#英国调剂# #英国补录# 对于申请本科的同学来说，每年的补录和调剂是冲击名校最后的机会，只要把握好时间抓住机会，不少学生都能在这个时刻捞到更加心仪的offer.那么有哪些顶尖大学还有补录空位，以及如何高效抢到顶尖学校的录取位置，就是现在大家最关心的问题了！毕竟进入补录阶段，各个大学空缺席位已是少之又少，竞争更加激烈，拼实力的同时还要拼一点点运气。立思辰留学小编帮大家总结了英国本科补录重要信息！
1、牛津大学
牛津不参加补录调剂和Extra，今年入学也没有任何课程空位了。
2、剑桥大学
剑桥大学继去年之后，今年继续参与调剂，不过主要针对在本科申请方面的“弱势群体”；
调剂和补录会在8月10日A-Level结果发放之后开启。想参加调剂的申请者需要满足：
在英国居住
在英国上学
在2020/2021申请周期内向剑桥递交了申请
参加了剑桥学院的面试且被标记为“满足了剑桥宽松参与要求”
达到专业的正常成绩要求
什么是“剑桥宽松参与要求”呢？以下的5个条件，只要你满足3个，就算满足了剑桥宽松参与要求：
1、多重不利指数 (IMD)
这是英国政府制定的衡量不利因素的指标。政府会根据一系列指标对每个区域内的地区进行评估和排名，指标包括收入、犯罪率和医疗保健。如果学生的家庭邮政编码表明他们居住的地区排名在后40% ，学生就满足这一条件。
2、输出区域分类 (OAC2011)
这是国家统计局使用2011年人口普查数据生成的区域分类，简单来说就是处于社会经济、教育、家庭收入、父母职业等劣势指标的区域。这项研究让剑桥大学可以通过家庭地址的邮编来识别来自社会经济较差地区的学生，或升学率较低地区的学生。
3、地方参与度 (POLAR)
这是是英格兰高等教育资助委员会制定的一项衡量标准，根据历年年轻人接受高等教育的比例对地区进行排名。如果学生的家庭邮编属于排名后 40% 的地区，学生就满足该条件。
4、学生16岁之后就读的学校中：在过去五年中被牛津和剑桥大学录取的学生少于 5 人。
5、学生16岁后的教育和生活条件满足以下条件之一：
就读于公共资助的校/学院；
在 UCAS 申请中声明他们曾住过福利机构
在额外问卷中声明，目前或在过去6年内一直满足免费学校膳食的要求（并在 2021年6月30日之前提供资格证明）
3、帝国理工学院
IC一般不参与补录和调剂。目前从实际情况来看，IC也应该是两项都不参加的。
4、伦敦政治经济学院
LSE通常不参与补录或调剂。如果8月放榜日后有课程空缺，信息将会在官网上公示（基本不会有空缺）。
5、伦敦大学学院
UCL今年不排除有调剂的位置，7月1日IB成绩放榜的时候，UCL曾放出一些专业。不过UCL不参加补录，调剂空位将于成绩公布日前确定。
6、华威大学
华威大学给出了UCAS补录的介绍和使用方法，华威大学的补录热线将会在8月10日当天8.30am（英国时间）开通。
7、曼彻斯特大学
曼彻斯特大学官网，给出了空余课位搜索和补录信息：
已经收到考试成绩，满足曼大入学条件，但没有任何offer的同学，现在可以通过补录进行申请了
如果还没有收到成绩但在考虑补录的学生，可以在8月10日放榜前先到官网搜索当前空位，或私信小编
8、伦敦国王学院
8月10日，可以在Clearing系统上查询KCL剩余课位。
9、谢菲尔德大学
谢菲尔德大学补录已经开始。
即将在8月收到成绩的同学，现在可以提前在官网上注册补录位置。成绩出来后，会优先考虑提前注册的学生。
10、埃克塞特大学
