雨淅淅沥沥，醒来吃过早饭，去爬了山，到山顶求了签。
上山的过程发现自己是个挺执着的人，明明累了，但是看到后面的人要追上我却总想着不能被别人超过。心里暗自比较起来，还蛮傻的。
生活上，也是这样，不知道在盼着什么，执着什么。但是总是想变得更好，每次能让自己开心的成果并不是有了多少成绩，赚了多少钱，而是，被更多的人认可，八成这就是我的虚荣心吧。不过，能让我欢喜就好了。
很快 ，2022年悄无声息的到来，听过许多人感叹着，2021年过得真快，是啊，快到很多的事很多的人还没来得急让我们珍惜就不得以去接受新的剧本。
希望今年和好朋友们不再失眠，不再焦虑难过，家人们平安顺利。简单而充实的活好每一时刻吧。 https://t.cn/RJ7z7Qn
上山的过程发现自己是个挺执着的人，明明累了，但是看到后面的人要追上我却总想着不能被别人超过。心里暗自比较起来，还蛮傻的。
生活上，也是这样，不知道在盼着什么，执着什么。但是总是想变得更好，每次能让自己开心的成果并不是有了多少成绩，赚了多少钱，而是，被更多的人认可，八成这就是我的虚荣心吧。不过，能让我欢喜就好了。
很快 ，2022年悄无声息的到来，听过许多人感叹着，2021年过得真快，是啊，快到很多的事很多的人还没来得急让我们珍惜就不得以去接受新的剧本。
希望今年和好朋友们不再失眠，不再焦虑难过，家人们平安顺利。简单而充实的活好每一时刻吧。 https://t.cn/RJ7z7Qn
所有好走的路，
往往都是下坡路
不知道大家是否也有同感，
每次去爬山的時侯，
上坡時總覺得特別困難，
特別吃力，
於是便會不停發牢騷，
埋怨路為何這麼長，
為何這麼陡，
總走不到盡頭，
甚至會有想放棄的時候。
而下坡時卻剛好相反，
整個人感覺身輕如燕，
整個人好像釋放了，
有一種想飛的感覺，
嗖的一下，
很快就到山底了。
其實我們的人生道路又何嘗不是這樣呢？
記得有位名人說過這麼一句很經典的話，
“ 容易走的都是下坡路 ”。
你離成功，
只差一份
“ 信念 ”
不知道大家有沒有聽過這個故事，
一天一位農民朋友拖著沉甸甸的板車疲憊地來到了山腳下。
望著前面那一段長長的上坡路，
他不禁畏而卻步。
心想，
今天靠自己一個人的力量是絕對拉不上去了，
肯定得有人幫一把才行。
正在為難之際，
正巧過來了一個熱心的路人。
他看出了這位農民朋友的窘境，
於是對他說 ：
“ 沒關係，
我來幫你。”
說著，
便利落地捲起袖子，
拉開一副推車的架勢。
於是，
農民就咬緊牙使勁地拉車。
在熱心人
“ 加油，加油 ”的鼓勁聲中，
他們終於將車拉到了坡頂。
當他感謝熱心人的鼎力相助時，
沒想到那位朋友卻說 ：
“ 你用不著感謝我。
這兩天我的腰扭傷了，
根本就不能用勁。
我只是喊喊 ' 加油 '而已，
能將這趟車拉上去，
全靠的是你自己。”
在這個故事中，
農民最後之所以能將沉甸甸的板車推上坡是因為他有了一種信念，
那就是他相信有了路人的幫忙就有了足夠的力量能將車推上去。
因為相信了，
所以他做到了。
確實人生之路並非一馬平川，
並非無須費勁就能輕鬆前行。
把爬山當做一件快樂的事
再拿爬山來說，
其實許多時候，
正是由於我們放棄了努力，
只知道一味地埋怨，
便白白地錯失了成功的良機，
結果便是半途而廢，
無功而返。
其實我們可否想過，
在爬山時，
