中国有“锂”，新能源不会重蹈铁矿石覆辙
来源：小伟看世界
随着着新能源电动车辆、智能手机、便携式电动设备的大众化，现如今确实是有“锂”始于足下。“锂”这类最轻的金属，作为锂电池的实际原料早已支点起世界经济的发展趋向，也深层次地伤害着人们的日常日常生活。
只需点开你的新能源汽车，打开你的手机、电动刮胡刀、无线吸尘器、电动起子，你也便会发现“锂电池”常常能够看见，你早就离不开有“锂”的日常日常生活。
却不知道，近一年来，尤其是近好几个月来，对于大伙儿如此重要的“锂”，价格却涨发疯。
这不仅导致中上游锂电池加工企业啼饥号寒、股价暴跌，更导致了中上游产品的相继减产、价格上涨，有一些新能源电动车产品早就慢慢时间延迟供货。
据市场分析工作人员注重，导致本次碳酸锂、氢氧化锂等锂原料价格疯涨的直接原因是，上中下游锂矿受新冠肺炎疫情伤害提产乏力，从阿根廷进口的锂矿时间延迟到港，而中上游制造业企业又在进行春节前的积极主动备货。二者累积，多加外汇投机借势营销的煽风点火，一下子推高了锂原料价格。
也是供需失调，也是海外供应链“系结”，锂作为中国新能源发展战略规划的支点，是否又会重蹈覆辙铁矿砂的土崩瓦解？
事实上，在我国并不是一个欠缺锂资源的在我国，我国欠缺的是锂资源的开采专业性。
和在我国欠缺富锡矿的处境相仿，在我国锂资源可采储量占到了全世界的13.5%以上，在我国并不缺“锂”。但是，在我国目前则是一个锂资源进口世界强国。2019年中国采购碳酸锂就达近3万多吨，占在我国碳酸锂使用量的16.3%。之中62%来自多米尼加，37%来源于阿根廷。
导致在我国锂资源进口居高不下的关键原因，一个是成本费用，一个是专业性。
全世界锂矿物质的类型实际分为两类，一类是含锂铁矿砂，一类是带有锂元素的盐湖卤料包。
而中国的锂矿遍及类型却主要是后者。想一想初中学的地理常识，在我国哪里有盐湖？那就是四川盆地。那里有中国最大的柴达木盐湖，也是有数不胜数的带有锂资源的高海拔盐湖。
据目前打探，中国盐湖锂资源占到了在我国锂資源量的85%以上。
却不知道，高海拔盐湖也通常意味着着比较敏感生态环保和极端化的地形地貌，以及极为不方便的城市交通和服务设施基础建设的缺乏，这不容置疑极大地增强了在我国从盐湖中提炼出锂原料（下称，盐湖提锂）的艰难和成本费用。不要说在高海拔盐湖进行资源开采，就是中国的员工往上升或许都喘不过气，更不要说基建项目电力安装工程、恒压供水系统、开挖路面的成本费用。
一直以来，中国是有“锂”讲不出，一方面在我国不得已用仅占总资源储量不了20%的锂矿物质资源，支点贴近72%的我国锂原料生产量；另一方面绝大部分规定则不得已借助进口来做到。
这个问题直到2010年才慢慢有一定的更改，2014年慢慢产生转折点，而历经十多年的锲而不舍后，到2021年在我国的锂原料供应，特别是在盐湖提锂专业性也终于看到了全产业链爆发的暑光。
2010年，随着着在我国锂电池产业规划，尤其是汽车企业慢慢将目光从传统能源汽车转移至新能源电动车，锂原料的问题慢慢得到十分重视。
那时仍在关键磷酸铁锂电池和预埋储能开关电源电路的比亚迪公司就早就将目光瞄向了高海拔盐湖中多种多样的锂资源，一片位处四川盆地中心城市间隔拉萨1100公里，海拔4400米，占地总面积做到247平方公里的扎布耶盐湖。2010年，比亚迪汽车变成了本片所有扎布耶盐湖设计开发建筑项目的自然人股东之一。
用中国盐湖学公信力、中科院院士科学院院士郑绵平得话说来讲，比亚迪汽车取得了“用斗量金的佛山市”。扎布耶盐湖是全球锂資源存储量多种多样的三大超大型盐湖之一，并带有充裕的钾、硼、铷、铯等生态资源。
却不知道，让医师和比亚迪汽车都没有想到的是，正好是这里多种多样的其他资源，让从国外引进的盐湖提锂专业性发生了显著的水土不服情况状况。
扎布耶盐湖的湖水中过多多种多样的钾、硼、镁、铷、铯等元素，尤其是镁元素的集聚，这也是在国外的盐湖中难能可贵难得少有的情况。因而，在自然资源专家教授眼里的多种多样资源却变成了在我国锂盐生产加工中没法去除的沉渣。
海外引进的专业性在这儿没法生产加工出合格的产品，生产批号质量也不稳定。倘若再加一步制作工艺，单独用以去除多余的硼、镁元素，这又表示着成本费用将高得没法令人接受。
2013年，扎布耶的盐湖锂矿开采工作流程主营业务收入近1亿RMB，但净利润仅为68余万元。
而且这并不可是比亚迪汽车一家遭到了尴尬，当时的雅化集团、盐湖锂业等对设计开发中国盐湖锂资源开疆拓土的诸多企业，也是在锂提纯专业性面前碰的伤痕累累。
解决中国盐湖中镁、硼成份较高的情况，在我国尽量要搞出适合本身的盐湖提锂专业性和制作工艺，才可以不守着“佛山市”要饭吃。从2010年至今，中国科技发展和工业领域开始了对中国盐湖特有的高镁、高硼的情形下的锂提取出来专业性，这一一流难题开展磨练。
却不知道，事情并没像传说中的“励志故事”那么简单。
2014年盐湖锂业集团公司子公司蓝科锂业发布，公司在“高镁、锂比提取出来”专业性上得到提高。预计2014年将开展检样，氯化锂总产量将规模化增产，碳酸锂可以确保纯度为99.2%的工业化生产级别。
2016年，雅化集团也发布其在盐湖提锂专业性获重大突破，最新项目完成了“高镁锂比卤料包，镁锂提取出来和效率高提锂专业性”，并可生产加工合格的可充电电池级碳酸锂产品。
却不知道，这类“喜报”，除了刺激得各家股价相继疯涨外，却没有造成规模化的总产量提升。
因为在根据中上游锂电池企业的应用后快速就发现，尽管中国盐湖锂原料的纯度早就大幅度提高，但是沉渣依然过多，质量极不稳定，这将与此同时伤害锂电池的性能参数和锂电池企业的经济收益。
尤其是在世界性可充电电池路线从磷酸铁锂向三元锂电池、乃至更效率高动能密度的锂电池快速提升的情况下，在我国的锂电池企业丝毫担心缓解压力质量要求和专业性追求。而中国的盐湖提锂专业性，虽然和本身比较有着显著的发展趋势，但是依然没有紧随全世界锂电池领域的专业性步伐。
这就是技术产业发展趋向的惨忍。资金分配巨额财产进行的产品研发一旦不能紧随升级步伐就将变为沉淀成本。
再加之2013年至2016年的世界性碳酸锂价格狂跌和长久性低迷，更令成本费用或是较高的在我国盐湖提锂全产业链始料未及，所有全产业链一蹶不振。
