出道即C位 摩卡为豪华SUV市场掀起一波浪
在国内的豪华品牌SUV市场中，不乏有很多豪华品牌SUV的价格在一步步下探，但大多数品牌的入门车型价格仍在20-30万。想要获得更真实、更全方位的豪华体验，其价格区间往往得上升到40万以上，这早已成为不争的事实。
那么，在豪华中型SUV阵营中，有没有一台产品体验更高，同时售价却更加经济的车型呢？顶配售价21.88万的WEY 摩卡其实已经给出了答案。作为WEY品牌最新推出的豪华中型SUV，摩卡吸引了太多人的关注，甚至有人断言，摩卡的出现威胁到了豪华中型SUV领域中颇具代表性的奥迪Q5L和沃尔沃XC60的市场地位，那摩卡究竟有何实力呢？今天，以奥迪Q5L和沃尔沃XC60为对比，一起扒一扒摩卡的硬实力。
论动力品质，自主高端与海外豪华的差距正在缩小
有很多朋友认为，自主高端品牌与海外高端品牌之间的差距集中体现在动力性能方面。但事实并非如此。如今，WEY摩卡用上了长城蜂巢动力最新的技术成果——E20N发动机+9速DCT湿式双离合变速箱，并且还为其带来了一套48V轻混系统，可谓是亮点满满。
WEY摩卡、奥迪Q5L、沃尔沃XC60动力性能对比（数据来源于汽车之家）
车型 摩卡2.0T+48V轻混 Q5L 40TFSI XC60 T4
最大功率（KW） 157 140 140
峰值扭矩（N·m） 328 320 300
零百加速（S） 7.8 9 7.9
百公里综合油耗（L） 7.5 7.2 7.5
先来说说三辆车的基础信息，售价为21.88万的WEY摩卡四驱特醇版、售价42.77万元的奥迪Q5L 40TFSI进享人生版和售价36.29万元的XC60 T4 智行豪华版。在动力性能方面，三辆车的账面差异比较明显。接下来的重点，我们聊一聊开起来的感受。
WEY摩卡带来最直观的感觉就是加速快，并且整体的行驶质感很柔和、顺滑。它的快不用多说，最新的E20N发动机有着超过两百匹的马力，扭矩也是三辆车中最大的，因此获得了更加出众的零百加速成绩。
而它的“顺”则体现在这辆车是三者中挡位数最多的车型，拥有9个前进挡位。并且，和奥迪Q5L一样，摩卡也采用了湿式双离合，绵密的齿比、湿式双离合这就足以让整体的平顺性变得更加出色。
奥迪Q5L 40TFSI虽然账面上只有190匹马力，但直观上的动力感受是真的不错。油门跟脚不说，7速双离合变速箱的反应也是相当快，并且质感也很平顺柔和。在急加速的时候，你会感觉这辆车很快就能窜出去，变速箱的换挡也很柔和，不会让你在急加速的时候感受到任何顿挫。
而沃尔沃XC60也做到了一台豪华中型SUV应有的出色动力质感。这辆车虽然也只有190匹马力，但得益于出色的调校，它的油门响应十分灵敏，在这辆车上，你根本就不会感受到任何笨重的感觉。另外，这辆车匹配的是8AT变速箱，液力变矩器传动再加上多挡位数，在最大程度上抑制了顿挫感，这也是沃尔沃营造舒适豪华质感的一大利器。
其实，从整体的动力系统感受来说，在经过试驾之后发现，不论是WEY摩卡，还是奥迪Q5L或者是沃尔沃XC60，它们作为一台面向中高端市场的中型SUV，都将豪华质感很全面地带出来了。这也足以说明，现在的自主高端品牌，在核心动力实力方面，有了与海外豪华品牌一较高下的实力。
论底盘调校，我们也看到了自主高端品牌的进步
其实，针对一辆车的动态品质，我们需要考验的并不仅仅是它的动力性能。对于一辆车来说，其底盘性能同样重要。在中型豪华SUV的产品中，我们需要的就是一套更舒适的底盘，但是基础的操控也不能丢。在传统豪华中型SUV市场中，奥迪Q5L的底盘调校是大家公认的“均衡王”。那么，在实测中，WEY摩卡的底盘面对奥迪Q5L的底盘，到底会展现出什么样的结果呢？
先来说说WEY摩卡的底盘结构，这辆车采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，从基础结构上来看，这一结构也算是比较普遍的了。但是，一辆车的底盘到底好不好，关键看调校，毕竟，法系车可以把非独立悬架调得比独立悬架还要出色。
摩卡的底盘调校，显然是偏向于舒适性的。在我们的道路测试中，发现摩卡的悬架系统有着非常好的滤震性能，当车辆通过减速带、井盖或者其他障碍时，车内几乎是没有明显的颠簸感。
另外，别看摩卡的底盘悬架“看起来很软”，但实际上，这辆车的底盘支撑力还是比较足的。我们还特意进行了标准化的麋鹿测试。在悬架行程前段，这辆车会有一定的侧倾，但随着避震器的压缩，会感觉到阻尼越来越有韧性，而最终的通过速度达到了75Km/h。而这样的韧性，并不是到达某一临界点突然展现出来的，而是很线性地展现出来的，这样一来，整体的舒适度得到了保证，车辆的底盘极限也得到了保证，给人的感觉不错，拥有了豪华中型SUV该有的那一份厚重感。
而奥迪Q5L所代表的德系底盘调校，也可谓是同级别的标杆。由于奥迪Q5L是纵置平台开发的车型，所以它的前后悬均采用了多连杆设计。同样，这套底盘的优势，也在于调校方面。
奥迪Q5L的底盘给人的感觉明显会更有支撑性，但是在遇到颠簸时，滤震也很干脆，车内同样感受不到。而这样韧中带脆的感觉，为这台豪华中型SUV赋予了更多的轻盈质感，在驾驶这辆车的时候，你可能会觉得这辆车很轻，但是也很稳，这就是德系悬架调教的高级点所在了。
另外说一下，WEY摩卡与奥迪Q5L的悬架有一个很大的共同点，在保证舒适的同时，也带来了很高的转向极限。因此，在绕桩测试中，这两台车都可以用很一个比较快的速度通过桩筒。在麋鹿测试中，奥迪Q5L的成绩也非常优秀，通过速度达到了72.4Km/h。