埃克塞特大学2021年9月开学还有空余位置，目前可以通过官网搜索补录课位，提交申请，需要提供学术成绩、语言成绩等。
11、莱斯特大学
目前莱斯特大学补录已经开放，可以在官网提前注册了。
12、兰卡斯特大学
预计今年医学专业不会有补录或调剂课位：
已经获得成绩，可以在线申请补录课位
13.布里斯托大学
布里斯托大学补录只能在收到成绩后，才能通过Clearing申请，步骤如下：
通过布大官网查询本土、国际生补录空位
与布大沟通或在线申请
获得一份offer
更新UCAS Track
了解费用、住宿等进一步信息
14、伦敦玛丽女王大学
伦敦大学玛丽女王大学，补录已经开放。如果还没有收到成绩，或者改变原本想法，可以在线查询课程并申请。
15、约克大学
还在等成绩的同学，可以提前订阅补录邮件提醒，了解最新的空缺获得建议，为放榜日做准备。
16、雷丁大学
雷丁大学补录已经开放，大家可以做好准备申请了。
17、萨塞克斯大学
已经获得成绩的学生，可以进行补录申请了！A-Level学生补录将于8月10日开放。
1、牛津大学
牛津不参加补录调剂和Extra，今年入学也没有任何课程空位了。
2、剑桥大学
剑桥大学继去年之后，今年继续参与调剂，不过主要针对在本科申请方面的“弱势群体”；
调剂和补录会在8月10日A-Level结果发放之后开启。想参加调剂的申请者需要满足：
在英国居住
在英国上学
在2020/2021申请周期内向剑桥递交了申请
参加了剑桥学院的面试且被标记为“满足了剑桥宽松参与要求”
达到专业的正常成绩要求
什么是“剑桥宽松参与要求”呢？以下的5个条件，只要你满足3个，就算满足了剑桥宽松参与要求：
1、多重不利指数 (IMD)
这是英国政府制定的衡量不利因素的指标。政府会根据一系列指标对每个区域内的地区进行评估和排名，指标包括收入、犯罪率和医疗保健。如果学生的家庭邮政编码表明他们居住的地区排名在后40% ，学生就满足这一条件。
2、输出区域分类 (OAC2011)
这是国家统计局使用2011年人口普查数据生成的区域分类，简单来说就是处于社会经济、教育、家庭收入、父母职业等劣势指标的区域。这项研究让剑桥大学可以通过家庭地址的邮编来识别来自社会经济较差地区的学生，或升学率较低地区的学生。
3、地方参与度 (POLAR)
这是是英格兰高等教育资助委员会制定的一项衡量标准，根据历年年轻人接受高等教育的比例对地区进行排名。如果学生的家庭邮编属于排名后 40% 的地区，学生就满足该条件。
4、学生16岁之后就读的学校中：在过去五年中被牛津和剑桥大学录取的学生少于 5 人。
5、学生16岁后的教育和生活条件满足以下条件之一：
就读于公共资助的校/学院；
在 UCAS 申请中声明他们曾住过福利机构
在额外问卷中声明，目前或在过去6年内一直满足免费学校膳食的要求（并在 2021年6月30日之前提供资格证明）
3、帝国理工学院
IC一般不参与补录和调剂。目前从实际情况来看，IC也应该是两项都不参加的。
4、伦敦政治经济学院
LSE通常不参与补录或调剂。如果8月放榜日后有课程空缺，信息将会在官网上公示（基本不会有空缺）。
5、伦敦大学学院
UCL今年不排除有调剂的位置，7月1日IB成绩放榜的时候，UCL曾放出一些专业。不过UCL不参加补录，调剂空位将于成绩公布日前确定。
6、华威大学
华威大学给出了UCAS补录的介绍和使用方法，华威大学的补录热线将会在8月10日当天8.30am（英国时间）开通。