到现在为止，在我国盐湖提锂还没有可以造成对我国锂电池，尤其是特性非凡锂电池加工的有效给予专业能力。并且，随着着在我国新能源汽车全产业链的快速发展趋向，锂原料规定的大幅度提高，这就造成了中国电池级别的锂原料供应不足，务必许多进口的形势。
一旦世界性锂原料市场销售产生时局动荡，或者多米尼加、阿根廷的锂钛精矿时间延迟到港，便会产生价格飞涨的原因。
现如今的问题是，在我国锂原料供应发生缺口的情况还会维持多久？
在我国盐湖提锂的初期专业性、全产业链资金分配的确会消耗吗？或者早就遭受再度提高？
事实上，对于一个全产业链来讲，尤其是技术产业的发展趋向来讲，我们中国人如今的心态不言而喻都过多着急了。
大伙儿希望昨日发现问题，今日投资项目追求，明日就开展超出。一些创新科技投资项目通常一两年内看不到提高，便会遭到猜疑，三五年极有可能看不到赢利，便会慢慢批判。
却不知道，对于锂矿全产业链的盈利周期而言，这一時间却通常长达十多年。
从2014年至2016年，在我国盐湖提锂得到技术性提高后，在我国一直没有放弃从工业化生产级别锂原料向可充电电池级别锂原料的科技创新项目和生产量扩张。
2016年在我国锂盐总产量换算碳酸锂8.7万多吨，之中来自盐湖提锂的产量约1.8万多吨。而2020年在我国锂盐总产量换算碳酸锂约24万多吨，之中来自盐湖提锂的产量约15万多吨。4年来，在我国盐湖提锂的总产量提高了7.3倍，市场占有率从20%提高到了62.5%。
尽管目前中国可充电电池级碳酸锂仍然或者以锂钛精矿提炼为核心，总产量总计约为10.6万多吨，但是盐湖提锂专业性也在持续发力，至少可以取代很多的锂矿物质资源，进而提高很多可充电电池级碳酸锂的供应。
在2019年上下左右，盐湖股份、雅化集团等在我国知名锂原料制造业企业也相继发布了在可充电电池级碳酸锂生产工艺流程得到的提高。来自盐湖股份的消息也表明，截止到2021年其公司2万多吨可充电电池级碳酸锂最新项目一部分提锂机器设备已投料试运转获得成功，下一步是否可以取得成功大批量生产也尚需结果。
在我国彻底处理锂资源的限制，进行盐湖锂资源的设计开发，也许还必须再等一段日子，但是大伙儿早就更为接近曙光。
来源：小伟看世界
随着着新能源电动车辆、智能手机、便携式电动设备的大众化，现如今确实是有“锂”始于足下。“锂”这类最轻的金属，作为锂电池的实际原料早已支点起世界经济的发展趋向，也深层次地伤害着人们的日常日常生活。
只需点开你的新能源汽车，打开你的手机、电动刮胡刀、无线吸尘器、电动起子，你也便会发现“锂电池”常常能够看见，你早就离不开有“锂”的日常日常生活。
却不知道，近一年来，尤其是近好几个月来，对于大伙儿如此重要的“锂”，价格却涨发疯。
这不仅导致中上游锂电池加工企业啼饥号寒、股价暴跌，更导致了中上游产品的相继减产、价格上涨，有一些新能源电动车产品早就慢慢时间延迟供货。
据市场分析工作人员注重，导致本次碳酸锂、氢氧化锂等锂原料价格疯涨的直接原因是，上中下游锂矿受新冠肺炎疫情伤害提产乏力，从阿根廷进口的锂矿时间延迟到港，而中上游制造业企业又在进行春节前的积极主动备货。二者累积，多加外汇投机借势营销的煽风点火，一下子推高了锂原料价格。
也是供需失调，也是海外供应链“系结”，锂作为中国新能源发展战略规划的支点，是否又会重蹈覆辙铁矿砂的土崩瓦解？
事实上，在我国并不是一个欠缺锂资源的在我国，我国欠缺的是锂资源的开采专业性。
和在我国欠缺富锡矿的处境相仿，在我国锂资源可采储量占到了全世界的13.5%以上，在我国并不缺“锂”。但是，在我国目前则是一个锂资源进口世界强国。2019年中国采购碳酸锂就达近3万多吨，占在我国碳酸锂使用量的16.3%。之中62%来自多米尼加，37%来源于阿根廷。
导致在我国锂资源进口居高不下的关键原因，一个是成本费用，一个是专业性。
全世界锂矿物质的类型实际分为两类，一类是含锂铁矿砂，一类是带有锂元素的盐湖卤料包。
而中国的锂矿遍及类型却主要是后者。想一想初中学的地理常识，在我国哪里有盐湖？那就是四川盆地。那里有中国最大的柴达木盐湖，也是有数不胜数的带有锂资源的高海拔盐湖。
据目前打探，中国盐湖锂资源占到了在我国锂資源量的85%以上。
却不知道，高海拔盐湖也通常意味着着比较敏感生态环保和极端化的地形地貌，以及极为不方便的城市交通和服务设施基础建设的缺乏，这不容置疑极大地增强了在我国从盐湖中提炼出锂原料（下称，盐湖提锂）的艰难和成本费用。不要说在高海拔盐湖进行资源开采，就是中国的员工往上升或许都喘不过气，更不要说基建项目电力安装工程、恒压供水系统、开挖路面的成本费用。
一直以来，中国是有“锂”讲不出，一方面在我国不得已用仅占总资源储量不了20%的锂矿物质资源，支点贴近72%的我国锂原料生产量；另一方面绝大部分规定则不得已借助进口来做到。
这个问题直到2010年才慢慢有一定的更改，2014年慢慢产生转折点，而历经十多年的锲而不舍后，到2021年在我国的锂原料供应，特别是在盐湖提锂专业性也终于看到了全产业链爆发的暑光。
2010年，随着着在我国锂电池产业规划，尤其是汽车企业慢慢将目光从传统能源汽车转移至新能源电动车，锂原料的问题慢慢得到十分重视。
那时仍在关键磷酸铁锂电池和预埋储能开关电源电路的比亚迪公司就早就将目光瞄向了高海拔盐湖中多种多样的锂资源，一片位处四川盆地中心城市间隔拉萨1100公里，海拔4400米，占地总面积做到247平方公里的扎布耶盐湖。2010年，比亚迪汽车变成了本片所有扎布耶盐湖设计开发建筑项目的自然人股东之一。
用中国盐湖学公信力、中科院院士科学院院士郑绵平得话说来讲，比亚迪汽车取得了“用斗量金的佛山市”。扎布耶盐湖是全球锂資源存储量多种多样的三大超大型盐湖之一，并带有充裕的钾、硼、铷、铯等生态资源。
却不知道，让医师和比亚迪汽车都没有想到的是，正好是这里多种多样的其他资源，让从国外引进的盐湖提锂专业性发生了显著的水土不服情况状况。
扎布耶盐湖的湖水中过多多种多样的钾、硼、镁、铷、铯等元素，尤其是镁元素的集聚，这也是在国外的盐湖中难能可贵难得少有的情况。因而，在自然资源专家教授眼里的多种多样资源却变成了在我国锂盐生产加工中没法去除的沉渣。
海外引进的专业性在这儿没法生产加工出合格的产品，生产批号质量也不稳定。倘若再加一步制作工艺，单独用以去除多余的硼、镁元素，这又表示着成本费用将高得没法令人接受。