如果只是一味的想盡快地爬到山頂，
那麼你往往會覺得很難做到，
如果換種思維方式，
在爬山的過程中同時也仔細欣賞沿路的風景，
那麼你就會覺得爬山是一件快樂的事。
所以千萬不要為了爬山而爬山。
心態決定誰是坐騎，
誰是騎師
其實無論做什麼事能否成功，
主要是看做事人的心態。
為什麼會有勝利者和失敗者之說呢？
不少心理學專家也曾研究發現，
人之所以會有這種差別主要是因為人的
“ 心態 ”問題。
勝利者他永遠是懷著一種積極的心態去完成每一件事，
不管眼前阻擋他的是什麼障礙，
他都會積極地去思考，
努力用最樂觀的精神去迎接生命中的每一個艱難困苦；
而失敗者卻恰恰相反，
他們很容易受失敗和悲觀心理的影響，
繼而變得越來越消極，
到最後他會無力承受任何的打擊而被困難輕易地打倒，
所以才會成為所謂的失敗者，
其實他並不是輸給別人而是輸給了自己。
一位哲人曾說過 ：
“ 你的心態就是你真正的主人。”
同樣也有這麼一句話 ：
“ 要么你去駕馭生命，
要么就是生命駕馭你。
你的心態決定誰是坐騎，
誰是騎師。”
話說到這裡，
我想道理早已顯而易見，
我想大家都一樣，
並不希望自己只是做坐騎，
我想每個人應該都想成為那個威風的騎師。
然而做騎師是要付出代價的，
並不是隨隨便便就可以做的，
有付出才會有收穫。
其實很多時候並不是因為事情難我們不敢做，
而是因為我們不敢做事情才難的。
下坡路固然好走，
但是你真的願意一輩子走下坡路嗎？
俗話說水往下流，
人往上走。
如果你一味地走下坡路，
就會偏離自己的軌道，
偏離自己的人生。
有人講過這麼一句話，
路沒有不彎的，
花沒有不謝的，
人生沒有稱心如意的。
所以你也不要整天妄想過風平浪靜的日子，
其實太平淡的日子過起來也毫無意義，
人生中只有時刻充滿著困難，
時刻充滿著挑戰，
這樣我們的人生才能變得更充實，
更有意義。
所以，
當我們遇到困難時或在走上坡路的時候，
千萬不要怕吃力，
不要畏艱險，
一定要堅持到底，
只有這樣你才能迎來勝利的曙光，
才能看到山頂獨特的風景。
文章選自
《 思維與智慧 》
往往都是下坡路
不知道大家是否也有同感，
每次去爬山的時侯，
上坡時總覺得特別困難，
特別吃力，
於是便會不停發牢騷，
埋怨路為何這麼長，
為何這麼陡，
總走不到盡頭，
甚至會有想放棄的時候。
而下坡時卻剛好相反，
整個人感覺身輕如燕，
整個人好像釋放了，
有一種想飛的感覺，
嗖的一下，
很快就到山底了。
其實我們的人生道路又何嘗不是這樣呢？
記得有位名人說過這麼一句很經典的話，
“ 容易走的都是下坡路 ”。
你離成功，
只差一份
“ 信念 ”
不知道大家有沒有聽過這個故事，
一天一位農民朋友拖著沉甸甸的板車疲憊地來到了山腳下。
望著前面那一段長長的上坡路，
他不禁畏而卻步。
心想，
今天靠自己一個人的力量是絕對拉不上去了，
肯定得有人幫一把才行。
正在為難之際，
正巧過來了一個熱心的路人。
他看出了這位農民朋友的窘境，
於是對他說 ：
“ 沒關係，
我來幫你。”
說著，
便利落地捲起袖子，
拉開一副推車的架勢。
於是，
農民就咬緊牙使勁地拉車。
在熱心人
“ 加油，加油 ”的鼓勁聲中，
他們終於將車拉到了坡頂。
當他感謝熱心人的鼎力相助時，
沒想到那位朋友卻說 ：
“ 你用不著感謝我。
這兩天我的腰扭傷了，
根本就不能用勁。
