今天终于恰上了豆腐馒头➕豆浆✌️
在等待尹司机的时候心血来潮想回初中看看，碰巧初三开学，管控还是蛮严格的，没混进去
好久没喝黑泷堂（算是奶茶初恋呐）一白一黑像极了和尹小楚的肤色哈哈哈哈（虽然他狡辩跟我差不多）
挑了一部好久之前想看到一直没看成的电影（穿越星际）还蛮有意思的…看完之后总觉得我书房后面会有一个五维空间（:-D）好巧的是看到微博上Nasa和土星的热搜词条！（觉得这种冥冥中的碰巧十分浪漫）
两个短腿的自拍
今天也是有勇气的一天！告别双人卡丁车！一个人果然更加刺激嘞！前两圈有点慢！后面两圈有感觉了！可惜就到时间了…下次！一定破纪录！（破自己的）
还好已经到家并泡上了脚，不然又要收到小佳樱的表情包攻击
在等待尹司机的时候心血来潮想回初中看看，碰巧初三开学，管控还是蛮严格的，没混进去
好久没喝黑泷堂（算是奶茶初恋呐）一白一黑像极了和尹小楚的肤色哈哈哈哈（虽然他狡辩跟我差不多）
挑了一部好久之前想看到一直没看成的电影（穿越星际）还蛮有意思的…看完之后总觉得我书房后面会有一个五维空间（:-D）好巧的是看到微博上Nasa和土星的热搜词条！（觉得这种冥冥中的碰巧十分浪漫）
两个短腿的自拍
今天也是有勇气的一天！告别双人卡丁车！一个人果然更加刺激嘞！前两圈有点慢！后面两圈有感觉了！可惜就到时间了…下次！一定破纪录！（破自己的）
还好已经到家并泡上了脚，不然又要收到小佳樱的表情包攻击
舊金山灣區如何應對海平面上升
美國國家航空航天局NASA和國家海洋和大氣管理局NOAA稱，自1880年有現代溫度記錄以來，地球平均氣溫上升了1.8華氏度，而且最熱的10年都集中在1998年以後的20年中。根據潮汐記錄，舊金山灣的海平面自1900年以來已經上升了8英寸。嚴重的問題在於，海平面上升的速度在持續加快，最近幾十年就翻了一番。加州大學戴維斯分校University of California at Davis 2016年的一項研究顯示，到2100年，舊金山灣的海平面預計還將上升26至46英寸。
舊金山國際機場SFO始建於1927年，原址是緊挨着舊金山灣的一個奶牛牧場。這個全美第七大繁忙機場每年迎送5500萬名乘客，但是它的跑道只比海平面高10英尺。目前，機場的周圍有一系列的土壩和較小的防波堤保護跑道、候機樓和其它建築。這些防波堤大多是在20世紀80年代修建的，它們只能提供3英尺的防洪能力。隨着海平面的上升，遇到大潮大浪的時候，部分跑道就會被水淹沒，導致安全隱患。
SFO計劃耗資5.87億美元，在機場周圍築起10英里長、5英尺高的新的大型防波堤，包括將鋼樁和邊緣相連的鋼板打入泥漿構築的混凝土。機場規劃人員說，根據對海平面上升的最新科學估計，到2100年海平面會再上升3英尺或更多，再加上暴風雨期間2英尺的巨浪，所以這個設施應該能保護機場到2085年。SFO的這一計劃已經在去年9月17日獲得了舊金山縣監事會的批准，從今年秋天開始環境研究，將於2025年開始施工。機場官員表示，該項目將以債券形式融資，並通過提高進出SFO航班的費用來償還。加上債券的利息，30年的最終耗資估計為17億美元。
和舊金山國際機場隔海灣相望的Oakland國際機場也有類似問題。他們的計劃是將一條4英里長的土壩加高兩英尺。這樣做的成本很低，只需4600萬美元，所以今年下半年就可以開工。可是，與之相隔不遠的Oakland碼頭就沒有那麼省事了。從事海洋研究逾50年的加州大學Santa Cruz分校的地球科學教授Gary Griggs說，那個時候沒人想過海平面會上升，他們把土填到高于海平面幾英尺的地方，認為很好。可是現在他們沒有很多選擇了。碼頭周圍不能築圍牆，只能把整個碼頭提高。