论智能驾驶，摩卡和沃尔沃XC60手拉手
一直以来，豪华车都是技术的先行者。在如今，智能化浪潮席卷全球，智能驾驶辅助系统也成为了很多豪华中型SUV发展的主要命题。那么，在智能驱动下，拥有咖啡智能平台助力的WEY摩卡，又能否和向来以智能安全辅助闻名的沃尔沃XC60一较高下呢？
摩卡配备了三个固态激光雷达来辅助摄像头和毫米波雷达，用以判断车辆周围路况，从而实现准L3甚至更高级别的自动驾驶辅助能力。在我们的实际测试中，WEY摩卡顺利完成了前方模拟行人、机动车防碰撞自动刹车辅助以及交叉路口防碰撞辅助的测试。而在智能驾驶领域，WEY摩卡不仅可以实现全速域自动跟车功能和车道居中保持功能，同时还有自动变道的能力，在开启自动驾驶辅助系统并需要超车时，驾驶员只需要打一下转向灯，车辆就能自动判断目标车道的车辆信息，从而自主完成变道操作。
此外，WEY摩卡还带来了一套很好用的手势挪车辅助功能。例如当车辆停到狭窄车位时，驾驶者不方便上车，此时，你可以直接用手势对车辆进行前进、暂停、熄火等操作。
配备了沃尔沃领航辅助功能的XC60在智能安全驾驶辅助方面的能力不必多说，在主动安全性上，沃尔沃XC60也顺利通过了前方主动刹车、交叉路口防碰撞等相关测试。而在自动驾驶辅助方面，沃尔沃XC60也配备了一套好用的全速域自适应巡航系统，可以精准识别到前方车辆，并且刹车、加速等动作也没有太大的延迟，在实用性方面十分不错。
只不过，相比于WEY摩卡而言，沃尔沃XC60并没有配备自动变道辅助功能和手势挪车功能。在智能性方面相比，还有一些不足。
结束语：
发展了这么多年，中国自主高端品牌其实已经站起来了。在摩卡这台车上就可以看出，从核心的动力品质，再到底盘调校甚至是智能系统，WEY摩卡这辆车都有足够的实力和奥迪Q5L、沃尔沃XC60这样的传统豪华中型SUV一较高下。对于消费者而言，WEY摩卡更重要的优势，不仅仅是产品实力足够强，更是售价足够良心。相比于奥迪Q5L、沃尔沃XC60等车型，大家定位相同、产品实力相差无几，但摩卡的价格却便宜了将近一半，这样的价值感摆在面前，显然是更具吸引力的。
在国内的豪华品牌SUV市场中，不乏有很多豪华品牌SUV的价格在一步步下探，但大多数品牌的入门车型价格仍在20-30万。想要获得更真实、更全方位的豪华体验，其价格区间往往得上升到40万以上，这早已成为不争的事实。
那么，在豪华中型SUV阵营中，有没有一台产品体验更高，同时售价却更加经济的车型呢？顶配售价21.88万的WEY 摩卡其实已经给出了答案。作为WEY品牌最新推出的豪华中型SUV，摩卡吸引了太多人的关注，甚至有人断言，摩卡的出现威胁到了豪华中型SUV领域中颇具代表性的奥迪Q5L和沃尔沃XC60的市场地位，那摩卡究竟有何实力呢？今天，以奥迪Q5L和沃尔沃XC60为对比，一起扒一扒摩卡的硬实力。
论动力品质，自主高端与海外豪华的差距正在缩小
有很多朋友认为，自主高端品牌与海外高端品牌之间的差距集中体现在动力性能方面。但事实并非如此。如今，WEY摩卡用上了长城蜂巢动力最新的技术成果——E20N发动机+9速DCT湿式双离合变速箱，并且还为其带来了一套48V轻混系统，可谓是亮点满满。
WEY摩卡、奥迪Q5L、沃尔沃XC60动力性能对比（数据来源于汽车之家）
车型 摩卡2.0T+48V轻混 Q5L 40TFSI XC60 T4
最大功率（KW） 157 140 140
峰值扭矩（N·m） 328 320 300
零百加速（S） 7.8 9 7.9
百公里综合油耗（L） 7.5 7.2 7.5
先来说说三辆车的基础信息，售价为21.88万的WEY摩卡四驱特醇版、售价42.77万元的奥迪Q5L 40TFSI进享人生版和售价36.29万元的XC60 T4 智行豪华版。在动力性能方面，三辆车的账面差异比较明显。接下来的重点，我们聊一聊开起来的感受。
WEY摩卡带来最直观的感觉就是加速快，并且整体的行驶质感很柔和、顺滑。它的快不用多说，最新的E20N发动机有着超过两百匹的马力，扭矩也是三辆车中最大的，因此获得了更加出众的零百加速成绩。
而它的“顺”则体现在这辆车是三者中挡位数最多的车型，拥有9个前进挡位。并且，和奥迪Q5L一样，摩卡也采用了湿式双离合，绵密的齿比、湿式双离合这就足以让整体的平顺性变得更加出色。
奥迪Q5L 40TFSI虽然账面上只有190匹马力，但直观上的动力感受是真的不错。油门跟脚不说，7速双离合变速箱的反应也是相当快，并且质感也很平顺柔和。在急加速的时候，你会感觉这辆车很快就能窜出去，变速箱的换挡也很柔和，不会让你在急加速的时候感受到任何顿挫。
而沃尔沃XC60也做到了一台豪华中型SUV应有的出色动力质感。这辆车虽然也只有190匹马力，但得益于出色的调校，它的油门响应十分灵敏，在这辆车上，你根本就不会感受到任何笨重的感觉。另外，这辆车匹配的是8AT变速箱，液力变矩器传动再加上多挡位数，在最大程度上抑制了顿挫感，这也是沃尔沃营造舒适豪华质感的一大利器。
其实，从整体的动力系统感受来说，在经过试驾之后发现，不论是WEY摩卡，还是奥迪Q5L或者是沃尔沃XC60，它们作为一台面向中高端市场的中型SUV，都将豪华质感很全面地带出来了。这也足以说明，现在的自主高端品牌，在核心动力实力方面，有了与海外豪华品牌一较高下的实力。
论底盘调校，我们也看到了自主高端品牌的进步