2013年，扎布耶的盐湖锂矿开采工作流程主营业务收入近1亿RMB，但净利润仅为68余万元。
而且这并不可是比亚迪汽车一家遭到了尴尬，当时的雅化集团、盐湖锂业等对设计开发中国盐湖锂资源开疆拓土的诸多企业，也是在锂提纯专业性面前碰的伤痕累累。
解决中国盐湖中镁、硼成份较高的情况，在我国尽量要搞出适合本身的盐湖提锂专业性和制作工艺，才可以不守着“佛山市”要饭吃。从2010年至今，中国科技发展和工业领域开始了对中国盐湖特有的高镁、高硼的情形下的锂提取出来专业性，这一一流难题开展磨练。
却不知道，事情并没像传说中的“励志故事”那么简单。
2014年盐湖锂业集团公司子公司蓝科锂业发布，公司在“高镁、锂比提取出来”专业性上得到提高。预计2014年将开展检样，氯化锂总产量将规模化增产，碳酸锂可以确保纯度为99.2%的工业化生产级别。
2016年，雅化集团也发布其在盐湖提锂专业性获重大突破，最新项目完成了“高镁锂比卤料包，镁锂提取出来和效率高提锂专业性”，并可生产加工合格的可充电电池级碳酸锂产品。
却不知道，这类“喜报”，除了刺激得各家股价相继疯涨外，却没有造成规模化的总产量提升。
因为在根据中上游锂电池企业的应用后快速就发现，尽管中国盐湖锂原料的纯度早就大幅度提高，但是沉渣依然过多，质量极不稳定，这将与此同时伤害锂电池的性能参数和锂电池企业的经济收益。
尤其是在世界性可充电电池路线从磷酸铁锂向三元锂电池、乃至更效率高动能密度的锂电池快速提升的情况下，在我国的锂电池企业丝毫担心缓解压力质量要求和专业性追求。而中国的盐湖提锂专业性，虽然和本身比较有着显著的发展趋势，但是依然没有紧随全世界锂电池领域的专业性步伐。
这就是技术产业发展趋向的惨忍。资金分配巨额财产进行的产品研发一旦不能紧随升级步伐就将变为沉淀成本。
再加之2013年至2016年的世界性碳酸锂价格狂跌和长久性低迷，更令成本费用或是较高的在我国盐湖提锂全产业链始料未及，所有全产业链一蹶不振。
到现在为止，在我国盐湖提锂还没有可以造成对我国锂电池，尤其是特性非凡锂电池加工的有效给予专业能力。并且，随着着在我国新能源汽车全产业链的快速发展趋向，锂原料规定的大幅度提高，这就造成了中国电池级别的锂原料供应不足，务必许多进口的形势。
一旦世界性锂原料市场销售产生时局动荡，或者多米尼加、阿根廷的锂钛精矿时间延迟到港，便会产生价格飞涨的原因。
现如今的问题是，在我国锂原料供应发生缺口的情况还会维持多久？
在我国盐湖提锂的初期专业性、全产业链资金分配的确会消耗吗？或者早就遭受再度提高？
事实上，对于一个全产业链来讲，尤其是技术产业的发展趋向来讲，我们中国人如今的心态不言而喻都过多着急了。
大伙儿希望昨日发现问题，今日投资项目追求，明日就开展超出。一些创新科技投资项目通常一两年内看不到提高，便会遭到猜疑，三五年极有可能看不到赢利，便会慢慢批判。
却不知道，对于锂矿全产业链的盈利周期而言，这一時间却通常长达十多年。
从2014年至2016年，在我国盐湖提锂得到技术性提高后，在我国一直没有放弃从工业化生产级别锂原料向可充电电池级别锂原料的科技创新项目和生产量扩张。
2016年在我国锂盐总产量换算碳酸锂8.7万多吨，之中来自盐湖提锂的产量约1.8万多吨。而2020年在我国锂盐总产量换算碳酸锂约24万多吨，之中来自盐湖提锂的产量约15万多吨。4年来，在我国盐湖提锂的总产量提高了7.3倍，市场占有率从20%提高到了62.5%。
尽管目前中国可充电电池级碳酸锂仍然或者以锂钛精矿提炼为核心，总产量总计约为10.6万多吨，但是盐湖提锂专业性也在持续发力，至少可以取代很多的锂矿物质资源，进而提高很多可充电电池级碳酸锂的供应。
在2019年上下左右，盐湖股份、雅化集团等在我国知名锂原料制造业企业也相继发布了在可充电电池级碳酸锂生产工艺流程得到的提高。来自盐湖股份的消息也表明，截止到2021年其公司2万多吨可充电电池级碳酸锂最新项目一部分提锂机器设备已投料试运转获得成功，下一步是否可以取得成功大批量生产也尚需结果。
在我国彻底处理锂资源的限制，进行盐湖锂资源的设计开发，也许还必须再等一段日子，但是大伙儿早就更为接近曙光。
南京为何被戏称为“安徽省会”？安徽跟南京过去到底是啥关系？
南京是中国的极有韵味的一座城市，当游客乘一游船荡漾在秦淮河间，会感到一阵时空的错乱，六朝古都的风采在那时候尽数显现。这一个沉淀了千年的古城，城市之中的每一处都有着它独特的风韵，都篆刻着历史的痕迹。像一个阅尽天下事的女子，成熟而内敛，满腹经纶气自华。
可这样一个拥有得天独厚的地理位置和独特韵味山水风光的城市却在他本来的省会中认同度不高。很多人知道南京，但不知道南京是江苏省的南京，反而认为它是旁边安徽省的南京，这个梗的背后又折射出怎样的故事呢？
江苏安徽本为一体
江苏省是中国东部的一沿海的大省，可其独特的文化和历史背景让这一个省极其的"散装"，因此总有各种段子调侃江苏的这种"散装"现象。一个拥有十三个市的大省，行动起来却像十三个省，各有各的主张，谁也不服谁。
其根本原因是江苏省的十三个市经济都相对发达，每个市都有自己的特色的风格，光是文化中心就划分了三个大版块，而江苏内部各个市之间有自己的"鄙视链"，仅仅是因为喜吃甜还是更爱辣都能让江苏人争得不可开交。
也是因为江苏这谁也管不着谁的样子，造成了今年年初驰援武汉时，江苏省是以市甚至是以区以县为单位出发驰援，好一个"内斗"大省。也是因为如此它才获得了"散装江苏"的称号。
其中南京作为其省会，更是被着重调侃的对象。而网上"安徽省会南京"的梗，也再次被翻出来。
这种说法与古代历史颇有关系。
中国的行省制度初见于元代，当时元朝的地理位置辽阔，为了便于管理，便以山河为界限划分各个区域，制定中国现代省级的划分也有当时划分的影子。
到了明朝，整体上延续了元代的行省制度，划分的区域位置没有多大的改变，只是变了一些称呼，明朝时候的南京被定为其首都。
那时南京的权利范围包括江苏和安徽两省，彼时的南京还被叫做南直隶，名字简单明了跟字面上的意思相差无几，南方的"直隶"也就是都城的意思。
