经过数月精心研发、匠心制造，骑客再次呈现新品——Pi03款平衡车。骑客将隆重推出，并于6月上线。骑客Pi03款平衡车，将给你带来更加极致的体验。
骑客Pi03款平衡车，基于骑客Pi款平衡车的产品设计理念，并在Pi款平衡车的基础上进行了全新精简优化升级。骑客强大的研发团队，以及近500项专利，充分保障了Pi03款平衡车的品质。优化升级后，骑客Pi03款标准版平衡车仅售999元，更加契合大众消费需求，性价比更高。
骑客Pi03款平衡车，继承了骑客Pi款平衡车的大部分特色，基于人机互动平衡的原理，并且采用了“压力感应+重心控制”技术，具有超速报警、低电量提醒、自动校准、自动休眠、声光提醒等多重智能呵护，让你能够放心骑行。除此之外，骑客Pi03还有以下特色，就由小骑为你揭露。
镂空式拉手设计，携带搬运无忧愁
镂空式拉手设计，省去了你携带搬运的苦恼。Pi03款平衡车车重不到9kg，无论是身强力壮的小伙子，还是娇小玲珑的萌妹子，均能毫不费劲的拎起。并且相比市面上出现的一体式有缝拉手，拎起Pi03款平衡车，双手可以感受到前所未有的舒适。体验平衡车时，3min便能轻松上手；不使用时拎起就走，放入汽车后备箱也就是分分钟的事情。
滑动开机静置关机，便捷体验
滑动开机，静置5min即可关机，开关机相当便捷。关机状态下，你无需去寻找开机按钮，只需用脚推动它轻轻一滑，便能开机，默认静置5min就可以自动关机，帮你解决忘记关机的烦恼。
中国人民保险承保，更添一份保障
骑客Pi03款平衡车，经过精心打磨，反复测试，产品质量几乎趋于完美，大可放心骑行。而且骑客还为包括Pi03款在内的所有在售的平衡车购买了全球产品责任保险，该保险由中国人民保险承保。即使遇到Pi03款平衡车产品缺陷造成骑行者的人身伤害和财产损失，也能得到中国人民保险的保障，让你更放心使用。
骑客Pi03款平衡车，更精良的品质，更实惠的价格，让你怦然心动的瞬间也能果断出手购买。敬请关注六月，骑客给你带来惊喜！
骑客Pi03款平衡车，基于骑客Pi款平衡车的产品设计理念，并在Pi款平衡车的基础上进行了全新精简优化升级。骑客强大的研发团队，以及近500项专利，充分保障了Pi03款平衡车的品质。优化升级后，骑客Pi03款标准版平衡车仅售999元，更加契合大众消费需求，性价比更高。
骑客Pi03款平衡车，继承了骑客Pi款平衡车的大部分特色，基于人机互动平衡的原理，并且采用了“压力感应+重心控制”技术，具有超速报警、低电量提醒、自动校准、自动休眠、声光提醒等多重智能呵护，让你能够放心骑行。除此之外，骑客Pi03还有以下特色，就由小骑为你揭露。
镂空式拉手设计，携带搬运无忧愁
镂空式拉手设计，省去了你携带搬运的苦恼。Pi03款平衡车车重不到9kg，无论是身强力壮的小伙子，还是娇小玲珑的萌妹子，均能毫不费劲的拎起。并且相比市面上出现的一体式有缝拉手，拎起Pi03款平衡车，双手可以感受到前所未有的舒适。体验平衡车时，3min便能轻松上手；不使用时拎起就走，放入汽车后备箱也就是分分钟的事情。
滑动开机静置关机，便捷体验
滑动开机，静置5min即可关机，开关机相当便捷。关机状态下，你无需去寻找开机按钮，只需用脚推动它轻轻一滑，便能开机，默认静置5min就可以自动关机，帮你解决忘记关机的烦恼。
中国人民保险承保，更添一份保障
骑客Pi03款平衡车，经过精心打磨，反复测试，产品质量几乎趋于完美，大可放心骑行。而且骑客还为包括Pi03款在内的所有在售的平衡车购买了全球产品责任保险，该保险由中国人民保险承保。即使遇到Pi03款平衡车产品缺陷造成骑行者的人身伤害和财产损失，也能得到中国人民保险的保障，让你更放心使用。
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让全家奢享舒适：Mazda CX-8大7座空间布局全解密