其实，针对一辆车的动态品质，我们需要考验的并不仅仅是它的动力性能。对于一辆车来说，其底盘性能同样重要。在中型豪华SUV的产品中，我们需要的就是一套更舒适的底盘，但是基础的操控也不能丢。在传统豪华中型SUV市场中，奥迪Q5L的底盘调校是大家公认的“均衡王”。那么，在实测中，WEY摩卡的底盘面对奥迪Q5L的底盘，到底会展现出什么样的结果呢？
先来说说WEY摩卡的底盘结构，这辆车采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，从基础结构上来看，这一结构也算是比较普遍的了。但是，一辆车的底盘到底好不好，关键看调校，毕竟，法系车可以把非独立悬架调得比独立悬架还要出色。
摩卡的底盘调校，显然是偏向于舒适性的。在我们的道路测试中，发现摩卡的悬架系统有着非常好的滤震性能，当车辆通过减速带、井盖或者其他障碍时，车内几乎是没有明显的颠簸感。
另外，别看摩卡的底盘悬架“看起来很软”，但实际上，这辆车的底盘支撑力还是比较足的。我们还特意进行了标准化的麋鹿测试。在悬架行程前段，这辆车会有一定的侧倾，但随着避震器的压缩，会感觉到阻尼越来越有韧性，而最终的通过速度达到了75Km/h。而这样的韧性，并不是到达某一临界点突然展现出来的，而是很线性地展现出来的，这样一来，整体的舒适度得到了保证，车辆的底盘极限也得到了保证，给人的感觉不错，拥有了豪华中型SUV该有的那一份厚重感。
而奥迪Q5L所代表的德系底盘调校，也可谓是同级别的标杆。由于奥迪Q5L是纵置平台开发的车型，所以它的前后悬均采用了多连杆设计。同样，这套底盘的优势，也在于调校方面。
奥迪Q5L的底盘给人的感觉明显会更有支撑性，但是在遇到颠簸时，滤震也很干脆，车内同样感受不到。而这样韧中带脆的感觉，为这台豪华中型SUV赋予了更多的轻盈质感，在驾驶这辆车的时候，你可能会觉得这辆车很轻，但是也很稳，这就是德系悬架调教的高级点所在了。
另外说一下，WEY摩卡与奥迪Q5L的悬架有一个很大的共同点，在保证舒适的同时，也带来了很高的转向极限。因此，在绕桩测试中，这两台车都可以用很一个比较快的速度通过桩筒。在麋鹿测试中，奥迪Q5L的成绩也非常优秀，通过速度达到了72.4Km/h。
论智能驾驶，摩卡和沃尔沃XC60手拉手
一直以来，豪华车都是技术的先行者。在如今，智能化浪潮席卷全球，智能驾驶辅助系统也成为了很多豪华中型SUV发展的主要命题。那么，在智能驱动下，拥有咖啡智能平台助力的WEY摩卡，又能否和向来以智能安全辅助闻名的沃尔沃XC60一较高下呢？
摩卡配备了三个固态激光雷达来辅助摄像头和毫米波雷达，用以判断车辆周围路况，从而实现准L3甚至更高级别的自动驾驶辅助能力。在我们的实际测试中，WEY摩卡顺利完成了前方模拟行人、机动车防碰撞自动刹车辅助以及交叉路口防碰撞辅助的测试。而在智能驾驶领域，WEY摩卡不仅可以实现全速域自动跟车功能和车道居中保持功能，同时还有自动变道的能力，在开启自动驾驶辅助系统并需要超车时，驾驶员只需要打一下转向灯，车辆就能自动判断目标车道的车辆信息，从而自主完成变道操作。
此外，WEY摩卡还带来了一套很好用的手势挪车辅助功能。例如当车辆停到狭窄车位时，驾驶者不方便上车，此时，你可以直接用手势对车辆进行前进、暂停、熄火等操作。
配备了沃尔沃领航辅助功能的XC60在智能安全驾驶辅助方面的能力不必多说，在主动安全性上，沃尔沃XC60也顺利通过了前方主动刹车、交叉路口防碰撞等相关测试。而在自动驾驶辅助方面，沃尔沃XC60也配备了一套好用的全速域自适应巡航系统，可以精准识别到前方车辆，并且刹车、加速等动作也没有太大的延迟，在实用性方面十分不错。
只不过，相比于WEY摩卡而言，沃尔沃XC60并没有配备自动变道辅助功能和手势挪车功能。在智能性方面相比，还有一些不足。
结束语：
发展了这么多年，中国自主高端品牌其实已经站起来了。在摩卡这台车上就可以看出，从核心的动力品质，再到底盘调校甚至是智能系统，WEY摩卡这辆车都有足够的实力和奥迪Q5L、沃尔沃XC60这样的传统豪华中型SUV一较高下。对于消费者而言，WEY摩卡更重要的优势，不仅仅是产品实力足够强，更是售价足够良心。相比于奥迪Q5L、沃尔沃XC60等车型，大家定位相同、产品实力相差无几，但摩卡的价格却便宜了将近一半，这样的价值感摆在面前，显然是更具吸引力的。
“平民超跑”不是白叫的！ 全新一代飞度真的那么好？。
提到飞度，很多人不禁会联想到“平民超跑”，没错，不论是在家用A0级车领域还是玩车领域，每一代飞度都可以用出类拔萃来形容。第四代飞度自上市至今，也有很长的时间了，在今年广汽本田对外公布的6月销量数据来看，一经零部件供应回暖飞度销量便强势突破1.1万台，继续驰骋A0级轿车市场。作为Honda全球车型，2021年也是飞度车型诞生的20周年，目前在全球市场累计近800万销量，国内拥有超过了120万忠实粉丝。在中国流通协会发布的《2020年度中国汽车保值率白皮书》的榜单中，飞度(FIT)以3年保值率75.77%的绝对优势，荣获国产小型轿车保值率榜单No.1。这么多个No.1的加持，让飞度变得更加“神话”起来。
第四代飞度在近期也完成了一件里程碑式的大事件，在北京中汽联赛车场刷新车型最快圈速，此前中汽联赛道目前榜首成绩为飞度GK5创的，时间为00′56″118，而全新飞度GR9缔造了全新纪录，时间为00′52″754，别小看这近4秒的提升，不少的粉丝看到这项成绩后，高呼“爷青回”。那么，全新飞度GR9究竟在各方面综合实力面前能否延续各项神话呢?能否让年轻人找回属于他们自己的青春?