正是因为其作为明朝的首都，经济繁荣人口众多，且文化多元，得天独厚的优势富甲一方。其周边的城市也因为与首都紧邻，且自身的地理位置优越，各种贸易航运往来不绝，相继地发展起来，为现代该地经济繁荣打下了良好的基础。
当时的南京与如今的北京地位相当，正是因为其独特的地位，致使它坐拥整个国家最多的财富和最多元的文化，而江苏和安徽当时只能算是它手下的小弟，但由此可见，安徽和南京的历史渊源颇为深厚。
要说当时的南京发展势头有多么迅猛，仅看文化一方面就可见一斑。以当时的科举为例，南直隶当时拥有的江南贡院，无论是办学规模还是其自身的占地面积都是全国首屈一指的，算是明朝文化教育的中心，而活跃在朝廷之中的官员也有接近一半是来自该书院。
现今江苏的文化总共有三种大文化组成，分别以徐州的中原文化、南京的江淮文化和苏州吴文化为中心，而南京地理位置上与安徽十分接近，还有明代的那一段历史，因此比起拥有三种主流文化的江苏，安徽与南京的文化更为相似。
宋朝的时候，将当时统一的汉地划分为了江南、两浙路、江南东路和江南西路。江南包括苏南和浙北，两浙路的治所为越州，之后更改为杭州。
而南京正是江南东路的首府，掌管着宣州、徽州和池州等，虽然江南东路和西路管辖的州际频繁变化，但南京与安徽的关系的确紧密。当时的徽州和宣州成为了如今安徽省的一部分，因此调侃南京是安徽的省份还是有一定的历史依据的。
南京曾单独担任安徽省省会近百年
清朝的行政区划分比较混乱，但其延续了明朝的行政制度，只是将南直隶改为了江南省。
当时的清廷为了巩固自己来之不易的权利，防止明朝的残余势力奋起反抗，考虑到曾经的南直隶是全国的政治金融中心，导致江南省极为的发达，这里的汉人势力更加的活跃，其背后还靠有富商支持，活动经费充足，种种原因让清廷十分的忌惮。
当时的江南省的富裕跟现今比有过之而无不及，其涵盖有如今的江苏省、上海市和安徽省，看这三省市如今的发展就可以想象当时是怎样的盛况。
那时仅江南省一个省交给皇帝的税收就占据了全国税收的近三分之一，而经济的发达也致使该地的政治特别的活跃，科考之时此地的考生能够占据榜上半数的名额。于是有了那句"天下英才，半数尽出江南。"可以说当时清朝版图上难有能与之匹敌的省份。而这个明朝汉人盘踞多日的地带，有钱又有人，一旦被有心人所鼓动，清廷的政权恐怕会旁落。
为了防止"反清复明"的声音动摇清廷的根基，上位者决定将此地进行分割。在1661年江南省被分为江南左、右布政司，也就是从中心对开，一分为二，江苏和安徽成为了两个独立的省。
可不知道是清政府故意为之还是管理混乱，本应该各个省份的省会都是自己的省市，安徽偏偏当了个例外。一直从清朝建都以来，直到乾隆时期接近百年的时间，安徽的省会都不是自己的市，而是南京。南京当时被叫做江宁，也就是两江总督的所在之地。
当时安徽的学子参加需要在各省省府考试的乡试，都需要前往南京，这样一来就显得划分不是特别合理，乾隆注意到了这个问题，于是将安徽的省市迁回了安庆，从1677年到1760年，仅是清朝时期南京就担任安徽的省会近百年。
江苏和安徽曾"在一起"了三百年，而南京当安徽的省份也有近三百年（明朝两百多年加上清朝近百年），要说将安徽和南京两者硬生生分开来讲，摒弃两者的"前世渊源"，倒显得有些残忍了。
毕竟历史上的安徽和南京，甚至安徽和江苏都是无法分割的，曾有一段共同的历史，总有些是一直传承下来的。
安徽南京"再续前缘"
如今大家调侃南京是安徽的省会，其根本原因是因为南京对江苏的影响力还不如对安徽的影响力大，看起来南京倒不像是江苏的而是安徽的了。而有着三百多年"感情"的南京和安徽，曾经"被迫分离"，如今又"再续前缘"。
他们"再续前缘"的契机就是"南京都市圈"，这是新时代背景下为了各省市之间协调发展而建立起的以南京为中心的经济圈，旨在以南京为中心带动周边城市的发展。
令人惊奇的是，这其中有一半安徽的城市，南京不仅成功与安徽"再续前缘"，也成为了中国"最早" 的跨省经济圈。不怪网友们会调侃，南京是安徽的省市，因为他发展经济都不忘带上"老朋友"。
现今该都市圈拥有江苏省的四个城市，还包括了安徽的四个城市，并且城市还在不断增加中。这也是中国为数不多的跨省都市圈，且他们到南京也就一个小时左右的车程。现在都市圈有六万多平方公里，常住人口三千六百多万，生产总值达到三亿，在长江经济带发展战略中占有重要的地位，成为了带动南京周边城市发展的一大"发动机"。
所以南京被戏称"徽京"不仅有历史原因，还与当代有着巨大的联系。其实这也从侧面反映出南京这座六朝古都的城市影响力巨大，对周边省市的辐射强，这对南京今后的发展肯定是利大于弊的。
但同时安徽的市级单位也不应该仅是"愤怒"，而应该积极发展自身的经济势力，稳扎稳打求发展。
合作共赢，南京与安徽的故事未完待续
现今的社会是一个包罗万象的社会，固步自封绝不能前进，合作共赢才是新的趋势。南京的实力是由六朝古都的历史而积攒起来的，但现今南京本土的发展已经趋近于饱和，这时候利用其自身的优势，积极动员身边的"伙伴"加入到发展中的队伍中来，南京才有可能走向更高的平台。
南京与安徽的渊源有着深厚的历史原因，而这种历史不应该成为两座城市发展的包袱，而应该成为助推力，利用这一本是同源的文化优势，地方交流的畅达，积极合作携手共进。
就跟现今的重庆与四川一样，虽然重庆独立成为了一个直辖市，从政治的角度看，它跟四川省的地位相同，但从历史的角度看，重庆一直是四川下属的市，但两地的交通已经日趋完善，经济交流频繁，相互影响带动经济持续稳定增长。
南京如今带动安徽的小伙伴在一个都市圈，续写着南京和安徽的故事，期待未来的安徽能和江苏一起比肩！#垂直领域点亮计划#
南京是中国的极有韵味的一座城市，当游客乘一游船荡漾在秦淮河间，会感到一阵时空的错乱，六朝古都的风采在那时候尽数显现。这一个沉淀了千年的古城，城市之中的每一处都有着它独特的风韵，都篆刻着历史的痕迹。像一个阅尽天下事的女子，成熟而内敛，满腹经纶气自华。
可这样一个拥有得天独厚的地理位置和独特韵味山水风光的城市却在他本来的省会中认同度不高。很多人知道南京，但不知道南京是江苏省的南京，反而认为它是旁边安徽省的南京，这个梗的背后又折射出怎样的故事呢？
江苏安徽本为一体
江苏省是中国东部的一沿海的大省，可其独特的文化和历史背景让这一个省极其的"散装"，因此总有各种段子调侃江苏的这种"散装"现象。一个拥有十三个市的大省，行动起来却像十三个省，各有各的主张，谁也不服谁。
