#驴友[超话]#
自己也算是走过大半个中国，或许有所偏爱，或许的确如此，我觉得最有文化底蕴的地方还是山西晋中。
曾经见过一句“山西人功成名就之后喜欢回乡置地盖房”，相比于那些富有之后遍会远走高飞甚至移民的人，这片土地养大的人对于故土有着深深的眷恋。
改朝换代无数次，在时代洪流中沉浮激荡的人们从来没有停止过对于国家，对于个体的思考，我们终其一生，所爱的可能就是自己初来乍到这个世界听到的声音，吃到的味道，闻到的气息，我们爱的是这片土地，尽管他在沧桑巨变中早已变得满目疮痍。
那些古老的街道中来来往往的走过了无数过客，它见证的永远比历史记录的更真实，更全面。
我想搜一下“谁保护了太谷古城？”
百度百科用寥寥几句记录着太谷古城：——
在一篇《太谷古城之殇》的文章中这样写着：“太谷古城，始建于北周建德年间（6世纪中叶），明正德间以砖砌门，城池加高，万历四年改砌砖城，内加回垣，规模空前。此后400年间不断修葺，直到日本投降后阎政府还在加筑碉楼。太谷县城墙在经营1380年后遭到拆毁，时间是1957年。“当时没有水泥，没有合适的建筑材料，就拆掉古城，用城墙土填沟，用旧城砖铺路”，太谷县房管所退休的老所长张国梁回忆。记者查太谷县志，得知当时拆掉的城墙的主要用处是：修西园，铺西街路面，南关正街的公私房修建，修食品公司猪圈。
记者在老鼓楼下找到了几个参与过当年这种狂热劳动的人问问他们当时的真实心态。他们面对镜头有点不自然：“要让我们打心底里说，哪能不可惜呢。但当时那种环境，谁敢说！连自己一闪念都觉得自己快成反革命、破坏社会主义建设了。”
太谷新县志278页记：“1949年以后，祠庙、寺观日渐改建、拆除，为集体占用。今少有完好。”离休的原晋中地区史志研究院副院长、原任太谷县志办主任郭齐文痛心地描述了他所记得的太谷侯城乡凤山龙泉寺的被毁经过。龙泉寺直到解放后都是一个很完整的寺院。寺院下临酎泉，身隐山中，因形筑寺，布局精巧。有石牌坊、八角亭，水母洞等景观。流水高山，人工天巧，令人神旺。寺庙上还有傅山草书的“山环水绕”匾，龙翔凤翥，气势磅礴，人人称绝。1959年，侯城中学和北汪中学合并为“凤山钢铁中学”，上山炼铁，捣毁了寺里的数通青石碑，用来烧石灰。1975年，太谷建化肥厂，龙泉寺被彻底拆毁。砖瓦梁柱不见了，匾也不见了，“我们再上去时，只看到一片瓦砾，一片瓦砾……”
当时拆了的不止龙泉寺，还有号称“太谷第一名胜”的酎泉寺。酎泉寺始修年代无考，但不晚于唐。经历抗日烽火，此寺尚存，但1975年被化肥厂悍然拆除。这以后，搬石者、锯木者循迹而来，千年古寺毁于一旦。
太谷东寺（正名资福寺，金大定二十五年建，后多次重修）。但这个辉煌繁盛的标志从上世纪50年代中期起陆续被拆。建筑材料，匾额牌坊，能用的被公家单位当作木料使用，不能用的当劈柴烧了火。历经近千年风雨的东寺用了好几年才拆完。这个寺院的最后一个完整建筑———藏经楼，被太原人拆到了迎泽公园。
山西农业大学的四五位园林方面的老专家曾从1979年开始，花8年时间调查、采访并测绘了这些园林的大体规制，书稿即名《太谷园林志》，我国著名的园艺建筑学者陈从周为之作序。
看了这篇记录详细的文章 ，才知道了我们现在看到的古城仅仅是很少的一部分 ，很大一部分 还是在那个风雨飘摇的时代 消失了 。整篇文章中没有记录那些破坏者的名字 ，或许人太多了 不知道该写谁。
感谢那些守护这些历史遗产的人 ，是你们让后来的我们还能看到过去的痕迹 ，还能知道 这片土地上曾经发生过什么 。我们该责备那个时代 ，该责备谁呢 ？
那些经历过战乱迫害从旧社会走过来的人 面对着断壁残垣一贫如洗，无处安放自己的愤怒和仇恨 ，全部把这一切都发泄给了那些历经百年沧桑的古建筑 。如今我们记起这些 ，也不是为了去翻旧账 ，去苛责谁 ，那些人 或许早已经不在这个世界上了 。只是想让更多的人知道我们曾经经历过的愚昧和无知，历史不再重演 ，悲剧不再重现 。
任何一段历史 都不不该被雪藏 ，因为那是后人反思自省的历史材料。