7、曼彻斯特大学
曼彻斯特大学官网，给出了空余课位搜索和补录信息：
已经收到考试成绩，满足曼大入学条件，但没有任何offer的同学，现在可以通过补录进行申请了
如果还没有收到成绩但在考虑补录的学生，可以在8月10日放榜前先到官网搜索当前空位，或私信小编
8、伦敦国王学院
8月10日，可以在Clearing系统上查询KCL剩余课位。
9、谢菲尔德大学
谢菲尔德大学补录已经开始。
即将在8月收到成绩的同学，现在可以提前在官网上注册补录位置。成绩出来后，会优先考虑提前注册的学生。
10、埃克塞特大学
埃克塞特大学2021年9月开学还有空余位置，目前可以通过官网搜索补录课位，提交申请，需要提供学术成绩、语言成绩等。
11、莱斯特大学
目前莱斯特大学补录已经开放，可以在官网提前注册了。
12、兰卡斯特大学
预计今年医学专业不会有补录或调剂课位：
已经获得成绩，可以在线申请补录课位
13.布里斯托大学
布里斯托大学补录只能在收到成绩后，才能通过Clearing申请，步骤如下：
通过布大官网查询本土、国际生补录空位
与布大沟通或在线申请
获得一份offer
更新UCAS Track
了解费用、住宿等进一步信息
14、伦敦玛丽女王大学
伦敦大学玛丽女王大学，补录已经开放。如果还没有收到成绩，或者改变原本想法，可以在线查询课程并申请。
15、约克大学
还在等成绩的同学，可以提前订阅补录邮件提醒，了解最新的空缺获得建议，为放榜日做准备。
16、雷丁大学
雷丁大学补录已经开放，大家可以做好准备申请了。
17、萨塞克斯大学
已经获得成绩的学生，可以进行补录申请了！A-Level学生补录将于8月10日开放。
宁德钠电池深度分析：续航330km，15.99万的特斯拉Model 3你会买吗？
众所周知，目前最主流的电池是锂离子电池，原因有很多，比如锂最轻，以及锂可以形成最高的电池电压。但锂的缺点也很明显：地球上的储量太少，因此价格很高。于是，钠离子电池的概念应运而生。
钠离子电池并不是新鲜概念。早在20世纪70年代就有类似的概念提出，毕竟这个思路太自然不过了——钠和锂是最接近的碱金属元素，而且钠在地球上的储量实在非常多，这个看看家里的盐罐子就知道。
但是钠也存在一些与锂不同的性质：钠比锂的电位稍微“正”了一点，因此电池的能量密度会降低一点；
（从这张图里还可以看到其他有研究潜力的电池体系，如钾离子电池，钙离子电池，镁离子电池等）
另外，钠比锂的原子尺寸也大了一点，也重了一点。
也因此导致了锂离子与钠离子电池的诸多不同。
首先是两者使用的材料不同。由于原子尺寸大了一点，容易卡在材料内部出不来，可以供锂离子存储的正负极材料通常无法供钠离子使用。因此关键在于开发新体系的正负极材料，正如宁德时代董事长曾毓群所说，“有人在议论，电池的化学体系已经很难创新了，只能在物理结构上做些改进；我们认为电化学的世界，就像能量魔方，未知远远大于已知，我们乐此不疲地探索其中的奥秘。” 在这里，也对这些孜孜不倦研发材料的科学家和工程师们表达我们的敬意。
在多种钠离子电池用正极材料体系中，宁德时代选择了“普鲁士白”体系。这类材料具有克容量较高，不含贵重金属因此价格很低，以及电压平台很高等优点：
可见材料为白色粉末状。
Mn掺杂使得材料电压平台（相对于钠金属）高达3.7V，有助于实现电池的高能量密度
