【重磅 | 天津交通将全面爆发！新建机场、高铁、地铁……】一转眼
2021年只剩下不到10天了
纵观这一年
天津前进的步伐从未停止
天津交通更是迎来了新进展
图片
今年8月
《天津市综合交通运输“十四五”规划》
正式印发
（详情）
图片
今后，
天津交通将会发展成什么样？
“十四五”时期
天津综合交通运输
十大重点任务都是什么？
最新解读来了！
今天（12月22日），天津市政府新闻办举行新闻发布会，对《天津市综合交通运输“十四五”规划》进行深入解读。
《规划》全面总结了“十三五”期间天津合交通运输发展成就，分析了“十四五”时期发展形势，确定了发展目标，明确了港口、航空、铁路、公路等领域十方面重点任务。
发布会上透露——
地铁4号线南段、6号线二期近日将通车运营；
2022年下半年，天津通往北京副中心的京唐城际和京滨城际（宝坻至北辰段）建成通车；
2023年上半年，天津通往大兴国际机场的津兴城际建成通车；
京滨城际（北辰至滨海新区段）明年开工；
天津在积极谋划“津城”至武清、廊坊、通州的市域（郊）铁路；
新建T3航站楼，建成后将实现“三航站楼、两跑道”运行，可具备年旅客吞吐量达5500万人次、飞机起降达40万架次的能力。
“十三五”时期
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“十三五”时期，天津已初步建成与全市经济社会发展相适应的安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系。
特别是天津港集装箱航线连通世界上200多个国家和地区，2020年港口集装箱吞吐量达到1835万标准箱，今年建成投用全球领先的北疆港区C段智能化集装箱码头，今年12月18日天津港集装箱吞吐量突破2000万标准箱，近三年年均增长率预计位列全球十大港口首位，国际航运中心排名较2018年跃升10位。
天津机场旅客吞吐量达到2381万人次，“十三五”期间年均增速超过13%，2020年新冠疫情发生以来，积极承接北京国际航班分流，充分发挥了首都“护城河”作用，日前民航局和市政府批复天津机场三期改扩建工程可研报告，开启机场发展新航程。（详情）
公路铁路建设加快推进，京秦、津石等高速公路、京滨、京唐、津兴等铁路先后开工和建成，高速公路通车里程达到1325公里，高速铁路通车里程达到310公里，路网密度均位居全国前列，初步实现京津雄0.5至1小时通达，京津冀主要城市3小时通达，便捷联系全国主要城市。
“十四五”时期
图片
“十四五”时期是天津市在全面建成高质量小康社会基础上开启全面建设社会主义现代化大都市新征程的第一个五年。
“十四五”期间，天津市综合交通运输发展蓝图可以概括为“1234”：
1是实现“一个总目标”
坚持港口为魂、铁路为骨、道路为基、航空为翼，在抓历史机遇、抓谋篇布局、抓重点节点、抓行业治理、抓便民服务、抓安全生产等方面持续发力。
基本建成海空两港链接全球、世界一流，公铁两网密接京冀、覆盖城乡，城市交通快慢有序、富有活力的现代化高质量综合立体交通网，形成枢纽国际化、京津同城化、津滨便捷化、城乡一体化的交通格局，交通强市建设取得明显成效。
2是打造“国际双枢纽”
“双枢纽”，即海港、空港两个交通枢纽。
海港要以智能化、绿色化引领发展方向，以区域港口协同增强发展动力，不断提高天津港在世界航运领域的资源配置能力，2025年港口集装箱吞吐量达到2200万标准箱，北方国际航运枢纽的地位更加凸显，成为京津冀协同发展的重要支撑、服务“一带一路”建设的重要支点、陆海深度融合的重要平台、现代化的国际航运枢纽。
空港要全面落实区域航空枢纽和国际航空物流中心定位，2025年旅客吞吐量达到3100万人次，货邮吞吐量力争达到40万吨，加快实现客运3小时通达全国主要城市，货运国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达，国际航空物流中心地位基本确立。
3是形成“三大交通网络”
“十四五”期间要进一步强化京津同城化，加快构建津滨“双城”格局，加快形成多层级、多通道、高效率综合立体交通网络。
一是区域铁路网，基本形成5条高铁城际通北京格局，高铁城际里程达到470公里，铁路网密度居全国前列，基本实现京津雄30分钟通勤、京津冀主要城市1小时通达。