当然 对于我来说，故乡最让我留恋的地方 便是酎泉寺，因为那是我长大的地方 。或许从1989年我住到这个寺庙旁边，到后来求学 远走他乡 ，所有的这一切过去只是让我今天遇见这段历史 ，然后记下这段历史 。
我也无法解释 我为什么会对这些东西感兴趣 ，就如同我无法解释 ，为什么我看到与那段历史有关的一切，都会感觉到刻骨铭心的痛，毕竟那是一段和我这个年龄毫无关联的时代， 可我却总想着能为它做点什么 。
我不是纯粹的唯物主义 ，也不是唯心主义 ，我只相信我感受到的一切 ，相信我看到的和还没有看到的一切 。
我相信我们所见的范围只是世界本身的冰山一角
而且终其一生
也只是冰山一角 。
自己也算是走过大半个中国，或许有所偏爱，或许的确如此，我觉得最有文化底蕴的地方还是山西晋中。
曾经见过一句“山西人功成名就之后喜欢回乡置地盖房”，相比于那些富有之后遍会远走高飞甚至移民的人，这片土地养大的人对于故土有着深深的眷恋。
改朝换代无数次，在时代洪流中沉浮激荡的人们从来没有停止过对于国家，对于个体的思考，我们终其一生，所爱的可能就是自己初来乍到这个世界听到的声音，吃到的味道，闻到的气息，我们爱的是这片土地，尽管他在沧桑巨变中早已变得满目疮痍。
那些古老的街道中来来往往的走过了无数过客，它见证的永远比历史记录的更真实，更全面。
我想搜一下“谁保护了太谷古城？”
百度百科用寥寥几句记录着太谷古城：——
在一篇《太谷古城之殇》的文章中这样写着：“太谷古城，始建于北周建德年间（6世纪中叶），明正德间以砖砌门，城池加高，万历四年改砌砖城，内加回垣，规模空前。此后400年间不断修葺，直到日本投降后阎政府还在加筑碉楼。太谷县城墙在经营1380年后遭到拆毁，时间是1957年。“当时没有水泥，没有合适的建筑材料，就拆掉古城，用城墙土填沟，用旧城砖铺路”，太谷县房管所退休的老所长张国梁回忆。记者查太谷县志，得知当时拆掉的城墙的主要用处是：修西园，铺西街路面，南关正街的公私房修建，修食品公司猪圈。
记者在老鼓楼下找到了几个参与过当年这种狂热劳动的人问问他们当时的真实心态。他们面对镜头有点不自然：“要让我们打心底里说，哪能不可惜呢。但当时那种环境，谁敢说！连自己一闪念都觉得自己快成反革命、破坏社会主义建设了。”
太谷新县志278页记：“1949年以后，祠庙、寺观日渐改建、拆除，为集体占用。今少有完好。”离休的原晋中地区史志研究院副院长、原任太谷县志办主任郭齐文痛心地描述了他所记得的太谷侯城乡凤山龙泉寺的被毁经过。龙泉寺直到解放后都是一个很完整的寺院。寺院下临酎泉，身隐山中，因形筑寺，布局精巧。有石牌坊、八角亭，水母洞等景观。流水高山，人工天巧，令人神旺。寺庙上还有傅山草书的“山环水绕”匾，龙翔凤翥，气势磅礴，人人称绝。1959年，侯城中学和北汪中学合并为“凤山钢铁中学”，上山炼铁，捣毁了寺里的数通青石碑，用来烧石灰。1975年，太谷建化肥厂，龙泉寺被彻底拆毁。砖瓦梁柱不见了，匾也不见了，“我们再上去时，只看到一片瓦砾，一片瓦砾……”
当时拆了的不止龙泉寺，还有号称“太谷第一名胜”的酎泉寺。酎泉寺始修年代无考，但不晚于唐。经历抗日烽火，此寺尚存，但1975年被化肥厂悍然拆除。这以后，搬石者、锯木者循迹而来，千年古寺毁于一旦。
太谷东寺（正名资福寺，金大定二十五年建，后多次重修）。但这个辉煌繁盛的标志从上世纪50年代中期起陆续被拆。建筑材料，匾额牌坊，能用的被公家单位当作木料使用，不能用的当劈柴烧了火。历经近千年风雨的东寺用了好几年才拆完。这个寺院的最后一个完整建筑———藏经楼，被太原人拆到了迎泽公园。
山西农业大学的四五位园林方面的老专家曾从1979年开始，花8年时间调查、采访并测绘了这些园林的大体规制，书稿即名《太谷园林志》，我国著名的园艺建筑学者陈从周为之作序。
看了这篇记录详细的文章 ，才知道了我们现在看到的古城仅仅是很少的一部分 ，很大一部分 还是在那个风雨飘摇的时代 消失了 。整篇文章中没有记录那些破坏者的名字 ，或许人太多了 不知道该写谁。