没有什么比全家共处的时光更值得收藏与回味，向家人表达体贴爱意的地点，从不仅是终点的餐厅或者花园，途中载着全家人驶向目的地的座驾，也是不可忽视的环节。只有能够满足每位家人舒适乘坐的车舱空间，才能让全家共享的旅途化作无与伦比的温馨时光。
长安马自达Mazda CX-8（以下简称CX-8）拥有傲视同级的2930mm超长轴距，所有座席的布局和构造均能满足家人舒适乘坐，而充满格调的奢华空间又让人心醉神驰。个中奥秘，就让我们来一一为你揭晓！
舒享大7座空间之适
基于“以人为本”的造车理念，马自达坚持研究“理想驾姿”，满足人体在放松状态下迅速而精准地进行驾驶操作，且不易感到疲劳。这是一切座椅和操控单元的形状设计和布局的基础。
CX-8的全部座椅均采用高减震聚氨酯坐垫，具有较高的厚度、柔软度、弹力性和刚性，能够贴合臀部形状，均匀分散压力、过滤振动，让坐感更舒适。
CX-8的前排，是极具马自达家族特色的“环抱式驾驶舱”。一落座就能感受到强烈的包裹性。三筒式仪表、方向盘、踏板以驾驶者为中心左右对称布置，增强“人车合一”，助力驾驶者实现心随意动的驾驶体验。配合10向电动调节记忆功能，驾驶者无论高矮胖瘦，都能顺利找到适合自己的理想驾姿，并在稳固的座椅支撑下减轻长途驾驶的疲劳。
CX-8的第二排座椅采用与主副驾驶同样的基本构造，厚实豪华，尊崇体验不言自喻。第二排座椅横向宽度达1510mm，即使是三个成人乘坐，都能宽松自如；前后120mm的滑移范围，让第二排的整体纵向长度可以达到740mm至870mm，带来从容舒展的腿部空间；22°至30°范围内角度可调的靠背也可帮助家人获得最舒服的坐姿。
在CX-8的尾部，设计师通过C柱后的三角窗与D柱营造出“向下倾斜”的错觉，在保持优雅精致的马自达家族车型设计的同时，赢得了更大的第三排头部空间，大大减轻了压抑感。
第三排座椅还着重考虑到乘员腿部的舒适。基于针对人体工学的密切研究，设计师找到了满足乘员即便长时间保持同一个姿势乘坐仍能感到自然轻松的角度。
值得一提的是，当家人准备落座第三排时，只需拉动拉手，即能轻松滑动第二排座椅。最大可达80°的后门开启角度，也为家人上下车充分提供便捷。
奢享典雅格调之适
CX-8的整体座舱以饱含匠心的选材，布置出奢华的格调氛围。置身其中，仿佛是进入了一方考究的书斋。
座舱内部配色整体采用黑色+赤焰红的搭配，营造出温暖稳重的氛围。黑与红在空间上下部分的巧妙区分，实现了雅致宽敞的视觉效果。
所有座椅均由专为CX-8开发的Nappa真皮精细包覆，材质选用Nappa真皮中最高档的头层全粒面小牛皮。特殊的镜面皮皱工艺，由表面平滑的磨具冲压而成，令皮革原有的皮皱得以保留，却又减少了表面的凹凸，堪称完美还原了真皮细腻柔滑的触感，落座车内即可体会到触摸到优质皮革的温馨感动。值得一提的是，在座椅的靠背和坐垫部分，整体的皮面打孔尺寸被缩短至0.7mm，同时增强了打孔的密度，兼具顺滑手感与出色透气性。
CX-8的中控装饰面板，首次采用了来自亚洲吉他制造商FUJIGEN的层压工艺，优美的平行纹样十分契合CX-8内饰的水平基调，融合木材原有的温暖感和时尚感，给人留下细致鲜明的印象。尤其是其本身的材料为曾被用于装饰梵蒂冈宫殿的非洲白木阿尤斯，更是让典雅奢华触手可及。
同时，在原有隔音效果的基础上，CX-8还在关键位置加装吸音材料，有效降低路噪、风噪以及反射噪音，进一步提高静谧度。全家一路笑语不断，从首排到第三排都听得真真切切。随着BOSE®10扬声器高级音响系统流出纯净乐音，令旅行时光更加值得留恋。
这世间，唯有挚爱不可辜负。其实家人之所以成为家人，就是无论何时都能包容。有时，只要一份尽量让他们感到舒适的关怀，就能让他们心满意足。正如CX-8精益求精、格调满满的大7座舒适空间，只为给全家带来贴心呵护。