除了機場和碼頭以外，在地勢低洼地區穿行的高速公路也受到海平面上升的威脅。比如，在舊金山灣北部沿着San Pablo Bay的37號高速公路是北灣的交通要道，每天大約有4萬輛汽車在這條公路上行駛，預計在未來20年內將增加到5.8萬輛。這條高速公路地勢低洼，尤其是索諾瑪賽車場Sonoma Raceway以東的路段近年來已經受到暴雨和大堤泛濫的影響，包括2019年初的關閉。海平面預測顯示，海平面上升1英尺將導致Novato Creek附近地段頻繁發生洪水，而這條21英里長的高速公路的主要部分將在本世紀末被淹沒。
為了籌集37號高速公路東灣-北灣連接處的重建和防洪工程所需的巨額經費，Napa選區的民主黨州參議員Bill Dodd最近在加州參議院提出了一項提案，準備對該路段上行駛的車輛收取過路費，可能在5美元到6美元之間，與舊金山灣區大橋的過路費一樣。保守估計可能會在20年內為政府帶來6.5億美元的收入。有了這筆收入，就可以申請州和聯邦基金，最後達到項目預算所需要的30 – 40億美元。Dodd說，這個項目需要多方籌集資金，不全是我們行車人的責任，也不全是我們納稅人的責任。
Dodd說，該提案將是整個灣區道路系統中適應重大氣候變化的第一個項目。除了抬高37號公路和改善Sonoma Creek上的橋樑以外，還要改善121號公路和Mare島之間的橋樑。此外，還將為改善周圍的野生動物棲息地提供資金，並解決隨着時間的推移只會越來越嚴重的交通擁堵問題。
Dodd還說，提案的很多細節將在未來幾個月里敲定。比如說，過路費是單向收取還是雙向收取。如果雙向收取，那麼一次收費將減半。與舊金山灣區的大橋不同，高速公路收費只需要得到立法機構的批准，而不需要得到選民的批准。他還說，為了加快進程，收費部門將先發行債券，再用過路費收入償還這些債券。
37號高速公路沿途經過Marin、Sonoma、Napa和Solano等4個縣。Marin縣主管Damon Connolly說，這個提案是良好的第一步，從長遠來看它將有利於整個走廊，不僅是一個重要的交通項目，而且是一個改善周圍環境、棲息地和我們在舊金山灣周圍所有社區的機會。索諾瑪土地信託公司Sonoma Land Trust執行董事Eamon O ‘Byrne說，這個項目除了改造高速公路以外，還為周邊的濕地提供生態保護和防洪效益。如果棲息地在未來十年得不到恢復，那麼棲息地和高速公路兩者都會被毀掉。
專家們指出，舊金山灣區的縣市政府在應對海平面上升的問題上可以有三種選擇。首先，他們可以在一些地區，比如在南灣的前Cargill曬鹽場建造和恢復濕地。濕地可以緩衝海浪和風暴，減少洪水對海岸線的破壞。舊金山灣區的選民曾經在2016年通過了AA法案Measure AA，同意在未來20年里為恢復海灣濕地和防洪項目提供5億美元的新資金，並且已經在2018年發放了第一期撥款。第二種選擇是，對於不能移動的重要目標，比如機場、碼頭可以建造混凝土海堤和防洪堤，但它的成本昂貴。舊金山選民2018年批准的Proposition A，就是發行4.25億美元債券，開始着手進行一個可能要花費30年時間和50億美元的大型項目，重建舊金山海濱Embarcadero從舊金山巨人隊球場到漁人碼頭之間3英里長的的海堤。這段海堤已經有100多年歷史，破舊不堪，搖搖欲墜。專家們說，應對海平面上升問題的最後一種選擇是，如果保護成本太高，一些地區可能會被允許被海水淹沒，比如北灣的乾草田。
記者 湯毅堅
美國國家航空航天局NASA和國家海洋和大氣管理局NOAA稱，自1880年有現代溫度記錄以來，地球平均氣溫上升了1.8華氏度，而且最熱的10年都集中在1998年以後的20年中。根據潮汐記錄，舊金山灣的海平面自1900年以來已經上升了8英寸。嚴重的問題在於，海平面上升的速度在持續加快，最近幾十年就翻了一番。加州大學戴維斯分校University of California at Davis 2016年的一項研究顯示，到2100年，舊金山灣的海平面預計還將上升26至46英寸。