感谢那些守护这些历史遗产的人 ，是你们让后来的我们还能看到过去的痕迹 ，还能知道 这片土地上曾经发生过什么 。我们该责备那个时代 ，该责备谁呢 ？
那些经历过战乱迫害从旧社会走过来的人 面对着断壁残垣一贫如洗，无处安放自己的愤怒和仇恨 ，全部把这一切都发泄给了那些历经百年沧桑的古建筑 。如今我们记起这些 ，也不是为了去翻旧账 ，去苛责谁 ，那些人 或许早已经不在这个世界上了 。只是想让更多的人知道我们曾经经历过的愚昧和无知，历史不再重演 ，悲剧不再重现 。
任何一段历史 都不不该被雪藏 ，因为那是后人反思自省的历史材料。
当然 对于我来说，故乡最让我留恋的地方 便是酎泉寺，因为那是我长大的地方 。或许从1989年我住到这个寺庙旁边，到后来求学 远走他乡 ，所有的这一切过去只是让我今天遇见这段历史 ，然后记下这段历史 。
我也无法解释 我为什么会对这些东西感兴趣 ，就如同我无法解释 ，为什么我看到与那段历史有关的一切，都会感觉到刻骨铭心的痛，毕竟那是一段和我这个年龄毫无关联的时代， 可我却总想着能为它做点什么 。
我不是纯粹的唯物主义 ，也不是唯心主义 ，我只相信我感受到的一切 ，相信我看到的和还没有看到的一切 。
我相信我们所见的范围只是世界本身的冰山一角
而且终其一生
也只是冰山一角 。
生日快乐 小磊！
没想到那么快就到了你的而立之年 时间过的好快好快 对你的印象一直是二十多岁的少年 但不管我们小磊几岁 永远都是十八岁！
每到这个时刻好像就会比平常更词不达意，不知道该说些什么才能表达对你万分之一的爱意。说一些心里话吧。从你还是27岁时爱上你以来，走过的这三年，因为喜欢你而得到的快乐和幸福实在太过饱满，所以对你的爱里也常常带着感激。你的坚韧，对梦想的追求，也让我觉得爱上你很有意义，你更像我生活里的一部分，遥远又近在咫尺。
爱说不完，在你的生日还是给寿星宝贝一些祝愿吧。
好想把这世上祝福的话语全部告诉你一遍，
希望你更爱自己，希望你每天都能顺心顺意，希望你沿途所遇皆是良人，希望你未来的人生平坦顺遂，走的每一步都只会越来越明亮璀璨，走过的地方永远有花盛开、有海浪与日落伴你入眠，每天都能做甜甜的梦，这世界上一直会有千万人偏爱着你……
不知道此时此刻有没有许下生日愿望呢宝贝，会悄悄许下一个演唱会早点开的愿望吗？还是会许一个永远开心健康的愿望呢？不管许的是什么愿望，都希望能如你所愿。
生日快乐，张云雷。谢谢你，让我陪伴你度过这三年，谢谢你，让我遇见你，谢谢你，我爱你。
@小辫儿张云雷
#张云雷三十而立生日快乐#
没想到那么快就到了你的而立之年 时间过的好快好快 对你的印象一直是二十多岁的少年 但不管我们小磊几岁 永远都是十八岁！
每到这个时刻好像就会比平常更词不达意，不知道该说些什么才能表达对你万分之一的爱意。说一些心里话吧。从你还是27岁时爱上你以来，走过的这三年，因为喜欢你而得到的快乐和幸福实在太过饱满，所以对你的爱里也常常带着感激。你的坚韧，对梦想的追求，也让我觉得爱上你很有意义，你更像我生活里的一部分，遥远又近在咫尺。
爱说不完，在你的生日还是给寿星宝贝一些祝愿吧。
好想把这世上祝福的话语全部告诉你一遍，
希望你更爱自己，希望你每天都能顺心顺意，希望你沿途所遇皆是良人，希望你未来的人生平坦顺遂，走的每一步都只会越来越明亮璀璨，走过的地方永远有花盛开、有海浪与日落伴你入眠，每天都能做甜甜的梦，这世界上一直会有千万人偏爱着你……
不知道此时此刻有没有许下生日愿望呢宝贝，会悄悄许下一个演唱会早点开的愿望吗？还是会许一个永远开心健康的愿望呢？不管许的是什么愿望，都希望能如你所愿。
生日快乐，张云雷。谢谢你，让我陪伴你度过这三年，谢谢你，让我遇见你，谢谢你，我爱你。
@小辫儿张云雷
#张云雷三十而立生日快乐#
造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
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