新的春季已经开始，何不现在就开上它，与家人一同奢享愉悦驾乘时刻？
没有什么比全家共处的时光更值得收藏与回味，向家人表达体贴爱意的地点，从不仅是终点的餐厅或者花园，途中载着全家人驶向目的地的座驾，也是不可忽视的环节。只有能够满足每位家人舒适乘坐的车舱空间，才能让全家共享的旅途化作无与伦比的温馨时光。
长安马自达Mazda CX-8（以下简称CX-8）拥有傲视同级的2930mm超长轴距，所有座席的布局和构造均能满足家人舒适乘坐，而充满格调的奢华空间又让人心醉神驰。个中奥秘，就让我们来一一为你揭晓！
舒享大7座空间之适
基于“以人为本”的造车理念，马自达坚持研究“理想驾姿”，满足人体在放松状态下迅速而精准地进行驾驶操作，且不易感到疲劳。这是一切座椅和操控单元的形状设计和布局的基础。
CX-8的全部座椅均采用高减震聚氨酯坐垫，具有较高的厚度、柔软度、弹力性和刚性，能够贴合臀部形状，均匀分散压力、过滤振动，让坐感更舒适。
CX-8的前排，是极具马自达家族特色的“环抱式驾驶舱”。一落座就能感受到强烈的包裹性。三筒式仪表、方向盘、踏板以驾驶者为中心左右对称布置，增强“人车合一”，助力驾驶者实现心随意动的驾驶体验。配合10向电动调节记忆功能，驾驶者无论高矮胖瘦，都能顺利找到适合自己的理想驾姿，并在稳固的座椅支撑下减轻长途驾驶的疲劳。
CX-8的第二排座椅采用与主副驾驶同样的基本构造，厚实豪华，尊崇体验不言自喻。第二排座椅横向宽度达1510mm，即使是三个成人乘坐，都能宽松自如；前后120mm的滑移范围，让第二排的整体纵向长度可以达到740mm至870mm，带来从容舒展的腿部空间；22°至30°范围内角度可调的靠背也可帮助家人获得最舒服的坐姿。
在CX-8的尾部，设计师通过C柱后的三角窗与D柱营造出“向下倾斜”的错觉，在保持优雅精致的马自达家族车型设计的同时，赢得了更大的第三排头部空间，大大减轻了压抑感。
第三排座椅还着重考虑到乘员腿部的舒适。基于针对人体工学的密切研究，设计师找到了满足乘员即便长时间保持同一个姿势乘坐仍能感到自然轻松的角度。
值得一提的是，当家人准备落座第三排时，只需拉动拉手，即能轻松滑动第二排座椅。最大可达80°的后门开启角度，也为家人上下车充分提供便捷。
奢享典雅格调之适
CX-8的整体座舱以饱含匠心的选材，布置出奢华的格调氛围。置身其中，仿佛是进入了一方考究的书斋。
座舱内部配色整体采用黑色+赤焰红的搭配，营造出温暖稳重的氛围。黑与红在空间上下部分的巧妙区分，实现了雅致宽敞的视觉效果。
所有座椅均由专为CX-8开发的Nappa真皮精细包覆，材质选用Nappa真皮中最高档的头层全粒面小牛皮。特殊的镜面皮皱工艺，由表面平滑的磨具冲压而成，令皮革原有的皮皱得以保留，却又减少了表面的凹凸，堪称完美还原了真皮细腻柔滑的触感，落座车内即可体会到触摸到优质皮革的温馨感动。值得一提的是，在座椅的靠背和坐垫部分，整体的皮面打孔尺寸被缩短至0.7mm，同时增强了打孔的密度，兼具顺滑手感与出色透气性。
CX-8的中控装饰面板，首次采用了来自亚洲吉他制造商FUJIGEN的层压工艺，优美的平行纹样十分契合CX-8内饰的水平基调，融合木材原有的温暖感和时尚感，给人留下细致鲜明的印象。尤其是其本身的材料为曾被用于装饰梵蒂冈宫殿的非洲白木阿尤斯，更是让典雅奢华触手可及。
同时，在原有隔音效果的基础上，CX-8还在关键位置加装吸音材料，有效降低路噪、风噪以及反射噪音，进一步提高静谧度。全家一路笑语不断，从首排到第三排都听得真真切切。随着BOSE®10扬声器高级音响系统流出纯净乐音，令旅行时光更加值得留恋。
这世间，唯有挚爱不可辜负。其实家人之所以成为家人，就是无论何时都能包容。有时，只要一份尽量让他们感到舒适的关怀，就能让他们心满意足。正如CX-8精益求精、格调满满的大7座舒适空间，只为给全家带来贴心呵护。
