广州至马尼拉、加德满都航线，加密广州-洛杉矶航线航班；吉祥航空新开郑州直飞芬兰赫尔辛基航线；南京禄口机场连续新增7个国际（地区）货运航班……中国经济活力的恢复和疫情的有效防控为国际航线的逐渐恢复助力。
而与此同时，中国民航也一再强调秋冬季节防疫，特别是把外防输入作为重中之重。本周，民航局特别召开了民航疫情防控工作领导小组会议，并通过开展突发公共事件应急处置演练、加强疫情防控督察等方式，巩固疫情防控成果。
而要在国际范围内有效防控疫情，仅靠一个国家的努力远远不够。新冠肺炎疫情被世界卫生组织定义为"全球性的大流行"，至今已造成4000多万人感染，只有形成全球统一的疫情防控措施，借鉴成果有效的防疫经验，加强全球性的合作和共同交流，才能有效应对此次危机，推动国际航空运输市场的加快复苏。
目前，全球范围内尚未形成统一的防疫机制，这对民航跨国运输的安全性造成了影响。此前，国际民航组织曾推出新冠肺炎疫情期间航空旅行指南，并拟于10月底更新，为各国应对疫情和推动航空运输业复苏提供建议。国际航协和国际机场理事会也联合呼吁，采取全球统一方案对国际旅客进行病毒检测，在国际旅行中采用国际商定和公认的方案。可以看到，全球民航对于疫情防控的愿望是一样的，但效果参差不齐，措施尚需统一。
要提升国际疫情防控的效果，需借鉴和推广已被证实有效的成功经验。10月16日，中国民航参加国际民航组织理事会航空恢复工作队视频会议，上海机场集团在会上分享了疫情防控经验，向来自美国、英国、日本等国的140余名代表，介绍了非接触办理登机手续、数字身份管理、疫情防控"云服务"、无接触购物餐饮服务、下机和到港各环节防疫措施等做法。
中国民航此前多次出台和更新疫情防控技术指南，有中国特色的联防联控机制，是取得目前疫情防控成果的关键。同时，中国民航局通过熔断和奖励机制对国际航线航班进行管理，有奖有罚地敦促国内外航空公司加强疫情防控工作，落实旅客病毒检测措施，已经在疫情常态化防控中收获了实际效果。这些经验都值得全球民航参考和借鉴。
团结合作是最有力的武器。全球民航业加强合作和交流，才能共同渡过这次危机。随着全球经济的逐渐复苏和国际交往的正常化，国际航空运输市场的复苏终将到来。（《中国民航报》、中国民航网 评论员王诗彧）
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