#注意！成昆铁路部分路段加开多趟列车！还有…#
10月10日小编从中国铁路成都局集团有限公司官方微博了解到，为解决成昆线交通难题，成都局决定加开多趟旅客列车。
具体车次为
1、10月11日至10月14日攀枝花南-西昌间加开K9456次，攀枝花南9:46开、西昌13:18到。
2、10月11日至10月14日西昌-昆明间加开K4115次，西昌14:40开、昆明21:16到。
3、10月11日至10月14日昆明-西昌间加开K4116次，昆明22:30开、西昌（第二日）5:25到。
4、10月12日至10月15日西昌-攀枝花南间加开K9455次，西昌9:00开、攀枝花南12:55到。
详情请以车站公告为准，若有疑问请致电铁路客服热线028-12306咨询。
10月10日小编从中国铁路成都局集团有限公司官方微博了解到，为解决成昆线交通难题，成都局决定加开多趟旅客列车。
具体车次为
1、10月11日至10月14日攀枝花南-西昌间加开K9456次，攀枝花南9:46开、西昌13:18到。
2、10月11日至10月14日西昌-昆明间加开K4115次，西昌14:40开、昆明21:16到。
3、10月11日至10月14日昆明-西昌间加开K4116次，昆明22:30开、西昌（第二日）5:25到。
4、10月12日至10月15日西昌-攀枝花南间加开K9455次，西昌9:00开、攀枝花南12:55到。
详情请以车站公告为准，若有疑问请致电铁路客服热线028-12306咨询。
【一个铁路家庭的“时代相册”，浓缩内蒙古铁路发展史】“一玉口中国，一瓦顶成家，都说国很大，其实一个家。一心装满国，一手撑起家。家是最小国，国是千万家。”几句简单的歌词，道尽家与国的联系。中国人重视家、忠于国，家国情怀自古便扎根在每一个人内心深处。
在一个安静的午后，金熙昆打开时光的礼物，在留存的老照片中，端详家里一代代“铁路人”年轻时的样子，翻阅中国铁路飞速发展、国家强大的篇章。“我仿佛也回到了那些平凡而美好的日子，我是一名蒙古族列车员，我想讲述我们家的故事，蒙古族列车员的家庭相册。”金熙昆说。 这张照片上的人是我的爷爷。1958年，我的爷爷金玉山16岁。生活在草原上的他看到了《内蒙古日报》上草原铁路招工的消息动了心，暗自下决心要修铁路。可动心后便是伤心，没有路费，他怎么能从牧区走出去修铁路？
爷爷是个孤儿，母亲在他小的时候撒手人寰，此后父亲便离家出走。爷爷的姥姥知道他的心思，对他说，修铁路是一件了不起的事。
为了凑够路费，爷爷的姥姥卖掉了家里仅有的5张羊皮，凑了两块钱给他当路费。金玉山背着铺盖卷与姥姥道别后，只身与另一个苏木的安达（蒙语“好兄弟”之意）搭伴来到了包头。下车后，两人在荒地上走了许久，看到了远处一片灯火通明的工地。
当时正值包钢大建设时期，他们看到的那片灯火通明的工地就是现在的包钢。当时天色已晚，俩人从工地上要了一壶水喝后，捡来工地上的破木板铺在粗大的水泥管中，住了下来。
不知住了几天，才打听到找“修铁路”的地方，同他一起来的安达想就地参加包钢建设，可爷爷毅然决然地要去“修铁路”。后来听父亲讲，爷爷当时并不知道“修铁路”具体是干什么，只觉得“铁路”两个字是牧民的希望，他想把铁路修到牧区家乡。
好不容易找到“修铁路”的地方，面试的老师看了爷爷的档案，了解到他是个孤儿后，便问他想干什么工种，他回答说不知道。面试的老师根据他的特长，帮他选择了车电专业。经过在集宁地区几个月的培训后，爷爷走上了检车员岗位。他的“修铁路”生涯就此开启。 1958年，草原铁路仅有包头至兰州、包头至太原两对旅客列车开行，铁路是草原人民迈向西北走进华北的主要交通工具。作为一名检车员，爷爷辛勤工作，为每一趟车做好行车安全保障，直到退休时，工作零差错。
爷爷是第一代呼铁人，怀着建设祖国的理想，迎着朝阳出乘、踏着晚霞归来。在时速60公里、车辆设施设备有限的蒸汽机牵引的年代，他们努力让旅客上车能喝上热水、吃上热饭，把“让人民放心，让人民满意”作为自己的最高追求。 另一张照片得从我的奶奶文英说起。奶奶是河北怀来县人，当年和同村的干姐妹一起来到内蒙古参加铁路工作。1961年的一天，爷爷在打饭时遇到了当餐车服务员的奶奶。“这个文英姑娘人老实，不爱吱声，文文静静的，就知道低头擦桌子。”奶奶给爷爷留下了深刻的印象。后来两位铁路人结合了，有了我们这个幸福的铁路大家庭。