新的春季已经开始，何不现在就开上它，与家人一同奢享愉悦驾乘时刻？
科技尖兵，奔驰自动变速箱。
梅赛德斯-奔驰是世界上为数不多能够自主生产自动变速箱的汽车厂商。“The best or nothing”的品牌座右铭，让梅赛德斯-奔驰对每个零部件都像是制作工艺品似的追求极致，力求完美。
5速自动变速箱简介
梅赛德斯-奔驰自主研发自动变速箱已经有50多年的历史了。在上世纪90年代，当3AT成为大街货，4AT还属于高精尖的时候，梅赛德斯-奔驰便开始致力于5AT的研发了。1991年上市的代号为W140的新一代S级轿车便全系搭载的是5G-Tronic。
5G-Tronic的换挡机构由3组行星齿轮组构成，采用了6个电控换挡元件和2个机械自由轮，可以实现5个前进挡和2个倒档，其中包含一个超速前进挡。
5G-Tronic还装备了液力变矩器以及电控锁止离合器。锁止离合器在发动机和变速箱输入轴之间建立了虚拟刚性连接，可以在高速挡位锁止，从而防止泵轮和涡轮之间的滑动，在广泛的运行状况中减少功率损失，提高传递效率。大量电控元件的使用，使得5G-Tronic换挡更加自如，燃油经济性更好，使用寿命长，可靠性更高。
世界上第一款7速自动变速箱
2000年之后，当时市面上销售的车型中4AT是主流，6AT还是非常“高大上”，只有极少数车型才会装配。虽然5G-Tronic仍属于高端产品，但“The best or nothing”的品牌理念促使梅赛德斯-奔驰的工程师们不断进取，于是乎，在2003年秋天，世界上第一款7AT变速箱就此诞生。
7G-Tronic是一款纵置式7速手自一体变速箱，其最大承受扭矩为735Nm，匹配V6及V8汽油以及共轨柴油发动机，并适用于后驱以及4MATIC四驱车型。产品一经推出便迅速替代当时所装备的5挡自动变速箱，装配到旗下各后驱平台车型上。
7G-Tronic除了在挡位上增加了2个前进挡之外，还设置了2个倒挡，最快倒车时速可达80km/h。另外在增大传动比范围之余，各个传动比之间的差值也比5速变速箱更加接近。除了前2挡减速比较大，利于起步和提高转速以外，自第3挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第5挡以后（超速挡）的落差比极小，相对在高速时有更好、更顺畅的推力，同时也能带来省油与舒适的特性。
与传统自动变速箱在高速挡时才能够接合不同，在7G-Tronic中，锁止离合器从第一挡就能够接合，这样可以进一步减少功率损失，提高传递效率。为了提高舒适性，液力变矩器锁止离合器具有滑动控制功能，能够极为平顺地接合，最大程度的减少换挡时可能出现的冲击。
7速自动变速箱增强版 7G-Tronic Plus
2010年，梅赛德斯-奔驰对7G-Tronic进行了一次全面的革新，升级而来的7AT被命名为7G-Tronic Plus （增强版）。7G-Tronic Plus更新了液力变矩器，为其加入了扭振式减振器以及电控锁止离合器，并更换了全新的变速箱油，使车辆在换挡过程中更加迅速且舒适，传动效率提升了31%。此外，独立出来的电动变速箱油泵，也使得7G-Tronic Plus将ECO自动启动/停止功能的实现成为可能。
在变速箱的控制逻辑方面，梅赛德斯-奔驰的工程师们也取得了重大跃进：当变速箱需要强制降挡时，多重降挡功能便开始发挥作用。7G-Tronic Plus变速箱一次可以最多降低4个挡位，而不是按顺序换挡（一次降低一挡），从而显著减少了换挡时间。这使得急加速时挡位变换更为直接，能够最大程度发挥发动机的动力。
世界上第一款纵置9速自动变速箱