魔术空间让飞度更适合国人
都说本田大法好，但是有几个人真正了解本田大法究竟哪里好?毕竟在日常使用中，日系车不仅可以带来更舒适的乘坐感受，对于空间的利用率也可以称得上同级别最优，这一点不论是德系车还是自主品牌，都不如日系车设计的精妙，这也是很多飞度车友们最引以为傲的地方。飞度这款A0级车虽然尺寸上和其他竞争对手相差无几，但你一坐进车内就会发现，这款小型车的空间表现已经完全超越了A0级车的定义，较宽裕的前排腿部空间和后排腿部空间，就算是满载，前后排乘客也不会感觉到拥挤，可以说将基础的空间利用率提升到了新的高度。
开阔的视野也是这一代飞度的看家本领之一，以至于在我驾驶飞度时会给我一种错觉，就是有一种驾驶起来有大车的感觉。这其实和飞度的内部设计有很大的关系，可以发现飞度的仪表台前部采用了一个全平的设计，视野非常开阔，也前排乘客的视野更宽阔，这也正是本田对于空间的理解，加之副驾驶上方采用的双层储物格，让飞度不仅拥有出色的视野，同时对于储物空间的利用率也最大化，这或许就是“本田大法”的奥义。
要说日系车在设计之初多有小心思，飞度历代的副驾驶杯架在这代重新得到回归，设计师巧妙的将杯架设置在了空调出风口的正前方，这一点不得不佩服本田设计师的思路，配合飞度出色的空调制冷能力，炎热的夏季可以喝上冰凉的饮料，冬季也可以对饮料进行升温。
在拥有出色的车内乘坐空间和开阔视野之外，飞度后备箱的空间表现也可以用“惊艳”来形容，可以说这一代GR9传承了历代飞度优秀的后备厢空间水平，后备厢在放置一个大尺寸收纳盒后，还可以有放置两个登机箱和书包的空间，潮越版的后排配备了飞度成名的“魔术座椅”，这套座椅除了可以4/6比例放倒，坐垫能够向上折起并固定住，这样一来，第二排放置一颗大型盆栽都不是任何的问题。
配置满满的诚意
都说日系车在配置方面不如竞争对手，这句话放在几年前说还可以，但在如今的时代，日系车的配置以及智能网联化都有了翻天覆地的变化。全新飞度在同级别中首次搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，新增了车道偏离抑制、十字路口左转直行防撞等安全配置，保障了用户在城市驾驶时的安全。这几项安全系统的加入，就算你是新手司机，同样也可以轻松驾驭飞度，潮越版更是独享8英寸DA屏幕。而两幅式真皮方向盘以及真皮换挡挡把的出现也是飞度新增的舒适性配置，拥有出色的手感，很有驾驶的欲望。
其次，全新飞度GR9全系车型均搭载了7英寸TFT仪表盘，内部显示非常精致，可以显示油耗，自适应巡航显示功能也可以在液晶仪表上清晰的显示出来。要知道，在合资品牌这一级别的小型车中，你能见到的几乎都是机械指针仪表，传统的设计风格已经很难满足年轻人的用车需求了，液晶仪表的加入让飞度的内饰科技感得到了升华，整体可以用精致来形容。
全新飞度车内采用了撞色的装饰，一键启动这项配置也变得更加智能化，德系竞争对手还采用传统的机械钥匙，飞度早已摒弃这一风格，再一次走在时代的前端。除此之外，驾驶员只需要在方向盘右侧点击巡航按钮，便可一键开启巡航模式，和前车的距离可以轻松调节，在高速行驶时，打开这项配置，可以让驾驶员的右脚得到不错的放松，和市面上那些没有巡航的车辆相比，可以大幅减少出行的疲惫感，可谓是配置上的一项重要升级。
地球梦+自吸，成就飞度的辉煌
说到动力，那就不得不提本田地球梦技术，全新飞度搭载了L15BU发动机，最大功率96kW，峰值扭矩155N·m，压缩比高达11.5，直喷DOHC、i-VTEC以及M-CVT，这套组合足以让飞度拥有非常出色的动力表现，加之较轻的自重，使得飞度在国内改装圈里也是非常重要的角色，很多车主买来用来下赛道，在国内不错的小型赛道的榜单中，飞度都能处于一个非常靠前的位置，可见这台发动机真的是名不虚传。都说飞度是买发动机送车，在我看来这都不对，在继续沿用这款发动机后，一个问题在我的脑海中一闪而过，飞度的运动属性究竟还有几成?我的答案是：十成。
作为一款搭载自然进气的车型，飞度的油门响应非常直接，这也让飞度在山路中可以游刃有余的驾驶，即便在城市环路中，超车也丝毫没有拖泥带水的感觉。和传统的涡轮增压车型相比，在没有涡轮迟滞感后，你会发现驾驶飞度要比开那些涡轮增压车型更轻便。当发动机转速突破4000转之后，i-VTEC气门升程全部打开，进气量增大，可以明显感受到发动机后段的转速飙升更加迅速。i-VTEC的使用可以控制气门开启的角度，当i-VTEC全部打开后，飞度的进气量要相比传统的自然进气车型更大，这也就是飞度的1.5L发动机可以做到96kW的极限功率，这项数据已经可以堪比1.4T、1.5T发动机的账面数据了。
第四代飞度搭载了M-CVT变速箱，运动版车型配备了换挡拨片，这无疑提升了驾驶乐趣，毕竟CVT想要有更多的运动氛围，加装拨片实现模拟换挡即可。这款变速箱可以模拟7个档位，当你正常驾驶时，CVT变速箱带来的极度平顺性非常友好，城市代步可盐可甜。不过当你上山激烈驾驶时想找点乐趣的话，在你每次使用拨片换挡后，换挡的冲击感非常明显，如同AT变速箱和双离合变速箱在激烈驾驶时的感觉，营造出来的运动氛围可谓非常到位，将一款小型车的精髓做到了极致。
评价一款小型车好不好开，底盘悬架的标定非常重要，飞度GR9拥有一套比较出色的底盘标定。避震器的行程并没有想象中的那么长，在山路行驶时每一处的起伏都可以过滤掉，配合全新体感舒适座椅，整体的感觉非常贴合。在弯心处的侧向支撑比较到位，整车的车身刚性的增加，让飞度在山路里可谓是游刃有余，仿佛鱼儿见了水，尽情撒欢。