我只是喊喊 ' 加油 '而已，
能將這趟車拉上去，
全靠的是你自己。”
在這個故事中，
農民最後之所以能將沉甸甸的板車推上坡是因為他有了一種信念，
那就是他相信有了路人的幫忙就有了足夠的力量能將車推上去。
因為相信了，
所以他做到了。
確實人生之路並非一馬平川，
並非無須費勁就能輕鬆前行。
把爬山當做一件快樂的事
再拿爬山來說，
其實許多時候，
正是由於我們放棄了努力，
只知道一味地埋怨，
便白白地錯失了成功的良機，
結果便是半途而廢，
無功而返。
其實我們可否想過，
在爬山時，
如果只是一味的想盡快地爬到山頂，
那麼你往往會覺得很難做到，
如果換種思維方式，
在爬山的過程中同時也仔細欣賞沿路的風景，
那麼你就會覺得爬山是一件快樂的事。
所以千萬不要為了爬山而爬山。
心態決定誰是坐騎，
誰是騎師
其實無論做什麼事能否成功，
主要是看做事人的心態。
為什麼會有勝利者和失敗者之說呢？
不少心理學專家也曾研究發現，
人之所以會有這種差別主要是因為人的
“ 心態 ”問題。
勝利者他永遠是懷著一種積極的心態去完成每一件事，
不管眼前阻擋他的是什麼障礙，
他都會積極地去思考，
努力用最樂觀的精神去迎接生命中的每一個艱難困苦；
而失敗者卻恰恰相反，
他們很容易受失敗和悲觀心理的影響，
繼而變得越來越消極，
到最後他會無力承受任何的打擊而被困難輕易地打倒，
所以才會成為所謂的失敗者，
其實他並不是輸給別人而是輸給了自己。
一位哲人曾說過 ：
“ 你的心態就是你真正的主人。”
同樣也有這麼一句話 ：
“ 要么你去駕馭生命，
要么就是生命駕馭你。
你的心態決定誰是坐騎，
誰是騎師。”
話說到這裡，
我想道理早已顯而易見，
我想大家都一樣，
並不希望自己只是做坐騎，
我想每個人應該都想成為那個威風的騎師。
然而做騎師是要付出代價的，
並不是隨隨便便就可以做的，
有付出才會有收穫。
其實很多時候並不是因為事情難我們不敢做，
而是因為我們不敢做事情才難的。
下坡路固然好走，
但是你真的願意一輩子走下坡路嗎？
俗話說水往下流，
人往上走。
如果你一味地走下坡路，
就會偏離自己的軌道，
偏離自己的人生。
有人講過這麼一句話，
路沒有不彎的，
花沒有不謝的，
人生沒有稱心如意的。
所以你也不要整天妄想過風平浪靜的日子，
其實太平淡的日子過起來也毫無意義，
人生中只有時刻充滿著困難，
時刻充滿著挑戰，
這樣我們的人生才能變得更充實，
更有意義。
所以，
當我們遇到困難時或在走上坡路的時候，
千萬不要怕吃力，
不要畏艱險，
一定要堅持到底，
只有這樣你才能迎來勝利的曙光，
才能看到山頂獨特的風景。
文章選自
《 思維與智慧 》
【现在还买 BBA 燃油车的人，会不会买在山顶上？】
几十年来，德系车都是中国人心目中的神话，而BBA更是德系车的代表。在这种背景下，题主敢提出这样的问题，多少显得有点离经叛道 —— 你开过车吗？竟敢质疑起BBA了？
【图1】
嘲讽这位题主之余，其实我们可以深入思考一下：质疑权威声音的出现，是否也折射出汽车行业正在发生变革，「事情正在起变化」？
无独有偶，前一段时间我也采访了一位典型的BBA车主，早在2011年就「花大价钱」车买了宝马740和日系豪华车，最近一两年却全卖掉了，替换成了一辆蔚来ES6、一辆小鹏P7、一辆特斯拉Model Y.