舊金山國際機場SFO始建於1927年，原址是緊挨着舊金山灣的一個奶牛牧場。這個全美第七大繁忙機場每年迎送5500萬名乘客，但是它的跑道只比海平面高10英尺。目前，機場的周圍有一系列的土壩和較小的防波堤保護跑道、候機樓和其它建築。這些防波堤大多是在20世紀80年代修建的，它們只能提供3英尺的防洪能力。隨着海平面的上升，遇到大潮大浪的時候，部分跑道就會被水淹沒，導致安全隱患。
SFO計劃耗資5.87億美元，在機場周圍築起10英里長、5英尺高的新的大型防波堤，包括將鋼樁和邊緣相連的鋼板打入泥漿構築的混凝土。機場規劃人員說，根據對海平面上升的最新科學估計，到2100年海平面會再上升3英尺或更多，再加上暴風雨期間2英尺的巨浪，所以這個設施應該能保護機場到2085年。SFO的這一計劃已經在去年9月17日獲得了舊金山縣監事會的批准，從今年秋天開始環境研究，將於2025年開始施工。機場官員表示，該項目將以債券形式融資，並通過提高進出SFO航班的費用來償還。加上債券的利息，30年的最終耗資估計為17億美元。
和舊金山國際機場隔海灣相望的Oakland國際機場也有類似問題。他們的計劃是將一條4英里長的土壩加高兩英尺。這樣做的成本很低，只需4600萬美元，所以今年下半年就可以開工。可是，與之相隔不遠的Oakland碼頭就沒有那麼省事了。從事海洋研究逾50年的加州大學Santa Cruz分校的地球科學教授Gary Griggs說，那個時候沒人想過海平面會上升，他們把土填到高于海平面幾英尺的地方，認為很好。可是現在他們沒有很多選擇了。碼頭周圍不能築圍牆，只能把整個碼頭提高。
除了機場和碼頭以外，在地勢低洼地區穿行的高速公路也受到海平面上升的威脅。比如，在舊金山灣北部沿着San Pablo Bay的37號高速公路是北灣的交通要道，每天大約有4萬輛汽車在這條公路上行駛，預計在未來20年內將增加到5.8萬輛。這條高速公路地勢低洼，尤其是索諾瑪賽車場Sonoma Raceway以東的路段近年來已經受到暴雨和大堤泛濫的影響，包括2019年初的關閉。海平面預測顯示，海平面上升1英尺將導致Novato Creek附近地段頻繁發生洪水，而這條21英里長的高速公路的主要部分將在本世紀末被淹沒。
為了籌集37號高速公路東灣-北灣連接處的重建和防洪工程所需的巨額經費，Napa選區的民主黨州參議員Bill Dodd最近在加州參議院提出了一項提案，準備對該路段上行駛的車輛收取過路費，可能在5美元到6美元之間，與舊金山灣區大橋的過路費一樣。保守估計可能會在20年內為政府帶來6.5億美元的收入。有了這筆收入，就可以申請州和聯邦基金，最後達到項目預算所需要的30 – 40億美元。Dodd說，這個項目需要多方籌集資金，不全是我們行車人的責任，也不全是我們納稅人的責任。
Dodd說，該提案將是整個灣區道路系統中適應重大氣候變化的第一個項目。除了抬高37號公路和改善Sonoma Creek上的橋樑以外，還要改善121號公路和Mare島之間的橋樑。此外，還將為改善周圍的野生動物棲息地提供資金，並解決隨着時間的推移只會越來越嚴重的交通擁堵問題。
Dodd還說，提案的很多細節將在未來幾個月里敲定。比如說，過路費是單向收取還是雙向收取。如果雙向收取，那麼一次收費將減半。與舊金山灣區的大橋不同，高速公路收費只需要得到立法機構的批准，而不需要得到選民的批准。他還說，為了加快進程，收費部門將先發行債券，再用過路費收入償還這些債券。
37號高速公路沿途經過Marin、Sonoma、Napa和Solano等4個縣。Marin縣主管Damon Connolly說，這個提案是良好的第一步，從長遠來看它將有利於整個走廊，不僅是一個重要的交通項目，而且是一個改善周圍環境、棲息地和我們在舊金山灣周圍所有社區的機會。索諾瑪土地信託公司Sonoma Land Trust執行董事Eamon O ‘Byrne說，這個項目除了改造高速公路以外，還為周邊的濕地提供生態保護和防洪效益。如果棲息地在未來十年得不到恢復，那麼棲息地和高速公路兩者都會被毀掉。