我的父亲是一个早产儿，他出生在1964年9月1日的早晨，爷爷跑车不在家，怀孕7个月的奶奶挑完水准备做家务时，突然有临盆的迹象。在邻居的帮助下，奶奶被送到了医院。那个时候没有任何通讯工具，爷爷一走就是四五天，产后的奶奶没有家属照顾，在临床病友的帮助下才吃上饭。爷爷跑车回家后，四处找不见奶奶，听邻居捎话才来到医院。
父亲因为生长在铁路家庭，从小就学会了自力更生。父亲比二叔大4岁，爷爷奶奶都去上班，白天只有父亲带着二叔，为了不让弟弟乱跑，父亲就学西游记里的孙悟空，给二叔画个圈，不让他跑出去。 谁都不曾想，在1970年的这一天家里又“新”进了成员，我的“燕子”姑姑。这一次的相遇是偶然，1970年的一天，爷爷像往常一样在列车上工作，途经一个小站时，遇到几个抱着孩子的知青上车。爷爷多看了襁褓里的这个婴儿一眼，没想到其中一位知青对爷爷说：“这个孩子是从草丛里捡来的，我们看着她可怜就带上了车，看样子活不了多久了。”爷爷不忍心，就收养了这个女婴，给她起名叫“燕子”。他希望这个女孩子能像燕子一样脱离困境，远走高飞。
在爷爷奶奶的悉心呵护下，“燕子”姑姑一天比一天好起来。父亲说，当年燕子姑姑是家里的开心果，爸爸和二叔都很疼这妹妹。
爷爷和姥姥曾经也是同事，在包头至北京这趟车上工作。有趣的是，爷爷与姥爷的相识，也要从打饭说起。我的姥爷是一名火车司机，那个年代的火车司机被人们形象地称为“大油包”，可姥爷总是衣服洗得干干净净，爷爷觉得眼前这个精干的小伙子很投眼缘，就主动交谈起来。仿佛从那一刻起，我父母的婚姻连同我的出生，就已经注定了。 我5岁第一次坐K264次列车到北京时专门在天安门拍照留影。还记得那次我在火车上走丢，又被找回来。没想到，后来我也成了K264次列车上的一名列车员。 家里有一张1962年5月17日拍摄的照片，照片中“草原女子组包列”的字样很抢眼。包列就是现在包头客运段的前身，也是从这里我踏入了铁路行业。刚参加工作时，我和奶奶一样，也是工作在全路唯一一支女子包乘组K264/263次列车上的一员。我想，千里服务高标准，一丝不苟为人民的女子红旗列车精神就是从那个年代流传下来的。
从最初的草原旅游列车到后来的K264列车，如今我已是呼和浩特局集团公司包头客运段动车车队的一名90后“草原动姐”。铁路日新月异的发展，离不开国家的强盛，小时候父母带着我乘坐内燃机车出门，如今我带着父母乘坐复兴号旅行。二十年的时间里，我们的祖国发生了巨变，仿佛乘坐了时光快车。（记者：李鸿瑶）
在一个安静的午后，金熙昆打开时光的礼物，在留存的老照片中，端详家里一代代“铁路人”年轻时的样子，翻阅中国铁路飞速发展、国家强大的篇章。“我仿佛也回到了那些平凡而美好的日子，我是一名蒙古族列车员，我想讲述我们家的故事，蒙古族列车员的家庭相册。”金熙昆说。 这张照片上的人是我的爷爷。1958年，我的爷爷金玉山16岁。生活在草原上的他看到了《内蒙古日报》上草原铁路招工的消息动了心，暗自下决心要修铁路。可动心后便是伤心，没有路费，他怎么能从牧区走出去修铁路？
爷爷是个孤儿，母亲在他小的时候撒手人寰，此后父亲便离家出走。爷爷的姥姥知道他的心思，对他说，修铁路是一件了不起的事。
为了凑够路费，爷爷的姥姥卖掉了家里仅有的5张羊皮，凑了两块钱给他当路费。金玉山背着铺盖卷与姥姥道别后，只身与另一个苏木的安达（蒙语“好兄弟”之意）搭伴来到了包头。下车后，两人在荒地上走了许久，看到了远处一片灯火通明的工地。
当时正值包钢大建设时期，他们看到的那片灯火通明的工地就是现在的包钢。当时天色已晚，俩人从工地上要了一壶水喝后，捡来工地上的破木板铺在粗大的水泥管中，住了下来。
不知住了几天，才打听到找“修铁路”的地方，同他一起来的安达想就地参加包钢建设，可爷爷毅然决然地要去“修铁路”。后来听父亲讲，爷爷当时并不知道“修铁路”具体是干什么，只觉得“铁路”两个字是牧民的希望，他想把铁路修到牧区家乡。
好不容易找到“修铁路”的地方，面试的老师看了爷爷的档案，了解到他是个孤儿后，便问他想干什么工种，他回答说不知道。面试的老师根据他的特长，帮他选择了车电专业。经过在集宁地区几个月的培训后，爷爷走上了检车员岗位。他的“修铁路”生涯就此开启。 1958年，草原铁路仅有包头至兰州、包头至太原两对旅客列车开行，铁路是草原人民迈向西北走进华北的主要交通工具。作为一名检车员，爷爷辛勤工作，为每一趟车做好行车安全保障，直到退休时，工作零差错。