卖掉花大价钱买的宝马7系，换成特小蔚【图2】
这位曾花大价钱买740的车主，是消费降级了吗？他买7系后悔了吗？
关于这个问题，我对他进行了深入采访(采访文章正在整理，稍后发布在专栏)，总结了决定是否后悔的4个要点：
[微风]用车需求：7系底盘开起来还是最舒服的，这是德系造车的底气，但他觉得ES6、P7、Model Y的底盘也不赖，可以接受，且加速性能好得多。智能化与用车成本方面，ES6、P7、Model Y碾压7系，实际情况就是买来ES6之后，7系就一直放家里吃灰了。
社会氛围：车主是温州人，开厂子。十年前温州的氛围就是大家都买BBA，从现实角度来看，不合群对做生意也不利，买7系也是理性选择。但现在氛围不一样了，大家不再执著于BBA，也开始认新势力品牌了。特别是蔚来，成交均价其实比BBA还高，在温州的品牌认知不比奔驰、宝马差。当然，温州并不代表全国，在中国内陆的一些城市，BBA的号召力还是远远高于特小蔚的。
[微风]家底厚度：出掉7系亏了约一百万，折合每年用车成本要十几万，但车主也不是很心疼，毕竟是开厂子的温州人家底厚；但如果让他再买新7系、再亏一次，他肯定就不乐意了。反过来，那些咬咬牙才能上奔驰E、宝马5的家庭，就不那么容易淡定了。
[微风]二手价值：随着燃油车的潜在消费者越来越少、BBA的品牌认可度也不像以前那么高，肉多狼少之后，BBA二手车价值趋势肯定是下行的，现在再买BBA新车面临的贬值风险更大。
听完这位车主的采访，是不是觉得题主对BBA的质疑也并不是那么张狂了？
简单来说，我认为如果不是以下情况之一的话，现在「花大价钱」买奔驰E、宝马5系级别以上的BBA，将来大概率是要后悔的：
[威武]情感偏好：从小就是喜欢奔驰、宝马，不买一辆感觉人生都不完整。俗话说千金难买心头好，这种情况没办法，再穷也要买。
[威武]家底殷实：平时都买保时捷，买BBA算是节俭省钱了。那买吧，节俭是好事。注：很多奥迪e-tron车主都是这个情况，对我来说，e-tron好贵，他们反而觉得小几十万买个Q8的底盘与空间，好便宜，太省钱了。
[威武]社会氛围：如果是在BBA被深度认可的地区，车不仅是车，还是身份与实力的象征，是做生意的入场券，那买BBA就不是消费了，而是投资。投资50万赚回500万，那不亏啊，买了绝对不后悔。
比具体案例更有意思的，是汽车智能化与电动化变革的时代浪潮。新势力企业的领军人物，他们言论「离经叛道」的程度，比这位题主有过之而无不及。
例如，蔚来创始人李斌曾说：「不理解为什么还有人买汽油车」。再如，悠跑科技CEO李鹏曾说：「今天仍把底盘视作看家本领的主机厂，未来将被智能电动车时代淘汰」 —— 以底盘为看家本领，你觉得他指的是哪些车企？
左：蔚来创始人李斌 右：悠跑科技CEO李鹏【图3】
春江水暖鸭先知，这些言论听起来语出惊人，但实际上正是历史车轮滚滚前行的必然方向。如果非要说李斌和李鹏的话有什么问题，那就是说得稍微早了一点，让后知后觉的大部分人难以接受。
我们可以盘点一下历史车轮上的典型公司，以更直观地理解这股变革浪潮。
[星星]第一类就是风头正劲的造车新势力：特斯拉与蔚小理
特斯拉、蔚来、理想、小鹏的2021年度销量同比大涨，势不可挡。特斯拉2021年销量达93.6万辆，2022年预计150万辆。蔚来、理想、小鹏交付均超过9万辆，个人预计他们2022年都将冲击20万辆的销量成绩，潜在的增长风险只有电芯产能和芯片供应。
蔚来、小鹏、理想、特斯拉的2021年度销量【图4】