專家們指出，舊金山灣區的縣市政府在應對海平面上升的問題上可以有三種選擇。首先，他們可以在一些地區，比如在南灣的前Cargill曬鹽場建造和恢復濕地。濕地可以緩衝海浪和風暴，減少洪水對海岸線的破壞。舊金山灣區的選民曾經在2016年通過了AA法案Measure AA，同意在未來20年里為恢復海灣濕地和防洪項目提供5億美元的新資金，並且已經在2018年發放了第一期撥款。第二種選擇是，對於不能移動的重要目標，比如機場、碼頭可以建造混凝土海堤和防洪堤，但它的成本昂貴。舊金山選民2018年批准的Proposition A，就是發行4.25億美元債券，開始着手進行一個可能要花費30年時間和50億美元的大型項目，重建舊金山海濱Embarcadero從舊金山巨人隊球場到漁人碼頭之間3英里長的的海堤。這段海堤已經有100多年歷史，破舊不堪，搖搖欲墜。專家們說，應對海平面上升問題的最後一種選擇是，如果保護成本太高，一些地區可能會被允許被海水淹沒，比如北灣的乾草田。
記者 湯毅堅
猜猜太空中，人体会发生哪些巨大变化？
#载人航天知识#
第一、变得更高，我们长得更高
大多数航天员在国际空间站上度过的六个月后，他们可以长高3％。这种长高是从1个星期以后就很明显。原因很简单，太空微重力情况下，脊柱就可以自由扩张，但是，在回到地球的怀抱几个月后，就会恢复到太空飞行前的高度。
第二、“满月”的脸和瘦瘦的腿
在地球上时，由于重力，人体中的流体分布不均匀。下肢大多数积液，而在身体顶部几乎没有积液。轨道生活改变了这一切。
在太空飞行的最初几周，大多数宇航员的头和腿似乎浮肿。当重力在其生物系统中不起作用时，体内的流体会均匀地重新分布。然而，经过一段时间的运行后，人体适应了新的体液分布后，航天员看上去也不那么浮肿。（这种体液变化对人体的影响会非常大，尤其是对心脑血管。脑颅内的压力会增加很多，血压也会升高。眼球的压力会增大，视力会受到影响，味觉和嗅觉系统也会受到很大干扰。体液循环和血液循环都会被身体强行调整，以适应这个变化。）
同时，由于没有负荷，下肢的肌肉会自我休息一段甚至去度个假，腿部肌肉减少，所以腿就显得很瘦。
第三、身体的协调与感知问题
据报道，许多宇航员从空间站返回地球后一段时间内，很难适应重力。一是立位耐力下降，行走困难。
NASA宇航员德鲁·福斯特尔的一段视频
二是感知觉方面，有的航天员，回地球后，接受采访时，很自然的就将笔、物品等放在空中，而忘记了重力对的影响，结果物品掉在了地上。这种现象也出现在就餐时和活动时。记忆里，已经形成了松手物体会飘在空中的下意识。
第四：肌肉质量的缺失
肌肉仿佛被大量融化！
在空间失重的环境中，不需要肌肉来支撑身体。宇航员的肌肉几乎立即开始适应这种变化。逗留一周的平均肌肉损失量高达5%。因为失重，宇航员“站直身体”需要有意识地用力，但多数情况下，他们都会不自觉地像胎儿一样处于蜷缩姿势，所以之前曾有研究显示，在太空生活6个月，宇航员最多会损失全身40%的肌肉。这时还容易导致足底蜕皮、腹肌松弛，有很多宇航员还出现频频放屁的情况。原因是宇航员的身体不再维持地球上生命所需要的通常的肌肉质量基础，而是迅速开始减少不必要的组织。
人类进入太空后身体骨骼和肌肉的流失速度
尽管这在太空中可能是理想的，但一旦重返地球，就会出现问题。所以航天员每天必须在空间站上锻炼两个小时，以维持他们回到地球后所需的健康肌肉量。
第五：骨丢失