其根本原因是江苏省的十三个市经济都相对发达，每个市都有自己的特色的风格，光是文化中心就划分了三个大版块，而江苏内部各个市之间有自己的"鄙视链"，仅仅是因为喜吃甜还是更爱辣都能让江苏人争得不可开交。
也是因为江苏这谁也管不着谁的样子，造成了今年年初驰援武汉时，江苏省是以市甚至是以区以县为单位出发驰援，好一个"内斗"大省。也是因为如此它才获得了"散装江苏"的称号。
其中南京作为其省会，更是被着重调侃的对象。而网上"安徽省会南京"的梗，也再次被翻出来。
这种说法与古代历史颇有关系。
中国的行省制度初见于元代，当时元朝的地理位置辽阔，为了便于管理，便以山河为界限划分各个区域，制定中国现代省级的划分也有当时划分的影子。
到了明朝，整体上延续了元代的行省制度，划分的区域位置没有多大的改变，只是变了一些称呼，明朝时候的南京被定为其首都。
那时南京的权利范围包括江苏和安徽两省，彼时的南京还被叫做南直隶，名字简单明了跟字面上的意思相差无几，南方的"直隶"也就是都城的意思。
正是因为其作为明朝的首都，经济繁荣人口众多，且文化多元，得天独厚的优势富甲一方。其周边的城市也因为与首都紧邻，且自身的地理位置优越，各种贸易航运往来不绝，相继地发展起来，为现代该地经济繁荣打下了良好的基础。
当时的南京与如今的北京地位相当，正是因为其独特的地位，致使它坐拥整个国家最多的财富和最多元的文化，而江苏和安徽当时只能算是它手下的小弟，但由此可见，安徽和南京的历史渊源颇为深厚。
要说当时的南京发展势头有多么迅猛，仅看文化一方面就可见一斑。以当时的科举为例，南直隶当时拥有的江南贡院，无论是办学规模还是其自身的占地面积都是全国首屈一指的，算是明朝文化教育的中心，而活跃在朝廷之中的官员也有接近一半是来自该书院。
现今江苏的文化总共有三种大文化组成，分别以徐州的中原文化、南京的江淮文化和苏州吴文化为中心，而南京地理位置上与安徽十分接近，还有明代的那一段历史，因此比起拥有三种主流文化的江苏，安徽与南京的文化更为相似。
宋朝的时候，将当时统一的汉地划分为了江南、两浙路、江南东路和江南西路。江南包括苏南和浙北，两浙路的治所为越州，之后更改为杭州。
而南京正是江南东路的首府，掌管着宣州、徽州和池州等，虽然江南东路和西路管辖的州际频繁变化，但南京与安徽的关系的确紧密。当时的徽州和宣州成为了如今安徽省的一部分，因此调侃南京是安徽的省份还是有一定的历史依据的。
南京曾单独担任安徽省省会近百年
清朝的行政区划分比较混乱，但其延续了明朝的行政制度，只是将南直隶改为了江南省。
当时的清廷为了巩固自己来之不易的权利，防止明朝的残余势力奋起反抗，考虑到曾经的南直隶是全国的政治金融中心，导致江南省极为的发达，这里的汉人势力更加的活跃，其背后还靠有富商支持，活动经费充足，种种原因让清廷十分的忌惮。
当时的江南省的富裕跟现今比有过之而无不及，其涵盖有如今的江苏省、上海市和安徽省，看这三省市如今的发展就可以想象当时是怎样的盛况。
那时仅江南省一个省交给皇帝的税收就占据了全国税收的近三分之一，而经济的发达也致使该地的政治特别的活跃，科考之时此地的考生能够占据榜上半数的名额。于是有了那句"天下英才，半数尽出江南。"可以说当时清朝版图上难有能与之匹敌的省份。而这个明朝汉人盘踞多日的地带，有钱又有人，一旦被有心人所鼓动，清廷的政权恐怕会旁落。
为了防止"反清复明"的声音动摇清廷的根基，上位者决定将此地进行分割。在1661年江南省被分为江南左、右布政司，也就是从中心对开，一分为二，江苏和安徽成为了两个独立的省。
可不知道是清政府故意为之还是管理混乱，本应该各个省份的省会都是自己的省市，安徽偏偏当了个例外。一直从清朝建都以来，直到乾隆时期接近百年的时间，安徽的省会都不是自己的市，而是南京。南京当时被叫做江宁，也就是两江总督的所在之地。
当时安徽的学子参加需要在各省省府考试的乡试，都需要前往南京，这样一来就显得划分不是特别合理，乾隆注意到了这个问题，于是将安徽的省市迁回了安庆，从1677年到1760年，仅是清朝时期南京就担任安徽的省会近百年。
江苏和安徽曾"在一起"了三百年，而南京当安徽的省份也有近三百年（明朝两百多年加上清朝近百年），要说将安徽和南京两者硬生生分开来讲，摒弃两者的"前世渊源"，倒显得有些残忍了。
毕竟历史上的安徽和南京，甚至安徽和江苏都是无法分割的，曾有一段共同的历史，总有些是一直传承下来的。
安徽南京"再续前缘"
如今大家调侃南京是安徽的省会，其根本原因是因为南京对江苏的影响力还不如对安徽的影响力大，看起来南京倒不像是江苏的而是安徽的了。而有着三百多年"感情"的南京和安徽，曾经"被迫分离"，如今又"再续前缘"。
他们"再续前缘"的契机就是"南京都市圈"，这是新时代背景下为了各省市之间协调发展而建立起的以南京为中心的经济圈，旨在以南京为中心带动周边城市的发展。
令人惊奇的是，这其中有一半安徽的城市，南京不仅成功与安徽"再续前缘"，也成为了中国"最早" 的跨省经济圈。不怪网友们会调侃，南京是安徽的省市，因为他发展经济都不忘带上"老朋友"。
现今该都市圈拥有江苏省的四个城市，还包括了安徽的四个城市，并且城市还在不断增加中。这也是中国为数不多的跨省都市圈，且他们到南京也就一个小时左右的车程。现在都市圈有六万多平方公里，常住人口三千六百多万，生产总值达到三亿，在长江经济带发展战略中占有重要的地位，成为了带动南京周边城市发展的一大"发动机"。
所以南京被戏称"徽京"不仅有历史原因，还与当代有着巨大的联系。其实这也从侧面反映出南京这座六朝古都的城市影响力巨大，对周边省市的辐射强，这对南京今后的发展肯定是利大于弊的。
但同时安徽的市级单位也不应该仅是"愤怒"，而应该积极发展自身的经济势力，稳扎稳打求发展。
合作共赢，南京与安徽的故事未完待续
现今的社会是一个包罗万象的社会，固步自封绝不能前进，合作共赢才是新的趋势。南京的实力是由六朝古都的历史而积攒起来的，但现今南京本土的发展已经趋近于饱和，这时候利用其自身的优势，积极动员身边的"伙伴"加入到发展中的队伍中来，南京才有可能走向更高的平台。
南京与安徽的渊源有着深厚的历史原因，而这种历史不应该成为两座城市发展的包袱，而应该成为助推力，利用这一本是同源的文化优势，地方交流的畅达，积极合作携手共进。