除此之外，这一代车型NVH得到了明显的改善。NVH隔音材料强化让飞度的车内噪音可以有很好的控制，即便车速超过100km/h，车内静音达到了同级别出色的水平，行驶质感和舒适性甚至略有A级车的味道。
写在最后：
飞度作为国内乃至全球声名远扬的A0级车型，可以说是很多年轻人的第一辆车，他们有用来家用，有用来改装，有用来下赛道，可以说这个价位的车承载了这些年轻人当下的梦想。第四代飞度的到来可以说广汽本田用诚意将这款车提升到了一个新的起点，空间的优势、智能配置的增加、安全配置的融入，打消了很多消费者对全新飞度的质疑，路转粉已是必然，也可以理解为全新飞度正在向着下一个顶峰加速前进。
提到飞度，很多人不禁会联想到“平民超跑”，没错，不论是在家用A0级车领域还是玩车领域，每一代飞度都可以用出类拔萃来形容。第四代飞度自上市至今，也有很长的时间了，在今年广汽本田对外公布的6月销量数据来看，一经零部件供应回暖飞度销量便强势突破1.1万台，继续驰骋A0级轿车市场。作为Honda全球车型，2021年也是飞度车型诞生的20周年，目前在全球市场累计近800万销量，国内拥有超过了120万忠实粉丝。在中国流通协会发布的《2020年度中国汽车保值率白皮书》的榜单中，飞度(FIT)以3年保值率75.77%的绝对优势，荣获国产小型轿车保值率榜单No.1。这么多个No.1的加持，让飞度变得更加“神话”起来。
第四代飞度在近期也完成了一件里程碑式的大事件，在北京中汽联赛车场刷新车型最快圈速，此前中汽联赛道目前榜首成绩为飞度GK5创的，时间为00′56″118，而全新飞度GR9缔造了全新纪录，时间为00′52″754，别小看这近4秒的提升，不少的粉丝看到这项成绩后，高呼“爷青回”。那么，全新飞度GR9究竟在各方面综合实力面前能否延续各项神话呢?能否让年轻人找回属于他们自己的青春?
魔术空间让飞度更适合国人
都说本田大法好，但是有几个人真正了解本田大法究竟哪里好?毕竟在日常使用中，日系车不仅可以带来更舒适的乘坐感受，对于空间的利用率也可以称得上同级别最优，这一点不论是德系车还是自主品牌，都不如日系车设计的精妙，这也是很多飞度车友们最引以为傲的地方。飞度这款A0级车虽然尺寸上和其他竞争对手相差无几，但你一坐进车内就会发现，这款小型车的空间表现已经完全超越了A0级车的定义，较宽裕的前排腿部空间和后排腿部空间，就算是满载，前后排乘客也不会感觉到拥挤，可以说将基础的空间利用率提升到了新的高度。
开阔的视野也是这一代飞度的看家本领之一，以至于在我驾驶飞度时会给我一种错觉，就是有一种驾驶起来有大车的感觉。这其实和飞度的内部设计有很大的关系，可以发现飞度的仪表台前部采用了一个全平的设计，视野非常开阔，也前排乘客的视野更宽阔，这也正是本田对于空间的理解，加之副驾驶上方采用的双层储物格，让飞度不仅拥有出色的视野，同时对于储物空间的利用率也最大化，这或许就是“本田大法”的奥义。
要说日系车在设计之初多有小心思，飞度历代的副驾驶杯架在这代重新得到回归，设计师巧妙的将杯架设置在了空调出风口的正前方，这一点不得不佩服本田设计师的思路，配合飞度出色的空调制冷能力，炎热的夏季可以喝上冰凉的饮料，冬季也可以对饮料进行升温。
在拥有出色的车内乘坐空间和开阔视野之外，飞度后备箱的空间表现也可以用“惊艳”来形容，可以说这一代GR9传承了历代飞度优秀的后备厢空间水平，后备厢在放置一个大尺寸收纳盒后，还可以有放置两个登机箱和书包的空间，潮越版的后排配备了飞度成名的“魔术座椅”，这套座椅除了可以4/6比例放倒，坐垫能够向上折起并固定住，这样一来，第二排放置一颗大型盆栽都不是任何的问题。
配置满满的诚意
都说日系车在配置方面不如竞争对手，这句话放在几年前说还可以，但在如今的时代，日系车的配置以及智能网联化都有了翻天覆地的变化。全新飞度在同级别中首次搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，新增了车道偏离抑制、十字路口左转直行防撞等安全配置，保障了用户在城市驾驶时的安全。这几项安全系统的加入，就算你是新手司机，同样也可以轻松驾驭飞度，潮越版更是独享8英寸DA屏幕。而两幅式真皮方向盘以及真皮换挡挡把的出现也是飞度新增的舒适性配置，拥有出色的手感，很有驾驶的欲望。
其次，全新飞度GR9全系车型均搭载了7英寸TFT仪表盘，内部显示非常精致，可以显示油耗，自适应巡航显示功能也可以在液晶仪表上清晰的显示出来。要知道，在合资品牌这一级别的小型车中，你能见到的几乎都是机械指针仪表，传统的设计风格已经很难满足年轻人的用车需求了，液晶仪表的加入让飞度的内饰科技感得到了升华，整体可以用精致来形容。
全新飞度车内采用了撞色的装饰，一键启动这项配置也变得更加智能化，德系竞争对手还采用传统的机械钥匙，飞度早已摒弃这一风格，再一次走在时代的前端。除此之外，驾驶员只需要在方向盘右侧点击巡航按钮，便可一键开启巡航模式，和前车的距离可以轻松调节，在高速行驶时，打开这项配置，可以让驾驶员的右脚得到不错的放松，和市面上那些没有巡航的车辆相比，可以大幅减少出行的疲惫感，可谓是配置上的一项重要升级。
地球梦+自吸，成就飞度的辉煌
说到动力，那就不得不提本田地球梦技术，全新飞度搭载了L15BU发动机，最大功率96kW，峰值扭矩155N·m，压缩比高达11.5，直喷DOHC、i-VTEC以及M-CVT，这套组合足以让飞度拥有非常出色的动力表现，加之较轻的自重，使得飞度在国内改装圈里也是非常重要的角色，很多车主买来用来下赛道，在国内不错的小型赛道的榜单中，飞度都能处于一个非常靠前的位置，可见这台发动机真的是名不虚传。都说飞度是买发动机送车，在我看来这都不对，在继续沿用这款发动机后，一个问题在我的脑海中一闪而过，飞度的运动属性究竟还有几成?我的答案是：十成。