二是区域公路网，基本建成“八横六纵”高速公路网，普通国省道覆盖至乡镇，国省级公路达到4160公里，路网整体水平全国领先，基本实现京津雄1小时通达、京津冀主要城市3小时通达、乡镇15分钟上高速。
三是城市公共交通网，国家已批复的轨道交通近期建设规划项目全部开工建成，运营里程突破500公里，基本实现“双城”主城区内部45分钟通勤，“双城”之间20分钟通达，津城公交站点500米覆盖率达到100%、300米覆盖率达到80%，绿色出行比例达到75%以上。
4是打造“四大交通体系”
即智慧先进、绿色集约、安全可靠、治理高效的综合交通运输体系。到“十四五”末，天津市智慧交通发展水平居于全国前列，交通运输领域“双碳”目标任务全面落实，安全发展基础更加坚实，建立起政府主导、市场为主体、社会广泛参与、共建共治共享的交通运输治理体系。
“十四五”时期 天津综合交通运输重点任务
建设智慧绿色、世界一流的国际海港枢纽。
强化设施支撑，建设北疆、东疆港区智能化集装箱码头、大港港区北京燃气LNG码头等20余个重大项目。强化智慧引领，实施智慧专业化码头科技示范工程，建成国际领先的自动化集装箱码头和港口智能管控中心。强化绿色引领，建成“公转铁”、“散改集”双示范港口，港作船舶和具备受电设施的靠港船舶100%使用岸电。强化枢纽功能，构建面向全球、便捷高效的集装箱运输网络，组建环渤海港口联盟，加强津冀港口干支联动，大力发展水水中转，打造东北亚集装箱转运中心。强化航运服务，持续优化口岸营商环境，完善现代航运服务体系，促进港产城融合发展。
建设立体畅达、辐射全球的国际航空枢纽。
实施天津滨海国际机场三期改扩建工程，推进京滨铁路、轨道Z2号线进入机场。强化空中保障，改善空域资源配置，做强日韩、东南亚航线，拓展“一带一路”航线，开通欧美澳航线，做大空空中转。集聚货运要素，做强基地航空公司，高标准建设航空物流园，支持东丽区打造临空经济区，提高口岸服务效能。
建设密接京冀、通达全国的区域铁路枢纽。
建设京滨、京唐、津兴铁路、津武线市域（郊）铁路，实现5条高铁城际通北京。有序推进津滨、津静、津宁等市域（郊）铁路建设，强化双城之间、双城与外围各区之间快速联系。建设津潍铁路等，增强与环渤海、长三角地区便捷联系。推进建设霸州—徐水—涞源—张家口等铁路，补齐西向、北向货运铁路短板。强化干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”，建设综合立体客运枢纽，以高效交通服务构筑承接非首都功能“微中心”。
建设广泛覆盖、服务优质的公路交通体系。
强化京津同城化发展，实施京津塘高速改扩建工程，推进密涿京沪联络线、唐廊高速二期前期工作。增强双城辐射带动能力，建设津石、塘承高速、津汉公路等。增强省际区际联通能力，建设津歧、武静、宝武公路等。增强港口集疏运能力，高标准建设天津港集疏运专用货运通道等。提高公路服务品质，加强预防性养护，实施生命安全防护工程，推动“公路+旅游”融合发展，高标准建设“四好农村路”。
建设快慢有序、富有活力的客运交通体系。
构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体的“活力快网”，交旅融合、低碳舒适的“休闲慢网”。建设津城M4、M6二期、M7、M8、M10、M11号线，滨城B1、Z4号线，双城间Z2号线等。打造公交都市标杆城市，引导网约车、共享单车等新业态规范有序发展。完善综合客运服务体系，深入推进京津同城化、津滨通勤便捷化完。
建设多式融合、效率最优的货运交通体系。
发挥公铁水航邮等不同交通运输方式的比较优势，建设港口型、空港型国家物流枢纽，大力发展多式联运、网络货运等新型运输组织模式，创建绿色货运配送示范城市，完善区、乡镇、村三级农村物流体系。
建设融合创新、先进适用的智慧交通体系。
打造综合交通运输“数字大脑”，实现数据归集、数据共享、数据孪生。建设智慧港口、智慧公路、智慧出行、智慧管理体系。推进智能网联汽车、无人集卡、自动驾驶地铁、无人配送车等全场景试点应用。2025年智慧交通发展水平位居全国前列。
建设双碳引领、精明增长的绿色交通体系。
强化土地、岸线集约利用，航道、锚地资源共享，公路、铁路通道共用。制定实施交通运输领域碳排放提前达峰行动方案，全面推进新增或更新公交、城市配送车辆电动化，鼓励创建零碳码头、零碳枢纽、零碳物流园区，推进交通运输领域提前实现碳达峰。