就跟现今的重庆与四川一样，虽然重庆独立成为了一个直辖市，从政治的角度看，它跟四川省的地位相同，但从历史的角度看，重庆一直是四川下属的市，但两地的交通已经日趋完善，经济交流频繁，相互影响带动经济持续稳定增长。
南京如今带动安徽的小伙伴在一个都市圈，续写着南京和安徽的故事，期待未来的安徽能和江苏一起比肩！#垂直领域点亮计划#
扩大85倍！从“中国制造”到“东盟制造”，双边贸易“竞合”增长 | 中国东盟对话三十年
今年，是中国—东盟建立对话关系30周年，也是经济全球化狂飙突进的30年。站在30周年节点上回望，中国—东盟自贸区发展红利不断释放，双边货物、服务贸易高速增长，产业链、价值链深度融合，减免关税、破除贸易壁垒给区域经济发展提供强大推动力。在中国与东盟经济“激荡共进”的图景中，中国贸易增速已然按下了“快进键”。作为中国－东盟自贸试验区（CAFTA）建设的“助推器”，2021年9月10日至13日期间，第18届中国—东盟博览会于广西南宁国际会展中心如约而至。东博会历经18年的持续培育、发展，已成为中国—东盟重要的开放合作平台，在服务构建新发展格局中发挥了积极作用。据悉，本次博览会围绕中外领导人达成和发表的共识，以“共享陆海新通道新机遇，共建中国—东盟命运共同体”为主题，充分展示经贸和各领域合作新成果新商机。
值得一提的是，本届东博会举办期间，上汽通用汽车作为东盟会的行业合作伙伴，派出了凯迪拉克CT6超级巡航型为本届中国—东盟博览会指定贵宾接待用车，不仅担当起为各国政要保驾护航的任务，提供优质出行服务，也为这一经贸交流盛会“二次赋能”。
01
30年，双边贸易共同增长
增长线性向前，贸易规模快速壮大。据相关数据显示，30年来，中国—东盟贸易规模扩大了85倍。中国—东盟双边贸易由1991年的83.6亿美元增长到2020年的6852.8亿美元，年均增长16.5%，比同期中国外贸整体年均增速高出3.4个百分点。其中，出口由44.5亿美元增长到3836.8亿美元，年均增长16.4%;进口由39.1亿美元增长到3016亿美元，年均增长16.5%。2020年，东盟成为中国最大贸易伙伴，中国则连续12年保持东盟第一大贸易伙伴地位。今年上半年，双方贸易同比增长38.2%，继续呈现强劲增长势头。
商品结构不断优化“大趋势”中，能窥探出中国高端制造持续走出国门的“小趋势”。出口数据方面，2020年我国对东盟出口机电产品2044.8亿美元，同期，纺织服装、钢材、手机、船舶、家具、水果、汽车和医药品等产品对东盟出口增势良好；而从进口方面可以看出，自东盟进口农产品、橡胶、石油、天然气、煤等初级产品和资源型产品保持较快增长。
同时，今年中国—东盟贸易指数首次对外发布。9月11日，海关总署联合自治区政府在第十八届中国—东盟博览会期间，首次发布中国—东盟贸易指数。
据指数显示，2020年中国—东盟贸易指数为241.09点，较2019年上涨19.64%，较2010年上涨141.09%。东盟继续稳居我国第一大贸易伙伴，双方累计双向投资总额超过3100亿美元，合作建设了20余个经贸合作区。
海关总署新闻发言人、统计分析司司长李魁文介绍，该指数从贸易密切、贸易质量、贸易潜力、贸易活力、贸易环境等5个维度，建立了科学合理、具有中国与东盟贸易特色的指标体系，通过对贸易情况进行量化评价，直观展示双边贸易发展水平和发展前景，是双边贸易发展状况的“晴雨表”和“风向标”。从供给侧而言，中国与东盟国家制造业的连接度持续加强，进一步印证了中国与东盟国家共同发展为世界制造基地的大趋势；从需求侧而言，东盟企业普遍非常看好中国巨大的市场需求并希望能够参与其中。无疑，中国与东盟的经贸合作成效在全球经济发展中发挥着举足轻重的作用，也是当前国际环境下，多边主义和经济全球化的最佳实践之一。双方将有助于促进区域内稳定和发展，并带动世界范围内更广泛的经贸往来。
02竞合“东盟”：“东盟制造”与“中国制造”
近年来，全球对于制造业的重视再次回归。这不仅体现在新兴市场升级和融入全球产业链，还体现在制造业大国、强国之间的竞争加剧。十年前，就曾有媒体评论，“对于东盟而言，其制造业崛起似乎已成不争事实，而制造业资本由中国向东盟国家转移也渐成趋势”。
东南亚正在悄然孕育一个庞大的制造业基地。位于泰国著名旅游城市芭提雅以北约25公里的廉差邦港，是泰国最大的物流枢纽。每年，上百万辆在泰国生产的崭新汽车整车从这里运向世界30多个主要港口，再中转交货至100多个国家和地区。作为泰国汽车工业进出口的咽喉之地，巨大的装船出口量，也让廉差邦港南荣A5码头成为世界第四大、亚洲第一大汽车滚装出口码头。
与泰国一样，越南也备受全球制造业青睐。凭借低廉的劳动力资源，便捷的海运交通，以及迅猛发展的工业配套设施，苹果、三星、LG、微软、富士康纷纷在越南投厂。越南，正以后起之秀的姿态，逐渐成为世界新兴电子工业中心。
随着中国制造业附加值提升，一些具有劳动力和原材料成本相对优势的国家将进入到较低成本的制造业领域，而“中国制造”与“东盟制造”的竞合关系成为近年来热议话题。据德勤会计师事务所与美国竞争力委员会此前发布的全球制造业竞争力指数报告预测，马来西亚、泰国、印度尼西亚、越南等东盟国家的制造业正在崛起，这些国家拥有较低的劳动力成本、灵活的制造能力和日益扩大的市场等，使其有望在未来跻身全球15个最具制造业竞争力的国家。面对“东盟制造”崛起带来的危机感，专家学者们对此普遍持乐观态度，认为这将是倒逼中国制造业转型升级的良机，双方制造业合作存在广阔前景。中国社会科学院原副院长陈佳贵曾表示，中国应争取与东盟实现“产业差异性布局”，即结合中国目前产业结构升级转移的战略，将一部分制造业产能转移到劳动力相对低廉的东南亚国家，既解决当地劳动力与相关产业发展，也优化中国国内产业布局，中国与东盟制造业发展“合作大于竞争”。经过多年交流合作，中国与东盟已互为产业链、供应链的重要方向和重要一环，双边经贸交流合作提升至更高水平。双方产业承接的梯次性和互补性不断增强，数字经济、电子商务、智慧城市、5G等领域正成为双方合作的新增长点。反映在此次东盟博览会上，此次展会制造业强链补链签约项目居多。据悉，此次签约项目聚焦实体经济、“四新”经济领域，涉及的数量多、规模大、产业新、质量高，涵盖电子信息、绿色化工新材料和节能环保、轻工纺织、汽车等工业和战略性新兴产业项目，总投资额占比近50%。与此同时，绿色低碳也成投资热点。本届东博会在数字经济、新能源、先进新材料等重点产业上持续发力，达成讯飞幻境（广西）5G创新港、零碳经济综合智慧能源项目、环保科技生产基地建设项目、粤桂合作特别试验区创新科技城等签约项目超过30个。