但其缺点也很明显：其本身的晶体结构不是很稳定，会在循环中发生结构变化，导致循环容量衰减；同时，普鲁士白材料难以完全去除结晶水，会在循环中发生水与负极的副反应，引起电池产气。从某种意义上来说，由于结晶水恰恰是稳定普鲁士白晶体结构的关键，这两个缺点难以同时解决，如何平衡这两个问题，就成为了钠离子电池应用的关键。
也正因此，此前基本没有厂商发布过循环可超过千次的普鲁士白类正极材料。宁德时代自称解决了这个问题，其通过材料计算方法进行了大量尝试后对实验方向进行了指导。至于其所使用的具体途径，包括材料表面修饰和体相的改进，可以通过查阅其近期专利寻找线索。宁德时代此次发布的克容量160mAh/g与磷酸铁锂材料的克容量接近。但发布会并未提及电池循环寿命，因此还有待进一步了解。
钠电的负极材料也与锂离子电池不同。绝大多数锂离子电池之所以使用石墨作为负极材料，是因为锂离子可以与石墨形成LiC6结构的稳定插层化合物。但石墨无法用于钠电：其无法与钠形成稳定结构的化合物（这并非是由于钠离子尺寸比锂离子大，因为令人费解的是，比钠离子更大的钾离子却可以与石墨良好兼容，其中的原因尚未得到解释）。
因此，钠电的负极材料研究共识为采用另一些层间距更大的碳材料，如中科海钠发布的无烟煤基，以及此次宁德时代发布的硬碳基材料。此材料在成本低于石墨的同时实现了与石墨接近的克容量（350mAh/g）发挥，同时由于层间距较大等因素，原子可以快速进出层间，使得电池快充与低温充放电成为可能。
硬碳储存钠的优势就在于其晶面间隙大，缺陷位置较多，因此可以容纳较多的钠。同时作为碳材料之一与石墨工艺接近，也因此成为了最主流的钠电负极材料：
但实际上硬碳是一个比石墨门类广泛得多的领域（所谓硬碳，即由于碳材料结构混乱，高温烧结仍然不会形成石墨的层状结构，如上图。无烟煤基碳材料本质上也可以归类为硬碳），此次发布会实际上并未透露所使用硬碳的具体信息。此外，由于硬碳材料较低的首次库伦效率，会导致电池的容量低于同等条件下的锂离子电池。
电解液语焉不详。其可能与锂离子电池使用的电解液差别不大，不过对于特殊的正负极材料需要使用特殊的添加剂及溶剂，以避免发生正极材料溶出等问题。
其余，隔离膜，壳体，集电体等结构可以与锂离子电池相同。也因此，钠离子电池可以使用与锂离子电池接近的工艺路线进行生产，降低了工艺开发与设备改造的相应成本。这里还有钠离子电池的另一个特点：由于锂会与铝箔发生反应引起合金化，因此锂离子电池负极必须使用耐还原的铜作为集电体，而铜的密度是铝的三倍多，增加了电池的重量同时提高了电池成本。钠电中则不会有此问题，正负极都可以使用更轻更廉价的铝作为集电体，也有助于提升电池重量能量密度并降低成本。
其次，至于锂电、钠电混用的BMS，个人认为其更接近于模组层面的并联，通过控制充放电模式来分别对锂电或钠电模组进行控制。否则，由于锂电与钠电的不一致，会导致系统难以稳定工作。
综上分析，如果宁德时代的发布会内容为真实的，则其确实将钠离子电池商用化推进了一步，但即使是从最基础的材料层面分析，仍然远不足以称其为一个成熟可用的体系。其优点在于，由于使用正负极材料容量均与磷酸铁锂电池类似，因此可以将其视为一种 “成本较低，容量稍低，能量密度稍低，循环性能未提供数据”的低成本磷酸铁锂电池，其优异的低成本优势可在中低端领域发挥特长，取代锂离子电池。但不足之处仍然很多而且短期内难以克服，如循环性能尚不清楚，能量密度仍然较低等，可认为其短时间内可能会应用于两轮电动车等产品，而在电动汽车及储能等应用尚需要进一步完善。这也就解释了为何此次发布的电池包括圆柱电池和硬壳电池。