作为一款搭载自然进气的车型，飞度的油门响应非常直接，这也让飞度在山路中可以游刃有余的驾驶，即便在城市环路中，超车也丝毫没有拖泥带水的感觉。和传统的涡轮增压车型相比，在没有涡轮迟滞感后，你会发现驾驶飞度要比开那些涡轮增压车型更轻便。当发动机转速突破4000转之后，i-VTEC气门升程全部打开，进气量增大，可以明显感受到发动机后段的转速飙升更加迅速。i-VTEC的使用可以控制气门开启的角度，当i-VTEC全部打开后，飞度的进气量要相比传统的自然进气车型更大，这也就是飞度的1.5L发动机可以做到96kW的极限功率，这项数据已经可以堪比1.4T、1.5T发动机的账面数据了。
第四代飞度搭载了M-CVT变速箱，运动版车型配备了换挡拨片，这无疑提升了驾驶乐趣，毕竟CVT想要有更多的运动氛围，加装拨片实现模拟换挡即可。这款变速箱可以模拟7个档位，当你正常驾驶时，CVT变速箱带来的极度平顺性非常友好，城市代步可盐可甜。不过当你上山激烈驾驶时想找点乐趣的话，在你每次使用拨片换挡后，换挡的冲击感非常明显，如同AT变速箱和双离合变速箱在激烈驾驶时的感觉，营造出来的运动氛围可谓非常到位，将一款小型车的精髓做到了极致。
评价一款小型车好不好开，底盘悬架的标定非常重要，飞度GR9拥有一套比较出色的底盘标定。避震器的行程并没有想象中的那么长，在山路行驶时每一处的起伏都可以过滤掉，配合全新体感舒适座椅，整体的感觉非常贴合。在弯心处的侧向支撑比较到位，整车的车身刚性的增加，让飞度在山路里可谓是游刃有余，仿佛鱼儿见了水，尽情撒欢。
除此之外，这一代车型NVH得到了明显的改善。NVH隔音材料强化让飞度的车内噪音可以有很好的控制，即便车速超过100km/h，车内静音达到了同级别出色的水平，行驶质感和舒适性甚至略有A级车的味道。
写在最后：
飞度作为国内乃至全球声名远扬的A0级车型，可以说是很多年轻人的第一辆车，他们有用来家用，有用来改装，有用来下赛道，可以说这个价位的车承载了这些年轻人当下的梦想。第四代飞度的到来可以说广汽本田用诚意将这款车提升到了一个新的起点，空间的优势、智能配置的增加、安全配置的融入，打消了很多消费者对全新飞度的质疑，路转粉已是必然，也可以理解为全新飞度正在向着下一个顶峰加速前进。
#贵阳贵安强省会五年行动# #苏商入黔 共赢发展#【确保贵阳到2025年生产总值达到7000亿元以上，贵州“十个支持”来撑腰！】为全力支持贵阳加快实现“六个新突破”，打造首位度高的省会城市、影响力大的中心城市、生态性强的功能城市、幸福感足的宜业城市，在全省推进“四新”“四化”和高质量发展中作示范走前列，确保到2025年生产总值达到7000亿元以上、首位度达到27%以上、城区常住人口超过500万，综合经济实力、科技创新能力在省会城市中实现赶超进位，加快建成宜居宜业宜游的特大城市。近日，贵州省委、贵州省人民政府出台《关于支持实施“强省会”五年行动若干政策措施的意见》，关于空间布局、经济管理权限、用地用水用能等十个方面，《意见》提出了“十个支持”。
一、支持优化空间布局
支持将国家批复的贵安新区规划区和省政府批复的贵州双龙航空港经济区规划区，整体委托贵阳市管理。支持贵阳市“一市三县”撤县（市）设市辖区。
支持贵阳贵安依托高铁站、市域快铁环线和城市骨干路网拓展城市空间、规划建设城市组团、做大城市规模。
支持加快建设以贵阳贵安为核心、以修文一乌当—贵定一龙里一惠水—长顺一平坝一清镇一修文高速公路环线为支撑的城市经济圈，带动黔中城市群加快发展。
支持龙里、惠水、长顺、西秀、平坝等相邻县（区）深度融入“强省会”行动，将部分相邻乡（镇）和村交由贵阳市托管，推进贵阳一贵安一安顺一黔南经济区统一规划、统一政策、统一项目、统一管理，加快形成贵阳、贵 安、安顺、黔南一体联动协同发展新格局。
二、支持扩大经济管理权限
除法律、法规和国家明文规定不得下放的权限外，将涉及贵阳贵安的省级经济管理权限全部下放贵阳贵安行使。
国家政策法规规定不得委托或下放以及需要省综合平衡的省级经济管理权限，建立贵阳贵安与省请批关系，根据权责一致原则，明确监管责任。
三、支持强化用地保障
支持贵阳贵安在国土空间规划编制和调整过程中优化生态、城镇和农业空间布局，在省级国土空间总体规划中统筹安排贵阳贵安耕地保有量和永久基本农田保护面积，倾斜安排新增建设用地规模。
按照土地要素跟着项目走的原则，将贵阳贵安重大项目优先纳入省重大工程项目并争取纳入国家重点项目，给予用地支持，对贵阳贵安建设项目用地需求实行应保尽保、重大项目特事特办。
支持贵阳贵安在全省范围内通过调剂方式落实耕地占补平衡缺口指标，按需下达城乡建设用地增减挂钩计划指标。
农用地转为建设用地、土地征收省级审批权，除国家规定不允许外，其余授权或委托贵阳贵安行使。委托贵阳贵安行使占用林地省级审批权。
四、支持强化用水用能保障
支持贵阳贵安根据城市发展需要适时调整用水总量控制指标，加快贵阳市中型水库建设，不需省级出资的项目中央资金直接下拨贵阳市，依法依规调整水库功能和饮用水水源保护区范围。
推动电网企业投资提高贵阳贵安产业园区接入电压等级，以园区为单位开展电力交易，开展贵阳贵安工业企业天然气直供试点。支持建设贵阳超超临界电源示范项目。能源消费增量安排对贵阳贵安给予倾斜。支持贵阳贵安开展算力网和电力网联动建设、协同运行。
五、支持强化资金要素保障