随着品牌认知加深、车型谱系完善、补能体系成形、智能化领先优势扩张，蔚小理同比翻倍的增长势头还将持续下去 —— 这种直观的增长态势，不正是汽车电动化与智能化变革活生生的证据吗？
这波浪潮如此汹涌，以至于可以容纳更多锐意变革的企业 —— 战国七雄格局形成，七大集团正在角逐这一战场。【图5】
[星星]第二类是功成名就的「铁锹」公司
有一个大家耳熟能详的小故事：美国淘金热中，去淘金的冒险家想一夜暴富需要看运气，而那些造铁锹的企业家则获得了确定性的财富。
美国淘金热【图6】
这波变革浪潮也是一样，to C的造车新势力要想成功，考察的是技术、产品、融资、营销、渠道等全方面能力，外加一些运气。
另外一些创业者，选择为这些淘金者造「铁锹」—— 不管你们谁成谁败，只要想淘金，总需要买「铁锹」吧？
其中一位功成名就者，就是曾毓群创立的宁德时代，短短几年时间就让创始人成为华人首富前五，比互联网科技企业的成长速度还快，这还不能证明汽车电动化浪潮有多汹涌吗？【图7】
[星星]第三类是或有潜力的「铁锹」公司
前文提到的蔚小理和宁德时代确实是不错的投资标的，让很多人获得了财富自由，但现在已经涨得很高了，现在再去投资已经错过了最佳的时间窗口。
如果变革浪潮足够汹涌，那时代应该能不止容纳一个宁德时代的崛起，下一个像宁德时代一样的「铁锹」公司会是谁呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主#
几十年来，德系车都是中国人心目中的神话，而BBA更是德系车的代表。在这种背景下，题主敢提出这样的问题，多少显得有点离经叛道 —— 你开过车吗？竟敢质疑起BBA了？
【图1】
嘲讽这位题主之余，其实我们可以深入思考一下：质疑权威声音的出现，是否也折射出汽车行业正在发生变革，「事情正在起变化」？
无独有偶，前一段时间我也采访了一位典型的BBA车主，早在2011年就「花大价钱」车买了宝马740和日系豪华车，最近一两年却全卖掉了，替换成了一辆蔚来ES6、一辆小鹏P7、一辆特斯拉Model Y.
卖掉花大价钱买的宝马7系，换成特小蔚【图2】
这位曾花大价钱买740的车主，是消费降级了吗？他买7系后悔了吗？
关于这个问题，我对他进行了深入采访(采访文章正在整理，稍后发布在专栏)，总结了决定是否后悔的4个要点：
[微风]用车需求：7系底盘开起来还是最舒服的，这是德系造车的底气，但他觉得ES6、P7、Model Y的底盘也不赖，可以接受，且加速性能好得多。智能化与用车成本方面，ES6、P7、Model Y碾压7系，实际情况就是买来ES6之后，7系就一直放家里吃灰了。
社会氛围：车主是温州人，开厂子。十年前温州的氛围就是大家都买BBA，从现实角度来看，不合群对做生意也不利，买7系也是理性选择。但现在氛围不一样了，大家不再执著于BBA，也开始认新势力品牌了。特别是蔚来，成交均价其实比BBA还高，在温州的品牌认知不比奔驰、宝马差。当然，温州并不代表全国，在中国内陆的一些城市，BBA的号召力还是远远高于特小蔚的。
[微风]家底厚度：出掉7系亏了约一百万，折合每年用车成本要十几万，但车主也不是很心疼，毕竟是开厂子的温州人家底厚；但如果让他再买新7系、再亏一次，他肯定就不乐意了。反过来，那些咬咬牙才能上奔驰E、宝马5的家庭，就不那么容易淡定了。
[微风]二手价值：随着燃油车的潜在消费者越来越少、BBA的品牌认可度也不像以前那么高，肉多狼少之后，BBA二手车价值趋势肯定是下行的，现在再买BBA新车面临的贬值风险更大。
