合肥推动肥东高铁站升级为合肥东站
华徽网消息 （余佼佼） 随着肥东站扩建设计和效果图公布，这座一再改扩建的高铁站，近期传来了推动升级为合肥东站的消息。加上之前布局的合肥站、合肥南站、新合肥西站三大主客站，合肥铁路枢纽“四站格局”将正式布局完毕。
肥东站改扩建后为徽派建筑风格
记者从中铁第一勘察设计院了解到，该院近日成功中标沪渝蓉沿江高铁滁州站、大墅站、肥东站3座站房设计。其中，肥东站建筑规模约3万平方米，采用线侧下布局，上进下出流线模式，以双天桥跨线进站，中部地道出站。
改扩建后的肥东站，设计以“水墨现新韵，肥东未来窗”为主题，站前广场结合铁路站场及地形立体布局，车场上盖绿化景观广场，并结合商业、旅服空间设计，实现城市公共功能的同时，通过分级台地的处理营造城市高铁门户形象。
站房建筑从城市空间营造的角度出发，结合周边现代新徽派城市建筑风貌，对站台雨棚、落客平台进行整体设计，融合当地民居的屋顶、天井元素，形成恢弘大气、具有徽派建筑韵味的现代建筑群。整体简洁舒展、清新典雅，体现出肥东积极向上、面向未来的城市活力。
室内设计以简洁现代的建筑元素诠释徽派建筑风格。天窗用深灰色方通搭建出徽派建筑天井下的屋檐檩条；吊顶两侧点缀趣味灯具，幕墙上的花格窗丰富了室内光影效果；柱体及侧墙装饰融入马头墙元素，营造出典雅的徽韵空间。南侧设置观景廊，通过玻璃幕墙可观赏到肥东新城风貌。
推动肥东高铁站升级为合肥东站
按照合肥铁路枢纽规划，将布局合肥站、合肥南站、新合肥西站三大主客站，扩建肥东站，构建东部客运新枢纽，合肥铁路枢纽将形成“四站格局”。
实际上，肥东站来源于合宁铁路建设，建于2008年，最开始是一个站房面积不大的三等客运站。后来因引入了新建的商合杭铁路，肥东站暂停运营进行站改，站区在原有2站台5轨道的基础上扩建成2站台8轨道，候车室等站房不变。
随着沪渝蓉沿江高铁的建设，肥东站需要再次扩建，按照计划，肥东站将建设肥东站南站房及站南广场，总规模接近翻一番，主要引入沪汉蓉铁路、沪渝蓉高铁和商合杭高铁。同时与地铁二号线延长线无缝对接。
去年年底召开的肥东县第十八届人民代表大会第一次会议上透露，肥东将全力保障北沿江高铁合宁段、合新高铁等重大铁路项目建设，推动肥东高铁站升级为合肥东站，实现站城融合、客运“零换乘”。
“合肥东站原来属于合肥站，2013年铁路生产力布局改革后，合肥东站归属合肥车务段管理。”记者了解到，合肥东站原本就有，铁路车站更名非常复杂，由于铁路是全国联动，需要涉及行车规则、货运规章、客运规章等多个方面。
合全媒体记者 余佼佼
华徽网消息 （余佼佼） 随着肥东站扩建设计和效果图公布，这座一再改扩建的高铁站，近期传来了推动升级为合肥东站的消息。加上之前布局的合肥站、合肥南站、新合肥西站三大主客站，合肥铁路枢纽“四站格局”将正式布局完毕。
肥东站改扩建后为徽派建筑风格
记者从中铁第一勘察设计院了解到，该院近日成功中标沪渝蓉沿江高铁滁州站、大墅站、肥东站3座站房设计。其中，肥东站建筑规模约3万平方米，采用线侧下布局，上进下出流线模式，以双天桥跨线进站，中部地道出站。
改扩建后的肥东站，设计以“水墨现新韵，肥东未来窗”为主题，站前广场结合铁路站场及地形立体布局，车场上盖绿化景观广场，并结合商业、旅服空间设计，实现城市公共功能的同时，通过分级台地的处理营造城市高铁门户形象。
站房建筑从城市空间营造的角度出发，结合周边现代新徽派城市建筑风貌，对站台雨棚、落客平台进行整体设计，融合当地民居的屋顶、天井元素，形成恢弘大气、具有徽派建筑韵味的现代建筑群。整体简洁舒展、清新典雅，体现出肥东积极向上、面向未来的城市活力。
室内设计以简洁现代的建筑元素诠释徽派建筑风格。天窗用深灰色方通搭建出徽派建筑天井下的屋檐檩条；吊顶两侧点缀趣味灯具，幕墙上的花格窗丰富了室内光影效果；柱体及侧墙装饰融入马头墙元素，营造出典雅的徽韵空间。南侧设置观景廊，通过玻璃幕墙可观赏到肥东新城风貌。
推动肥东高铁站升级为合肥东站