建设韧性可靠、应急高效的交通安全体系。
建立更加完善的安全监管体系，深入开展工程建设、危险货物运输、城市公交、轨道交通运营等重点领域安全生产治理。提升专业应急处置能力，增强社会应急救援能力，强化京津冀应急协调联动。“十四五”期间交通运输领域安全生产形势总体稳定，应急保障能力明显提升。
建设协同高效、共建共享的交通治理体系。
深化行业改革，完善京津冀协调管理机制。持续优化营商环境，深化“放管服”改革，构建以信用为基础的新型市场监管机制。加快形成立法完备、执法高效、监督严密、保障有力的交通运输法治体系。
市民关心关注的热点问题
广播君也都帮您问来了
京津同城化、津滨通勤便利化水平如何提高？
一是进一步加快建设“轨道上的京津冀”。
2022年下半年天津通往北京副中心的京唐城际和京滨城际（宝坻至北辰段）建成通车；2023年上半年，天津通往大兴国际机场的津兴城际建成通车；2022年将随着滨海国际机场三期改扩建，开工建设京滨城际（北辰至滨海新区段），同时积极谋划“津城”至武清、廊坊、通州的市域（郊）铁路，并争取早日开工建设。以上高铁、城际铁路连同现有的京津城际、京沪高铁，将形成天津5条高铁、城际通往北京东部、东南和南部的新格局。
“十四五”期间，天津还将建设作为京沪二通道的津潍铁路。到“十四五”末期，天津市高铁、城际的通车里程将达到470公里，是现在的1.5倍。“十四五”还将是天津市城市轨道交通建设的丰收期。
近日，地铁4号线南段、6号线二期将通车运营，同时，天津还正在建设地铁4号线北段以及7、8、10、11号线和滨海新区的B1线、Z4线，以及连接津滨双城的Z2线，到“十四五”末期，天津市城市轨道交通运营里程将突破500公里，比现在翻一番还多。高铁、城际铁路和两端的京、津城市轨道交通网密切衔接，共同组成高效的轨道交通网，促进京津同城化。
二是进一步提升京津间公路通达水平。
京津之间已建成六条高速公路，其中：三条主通道直接联系津城、滨城与北京，分别是京津塘高速、京津高速、津晋京台高速；三条辅通道连接北部蓟州、宝坻等地区与北京，分别是津蓟高速、京秦高速、京哈高速，形成了京津之间高速公路扇面对接格局。
“十四五”期间，进一步强化京津之间的公路交通，推进实施京津塘高速公路改扩建；进一步畅通北京出海通道，实施天津港集疏运专用货运通道工程；持续推进省际普通公路接口路提升改造。
三是进一步推进京津、津滨通勤便利化。
今年，天津相继出台京津通勤便利化12项措施、津滨通勤便利化6项措施，目前已经落地实施。如：
京津城际实现了公交化运营，一日一图，最小发车间隔缩短到5分钟，最短通达时间30分钟；
支付实现同城化，实现了京津地铁APP双向互认，全国300多个城市的公交、地铁实现“一卡通”；
津滨轻轨早晚各增开一列直达快车，由原来全线经停21站，变为中间只在直沽站经停一次，全程仅需42分钟，早上运营时间提前至5:57，晚上运营时间延后到11点。
除了上述措施外，今年还推出了公交、地铁联程优惠，90分钟内换乘将享受到一定优惠，这些都得到了广大市民的认可。
下一步，结合人民群众的出行需求，不断完善和丰富京津、津滨通勤便利化措施，切实提高交通服务水平，增强人民群众交通出行的获得感、幸福感。谢谢！
2021年只剩下不到10天了
纵观这一年
天津前进的步伐从未停止
天津交通更是迎来了新进展
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今年8月
《天津市综合交通运输“十四五”规划》
正式印发
（详情）
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今后，
天津交通将会发展成什么样？
“十四五”时期
天津综合交通运输
十大重点任务都是什么？
最新解读来了！
今天（12月22日），天津市政府新闻办举行新闻发布会，对《天津市综合交通运输“十四五”规划》进行深入解读。
《规划》全面总结了“十三五”期间天津合交通运输发展成就，分析了“十四五”时期发展形势，确定了发展目标，明确了港口、航空、铁路、公路等领域十方面重点任务。
发布会上透露——
地铁4号线南段、6号线二期近日将通车运营；
2022年下半年，天津通往北京副中心的京唐城际和京滨城际（宝坻至北辰段）建成通车；
2023年上半年，天津通往大兴国际机场的津兴城际建成通车；
京滨城际（北辰至滨海新区段）明年开工；