另外此次宁德时代仅透露了其电池的能量密度为160Wh/kg，却并未提及另一个同样重要的指标：体积能量密度。
由于汽车尺寸的限制，电池包的体积能量密度越高则可以容纳更大容量的电池。这也是比亚迪发布刀片电池和宁德时代发布CTP电池的原因：通过省去电池的模组结构提高电池的体积利用率。也正因此，比亚迪高调宣传其刀片电池可以实现体积能量密度提高50%（280Wh/L）的巨大优势。
而这恰恰是钠离子电池的另一个巨大短板所在：由于所用材料普鲁士白（1.8g/cm3）与硬碳材料（1g/cm3）的压实密度都远低于磷酸铁锂（2.4g/cm3）与石墨（1.7g/cm3）等材料，同时使用了更轻但更厚的铝箔作为负极集电体，因此相同容量下电池的体积会远大于锂离子电池，粗略计算有磷酸铁锂电池的1.4倍左右（同体积容量是锂离子电池的70%）。
这一点是由所使用材料体系决定的，因此短期内无解决的迹象。
以model3为例子，其NEDC里程为468km，若全部更换为钠离子电池，其里程会下降到约327.6km左右，考虑到冬季加热需求，冬季续航可能仅剩262.8km。但同样地，其电芯的BOM成本也能降低约20%。
我们按照目前最新的电芯成本来看，方形磷酸铁锂的价格为617元/kwh，特斯拉Model 3标准续航升级版55度电芯的成本为33935元，如替换成钠离子电池，电量按照70%计算为38.5kwh，成本降低20%为493.6元/kwh，实际成本下降到19003.6元。（降低14931.4元）
——这么看来，假设把当前Model 3的电池改为钠离子电池，我们可以获得一台22.09万，续航330km的model3，再考虑到这台车的续航和标准续航版相比差异实在太大，以及特斯拉一直有大约20%的卖车毛利，所以这台车特斯拉牺牲下毛利，是可以做到19.99万的。
而根据很多专业机构的预测，随着特斯拉第二工厂的建立、产能进一步扩大，标准续航版车型价格一定会降到19.99万。
届时按照特斯拉一贯的定价体系，如果有钠离子电池的车型，这款车或许可以打到15.99万的区间去。
——那么一台15.99万，春秋续航330km，冬季续航260km和标准版差不多的特斯拉，你会购买吗？
这些数据或许暗示着，钠离子电池最终的大规模应用可能在于储能。或许未来，我们在用电高峰期使用的电能，就会有相当一部分由这些臃肿但廉价的钠离子电池提供。
对于此次钠离子电池的发布，我们的观点是：请宁德时代提供电池的循环数据，同时提供的电池的体积能量密度数据，然后做进一步分析。
众所周知，目前最主流的电池是锂离子电池，原因有很多，比如锂最轻，以及锂可以形成最高的电池电压。但锂的缺点也很明显：地球上的储量太少，因此价格很高。于是，钠离子电池的概念应运而生。
钠离子电池并不是新鲜概念。早在20世纪70年代就有类似的概念提出，毕竟这个思路太自然不过了——钠和锂是最接近的碱金属元素，而且钠在地球上的储量实在非常多，这个看看家里的盐罐子就知道。
但是钠也存在一些与锂不同的性质：钠比锂的电位稍微“正”了一点，因此电池的能量密度会降低一点；
（从这张图里还可以看到其他有研究潜力的电池体系，如钾离子电池，钙离子电池，镁离子电池等）
另外，钠比锂的原子尺寸也大了一点，也重了一点。
也因此导致了锂离子与钠离子电池的诸多不同。