03深推“陆海新通道”，高质量共建“一带一路”
东盟是中国周边外交优先方向和高质量共建“一带一路”的重点地区。随着共建“一带一路”不断走深走实，中老铁路、印尼雅万高铁、中新共建国际陆海贸易新通道、中印和中马“两国双园”等一批重大基础设施项目顺利实施，有效提升了中国与东盟国家互联互通水平，双方跨境物流更加顺畅。根据海关总署数据，目前，西部陆海新通道海铁联运班列线路从2017年的“渝桂新”1条线路拓展为6个方向常态化开行，开行频次由每周1列增至每天10列以上，已成为西部地区货物出海出边的主通道和RCEP框架下连接中国与东盟地区最快速、最便捷的新通道。“陆海新通道”是中国桥接东盟各国，深化“一带一路”的政治通道，更是工业互通、物流互达的“经济走廊”与“增长通道”，对于中国制造业来说，具有相当远瞻的战略意义。东博会作为国际性的盛会，遴选接待用车必是关乎成败大局的重要环节。不仅需要考量外观、空间与质量、豪华，更要深思其品牌所蕴含的国际影响力，一言蔽之就是要符合——内外兼修的特质。显然，频频出现在各个重要场合的凯迪拉克CT6显然已获认可。高质感的机械素养，遵循以人为本的整车品质，在这届东盟博览会上，凯迪拉克向全世界展现了作为总统座驾的品质风采。
凯迪拉克CT6还于近日蝉联了2021年度J.D.Power中国新车质量研究（IQS）中型豪华轿车细分市场的第1名。作为业界权威的研究机构J.D. Power，也是全球权威之一，尤其在汽车行业中有着较高的认可度。J.D. Power每年度会按品牌、车型和细分市场来分析传统的产品质量，凯迪拉克CT6能蝉联桂冠，足见其产品表现力。
在出色的产品力之上，凯迪拉克CT6超级巡航型更以11种宇航科技复合材料构建的车身傲视群侪，铝材用量达57.72%，堪称同级车型最强抗扭。固若金汤与轻盈在凯迪拉克CT6上一拍即合，传统印象中的厚重也隐藏的恰到好处。同时，凯迪拉克CT6搭载的ARS主动式后轮转向系统（Four Wheel Steering），可通过后轮的角度变化保持与前轮相同的方向，形成轴距增长的效果，使车辆高速行驶更加敏捷稳定，再辅以最新一代MRC 主动电磁感应悬挂，无疑成为凯迪拉克CT6的又一制胜法宝。作为拥有百年历史的通用汽车公司旗下的豪华品牌，凯迪拉克拥有独特的魅力，豪华气质，带着“艺术与科技”的设计哲学，将汽车艺术和智能科技完美融合在一起。通过此次的东博会，凯迪拉克CT6的形象想必会更加深入人心。
志合者，不以山海为远。上汽通用过去几年一直热忱与中国－东盟博览会携手扬帆。今年，上汽通用再携旗下凯迪拉克CT6为东博会提供强大助力。车外豪华大气姿态绝伦，车内提供的尊崇体验和嘉宾政要展现的远见卓识深度匹配。
而放置在中国与东盟和合共生的语境下，未来，凯迪拉克CT6将以其制造实力、技术沉淀，持续共谋东盟发展新思路，为深推“陆海新通道”保驾护航。
今年，是中国—东盟建立对话关系30周年，也是经济全球化狂飙突进的30年。站在30周年节点上回望，中国—东盟自贸区发展红利不断释放，双边货物、服务贸易高速增长，产业链、价值链深度融合，减免关税、破除贸易壁垒给区域经济发展提供强大推动力。在中国与东盟经济“激荡共进”的图景中，中国贸易增速已然按下了“快进键”。作为中国－东盟自贸试验区（CAFTA）建设的“助推器”，2021年9月10日至13日期间，第18届中国—东盟博览会于广西南宁国际会展中心如约而至。东博会历经18年的持续培育、发展，已成为中国—东盟重要的开放合作平台，在服务构建新发展格局中发挥了积极作用。据悉，本次博览会围绕中外领导人达成和发表的共识，以“共享陆海新通道新机遇，共建中国—东盟命运共同体”为主题，充分展示经贸和各领域合作新成果新商机。
值得一提的是，本届东博会举办期间，上汽通用汽车作为东盟会的行业合作伙伴，派出了凯迪拉克CT6超级巡航型为本届中国—东盟博览会指定贵宾接待用车，不仅担当起为各国政要保驾护航的任务，提供优质出行服务，也为这一经贸交流盛会“二次赋能”。
01
30年，双边贸易共同增长
增长线性向前，贸易规模快速壮大。据相关数据显示，30年来，中国—东盟贸易规模扩大了85倍。中国—东盟双边贸易由1991年的83.6亿美元增长到2020年的6852.8亿美元，年均增长16.5%，比同期中国外贸整体年均增速高出3.4个百分点。其中，出口由44.5亿美元增长到3836.8亿美元，年均增长16.4%;进口由39.1亿美元增长到3016亿美元，年均增长16.5%。2020年，东盟成为中国最大贸易伙伴，中国则连续12年保持东盟第一大贸易伙伴地位。今年上半年，双方贸易同比增长38.2%，继续呈现强劲增长势头。
商品结构不断优化“大趋势”中，能窥探出中国高端制造持续走出国门的“小趋势”。出口数据方面，2020年我国对东盟出口机电产品2044.8亿美元，同期，纺织服装、钢材、手机、船舶、家具、水果、汽车和医药品等产品对东盟出口增势良好；而从进口方面可以看出，自东盟进口农产品、橡胶、石油、天然气、煤等初级产品和资源型产品保持较快增长。
同时，今年中国—东盟贸易指数首次对外发布。9月11日，海关总署联合自治区政府在第十八届中国—东盟博览会期间，首次发布中国—东盟贸易指数。
据指数显示，2020年中国—东盟贸易指数为241.09点，较2019年上涨19.64%，较2010年上涨141.09%。东盟继续稳居我国第一大贸易伙伴，双方累计双向投资总额超过3100亿美元，合作建设了20余个经贸合作区。