天津在积极谋划“津城”至武清、廊坊、通州的市域（郊）铁路；
新建T3航站楼，建成后将实现“三航站楼、两跑道”运行，可具备年旅客吞吐量达5500万人次、飞机起降达40万架次的能力。
“十三五”时期
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“十三五”时期，天津已初步建成与全市经济社会发展相适应的安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系。
特别是天津港集装箱航线连通世界上200多个国家和地区，2020年港口集装箱吞吐量达到1835万标准箱，今年建成投用全球领先的北疆港区C段智能化集装箱码头，今年12月18日天津港集装箱吞吐量突破2000万标准箱，近三年年均增长率预计位列全球十大港口首位，国际航运中心排名较2018年跃升10位。
天津机场旅客吞吐量达到2381万人次，“十三五”期间年均增速超过13%，2020年新冠疫情发生以来，积极承接北京国际航班分流，充分发挥了首都“护城河”作用，日前民航局和市政府批复天津机场三期改扩建工程可研报告，开启机场发展新航程。（详情）
公路铁路建设加快推进，京秦、津石等高速公路、京滨、京唐、津兴等铁路先后开工和建成，高速公路通车里程达到1325公里，高速铁路通车里程达到310公里，路网密度均位居全国前列，初步实现京津雄0.5至1小时通达，京津冀主要城市3小时通达，便捷联系全国主要城市。
“十四五”时期
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“十四五”时期是天津市在全面建成高质量小康社会基础上开启全面建设社会主义现代化大都市新征程的第一个五年。
“十四五”期间，天津市综合交通运输发展蓝图可以概括为“1234”：
1是实现“一个总目标”
坚持港口为魂、铁路为骨、道路为基、航空为翼，在抓历史机遇、抓谋篇布局、抓重点节点、抓行业治理、抓便民服务、抓安全生产等方面持续发力。
基本建成海空两港链接全球、世界一流，公铁两网密接京冀、覆盖城乡，城市交通快慢有序、富有活力的现代化高质量综合立体交通网，形成枢纽国际化、京津同城化、津滨便捷化、城乡一体化的交通格局，交通强市建设取得明显成效。
2是打造“国际双枢纽”
“双枢纽”，即海港、空港两个交通枢纽。
海港要以智能化、绿色化引领发展方向，以区域港口协同增强发展动力，不断提高天津港在世界航运领域的资源配置能力，2025年港口集装箱吞吐量达到2200万标准箱，北方国际航运枢纽的地位更加凸显，成为京津冀协同发展的重要支撑、服务“一带一路”建设的重要支点、陆海深度融合的重要平台、现代化的国际航运枢纽。
空港要全面落实区域航空枢纽和国际航空物流中心定位，2025年旅客吞吐量达到3100万人次，货邮吞吐量力争达到40万吨，加快实现客运3小时通达全国主要城市，货运国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达，国际航空物流中心地位基本确立。
3是形成“三大交通网络”
“十四五”期间要进一步强化京津同城化，加快构建津滨“双城”格局，加快形成多层级、多通道、高效率综合立体交通网络。
一是区域铁路网，基本形成5条高铁城际通北京格局，高铁城际里程达到470公里，铁路网密度居全国前列，基本实现京津雄30分钟通勤、京津冀主要城市1小时通达。
二是区域公路网，基本建成“八横六纵”高速公路网，普通国省道覆盖至乡镇，国省级公路达到4160公里，路网整体水平全国领先，基本实现京津雄1小时通达、京津冀主要城市3小时通达、乡镇15分钟上高速。
三是城市公共交通网，国家已批复的轨道交通近期建设规划项目全部开工建成，运营里程突破500公里，基本实现“双城”主城区内部45分钟通勤，“双城”之间20分钟通达，津城公交站点500米覆盖率达到100%、300米覆盖率达到80%，绿色出行比例达到75%以上。
4是打造“四大交通体系”
即智慧先进、绿色集约、安全可靠、治理高效的综合交通运输体系。到“十四五”末，天津市智慧交通发展水平居于全国前列，交通运输领域“双碳”目标任务全面落实，安全发展基础更加坚实，建立起政府主导、市场为主体、社会广泛参与、共建共治共享的交通运输治理体系。
“十四五”时期 天津综合交通运输重点任务
建设智慧绿色、世界一流的国际海港枢纽。