从上图可以看出，伴随着肌肉的融化，骨骼的流失也十分明显。在太空逗留一个月，宇航员平均的骨质流失量在1%到2%之间。骨质流失已被NASA列为“长期太空飞行最严重的健康危害之一”（这种感觉就不太奇妙了！）。骨质流失是指骨中的矿物质流失。失重引起的矿物质流失主要表现在钙排出增多，就是骨中的钙跑到了血、尿、甚至粪便中。而缺钙的骨骼也变得非常脆弱，特别是返回地表后，人体不仅要重新承担自己的体重，还要承受总重大约20千克的舱内服，这导致航天员如果直接的剧烈运动，有很大的骨损伤的可能。再有立位耐力的再恢复问题，所以航天员返回地面后，几乎均采用了抬行的方式。即便抬他们出来的人也得特别小心，毕竟曾经的铁人回来之后暂时都是“玻璃人”。
原因？简洁的说就是成骨细胞被抑制的同时破骨细胞被激活更多。一低一高，加速骨丢失。
预防：在空间站上进行的所有锻炼还有助于防止骨密度损失。每个月，如果没有足够的运动，宇航员可能会损失多达1％的骨密度。国际空间站上有跑步机、自行车综合锻炼装置等，以帮助航天员在轨锻炼、保持健康。
第六条：空间感知错觉
有俄科学院医学生物学课题研究所的专家根据空间飞行试验验结果分析显示，受失重影响宇航员会在定向、动态感觉和感知自我的“本体感受”三方面出现错觉。
具体来说，定向试验要求宇航员仔细观察周围环境，然后在关灯后触摸其附近的一件物体。结果发现一些宇航员完全失去方向感，无法判断身体需朝哪个方向运动和前进多久可触摸到目标物，连摸墙壁都难以做到。在动态感觉测试中，一些宇航员在感知自身旋转和沿直线行进时出现失误。他们无法按自己的想法准确控制身体，出现异常滚动、飘飞。本体感受方面，一些宇航员在身体静止时会错误地认为身体在向前后左右倾斜，腿部在升起；双手明明举在空中，却感觉是垂在身体两侧；平躺在睡袋里，却觉得是弯腰驼背地坐着。
此外，还发现约７２%的宇航员在注视移动的目标时出现失误，例如航天员在观察缓慢下降的目标时，其视线焦点与移动目标所处位置的吻合程度明显比升空前表现差。这种失误可表现为没抓到想要的物品，在飘飞行进时意外撞到舱壁。
有时候上述错觉仅出现在进入太空后的头三天，有时候这些错觉会继续偶尔存在。
第七条、在太空中折腾,入睡困难
宇航员称当他们试图睡觉时会看见闪光，使得他们在国际空间站睡觉的问题变得非常艰难。这些闪光实际上来自于宇宙射线——穿透太阳系的高能粒子流——穿过在轨空间站。飞行员将这些闪光描述为“烟火”或者“闪现条纹”。尽管宇宙射线产生的辐射会逐渐积累，但在宇航员呆在空间站的有限时间内，粒子并不会给人体造成太大的威胁。
尽管上述这些变化会给我们带来一些危险和不便,
但是这些阻挡不了我们人类探索未知空间的好奇心和勇气,
地球是我们的摇篮,
但我们不能永远待在摇篮里......
#载人航天知识#
第一、变得更高，我们长得更高
大多数航天员在国际空间站上度过的六个月后，他们可以长高3％。这种长高是从1个星期以后就很明显。原因很简单，太空微重力情况下，脊柱就可以自由扩张，但是，在回到地球的怀抱几个月后，就会恢复到太空飞行前的高度。
第二、“满月”的脸和瘦瘦的腿
在地球上时，由于重力，人体中的流体分布不均匀。下肢大多数积液，而在身体顶部几乎没有积液。轨道生活改变了这一切。
在太空飞行的最初几周，大多数宇航员的头和腿似乎浮肿。当重力在其生物系统中不起作用时，体内的流体会均匀地重新分布。然而，经过一段时间的运行后，人体适应了新的体液分布后，航天员看上去也不那么浮肿。（这种体液变化对人体的影响会非常大，尤其是对心脑血管。脑颅内的压力会增加很多，血压也会升高。眼球的压力会增大，视力会受到影响，味觉和嗅觉系统也会受到很大干扰。体液循环和血液循环都会被身体强行调整，以适应这个变化。）
同时，由于没有负荷，下肢的肌肉会自我休息一段甚至去度个假，腿部肌肉减少，所以腿就显得很瘦。
第三、身体的协调与感知问题
据报道，许多宇航员从空间站返回地球后一段时间内，很难适应重力。一是立位耐力下降，行走困难。
NASA宇航员德鲁·福斯特尔的一段视频
