张作霖几大功绩:1,在日俄虎豹窥视下夹缝中求生存,保持了东北的主权没旁落,土地没被割。2,有独立称王的能力和实力始终宁做边疆大臣,粉碎了日俄分裂中国的阳谋,难能可贵。3,出兵蒙古,多次搞垮了苏俄支持的蒙古分裂势力,避免蒙古独立。维护国家土地完整。4,把大量汉族人移民到东北,改变人口结构,汉族成为主体民族,避免日本大量移民日化东北。5,建设东北,发展经济,夺回铁路权,兴工业,立兵工厂,有力的镇守边疆。6,建东北大学和东北讲武堂等,聘名师,高经费,提升民众整体素质,培养出很多人才和军官。
总的说来,属于旧势力新贵,却能把新时代产物为自己所用。有极强的政治手腕,并且于国于民都是功远大于过的。有野心,却能审时度势,顺应历史潮流。有骨气,民族大义上有气节,做事又颇为灵活,敢于并善于玩弄列强,却也因此惹火烧身。乱世枭雄这个词来形容张大帅在适合不过了。
总的说来,属于旧势力新贵,却能把新时代产物为自己所用。有极强的政治手腕,并且于国于民都是功远大于过的。有野心,却能审时度势,顺应历史潮流。有骨气,民族大义上有气节,做事又颇为灵活,敢于并善于玩弄列强,却也因此惹火烧身。乱世枭雄这个词来形容张大帅在适合不过了。
最近不小心跟胡儿子说了句,没有幸福感,让他倍受压力。其实不怪他,的确是自己野心大于能力。他已经很努力的把能给我的都努力给我了。我知道。
然后又跟陈姨姨吵了几句。曾经以为吵不散,骂不走的感情。好像被很多事情搞没了。我知道重要才会失望,失望才会离开。是我的问题。我不在你身边,就是一个最大的问题。
话甘快又2022了,首先过好自己吧!优柔寡断的状态要变一变了[奥特曼][奥特曼][奥特曼]
今年要摆酒!!要准备生孩子!!银行卡到账要翻倍再翻倍![奥特曼][奥特曼][奥特曼]
最近好喜欢芬兰,怕冷,可是好想起来看到白茫茫的雪。比花海还喜欢。
然后又跟陈姨姨吵了几句。曾经以为吵不散,骂不走的感情。好像被很多事情搞没了。我知道重要才会失望,失望才会离开。是我的问题。我不在你身边,就是一个最大的问题。
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最近好喜欢芬兰,怕冷,可是好想起来看到白茫茫的雪。比花海还喜欢。
#特斯拉#迎来真正的对手,蔚来ET5和Model 3谁更能打?
就在蔚来ET5发布的几天前,海外媒体 Edmunds(美国版汽车之家)连续第三年将“最佳纯电动车”颁给了特斯拉 Model 3。
直到2021年年末,发布已经5年多的Model 3可以说真正意义上遇到了一位竞争对手。
无论从产品定位、车身尺寸还是价格来看,ET5对标的最大竞品就是特斯拉Model 3。
一个有趣细节是,蔚来企业传播高级总监马麟在ET5上市当天在朋友圈发文表示“蔚来第五款量产车发布后,XXXXXX市场就要变天了。5大于3”
蔚来终于迎来了一辆走量的中型轿车,ET5配置拉满,定价精准不飘。在我看来,ET5算得上是蔚来的一款战略级产品,很可能成为李斌的现金奶牛。
ET5和Model 3到底谁更强,谁更值得买?