强化设施支撑，建设北疆、东疆港区智能化集装箱码头、大港港区北京燃气LNG码头等20余个重大项目。强化智慧引领，实施智慧专业化码头科技示范工程，建成国际领先的自动化集装箱码头和港口智能管控中心。强化绿色引领，建成“公转铁”、“散改集”双示范港口，港作船舶和具备受电设施的靠港船舶100%使用岸电。强化枢纽功能，构建面向全球、便捷高效的集装箱运输网络，组建环渤海港口联盟，加强津冀港口干支联动，大力发展水水中转，打造东北亚集装箱转运中心。强化航运服务，持续优化口岸营商环境，完善现代航运服务体系，促进港产城融合发展。
建设立体畅达、辐射全球的国际航空枢纽。
实施天津滨海国际机场三期改扩建工程，推进京滨铁路、轨道Z2号线进入机场。强化空中保障，改善空域资源配置，做强日韩、东南亚航线，拓展“一带一路”航线，开通欧美澳航线，做大空空中转。集聚货运要素，做强基地航空公司，高标准建设航空物流园，支持东丽区打造临空经济区，提高口岸服务效能。
建设密接京冀、通达全国的区域铁路枢纽。
建设京滨、京唐、津兴铁路、津武线市域（郊）铁路，实现5条高铁城际通北京。有序推进津滨、津静、津宁等市域（郊）铁路建设，强化双城之间、双城与外围各区之间快速联系。建设津潍铁路等，增强与环渤海、长三角地区便捷联系。推进建设霸州—徐水—涞源—张家口等铁路，补齐西向、北向货运铁路短板。强化干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”，建设综合立体客运枢纽，以高效交通服务构筑承接非首都功能“微中心”。
建设广泛覆盖、服务优质的公路交通体系。
强化京津同城化发展，实施京津塘高速改扩建工程，推进密涿京沪联络线、唐廊高速二期前期工作。增强双城辐射带动能力，建设津石、塘承高速、津汉公路等。增强省际区际联通能力，建设津歧、武静、宝武公路等。增强港口集疏运能力，高标准建设天津港集疏运专用货运通道等。提高公路服务品质，加强预防性养护，实施生命安全防护工程，推动“公路+旅游”融合发展，高标准建设“四好农村路”。
建设快慢有序、富有活力的客运交通体系。
构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体的“活力快网”，交旅融合、低碳舒适的“休闲慢网”。建设津城M4、M6二期、M7、M8、M10、M11号线，滨城B1、Z4号线，双城间Z2号线等。打造公交都市标杆城市，引导网约车、共享单车等新业态规范有序发展。完善综合客运服务体系，深入推进京津同城化、津滨通勤便捷化完。
建设多式融合、效率最优的货运交通体系。
发挥公铁水航邮等不同交通运输方式的比较优势，建设港口型、空港型国家物流枢纽，大力发展多式联运、网络货运等新型运输组织模式，创建绿色货运配送示范城市，完善区、乡镇、村三级农村物流体系。
建设融合创新、先进适用的智慧交通体系。
打造综合交通运输“数字大脑”，实现数据归集、数据共享、数据孪生。建设智慧港口、智慧公路、智慧出行、智慧管理体系。推进智能网联汽车、无人集卡、自动驾驶地铁、无人配送车等全场景试点应用。2025年智慧交通发展水平位居全国前列。
建设双碳引领、精明增长的绿色交通体系。
强化土地、岸线集约利用，航道、锚地资源共享，公路、铁路通道共用。制定实施交通运输领域碳排放提前达峰行动方案，全面推进新增或更新公交、城市配送车辆电动化，鼓励创建零碳码头、零碳枢纽、零碳物流园区，推进交通运输领域提前实现碳达峰。
建设韧性可靠、应急高效的交通安全体系。
建立更加完善的安全监管体系，深入开展工程建设、危险货物运输、城市公交、轨道交通运营等重点领域安全生产治理。提升专业应急处置能力，增强社会应急救援能力，强化京津冀应急协调联动。“十四五”期间交通运输领域安全生产形势总体稳定，应急保障能力明显提升。
建设协同高效、共建共享的交通治理体系。
深化行业改革，完善京津冀协调管理机制。持续优化营商环境，深化“放管服”改革，构建以信用为基础的新型市场监管机制。加快形成立法完备、执法高效、监督严密、保障有力的交通运输法治体系。
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一是进一步加快建设“轨道上的京津冀”。