时间到了2010年，随着竞争对手们陆续推出了采用8AT的车型，一直引领汽车技术发展的梅赛德斯-奔驰，发出了“我们正在开发9AT变速箱！“的豪言。在时隔三年之后的2013年，梅赛德斯-奔驰兑现了三年前的承诺。全新开发的代号为725的9G-Tronic拿下了世界第一款纵置9AT变速箱的头衔，再次成为了其他汽车厂商望其项背的目标。
这台9G-Tronic变速箱的最大特点是传动比范围达到了9.15！要知道目前主流的8AT的此数值约为7。这意味着，在日常驾驶中，变速箱拥有更多挡位可以让车辆在更合理的挡位行驶，降低发动机转速，使发动机始终处于最佳的转速区间。这既保证动力的输出，同时燃油消耗等也处在出色的位置，燃油经济性得到保证。
由于传动比更密，挡位与挡位之间的动力衔接更紧凑，尤其在低速挡的时候，1-3挡要比之前的7G-Tronic更顺畅。而最大可承受输入扭矩可达1000牛米，即使匹配大排量发动机也没有丝毫问题，这样的指标足够满足奔驰旗下的大部分车型，甚至是AMG的性能版车型，这更是远非最大可承受扭矩只有480牛米的某9速前驱平台自动变速箱所能比肩！
不同于某些车型装配的9AT，9G-Tronic的第9挡并不是可望不可及的摆设。以2016年在中国上市的装配9G-Tronic的全新一代E级车为例，在时速110km/h时（ECO模式下）就能挂上第9挡，使得发动机转速维持在比较低的水平，车速达到120km/h时，发动机转速只有1700转/分钟左右。这无疑会对车辆的燃油节省做出巨大贡献。
还要一点值得一提的是，9G-Tronic并没有因挡位的增加而增大体积，跟前款7G-Tronic有着几乎相同的尺寸，甚至在重量上还轻了大约1kg。这得益于梅赛德斯-奔驰工程师们巧妙的设计，只使用了4组行星齿轮和6个换挡元件，即实现了9个挡位。尺寸和质量上的轻微变化，也为这款9AT全面取代7AT铺平了道路，将逐步装配到梅赛德斯-奔驰的全系纵置平台车型，在未来这个更加讲求驾驶乐趣与燃油经济性的时代处于不败之地。
梅赛德斯-奔驰是世界上为数不多能够自主生产自动变速箱的汽车厂商。“The best or nothing”的品牌座右铭，让梅赛德斯-奔驰对每个零部件都像是制作工艺品似的追求极致，力求完美。
5速自动变速箱简介
梅赛德斯-奔驰自主研发自动变速箱已经有50多年的历史了。在上世纪90年代，当3AT成为大街货，4AT还属于高精尖的时候，梅赛德斯-奔驰便开始致力于5AT的研发了。1991年上市的代号为W140的新一代S级轿车便全系搭载的是5G-Tronic。
5G-Tronic的换挡机构由3组行星齿轮组构成，采用了6个电控换挡元件和2个机械自由轮，可以实现5个前进挡和2个倒档，其中包含一个超速前进挡。
5G-Tronic还装备了液力变矩器以及电控锁止离合器。锁止离合器在发动机和变速箱输入轴之间建立了虚拟刚性连接，可以在高速挡位锁止，从而防止泵轮和涡轮之间的滑动，在广泛的运行状况中减少功率损失，提高传递效率。大量电控元件的使用，使得5G-Tronic换挡更加自如，燃油经济性更好，使用寿命长，可靠性更高。
世界上第一款7速自动变速箱
2000年之后，当时市面上销售的车型中4AT是主流，6AT还是非常“高大上”，只有极少数车型才会装配。虽然5G-Tronic仍属于高端产品，但“The best or nothing”的品牌理念促使梅赛德斯-奔驰的工程师们不断进取，于是乎，在2003年秋天，世界上第一款7AT变速箱就此诞生。
7G-Tronic是一款纵置式7速手自一体变速箱，其最大承受扭矩为735Nm，匹配V6及V8汽油以及共轨柴油发动机，并适用于后驱以及4MATIC四驱车型。产品一经推出便迅速替代当时所装备的5挡自动变速箱，装配到旗下各后驱平台车型上。