二是感知觉方面，有的航天员，回地球后，接受采访时，很自然的就将笔、物品等放在空中，而忘记了重力对的影响，结果物品掉在了地上。这种现象也出现在就餐时和活动时。记忆里，已经形成了松手物体会飘在空中的下意识。
第四：肌肉质量的缺失
肌肉仿佛被大量融化！
在空间失重的环境中，不需要肌肉来支撑身体。宇航员的肌肉几乎立即开始适应这种变化。逗留一周的平均肌肉损失量高达5%。因为失重，宇航员“站直身体”需要有意识地用力，但多数情况下，他们都会不自觉地像胎儿一样处于蜷缩姿势，所以之前曾有研究显示，在太空生活6个月，宇航员最多会损失全身40%的肌肉。这时还容易导致足底蜕皮、腹肌松弛，有很多宇航员还出现频频放屁的情况。原因是宇航员的身体不再维持地球上生命所需要的通常的肌肉质量基础，而是迅速开始减少不必要的组织。
人类进入太空后身体骨骼和肌肉的流失速度
尽管这在太空中可能是理想的，但一旦重返地球，就会出现问题。所以航天员每天必须在空间站上锻炼两个小时，以维持他们回到地球后所需的健康肌肉量。
第五：骨丢失
从上图可以看出，伴随着肌肉的融化，骨骼的流失也十分明显。在太空逗留一个月，宇航员平均的骨质流失量在1%到2%之间。骨质流失已被NASA列为“长期太空飞行最严重的健康危害之一”（这种感觉就不太奇妙了！）。骨质流失是指骨中的矿物质流失。失重引起的矿物质流失主要表现在钙排出增多，就是骨中的钙跑到了血、尿、甚至粪便中。而缺钙的骨骼也变得非常脆弱，特别是返回地表后，人体不仅要重新承担自己的体重，还要承受总重大约20千克的舱内服，这导致航天员如果直接的剧烈运动，有很大的骨损伤的可能。再有立位耐力的再恢复问题，所以航天员返回地面后，几乎均采用了抬行的方式。即便抬他们出来的人也得特别小心，毕竟曾经的铁人回来之后暂时都是“玻璃人”。
原因？简洁的说就是成骨细胞被抑制的同时破骨细胞被激活更多。一低一高，加速骨丢失。
预防：在空间站上进行的所有锻炼还有助于防止骨密度损失。每个月，如果没有足够的运动，宇航员可能会损失多达1％的骨密度。国际空间站上有跑步机、自行车综合锻炼装置等，以帮助航天员在轨锻炼、保持健康。
第六条：空间感知错觉
有俄科学院医学生物学课题研究所的专家根据空间飞行试验验结果分析显示，受失重影响宇航员会在定向、动态感觉和感知自我的“本体感受”三方面出现错觉。
具体来说，定向试验要求宇航员仔细观察周围环境，然后在关灯后触摸其附近的一件物体。结果发现一些宇航员完全失去方向感，无法判断身体需朝哪个方向运动和前进多久可触摸到目标物，连摸墙壁都难以做到。在动态感觉测试中，一些宇航员在感知自身旋转和沿直线行进时出现失误。他们无法按自己的想法准确控制身体，出现异常滚动、飘飞。本体感受方面，一些宇航员在身体静止时会错误地认为身体在向前后左右倾斜，腿部在升起；双手明明举在空中，却感觉是垂在身体两侧；平躺在睡袋里，却觉得是弯腰驼背地坐着。
此外，还发现约７２%的宇航员在注视移动的目标时出现失误，例如航天员在观察缓慢下降的目标时，其视线焦点与移动目标所处位置的吻合程度明显比升空前表现差。这种失误可表现为没抓到想要的物品，在飘飞行进时意外撞到舱壁。
有时候上述错觉仅出现在进入太空后的头三天，有时候这些错觉会继续偶尔存在。
第七条、在太空中折腾,入睡困难
宇航员称当他们试图睡觉时会看见闪光，使得他们在国际空间站睡觉的问题变得非常艰难。这些闪光实际上来自于宇宙射线——穿透太阳系的高能粒子流——穿过在轨空间站。飞行员将这些闪光描述为“烟火”或者“闪现条纹”。尽管宇宙射线产生的辐射会逐渐积累，但在宇航员呆在空间站的有限时间内，粒子并不会给人体造成太大的威胁。
尽管上述这些变化会给我们带来一些危险和不便,
但是这些阻挡不了我们人类探索未知空间的好奇心和勇气,
地球是我们的摇篮,
但我们不能永远待在摇篮里......
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