2022年下半年天津通往北京副中心的京唐城际和京滨城际（宝坻至北辰段）建成通车；2023年上半年，天津通往大兴国际机场的津兴城际建成通车；2022年将随着滨海国际机场三期改扩建，开工建设京滨城际（北辰至滨海新区段），同时积极谋划“津城”至武清、廊坊、通州的市域（郊）铁路，并争取早日开工建设。以上高铁、城际铁路连同现有的京津城际、京沪高铁，将形成天津5条高铁、城际通往北京东部、东南和南部的新格局。
“十四五”期间，天津还将建设作为京沪二通道的津潍铁路。到“十四五”末期，天津市高铁、城际的通车里程将达到470公里，是现在的1.5倍。“十四五”还将是天津市城市轨道交通建设的丰收期。
近日，地铁4号线南段、6号线二期将通车运营，同时，天津还正在建设地铁4号线北段以及7、8、10、11号线和滨海新区的B1线、Z4线，以及连接津滨双城的Z2线，到“十四五”末期，天津市城市轨道交通运营里程将突破500公里，比现在翻一番还多。高铁、城际铁路和两端的京、津城市轨道交通网密切衔接，共同组成高效的轨道交通网，促进京津同城化。
二是进一步提升京津间公路通达水平。
京津之间已建成六条高速公路，其中：三条主通道直接联系津城、滨城与北京，分别是京津塘高速、京津高速、津晋京台高速；三条辅通道连接北部蓟州、宝坻等地区与北京，分别是津蓟高速、京秦高速、京哈高速，形成了京津之间高速公路扇面对接格局。
“十四五”期间，进一步强化京津之间的公路交通，推进实施京津塘高速公路改扩建；进一步畅通北京出海通道，实施天津港集疏运专用货运通道工程；持续推进省际普通公路接口路提升改造。
三是进一步推进京津、津滨通勤便利化。
今年，天津相继出台京津通勤便利化12项措施、津滨通勤便利化6项措施，目前已经落地实施。如：
京津城际实现了公交化运营，一日一图，最小发车间隔缩短到5分钟，最短通达时间30分钟；
支付实现同城化，实现了京津地铁APP双向互认，全国300多个城市的公交、地铁实现“一卡通”；
津滨轻轨早晚各增开一列直达快车，由原来全线经停21站，变为中间只在直沽站经停一次，全程仅需42分钟，早上运营时间提前至5:57，晚上运营时间延后到11点。
除了上述措施外，今年还推出了公交、地铁联程优惠，90分钟内换乘将享受到一定优惠，这些都得到了广大市民的认可。
下一步，结合人民群众的出行需求，不断完善和丰富京津、津滨通勤便利化措施，切实提高交通服务水平，增强人民群众交通出行的获得感、幸福感。谢谢！
【红军长征过云南】金沙江边鱼水情深危急时刻挺身救援
1936年4月下旬至5月上旬，中国工农红军红二、六军团在贺龙、任弼时、关向应、萧克、王震等率领下，冲破国民党几十万军队的重重围追堵截，于1936年4月25日进抵金沙江边的石鼓镇。从石鼓至巨甸约130里地段，红军共找到大小船7只，船工28人。从4月25日下午开始至28日下午，红二、六军团经过四天三夜艰苦奋战，从七个渡口胜利渡过金沙江。渡江过程千难万险，也发生了许许多多感人的故事，其中就有发生在一位名叫彭凤翥（小名彭贵生）的船工身边的故事……
彭贵生是中甸（今香格里拉市）金江镇的一位忠实厚道的庄稼汉。他租种52亩瘦沙地，每年要交7石租。为了生活，每年除了收种和割草，都靠帮工讨生活。逢到灾年荒月，苦得脱了几层皮，过年还缺回家盘缠。生活没法过下去了，彭贵生便赊了一只旧船，一早一晚去摆渡，贴补生活。
红军过中甸的前一年，彭贵生看到三个儿子已经长大，就带三弟兄上山砍做木船的料子，又请来三仙古的木匠赶紧造木船。新木船刚下水，正准备积攒木匠工钱，红六军团就到了。
1936年，彭贵生51岁，4月25日，突然听到红军到来的消息，彭贵生捋着胡子笑起来，自豪地说:“我赶造这条船真有缘，正赶上红军过金沙江。人家石鼓、木瓜赛、天吉松坪子、士林都在划，我怎能不去划呢?走!我们两父子把船划过江去。”
正说着，江对面的红军向导在大声喊:“彭三爷!彭三爷！红军请您划船!”红军跟着喊:“彭老板!彭老板!帮我们摆渡，我们是红军，开给您工钱!”彭贵生一看，对面江边站满了人，后面还有人来。这时，从下面过了江的红军马队从村旁大路奔驰而过，直奔吾竹，另有三位找船的红军朝彭贵生家走去。
红军来到面前，亲热地握着彭贵生、周长寿和彭贵生长子的手说:“别怕，红军不是来欺负你们的，是来打富救贫的。这次是过路，北上抗日，以后打回来，才算大解放，真解放。”彭贵生虽然听清了红军的话，但是不明白那么多的革命道理。但他却明白了一点——红军是来救穷人的。彭贵生激动地说:“去年底就听说红军救穷人，救星过云南，今天红军真的来到我们地方了!”