2021年至2025年，省级分享贵阳贵安的土地出让收益全额返还贵阳贵安。
建立“钱随人走”挂钩机制，完善转移支付办法，将新增常住人口作为转移支付的分配因素，增强贵阳市教育、卫生、公共安全和社会保障等基本公共服务的财政保障能力。2021年至2025年，省财政每年将贵阳市县一般公共预算收入增量集中超全省平均增幅部分全额安排补助贵阳，用作“四化”建设项目资本金。
支持将贵阳贵安轨道交通、重大水源工程等新建的PPP项目作为省重点项目纳入全国PPP综合信息平台管理库并组织实施，享受省财政、交通、水利、发改等部门和省属行业国有龙头企业支持省PPP重点项目有关政策。
中央专项资金争取、省级专项资金基金和每年新增地方政府专项债券安排向贵阳贵安倾斜。
支持贵阳贵安推进国家绿色金融改革创新试验区建设。
六、支持创新和数据要素集聚
支持以贵阳贵安为核心申建全国一体化大数据中心国家枢纽节点。重点在贵阳贵安加快布局第五代移动通信、工业互联网、超大规模数据中心等新型基础设施。大型及以上数据中心实行0.35元/千瓦时的电价政策。
协调基础电信企业投资优化提升贵阳贵安网络基础设施，实现与国家级互联网骨干直联点城市、周边省会等关键节点城市本网直联，支持贵阳贵安建设国家新型互联网交换中心。
鼓励全省地方法人金融机构使用国产数据库银行核心交易系统。支持贵阳做大做强大数据交易企业，建设全国大数据交易市场，探索数据资源开发运营新模式。
七、支持发展总部经济
支持贵阳贵安发展大数据电子信息、先进装备制造、资源精深加工等产业和现代服务业，加快构建现代产业体系。支持国内外企业在贵阳贵安设立总部或大区域总部、功能性总部，省市分成财力给予倾斜支持。建立完善相关利益分享机制和配套政策，为市（州）企业在贵阳贵安设立总部和研发中心提供保障。
新引进的世界500强、中国500强、民营企业500强企业和知名商协会区域总部优先落户贵阳贵安。支持贵阳贵安参股控股域外上市公司头部企业。
支持以贵阳贵安为核心申建中国（贵州）自由贸易试验区，增强对优强企业的吸引力。
支持贵阳贵安生产的汽车、家电、消费电子等工业产品在全省推广使用。支持贵阳申建国际消费中心城市，建设全省各县优质产品展销中心。
八、支持巩固提升交通物流枢纽地位
围绕把贵阳打造成西部陆海新通道重要节点城市、全国十大高铁枢纽、国家物流枢纽中心城市，全力推动贵广高铁达速改造和渝贵新高铁、黔桂铁路增建二线、贵阳枢纽新机场等重大项目规划建设。
支持贵阳在轨道交通场站提供民航值机、行李托运等服务，打通轨道交通与机场安检互认，实现便捷换乘。
支持贵阳铁路海关监管作业场所建设，争取在贵阳航空口岸试行“离境退税”政策。
九、支持提升城市品质
支持实施城市更新行动，将贵阳市棚户区和老旧小区改造任务全部纳入省级改造计划，并根据改造计划争取中央资金和安排省级专项补助资金。
全省高等教育新增规模和资源重点布局在贵阳贵安。支持办好贵州大学和在筑省属高校，推动省市共建贵州数字科技大学，支持贵阳贵安建设本科职业技术学校和中小学国际学校。争取“双一流”重点高等院校在贵阳贵安建设研究院。
支持贵阳贵安打造东盟国家留学中国预科基地，发展东盟教育小镇。
支持贵阳加快建设国家健康医疗大数据西部中心，申建国家区域医疗中心。支持贵阳贵安率先建设多层次医疗保障体系，建立统一、高效、便捷的医保基金结算中心。
十、支持实施人才强市
支持贵阳开展编制管理改革，探索建立市域内事业编制统筹周转调剂使用制度，重点保障教育、医疗卫生等领域和基层一线需要，探索创新引进高层次人才的行政 编制灵活使用政策。
支持贵阳贵安对编制外引进的高层次、专业性人才实行独立的薪酬制度。
鼓励高校、科研院所科研人员在贵阳贵安兼职创新、在职创办企业。兼职创新、在职创办企业的科研人员可在兼职单位或所创办企业申报职称，与企业职工同等享 有获取报酬、奖金、股权激励的权利。鼓励高校、科研院所在贵阳贵安开展科技成果转化。
支持贵阳贵安实施重点产业人才和重大产业项目互动招引“123”计划，对人才和团队的奖补最高可达1亿元；对人才和团队与全球知名高校、科研院所在贵阳贵安合作建设科技创新平台、科技成果转化中心，最高可给予2亿元资金支持；对人才和团队的科技成果产业化，以政府主导的基金为主体，在风险投资、私募股权投资等不同融资阶段乃至全生命周期参与投资，最高可达30亿元。省按照“一事一议”原则给予一定资金支持。
一、支持优化空间布局
支持将国家批复的贵安新区规划区和省政府批复的贵州双龙航空港经济区规划区，整体委托贵阳市管理。支持贵阳市“一市三县”撤县（市）设市辖区。
支持贵阳贵安依托高铁站、市域快铁环线和城市骨干路网拓展城市空间、规划建设城市组团、做大城市规模。
支持加快建设以贵阳贵安为核心、以修文一乌当—贵定一龙里一惠水—长顺一平坝一清镇一修文高速公路环线为支撑的城市经济圈，带动黔中城市群加快发展。
支持龙里、惠水、长顺、西秀、平坝等相邻县（区）深度融入“强省会”行动，将部分相邻乡（镇）和村交由贵阳市托管，推进贵阳一贵安一安顺一黔南经济区统一规划、统一政策、统一项目、统一管理，加快形成贵阳、贵 安、安顺、黔南一体联动协同发展新格局。
二、支持扩大经济管理权限
除法律、法规和国家明文规定不得下放的权限外，将涉及贵阳贵安的省级经济管理权限全部下放贵阳贵安行使。
国家政策法规规定不得委托或下放以及需要省综合平衡的省级经济管理权限，建立贵阳贵安与省请批关系，根据权责一致原则，明确监管责任。
三、支持强化用地保障
支持贵阳贵安在国土空间规划编制和调整过程中优化生态、城镇和农业空间布局，在省级国土空间总体规划中统筹安排贵阳贵安耕地保有量和永久基本农田保护面积，倾斜安排新增建设用地规模。