首先是两者使用的材料不同。由于原子尺寸大了一点，容易卡在材料内部出不来，可以供锂离子存储的正负极材料通常无法供钠离子使用。因此关键在于开发新体系的正负极材料，正如宁德时代董事长曾毓群所说，“有人在议论，电池的化学体系已经很难创新了，只能在物理结构上做些改进；我们认为电化学的世界，就像能量魔方，未知远远大于已知，我们乐此不疲地探索其中的奥秘。” 在这里，也对这些孜孜不倦研发材料的科学家和工程师们表达我们的敬意。
在多种钠离子电池用正极材料体系中，宁德时代选择了“普鲁士白”体系。这类材料具有克容量较高，不含贵重金属因此价格很低，以及电压平台很高等优点：
可见材料为白色粉末状。
Mn掺杂使得材料电压平台（相对于钠金属）高达3.7V，有助于实现电池的高能量密度
但其缺点也很明显：其本身的晶体结构不是很稳定，会在循环中发生结构变化，导致循环容量衰减；同时，普鲁士白材料难以完全去除结晶水，会在循环中发生水与负极的副反应，引起电池产气。从某种意义上来说，由于结晶水恰恰是稳定普鲁士白晶体结构的关键，这两个缺点难以同时解决，如何平衡这两个问题，就成为了钠离子电池应用的关键。
也正因此，此前基本没有厂商发布过循环可超过千次的普鲁士白类正极材料。宁德时代自称解决了这个问题，其通过材料计算方法进行了大量尝试后对实验方向进行了指导。至于其所使用的具体途径，包括材料表面修饰和体相的改进，可以通过查阅其近期专利寻找线索。宁德时代此次发布的克容量160mAh/g与磷酸铁锂材料的克容量接近。但发布会并未提及电池循环寿命，因此还有待进一步了解。
钠电的负极材料也与锂离子电池不同。绝大多数锂离子电池之所以使用石墨作为负极材料，是因为锂离子可以与石墨形成LiC6结构的稳定插层化合物。但石墨无法用于钠电：其无法与钠形成稳定结构的化合物（这并非是由于钠离子尺寸比锂离子大，因为令人费解的是，比钠离子更大的钾离子却可以与石墨良好兼容，其中的原因尚未得到解释）。
因此，钠电的负极材料研究共识为采用另一些层间距更大的碳材料，如中科海钠发布的无烟煤基，以及此次宁德时代发布的硬碳基材料。此材料在成本低于石墨的同时实现了与石墨接近的克容量（350mAh/g）发挥，同时由于层间距较大等因素，原子可以快速进出层间，使得电池快充与低温充放电成为可能。
硬碳储存钠的优势就在于其晶面间隙大，缺陷位置较多，因此可以容纳较多的钠。同时作为碳材料之一与石墨工艺接近，也因此成为了最主流的钠电负极材料：
但实际上硬碳是一个比石墨门类广泛得多的领域（所谓硬碳，即由于碳材料结构混乱，高温烧结仍然不会形成石墨的层状结构，如上图。无烟煤基碳材料本质上也可以归类为硬碳），此次发布会实际上并未透露所使用硬碳的具体信息。此外，由于硬碳材料较低的首次库伦效率，会导致电池的容量低于同等条件下的锂离子电池。
电解液语焉不详。其可能与锂离子电池使用的电解液差别不大，不过对于特殊的正负极材料需要使用特殊的添加剂及溶剂，以避免发生正极材料溶出等问题。
其余，隔离膜，壳体，集电体等结构可以与锂离子电池相同。也因此，钠离子电池可以使用与锂离子电池接近的工艺路线进行生产，降低了工艺开发与设备改造的相应成本。这里还有钠离子电池的另一个特点：由于锂会与铝箔发生反应引起合金化，因此锂离子电池负极必须使用耐还原的铜作为集电体，而铜的密度是铝的三倍多，增加了电池的重量同时提高了电池成本。钠电中则不会有此问题，正负极都可以使用更轻更廉价的铝作为集电体，也有助于提升电池重量能量密度并降低成本。
其次，至于锂电、钠电混用的BMS，个人认为其更接近于模组层面的并联，通过控制充放电模式来分别对锂电或钠电模组进行控制。否则，由于锂电与钠电的不一致，会导致系统难以稳定工作。