海关总署新闻发言人、统计分析司司长李魁文介绍，该指数从贸易密切、贸易质量、贸易潜力、贸易活力、贸易环境等5个维度，建立了科学合理、具有中国与东盟贸易特色的指标体系，通过对贸易情况进行量化评价，直观展示双边贸易发展水平和发展前景，是双边贸易发展状况的“晴雨表”和“风向标”。从供给侧而言，中国与东盟国家制造业的连接度持续加强，进一步印证了中国与东盟国家共同发展为世界制造基地的大趋势；从需求侧而言，东盟企业普遍非常看好中国巨大的市场需求并希望能够参与其中。无疑，中国与东盟的经贸合作成效在全球经济发展中发挥着举足轻重的作用，也是当前国际环境下，多边主义和经济全球化的最佳实践之一。双方将有助于促进区域内稳定和发展，并带动世界范围内更广泛的经贸往来。
02竞合“东盟”：“东盟制造”与“中国制造”
近年来，全球对于制造业的重视再次回归。这不仅体现在新兴市场升级和融入全球产业链，还体现在制造业大国、强国之间的竞争加剧。十年前，就曾有媒体评论，“对于东盟而言，其制造业崛起似乎已成不争事实，而制造业资本由中国向东盟国家转移也渐成趋势”。
东南亚正在悄然孕育一个庞大的制造业基地。位于泰国著名旅游城市芭提雅以北约25公里的廉差邦港，是泰国最大的物流枢纽。每年，上百万辆在泰国生产的崭新汽车整车从这里运向世界30多个主要港口，再中转交货至100多个国家和地区。作为泰国汽车工业进出口的咽喉之地，巨大的装船出口量，也让廉差邦港南荣A5码头成为世界第四大、亚洲第一大汽车滚装出口码头。
与泰国一样，越南也备受全球制造业青睐。凭借低廉的劳动力资源，便捷的海运交通，以及迅猛发展的工业配套设施，苹果、三星、LG、微软、富士康纷纷在越南投厂。越南，正以后起之秀的姿态，逐渐成为世界新兴电子工业中心。
随着中国制造业附加值提升，一些具有劳动力和原材料成本相对优势的国家将进入到较低成本的制造业领域，而“中国制造”与“东盟制造”的竞合关系成为近年来热议话题。据德勤会计师事务所与美国竞争力委员会此前发布的全球制造业竞争力指数报告预测，马来西亚、泰国、印度尼西亚、越南等东盟国家的制造业正在崛起，这些国家拥有较低的劳动力成本、灵活的制造能力和日益扩大的市场等，使其有望在未来跻身全球15个最具制造业竞争力的国家。面对“东盟制造”崛起带来的危机感，专家学者们对此普遍持乐观态度，认为这将是倒逼中国制造业转型升级的良机，双方制造业合作存在广阔前景。中国社会科学院原副院长陈佳贵曾表示，中国应争取与东盟实现“产业差异性布局”，即结合中国目前产业结构升级转移的战略，将一部分制造业产能转移到劳动力相对低廉的东南亚国家，既解决当地劳动力与相关产业发展，也优化中国国内产业布局，中国与东盟制造业发展“合作大于竞争”。经过多年交流合作，中国与东盟已互为产业链、供应链的重要方向和重要一环，双边经贸交流合作提升至更高水平。双方产业承接的梯次性和互补性不断增强，数字经济、电子商务、智慧城市、5G等领域正成为双方合作的新增长点。反映在此次东盟博览会上，此次展会制造业强链补链签约项目居多。据悉，此次签约项目聚焦实体经济、“四新”经济领域，涉及的数量多、规模大、产业新、质量高，涵盖电子信息、绿色化工新材料和节能环保、轻工纺织、汽车等工业和战略性新兴产业项目，总投资额占比近50%。与此同时，绿色低碳也成投资热点。本届东博会在数字经济、新能源、先进新材料等重点产业上持续发力，达成讯飞幻境（广西）5G创新港、零碳经济综合智慧能源项目、环保科技生产基地建设项目、粤桂合作特别试验区创新科技城等签约项目超过30个。
03深推“陆海新通道”，高质量共建“一带一路”
东盟是中国周边外交优先方向和高质量共建“一带一路”的重点地区。随着共建“一带一路”不断走深走实，中老铁路、印尼雅万高铁、中新共建国际陆海贸易新通道、中印和中马“两国双园”等一批重大基础设施项目顺利实施，有效提升了中国与东盟国家互联互通水平，双方跨境物流更加顺畅。根据海关总署数据，目前，西部陆海新通道海铁联运班列线路从2017年的“渝桂新”1条线路拓展为6个方向常态化开行，开行频次由每周1列增至每天10列以上，已成为西部地区货物出海出边的主通道和RCEP框架下连接中国与东盟地区最快速、最便捷的新通道。“陆海新通道”是中国桥接东盟各国，深化“一带一路”的政治通道，更是工业互通、物流互达的“经济走廊”与“增长通道”，对于中国制造业来说，具有相当远瞻的战略意义。东博会作为国际性的盛会，遴选接待用车必是关乎成败大局的重要环节。不仅需要考量外观、空间与质量、豪华，更要深思其品牌所蕴含的国际影响力，一言蔽之就是要符合——内外兼修的特质。显然，频频出现在各个重要场合的凯迪拉克CT6显然已获认可。高质感的机械素养，遵循以人为本的整车品质，在这届东盟博览会上，凯迪拉克向全世界展现了作为总统座驾的品质风采。
凯迪拉克CT6还于近日蝉联了2021年度J.D.Power中国新车质量研究（IQS）中型豪华轿车细分市场的第1名。作为业界权威的研究机构J.D. Power，也是全球权威之一，尤其在汽车行业中有着较高的认可度。J.D. Power每年度会按品牌、车型和细分市场来分析传统的产品质量，凯迪拉克CT6能蝉联桂冠，足见其产品表现力。
在出色的产品力之上，凯迪拉克CT6超级巡航型更以11种宇航科技复合材料构建的车身傲视群侪，铝材用量达57.72%，堪称同级车型最强抗扭。固若金汤与轻盈在凯迪拉克CT6上一拍即合，传统印象中的厚重也隐藏的恰到好处。同时，凯迪拉克CT6搭载的ARS主动式后轮转向系统（Four Wheel Steering），可通过后轮的角度变化保持与前轮相同的方向，形成轴距增长的效果，使车辆高速行驶更加敏捷稳定，再辅以最新一代MRC 主动电磁感应悬挂，无疑成为凯迪拉克CT6的又一制胜法宝。作为拥有百年历史的通用汽车公司旗下的豪华品牌，凯迪拉克拥有独特的魅力，豪华气质，带着“艺术与科技”的设计哲学，将汽车艺术和智能科技完美融合在一起。通过此次的东博会，凯迪拉克CT6的形象想必会更加深入人心。
志合者，不以山海为远。上汽通用过去几年一直热忱与中国－东盟博览会携手扬帆。今年，上汽通用再携旗下凯迪拉克CT6为东博会提供强大助力。车外豪华大气姿态绝伦，车内提供的尊崇体验和嘉宾政要展现的远见卓识深度匹配。
而放置在中国与东盟和合共生的语境下，未来，凯迪拉克CT6将以其制造实力、技术沉淀，持续共谋东盟发展新思路，为深推“陆海新通道”保驾护航。
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