入夜，两艘船如走马灯般在金浪中南来北往，人影在金水中闪动。渡口上的熊熊篝火隔江相望，江两岸火把朵朵跟着红旗跑。
划到第二天中午，另一名船工杨石斌的船里上了满满一船人。人员本来就超载，还牵了八匹大骡子。由于骡子太大，大家想把骡子赶下水。骡子不仅不听使唤，还发起狂来，把船扭得原地乱转，船里进了不少水。但船里没有往外泼水的工具，船到江心沉了下去……
在这危急关头，彭贵生迅速掉转船头，让长子和船工任有志奋臂划桨，船如飞箭般向遇险红军驶去。在湖南瓦屋塘东山战斗中右臂骨粉碎、被截肢不久的红二军团第五师师长贺炳炎不顾剧烈的伤痛，也到江边指挥抢救落水红军。红军真是英雄好汉，背着背包，托着枪，仰面游出来的有6人，拉着马尾巴上岸的有6人;不会游，又没有抓住东西的红军，双手双脚使劲击水，争取得到营救！彭贵生只要见一个影儿，就迅速把船驶过去赶快拉上船。彭贵生同时拉住两位红军，人拉不上来，他也跌到了江里。其他人赶紧帮忙，把红军和彭贵生都拉上了船。最后拉上船的是一位约40岁的女同志，她死抱住一匹骡子的脖子，快被冲到陡滩上了。其他人追去，把骡子牵到船边，把女同志拉上船，那时候她已经说不出话来了。丽江的尹学富划筏子救出一位红军连长、一位红军战士，总共救出来50人。
之后，右肩吊着一条空袖口的贺炳炎前来感谢群众营救了落水红军。他身穿一件羊皮大衣，左手提一支手枪，断臂的伤口没有痊愈，空袖口里还时常滴出血来，群众不禁感叹，崇高的精神，顽强的意志，使他成为一位钢筋铁骨的骁将，不愧“孤胆英雄！”接下来，贺炳炎全力指挥渡江，渡江更加有序，速度也加快了。
渡江完成后，红军给船工每人33块大洋。临别前，贺炳炎对船工们说:“国民党兵在追击我们，土豪劣绅要找借口欺诈你们。船毁了，国民党兵就断了过江的腿了，土豪劣绅就没有国民党匪兵撑腰猖狂了。你们看，怎么办比较好?”
彭贵生慷慨地说:“国民党兵过了江那还了得，我们泪如江水流不尽，仇如雪山冬雪层层深。”当即全体同意毁船。等国民党兵追到江边，已再无机会渡江。沿江百姓帮助红军顺利渡江的故事也一直流传到今天，激励一代代迪庆人民不忘初心、砥砺前行！（迪庆民宗）
转载请注明来源《民族时报》
1936年4月下旬至5月上旬，中国工农红军红二、六军团在贺龙、任弼时、关向应、萧克、王震等率领下，冲破国民党几十万军队的重重围追堵截，于1936年4月25日进抵金沙江边的石鼓镇。从石鼓至巨甸约130里地段，红军共找到大小船7只，船工28人。从4月25日下午开始至28日下午，红二、六军团经过四天三夜艰苦奋战，从七个渡口胜利渡过金沙江。渡江过程千难万险，也发生了许许多多感人的故事，其中就有发生在一位名叫彭凤翥（小名彭贵生）的船工身边的故事……
彭贵生是中甸（今香格里拉市）金江镇的一位忠实厚道的庄稼汉。他租种52亩瘦沙地，每年要交7石租。为了生活，每年除了收种和割草，都靠帮工讨生活。逢到灾年荒月，苦得脱了几层皮，过年还缺回家盘缠。生活没法过下去了，彭贵生便赊了一只旧船，一早一晚去摆渡，贴补生活。
红军过中甸的前一年，彭贵生看到三个儿子已经长大，就带三弟兄上山砍做木船的料子，又请来三仙古的木匠赶紧造木船。新木船刚下水，正准备积攒木匠工钱，红六军团就到了。
1936年，彭贵生51岁，4月25日，突然听到红军到来的消息，彭贵生捋着胡子笑起来，自豪地说:“我赶造这条船真有缘，正赶上红军过金沙江。人家石鼓、木瓜赛、天吉松坪子、士林都在划，我怎能不去划呢?走!我们两父子把船划过江去。”
正说着，江对面的红军向导在大声喊:“彭三爷!彭三爷！红军请您划船!”红军跟着喊:“彭老板!彭老板!帮我们摆渡，我们是红军，开给您工钱!”彭贵生一看，对面江边站满了人，后面还有人来。这时，从下面过了江的红军马队从村旁大路奔驰而过，直奔吾竹，另有三位找船的红军朝彭贵生家走去。
红军来到面前，亲热地握着彭贵生、周长寿和彭贵生长子的手说:“别怕，红军不是来欺负你们的，是来打富救贫的。这次是过路，北上抗日，以后打回来，才算大解放，真解放。”彭贵生虽然听清了红军的话，但是不明白那么多的革命道理。但他却明白了一点——红军是来救穷人的。彭贵生激动地说:“去年底就听说红军救穷人，救星过云南，今天红军真的来到我们地方了!”
