#又是吴海英[超话]##文晸赫eric##徐玄振#
慢慢二刷中 很喜欢海英的性格 很坦率可爱
虽然怕受伤 但还是勇敢追求爱情
而道京总有许多顾虑 会看对方付出多少 才给予多少 没有安全感
两个人都差点和另一个人走进婚姻 但就算是真的结婚了 大约也是不会幸福。
另外两个前任从婚礼逃走的原因 虽然不一样 但一样的是不够爱对方。
道京和前女友海英 都是安全感不足、缺少爱的人。而海英前男友宁愿被当成坏男人也不想说真话，更多是为了自己的自尊心。海英没有多问，除了被伤到了，其实也是不够爱他。换成道京，她是绝对会再问个明白。

书接上回:（文：深圳好多车-Eric）
为什么一向低调沉稳李斌开始喊口号，是什么给了他底气？
图一是全球主要车企规划，主要车型将在2025年前密集上市。戴姆勒规划 2025年电动车渗透率达25%，2030年渗透率达50%;福特规划2022年前上市电动车型达40 款，并计划到2026年在欧洲市场电动化率达100%。日产-雷诺规划到2022年前电动车型 达20款，并在2022年实现电动化率达20%。大众集团规划到2025年上市电动车型达75款， 电动化率达20%。宝马规划到2023年前电动车型达25款，2025年电动化率达15%-25%。

图️是从12年开始全球 新能源车销量及增速

国内据中汽协数据，今年1-11月，新能源汽车累计销量接近300万辆，11月新能源汽车市场渗透率17.8%，全年渗透率有望达到13%，超前逼近2025年渗透率达到20%的政策目标。
我们再从新车企交付速度看:理想历时708天销量即突破十万辆，蔚来1,046天、小鹏1,370天、特斯拉7年半。无不说明了趋势确立未来可期。
同时我们认为22年是个重要年份，为什么？因为新车企龙头公司基本确立，蔚来，理想，小鹏都熬过了最艰难的产品打磨期，逐步放量，内部管理，销售网络，售后服务都逐步完善，这个领先优势不可忽视。传统车企开始大面积推出纯电产品，新旧车企开始正面交锋，这里面我认为传统车企领先的依然是国内企业，比亚迪从各个产品线的放量也印证了这点，这有赖于比亚迪早年就耕耘的手机代工和电池业务板块，可以看到国内造车厂目前唯一能覆盖电池生产的只有比亚迪。电池又是新能源汽车最核心的成本，在电池需求急剧上升，原材料涨价的背景下比亚迪在供应链控制方面会有明显的优势。所以在比亚迪产品定价区间的车型将面临巨大的挑战。#汽车新知加油站##新能源汽车#

新能源汽车无疑是当今最炙手可热的投资热点，中国也因为大力推进汽车电动化走在了全球的前列。接下来我们会从投资的角度，分几期为大家解读汽车行业的投资价值。

上世纪1913年福特创造了流水线作业方式成本大幅降低，之后这个行业迅速带动了工业技术、能源革命等一系列的产业变化，人才、资本疯狂涌入汽车行业。最火热时汽车制造商超过2000家。到今天我们还能记得美国汽车品牌有凯迪拉克、福特、克莱斯勒、GMC、吉普、雪佛兰、别克、悍马、林肯、道奇。实际上就剩三家通用、福特和克莱斯勒。如同今天新能源汽车在中国的火热。最后谁能留下来呢？我想每个人心里都有自己的答案。接下来我们谈谈汽车企业的投资回报率。

1956-2019年，福特在长达半个世纪的时间里，年化收益是5.6%。通用更差，1926-2008年，年化收益率是3%，日本丰田、德国大众过去30年平均年化收益率也就6%左右。高吗？国内新能源汽车产业链投资火热，宁德时代市占率30%多，2021整体营收大概率在千亿左右，1.3万亿的市值，最起码也透支了未来4-5年的增长，基金扎堆进场，真能忍受4年左右不挣钱？科技技术类企业护城河一般也不宽，拉长周期的确定性真的那么高吗？真是见仁见智了（先开个头，未完待续，欢迎讨论。。。。。。文：深圳好多车-Eric）#新能源汽车##中国汽车行业##汽车新知加油站#