综上分析，如果宁德时代的发布会内容为真实的，则其确实将钠离子电池商用化推进了一步，但即使是从最基础的材料层面分析，仍然远不足以称其为一个成熟可用的体系。其优点在于，由于使用正负极材料容量均与磷酸铁锂电池类似，因此可以将其视为一种 “成本较低，容量稍低，能量密度稍低，循环性能未提供数据”的低成本磷酸铁锂电池，其优异的低成本优势可在中低端领域发挥特长，取代锂离子电池。但不足之处仍然很多而且短期内难以克服，如循环性能尚不清楚，能量密度仍然较低等，可认为其短时间内可能会应用于两轮电动车等产品，而在电动汽车及储能等应用尚需要进一步完善。这也就解释了为何此次发布的电池包括圆柱电池和硬壳电池。
另外此次宁德时代仅透露了其电池的能量密度为160Wh/kg，却并未提及另一个同样重要的指标：体积能量密度。
由于汽车尺寸的限制，电池包的体积能量密度越高则可以容纳更大容量的电池。这也是比亚迪发布刀片电池和宁德时代发布CTP电池的原因：通过省去电池的模组结构提高电池的体积利用率。也正因此，比亚迪高调宣传其刀片电池可以实现体积能量密度提高50%（280Wh/L）的巨大优势。
而这恰恰是钠离子电池的另一个巨大短板所在：由于所用材料普鲁士白（1.8g/cm3）与硬碳材料（1g/cm3）的压实密度都远低于磷酸铁锂（2.4g/cm3）与石墨（1.7g/cm3）等材料，同时使用了更轻但更厚的铝箔作为负极集电体，因此相同容量下电池的体积会远大于锂离子电池，粗略计算有磷酸铁锂电池的1.4倍左右（同体积容量是锂离子电池的70%）。
这一点是由所使用材料体系决定的，因此短期内无解决的迹象。
以model3为例子，其NEDC里程为468km，若全部更换为钠离子电池，其里程会下降到约327.6km左右，考虑到冬季加热需求，冬季续航可能仅剩262.8km。但同样地，其电芯的BOM成本也能降低约20%。
我们按照目前最新的电芯成本来看，方形磷酸铁锂的价格为617元/kwh，特斯拉Model 3标准续航升级版55度电芯的成本为33935元，如替换成钠离子电池，电量按照70%计算为38.5kwh，成本降低20%为493.6元/kwh，实际成本下降到19003.6元。（降低14931.4元）
——这么看来，假设把当前Model 3的电池改为钠离子电池，我们可以获得一台22.09万，续航330km的model3，再考虑到这台车的续航和标准续航版相比差异实在太大，以及特斯拉一直有大约20%的卖车毛利，所以这台车特斯拉牺牲下毛利，是可以做到19.99万的。
而根据很多专业机构的预测，随着特斯拉第二工厂的建立、产能进一步扩大，标准续航版车型价格一定会降到19.99万。
届时按照特斯拉一贯的定价体系，如果有钠离子电池的车型，这款车或许可以打到15.99万的区间去。
——那么一台15.99万，春秋续航330km，冬季续航260km和标准版差不多的特斯拉，你会购买吗？
这些数据或许暗示着，钠离子电池最终的大规模应用可能在于储能。或许未来，我们在用电高峰期使用的电能，就会有相当一部分由这些臃肿但廉价的钠离子电池提供。
对于此次钠离子电池的发布，我们的观点是：请宁德时代提供电池的循环数据，同时提供的电池的体积能量密度数据，然后做进一步分析。
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