本文将从电池续航、硬件配置、自动辅助驾驶功能和补能网络四个方面一一对比。
为了尽可能的公平,ET5所对比的为特斯拉Model 3 高性能版。
首先还是要提一嘴动力加速。
ET5 采用了前感应 150 kW 后永磁 210 kW 蔚来第三代的四驱动力总成,峰值功率达到 360 kW、最大输出扭矩 700 牛·米,实现百公里加速 4.3 秒。
Model 3 高性能版零百3.3秒,快1秒。
续航方面,蔚来ET5共推出两款配置,其中75kWh电池包版本售价32.8万元、100kWh电池包版本售价38.6万元。搭载标准续航电池包(75kWh)CLTC续航超550公里,搭载长续航电池包(100kWh)续航超700公里。
再看特斯拉Model 3 高性能版,76.8KW,CLTC续航675公里。都知道CLTC标准很虚,要从实际续航看,两车续航如果都按照打7折来算,Model 3 高性能版胜出。
要知道特斯拉的三电管理行业第一,不是吹的。
硬件配置上,这里就不一一拉清单,列几个亮点,综合来看,蔚来小胜。
1、蔚来 ADAM 超算平台、采用了 Aquila 超感系统。
2、全车 7 颗 800 万像素摄像头、4 颗 300 万像素摄像头和 5 颗博世第五代毫米波雷达组成两层全车 360° 的感知覆盖。
3、23 扬声器,7.1.4 声道,杜比。
4、 VR/AR 头显,更具科技感,给未来的车内适用场景提供更多的可能性。
特斯拉刚在性能版上开始装载的AMD,性能自然不必多说。相信未来几年在车机体验上也会有很强的提升。
自动辅助驾驶方面,两车走的是不同的技术路线。要真对比实际的体验,还是要等到试驾了再说。
光看硬件,ET5 全系标配 ET7 首发的 NAD 硬件系统。硬件包括 4 块英伟达 Orin 芯片组成的 1016 Tops 的计算平台,这是目前算力最高的自动驾驶计算平台;300 线的 1550 nm 激光雷达和 2 颗 800 万像素的摄像头组成了瞭望塔式的 Sensor Bar。
Model 3的自动辅助驾驶硬件就不展开说了,完全能支持纯视觉路线好几年是没问题的。至于新版的城市FSD到底有多强?还是等到真正引入国内了,再对比吧。
软件方面,蔚来的NAD 并没有采取买断的形式,而是采用「按月开通、按月付费」的订阅模式,每月服务费为 680 元。
这一点是要给蔚来好评,按月订阅制应该是未来自动辅助驾驶软件包的营销趋势。其实特斯拉早在去年就提出了,但截至目前在国内仍未实现。
补能体系是购买电动车不可忽略的重点。
先说说为啥要优选自家超充站?
作为电动车车主,我深知电车在补能环节的痛点。特别是跨省长途自驾,特斯拉自家的超充站是最优选择。站点分布多,无油车占位,补能稳定快速。这里要向所有自建充电站的电动车企业致敬,无论数量多少,建站速度快慢,都是实打实在提升车主的用车体验。期待特斯拉在国内超充站尽快向其他品牌电车开放,这是趋势,也符合特斯拉的愿景。
蔚来截至 2021 年 12 月 18 日共建成 733 座换电站,其中距离高速出口 1 km 以内的高速换电站 197 座。同期蔚来还有 564 座超充站和 604 座目的地超充站,包含 3,136 根超充桩和 3,348 根目的地充电桩,接入的第三方充电桩超过 44 万根。
对于 2022 年的规划,蔚来打算把换电站扩展至 1,300 座,超充桩增加至 6,000 跟,目的地充电桩增加至 10,000 根。
再看特斯拉,截至目前特斯拉已经在中国大陆地区开放超充站超1000座,8000个超级充电桩,遍及全国360个以上城市和地区。
两者的补能网络可以说不分伯仲。愿意更快的超充还是换电,根据自己的实际需求和喜好来选择。
ET5对于蔚来而言,其重要性不亚于当年 Model 3 之于特斯拉。ET5的发布看起来是抢了老大哥ET7的风头,让人觉得蔚来真是在提刀内卷了吗?
我们如果光把ET5的竞品放在新能源车市场,未免也太低估了李斌的野心。
要知道,蔚来要打的是整个BBA啊!
2021年,极氪001、小鹏P5、G9……各车企的新品发布目不暇接,也让消费者有了更多的选择。迭代快速的装备竞赛,让电动车行业看起来更像是一场内卷。
然而,新能源汽车的浪潮正滚滚而来,抢夺更多的燃油车市场份额才是特斯拉和蔚小理们的目标。
由此可见,新能源汽车的内卷还没真正意义上开始。
#蔚来et5##蔚来##新能源汽车#
就在蔚来ET5发布的几天前,海外媒体 Edmunds(美国版汽车之家)连续第三年将“最佳纯电动车”颁给了特斯拉 Model 3。
直到2021年年末,发布已经5年多的Model 3可以说真正意义上遇到了一位竞争对手。
无论从产品定位、车身尺寸还是价格来看,ET5对标的最大竞品就是特斯拉Model 3。
一个有趣细节是,蔚来企业传播高级总监马麟在ET5上市当天在朋友圈发文表示“蔚来第五款量产车发布后,XXXXXX市场就要变天了。5大于3”
蔚来终于迎来了一辆走量的中型轿车,ET5配置拉满,定价精准不飘。在我看来,ET5算得上是蔚来的一款战略级产品,很可能成为李斌的现金奶牛。
ET5和Model 3到底谁更强,谁更值得买?