听完这位车主的采访，是不是觉得题主对BBA的质疑也并不是那么张狂了？
简单来说，我认为如果不是以下情况之一的话，现在「花大价钱」买奔驰E、宝马5系级别以上的BBA，将来大概率是要后悔的：
[威武]情感偏好：从小就是喜欢奔驰、宝马，不买一辆感觉人生都不完整。俗话说千金难买心头好，这种情况没办法，再穷也要买。
[威武]家底殷实：平时都买保时捷，买BBA算是节俭省钱了。那买吧，节俭是好事。注：很多奥迪e-tron车主都是这个情况，对我来说，e-tron好贵，他们反而觉得小几十万买个Q8的底盘与空间，好便宜，太省钱了。
[威武]社会氛围：如果是在BBA被深度认可的地区，车不仅是车，还是身份与实力的象征，是做生意的入场券，那买BBA就不是消费了，而是投资。投资50万赚回500万，那不亏啊，买了绝对不后悔。
比具体案例更有意思的，是汽车智能化与电动化变革的时代浪潮。新势力企业的领军人物，他们言论「离经叛道」的程度，比这位题主有过之而无不及。
例如，蔚来创始人李斌曾说：「不理解为什么还有人买汽油车」。再如，悠跑科技CEO李鹏曾说：「今天仍把底盘视作看家本领的主机厂，未来将被智能电动车时代淘汰」 —— 以底盘为看家本领，你觉得他指的是哪些车企？
左：蔚来创始人李斌 右：悠跑科技CEO李鹏【图3】
春江水暖鸭先知，这些言论听起来语出惊人，但实际上正是历史车轮滚滚前行的必然方向。如果非要说李斌和李鹏的话有什么问题，那就是说得稍微早了一点，让后知后觉的大部分人难以接受。
我们可以盘点一下历史车轮上的典型公司，以更直观地理解这股变革浪潮。
[星星]第一类就是风头正劲的造车新势力：特斯拉与蔚小理
特斯拉、蔚来、理想、小鹏的2021年度销量同比大涨，势不可挡。特斯拉2021年销量达93.6万辆，2022年预计150万辆。蔚来、理想、小鹏交付均超过9万辆，个人预计他们2022年都将冲击20万辆的销量成绩，潜在的增长风险只有电芯产能和芯片供应。
蔚来、小鹏、理想、特斯拉的2021年度销量【图4】
随着品牌认知加深、车型谱系完善、补能体系成形、智能化领先优势扩张，蔚小理同比翻倍的增长势头还将持续下去 —— 这种直观的增长态势，不正是汽车电动化与智能化变革活生生的证据吗？
这波浪潮如此汹涌，以至于可以容纳更多锐意变革的企业 —— 战国七雄格局形成，七大集团正在角逐这一战场。【图5】
[星星]第二类是功成名就的「铁锹」公司
有一个大家耳熟能详的小故事：美国淘金热中，去淘金的冒险家想一夜暴富需要看运气，而那些造铁锹的企业家则获得了确定性的财富。
美国淘金热【图6】
这波变革浪潮也是一样，to C的造车新势力要想成功，考察的是技术、产品、融资、营销、渠道等全方面能力，外加一些运气。
另外一些创业者，选择为这些淘金者造「铁锹」—— 不管你们谁成谁败，只要想淘金，总需要买「铁锹」吧？
其中一位功成名就者，就是曾毓群创立的宁德时代，短短几年时间就让创始人成为华人首富前五，比互联网科技企业的成长速度还快，这还不能证明汽车电动化浪潮有多汹涌吗？【图7】
[星星]第三类是或有潜力的「铁锹」公司
前文提到的蔚小理和宁德时代确实是不错的投资标的，让很多人获得了财富自由，但现在已经涨得很高了，现在再去投资已经错过了最佳的时间窗口。
如果变革浪潮足够汹涌，那时代应该能不止容纳一个宁德时代的崛起，下一个像宁德时代一样的「铁锹」公司会是谁呢？
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