爷爷是第一代呼铁人，怀着建设祖国的理想，迎着朝阳出乘、踏着晚霞归来。在时速60公里、车辆设施设备有限的蒸汽机牵引的年代，他们努力让旅客上车能喝上热水、吃上热饭，把“让人民放心，让人民满意”作为自己的最高追求。 另一张照片得从我的奶奶文英说起。奶奶是河北怀来县人，当年和同村的干姐妹一起来到内蒙古参加铁路工作。1961年的一天，爷爷在打饭时遇到了当餐车服务员的奶奶。“这个文英姑娘人老实，不爱吱声，文文静静的，就知道低头擦桌子。”奶奶给爷爷留下了深刻的印象。后来两位铁路人结合了，有了我们这个幸福的铁路大家庭。
我的父亲是一个早产儿，他出生在1964年9月1日的早晨，爷爷跑车不在家，怀孕7个月的奶奶挑完水准备做家务时，突然有临盆的迹象。在邻居的帮助下，奶奶被送到了医院。那个时候没有任何通讯工具，爷爷一走就是四五天，产后的奶奶没有家属照顾，在临床病友的帮助下才吃上饭。爷爷跑车回家后，四处找不见奶奶，听邻居捎话才来到医院。
父亲因为生长在铁路家庭，从小就学会了自力更生。父亲比二叔大4岁，爷爷奶奶都去上班，白天只有父亲带着二叔，为了不让弟弟乱跑，父亲就学西游记里的孙悟空，给二叔画个圈，不让他跑出去。 谁都不曾想，在1970年的这一天家里又“新”进了成员，我的“燕子”姑姑。这一次的相遇是偶然，1970年的一天，爷爷像往常一样在列车上工作，途经一个小站时，遇到几个抱着孩子的知青上车。爷爷多看了襁褓里的这个婴儿一眼，没想到其中一位知青对爷爷说：“这个孩子是从草丛里捡来的，我们看着她可怜就带上了车，看样子活不了多久了。”爷爷不忍心，就收养了这个女婴，给她起名叫“燕子”。他希望这个女孩子能像燕子一样脱离困境，远走高飞。
在爷爷奶奶的悉心呵护下，“燕子”姑姑一天比一天好起来。父亲说，当年燕子姑姑是家里的开心果，爸爸和二叔都很疼这妹妹。
爷爷和姥姥曾经也是同事，在包头至北京这趟车上工作。有趣的是，爷爷与姥爷的相识，也要从打饭说起。我的姥爷是一名火车司机，那个年代的火车司机被人们形象地称为“大油包”，可姥爷总是衣服洗得干干净净，爷爷觉得眼前这个精干的小伙子很投眼缘，就主动交谈起来。仿佛从那一刻起，我父母的婚姻连同我的出生，就已经注定了。 我5岁第一次坐K264次列车到北京时专门在天安门拍照留影。还记得那次我在火车上走丢，又被找回来。没想到，后来我也成了K264次列车上的一名列车员。 家里有一张1962年5月17日拍摄的照片，照片中“草原女子组包列”的字样很抢眼。包列就是现在包头客运段的前身，也是从这里我踏入了铁路行业。刚参加工作时，我和奶奶一样，也是工作在全路唯一一支女子包乘组K264/263次列车上的一员。我想，千里服务高标准，一丝不苟为人民的女子红旗列车精神就是从那个年代流传下来的。
从最初的草原旅游列车到后来的K264列车，如今我已是呼和浩特局集团公司包头客运段动车车队的一名90后“草原动姐”。铁路日新月异的发展，离不开国家的强盛，小时候父母带着我乘坐内燃机车出门，如今我带着父母乘坐复兴号旅行。二十年的时间里，我们的祖国发生了巨变，仿佛乘坐了时光快车。（记者：李鸿瑶）
【10月1日：74万，疫情以来新高！】今天是十一长假第二天，行经各大旅游城市的列车客流量增加，中国铁路沈阳局集团公司旅客发送量仍处于高位运行，全天预计发送旅客55万人次。
10月1日，#辽宁# 、吉林省部分地区降雨，但未能阻挡旅客出行的步伐，铁路客流激增暴涨，沈阳局集团公司当天旅客发送量达到74万人次，是今年疫情以来发送旅客人数最高的一天,客流恢复到去年同期7成。https://t.cn/A6bL0TXE
10月1日，#辽宁# 、吉林省部分地区降雨，但未能阻挡旅客出行的步伐，铁路客流激增暴涨，沈阳局集团公司当天旅客发送量达到74万人次，是今年疫情以来发送旅客人数最高的一天,客流恢复到去年同期7成。https://t.cn/A6bL0TXE
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