本文将从电池续航、硬件配置、自动辅助驾驶功能和补能网络四个方面一一对比。
为了尽可能的公平,ET5所对比的为特斯拉Model 3 高性能版。
首先还是要提一嘴动力加速。
ET5 采用了前感应 150 kW 后永磁 210 kW 蔚来第三代的四驱动力总成,峰值功率达到 360 kW、最大输出扭矩 700 牛·米,实现百公里加速 4.3 秒。
Model 3 高性能版零百3.3秒,快1秒。
续航方面,蔚来ET5共推出两款配置,其中75kWh电池包版本售价32.8万元、100kWh电池包版本售价38.6万元。搭载标准续航电池包(75kWh)CLTC续航超550公里,搭载长续航电池包(100kWh)续航超700公里。
再看特斯拉Model 3 高性能版,76.8KW,CLTC续航675公里。都知道CLTC标准很虚,要从实际续航看,两车续航如果都按照打7折来算,Model 3 高性能版胜出。
要知道特斯拉的三电管理行业第一,不是吹的。
硬件配置上,这里就不一一拉清单,列几个亮点,综合来看,蔚来小胜。
1、蔚来 ADAM 超算平台、采用了 Aquila 超感系统。
2、全车 7 颗 800 万像素摄像头、4 颗 300 万像素摄像头和 5 颗博世第五代毫米波雷达组成两层全车 360° 的感知覆盖。
3、23 扬声器,7.1.4 声道,杜比。
4、 VR/AR 头显,更具科技感,给未来的车内适用场景提供更多的可能性。
特斯拉刚在性能版上开始装载的AMD,性能自然不必多说。相信未来几年在车机体验上也会有很强的提升。
自动辅助驾驶方面,两车走的是不同的技术路线。要真对比实际的体验,还是要等到试驾了再说。
光看硬件,ET5 全系标配 ET7 首发的 NAD 硬件系统。硬件包括 4 块英伟达 Orin 芯片组成的 1016 Tops 的计算平台,这是目前算力最高的自动驾驶计算平台;300 线的 1550 nm 激光雷达和 2 颗 800 万像素的摄像头组成了瞭望塔式的 Sensor Bar。
Model 3的自动辅助驾驶硬件就不展开说了,完全能支持纯视觉路线好几年是没问题的。至于新版的城市FSD到底有多强?还是等到真正引入国内了,再对比吧。
软件方面,蔚来的NAD 并没有采取买断的形式,而是采用「按月开通、按月付费」的订阅模式,每月服务费为 680 元。
这一点是要给蔚来好评,按月订阅制应该是未来自动辅助驾驶软件包的营销趋势。其实特斯拉早在去年就提出了,但截至目前在国内仍未实现。
补能体系是购买电动车不可忽略的重点。
先说说为啥要优选自家超充站?
作为电动车车主,我深知电车在补能环节的痛点。特别是跨省长途自驾,特斯拉自家的超充站是最优选择。站点分布多,无油车占位,补能稳定快速。这里要向所有自建充电站的电动车企业致敬,无论数量多少,建站速度快慢,都是实打实在提升车主的用车体验。期待特斯拉在国内超充站尽快向其他品牌电车开放,这是趋势,也符合特斯拉的愿景。
蔚来截至 2021 年 12 月 18 日共建成 733 座换电站,其中距离高速出口 1 km 以内的高速换电站 197 座。同期蔚来还有 564 座超充站和 604 座目的地超充站,包含 3,136 根超充桩和 3,348 根目的地充电桩,接入的第三方充电桩超过 44 万根。
对于 2022 年的规划,蔚来打算把换电站扩展至 1,300 座,超充桩增加至 6,000 跟,目的地充电桩增加至 10,000 根。
再看特斯拉,截至目前特斯拉已经在中国大陆地区开放超充站超1000座,8000个超级充电桩,遍及全国360个以上城市和地区。
两者的补能网络可以说不分伯仲。愿意更快的超充还是换电,根据自己的实际需求和喜好来选择。
ET5对于蔚来而言,其重要性不亚于当年 Model 3 之于特斯拉。ET5的发布看起来是抢了老大哥ET7的风头,让人觉得蔚来真是在提刀内卷了吗?
我们如果光把ET5的竞品放在新能源车市场,未免也太低估了李斌的野心。
要知道,蔚来要打的是整个BBA啊!
2021年,极氪001、小鹏P5、G9……各车企的新品发布目不暇接,也让消费者有了更多的选择。迭代快速的装备竞赛,让电动车行业看起来更像是一场内卷。
然而,新能源汽车的浪潮正滚滚而来,抢夺更多的燃油车市场份额才是特斯拉和蔚小理们的目标。
由此可见,新能源汽车的内卷还没真正意义上开始。
#蔚来et5##蔚来##新能源汽车#
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