按照土地要素跟着项目走的原则，将贵阳贵安重大项目优先纳入省重大工程项目并争取纳入国家重点项目，给予用地支持，对贵阳贵安建设项目用地需求实行应保尽保、重大项目特事特办。
支持贵阳贵安在全省范围内通过调剂方式落实耕地占补平衡缺口指标，按需下达城乡建设用地增减挂钩计划指标。
农用地转为建设用地、土地征收省级审批权，除国家规定不允许外，其余授权或委托贵阳贵安行使。委托贵阳贵安行使占用林地省级审批权。
四、支持强化用水用能保障
支持贵阳贵安根据城市发展需要适时调整用水总量控制指标，加快贵阳市中型水库建设，不需省级出资的项目中央资金直接下拨贵阳市，依法依规调整水库功能和饮用水水源保护区范围。
推动电网企业投资提高贵阳贵安产业园区接入电压等级，以园区为单位开展电力交易，开展贵阳贵安工业企业天然气直供试点。支持建设贵阳超超临界电源示范项目。能源消费增量安排对贵阳贵安给予倾斜。支持贵阳贵安开展算力网和电力网联动建设、协同运行。
五、支持强化资金要素保障
2021年至2025年，省级分享贵阳贵安的土地出让收益全额返还贵阳贵安。
建立“钱随人走”挂钩机制，完善转移支付办法，将新增常住人口作为转移支付的分配因素，增强贵阳市教育、卫生、公共安全和社会保障等基本公共服务的财政保障能力。2021年至2025年，省财政每年将贵阳市县一般公共预算收入增量集中超全省平均增幅部分全额安排补助贵阳，用作“四化”建设项目资本金。
支持将贵阳贵安轨道交通、重大水源工程等新建的PPP项目作为省重点项目纳入全国PPP综合信息平台管理库并组织实施，享受省财政、交通、水利、发改等部门和省属行业国有龙头企业支持省PPP重点项目有关政策。
中央专项资金争取、省级专项资金基金和每年新增地方政府专项债券安排向贵阳贵安倾斜。
支持贵阳贵安推进国家绿色金融改革创新试验区建设。
六、支持创新和数据要素集聚
支持以贵阳贵安为核心申建全国一体化大数据中心国家枢纽节点。重点在贵阳贵安加快布局第五代移动通信、工业互联网、超大规模数据中心等新型基础设施。大型及以上数据中心实行0.35元/千瓦时的电价政策。
协调基础电信企业投资优化提升贵阳贵安网络基础设施，实现与国家级互联网骨干直联点城市、周边省会等关键节点城市本网直联，支持贵阳贵安建设国家新型互联网交换中心。
鼓励全省地方法人金融机构使用国产数据库银行核心交易系统。支持贵阳做大做强大数据交易企业，建设全国大数据交易市场，探索数据资源开发运营新模式。
七、支持发展总部经济
支持贵阳贵安发展大数据电子信息、先进装备制造、资源精深加工等产业和现代服务业，加快构建现代产业体系。支持国内外企业在贵阳贵安设立总部或大区域总部、功能性总部，省市分成财力给予倾斜支持。建立完善相关利益分享机制和配套政策，为市（州）企业在贵阳贵安设立总部和研发中心提供保障。
新引进的世界500强、中国500强、民营企业500强企业和知名商协会区域总部优先落户贵阳贵安。支持贵阳贵安参股控股域外上市公司头部企业。
支持以贵阳贵安为核心申建中国（贵州）自由贸易试验区，增强对优强企业的吸引力。
支持贵阳贵安生产的汽车、家电、消费电子等工业产品在全省推广使用。支持贵阳申建国际消费中心城市，建设全省各县优质产品展销中心。
八、支持巩固提升交通物流枢纽地位
围绕把贵阳打造成西部陆海新通道重要节点城市、全国十大高铁枢纽、国家物流枢纽中心城市，全力推动贵广高铁达速改造和渝贵新高铁、黔桂铁路增建二线、贵阳枢纽新机场等重大项目规划建设。
支持贵阳在轨道交通场站提供民航值机、行李托运等服务，打通轨道交通与机场安检互认，实现便捷换乘。
支持贵阳铁路海关监管作业场所建设，争取在贵阳航空口岸试行“离境退税”政策。
九、支持提升城市品质
支持实施城市更新行动，将贵阳市棚户区和老旧小区改造任务全部纳入省级改造计划，并根据改造计划争取中央资金和安排省级专项补助资金。
全省高等教育新增规模和资源重点布局在贵阳贵安。支持办好贵州大学和在筑省属高校，推动省市共建贵州数字科技大学，支持贵阳贵安建设本科职业技术学校和中小学国际学校。争取“双一流”重点高等院校在贵阳贵安建设研究院。
支持贵阳贵安打造东盟国家留学中国预科基地，发展东盟教育小镇。
支持贵阳加快建设国家健康医疗大数据西部中心，申建国家区域医疗中心。支持贵阳贵安率先建设多层次医疗保障体系，建立统一、高效、便捷的医保基金结算中心。
十、支持实施人才强市
支持贵阳开展编制管理改革，探索建立市域内事业编制统筹周转调剂使用制度，重点保障教育、医疗卫生等领域和基层一线需要，探索创新引进高层次人才的行政 编制灵活使用政策。
支持贵阳贵安对编制外引进的高层次、专业性人才实行独立的薪酬制度。
鼓励高校、科研院所科研人员在贵阳贵安兼职创新、在职创办企业。兼职创新、在职创办企业的科研人员可在兼职单位或所创办企业申报职称，与企业职工同等享 有获取报酬、奖金、股权激励的权利。鼓励高校、科研院所在贵阳贵安开展科技成果转化。
支持贵阳贵安实施重点产业人才和重大产业项目互动招引“123”计划，对人才和团队的奖补最高可达1亿元；对人才和团队与全球知名高校、科研院所在贵阳贵安合作建设科技创新平台、科技成果转化中心，最高可给予2亿元资金支持；对人才和团队的科技成果产业化，以政府主导的基金为主体，在风险投资、私募股权投资等不同融资阶段乃至全生命周期参与投资，最高可达30亿元。省按照“一事一议”原则给予一定资金支持。
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