入夜，两艘船如走马灯般在金浪中南来北往，人影在金水中闪动。渡口上的熊熊篝火隔江相望，江两岸火把朵朵跟着红旗跑。
划到第二天中午，另一名船工杨石斌的船里上了满满一船人。人员本来就超载，还牵了八匹大骡子。由于骡子太大，大家想把骡子赶下水。骡子不仅不听使唤，还发起狂来，把船扭得原地乱转，船里进了不少水。但船里没有往外泼水的工具，船到江心沉了下去……
在这危急关头，彭贵生迅速掉转船头，让长子和船工任有志奋臂划桨，船如飞箭般向遇险红军驶去。在湖南瓦屋塘东山战斗中右臂骨粉碎、被截肢不久的红二军团第五师师长贺炳炎不顾剧烈的伤痛，也到江边指挥抢救落水红军。红军真是英雄好汉，背着背包，托着枪，仰面游出来的有6人，拉着马尾巴上岸的有6人;不会游，又没有抓住东西的红军，双手双脚使劲击水，争取得到营救！彭贵生只要见一个影儿，就迅速把船驶过去赶快拉上船。彭贵生同时拉住两位红军，人拉不上来，他也跌到了江里。其他人赶紧帮忙，把红军和彭贵生都拉上了船。最后拉上船的是一位约40岁的女同志，她死抱住一匹骡子的脖子，快被冲到陡滩上了。其他人追去，把骡子牵到船边，把女同志拉上船，那时候她已经说不出话来了。丽江的尹学富划筏子救出一位红军连长、一位红军战士，总共救出来50人。
之后，右肩吊着一条空袖口的贺炳炎前来感谢群众营救了落水红军。他身穿一件羊皮大衣，左手提一支手枪，断臂的伤口没有痊愈，空袖口里还时常滴出血来，群众不禁感叹，崇高的精神，顽强的意志，使他成为一位钢筋铁骨的骁将，不愧“孤胆英雄！”接下来，贺炳炎全力指挥渡江，渡江更加有序，速度也加快了。
渡江完成后，红军给船工每人33块大洋。临别前，贺炳炎对船工们说:“国民党兵在追击我们，土豪劣绅要找借口欺诈你们。船毁了，国民党兵就断了过江的腿了，土豪劣绅就没有国民党匪兵撑腰猖狂了。你们看，怎么办比较好?”
彭贵生慷慨地说:“国民党兵过了江那还了得，我们泪如江水流不尽，仇如雪山冬雪层层深。”当即全体同意毁船。等国民党兵追到江边，已再无机会渡江。沿江百姓帮助红军顺利渡江的故事也一直流传到今天，激励一代代迪庆人民不忘初心、砥砺前行！（迪庆民宗）
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哈哈哈哈无敌充实的大周日
虽然卖fafa的生意还算为可观
但有8⃣️束无法售空
决定回去找我同事托他送几束给女同事闷
哈哈哈️脑补他明天拿5⃣️束花搭的场景
哈哈哈满满的画面感 着实难为他了
然后想到我的前女同事们大概会收到惊喜
想想我就开心…哈哈哈满足
故事来了……
在停车等我同事和现场包了束花给他
我车子熄火了，但车头灯未关[苦涩]
短短的十几分钟…
再次上车已经打不着火了
还以为能早点回家，敷个面膜早些就寝[苦涩]
接下来又是打救援电话
又是等待半个小时+的等待时间
哈哈哈哈不巧的是
救援师傅是跟我上次爆胎的竟是同一个人
他一下车就跟我说，又是你
哈哈哈哈哭笑不得
我回，换了个发型也认️出是我啊[开学季]
哈哈哈哈又感受了波他的吐槽
但我不会吐槽自己近况无敌黑仔的
那就好好迎接我的大周1⃣️吧[月亮][月亮][月亮]
虽然卖fafa的生意还算为可观
但有8⃣️束无法售空
决定回去找我同事托他送几束给女同事闷
哈哈哈️脑补他明天拿5⃣️束花搭的场景
哈哈哈满满的画面感 着实难为他了
然后想到我的前女同事们大概会收到惊喜
想想我就开心…哈哈哈满足
故事来了……
在停车等我同事和现场包了束花给他
我车子熄火了，但车头灯未关[苦涩]
短短的十几分钟…
再次上车已经打不着火了
还以为能早点回家，敷个面膜早些就寝[苦涩]
接下来又是打救援电话
又是等待半个小时+的等待时间
哈哈哈哈不巧的是
救援师傅是跟我上次爆胎的竟是同一个人
他一下车就跟我说，又是你
哈哈哈哈哭笑不得
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哈哈哈哈又感受了波他的吐槽
但我不会吐槽自己近况无敌黑仔的
那就好好迎接我的大周1⃣️吧[月亮][月亮][月亮]
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