7G-Tronic除了在挡位上增加了2个前进挡之外，还设置了2个倒挡，最快倒车时速可达80km/h。另外在增大传动比范围之余，各个传动比之间的差值也比5速变速箱更加接近。除了前2挡减速比较大，利于起步和提高转速以外，自第3挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第5挡以后（超速挡）的落差比极小，相对在高速时有更好、更顺畅的推力，同时也能带来省油与舒适的特性。
与传统自动变速箱在高速挡时才能够接合不同，在7G-Tronic中，锁止离合器从第一挡就能够接合，这样可以进一步减少功率损失，提高传递效率。为了提高舒适性，液力变矩器锁止离合器具有滑动控制功能，能够极为平顺地接合，最大程度的减少换挡时可能出现的冲击。
7速自动变速箱增强版 7G-Tronic Plus
2010年，梅赛德斯-奔驰对7G-Tronic进行了一次全面的革新，升级而来的7AT被命名为7G-Tronic Plus （增强版）。7G-Tronic Plus更新了液力变矩器，为其加入了扭振式减振器以及电控锁止离合器，并更换了全新的变速箱油，使车辆在换挡过程中更加迅速且舒适，传动效率提升了31%。此外，独立出来的电动变速箱油泵，也使得7G-Tronic Plus将ECO自动启动/停止功能的实现成为可能。
在变速箱的控制逻辑方面，梅赛德斯-奔驰的工程师们也取得了重大跃进：当变速箱需要强制降挡时，多重降挡功能便开始发挥作用。7G-Tronic Plus变速箱一次可以最多降低4个挡位，而不是按顺序换挡（一次降低一挡），从而显著减少了换挡时间。这使得急加速时挡位变换更为直接，能够最大程度发挥发动机的动力。
世界上第一款纵置9速自动变速箱
时间到了2010年，随着竞争对手们陆续推出了采用8AT的车型，一直引领汽车技术发展的梅赛德斯-奔驰，发出了“我们正在开发9AT变速箱！“的豪言。在时隔三年之后的2013年，梅赛德斯-奔驰兑现了三年前的承诺。全新开发的代号为725的9G-Tronic拿下了世界第一款纵置9AT变速箱的头衔，再次成为了其他汽车厂商望其项背的目标。
这台9G-Tronic变速箱的最大特点是传动比范围达到了9.15！要知道目前主流的8AT的此数值约为7。这意味着，在日常驾驶中，变速箱拥有更多挡位可以让车辆在更合理的挡位行驶，降低发动机转速，使发动机始终处于最佳的转速区间。这既保证动力的输出，同时燃油消耗等也处在出色的位置，燃油经济性得到保证。
由于传动比更密，挡位与挡位之间的动力衔接更紧凑，尤其在低速挡的时候，1-3挡要比之前的7G-Tronic更顺畅。而最大可承受输入扭矩可达1000牛米，即使匹配大排量发动机也没有丝毫问题，这样的指标足够满足奔驰旗下的大部分车型，甚至是AMG的性能版车型，这更是远非最大可承受扭矩只有480牛米的某9速前驱平台自动变速箱所能比肩！
不同于某些车型装配的9AT，9G-Tronic的第9挡并不是可望不可及的摆设。以2016年在中国上市的装配9G-Tronic的全新一代E级车为例，在时速110km/h时（ECO模式下）就能挂上第9挡，使得发动机转速维持在比较低的水平，车速达到120km/h时，发动机转速只有1700转/分钟左右。这无疑会对车辆的燃油节省做出巨大贡献。
还要一点值得一提的是，9G-Tronic并没有因挡位的增加而增大体积，跟前款7G-Tronic有着几乎相同的尺寸，甚至在重量上还轻了大约1kg。这得益于梅赛德斯-奔驰工程师们巧妙的设计，只使用了4组行星齿轮和6个换挡元件，即实现了9个挡位。尺寸和质量上的轻微变化，也为这款9AT全面取代7AT铺平了道路，将逐步装配到梅赛德斯-奔驰的全系纵置平台车型，在未来这个更加讲求驾驶乐趣与燃油经济性的时代处于不败之地。
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