按照合肥铁路枢纽规划，将布局合肥站、合肥南站、新合肥西站三大主客站，扩建肥东站，构建东部客运新枢纽，合肥铁路枢纽将形成“四站格局”。
实际上，肥东站来源于合宁铁路建设，建于2008年，最开始是一个站房面积不大的三等客运站。后来因引入了新建的商合杭铁路，肥东站暂停运营进行站改，站区在原有2站台5轨道的基础上扩建成2站台8轨道，候车室等站房不变。
随着沪渝蓉沿江高铁的建设，肥东站需要再次扩建，按照计划，肥东站将建设肥东站南站房及站南广场，总规模接近翻一番，主要引入沪汉蓉铁路、沪渝蓉高铁和商合杭高铁。同时与地铁二号线延长线无缝对接。
去年年底召开的肥东县第十八届人民代表大会第一次会议上透露，肥东将全力保障北沿江高铁合宁段、合新高铁等重大铁路项目建设，推动肥东高铁站升级为合肥东站，实现站城融合、客运“零换乘”。
“合肥东站原来属于合肥站，2013年铁路生产力布局改革后，合肥东站归属合肥车务段管理。”记者了解到，合肥东站原本就有，铁路车站更名非常复杂，由于铁路是全国联动，需要涉及行车规则、货运规章、客运规章等多个方面。
合全媒体记者 余佼佼
肥东站等3座高铁站“揭盖头”
1月17日，铁一院发布了我省肥东站、滁州站、大墅站等3座高铁站站房的靓照。
据介绍，肥东站建筑规模约3万平方米，采用线侧下布局，上进下出流线模式，以双天桥跨线进站，中部地道出站。站前广场结合铁路站场及地形立体布局，车场上盖绿化景观广场，并结合商业、旅服空间设计。站房建筑结合周边现代新徽派城市建筑风貌，站台雨棚、落客平台融合当地民居的屋顶、天井元素，形成恢弘大气、具有徽派建筑韵味的现代建筑群。室内设计以简洁现代的建筑元素诠释徽派建筑风格。天窗用深灰色方通搭建出徽派建筑天井下的屋檐檩条；吊顶两侧点缀趣味灯具，幕墙上的花格窗丰富了室内光影效果；柱体及侧墙装饰融入马头墙元素，营造出典雅的徽韵空间。南侧设置观景廊，通过玻璃幕墙可观赏到肥东新城风貌。
滁州站是沪渝蓉高铁的重要组成，新建南侧站房面积3.9万平方米，北侧远期以广场新建GTC为核心，联系老站、城际站、长途大巴站及公交站，结合匝道系统将整体站区打造成为“四位一体”超级枢纽综合体。南北站房整体采用“上进下出、多维分流”的原则。南侧设置100米宽的城市进站广厅，北侧增设通往新建站房的天桥及扶梯，缓解候车压力；远期则根据客流规模在广场中部设立GTC，将既有站候车厅从1300平方米扩大至6200平方米，提升候车体验。该站站房造型方案灵感来源于滁州传统建筑，采用建筑结构一体化、玻璃幕墙、金属屋面等现代建筑设计手法，室内设计以“绿庭绿谷”为概念，塑造多样化候车环境。
大墅站位于全椒县西王镇，站房正前方为景观广场，西侧为公交车场、铁路停车场，东侧为出租车场、旅游及长途车场，可通过广场风雨连廊换乘。站房采用“下进下出”的流线组织方式，一层中部为通高的候车大厅，东侧设置综合服务厅及辅助用房，西侧设出站厅及设备用房；二层为旅客服务、办公及设备用房。该站站房造型通过简洁流畅的屋面线条，勾勒出青翠绵延的湖光山色。站房中部开敞的玻璃幕墙，与景区青山绿水相呼应。
安徽网
1月17日，铁一院发布了我省肥东站、滁州站、大墅站等3座高铁站站房的靓照。
据介绍，肥东站建筑规模约3万平方米，采用线侧下布局，上进下出流线模式，以双天桥跨线进站，中部地道出站。站前广场结合铁路站场及地形立体布局，车场上盖绿化景观广场，并结合商业、旅服空间设计。站房建筑结合周边现代新徽派城市建筑风貌，站台雨棚、落客平台融合当地民居的屋顶、天井元素，形成恢弘大气、具有徽派建筑韵味的现代建筑群。室内设计以简洁现代的建筑元素诠释徽派建筑风格。天窗用深灰色方通搭建出徽派建筑天井下的屋檐檩条；吊顶两侧点缀趣味灯具，幕墙上的花格窗丰富了室内光影效果；柱体及侧墙装饰融入马头墙元素，营造出典雅的徽韵空间。南侧设置观景廊，通过玻璃幕墙可观赏到肥东新城风貌。
滁州站是沪渝蓉高铁的重要组成，新建南侧站房面积3.9万平方米，北侧远期以广场新建GTC为核心，联系老站、城际站、长途大巴站及公交站，结合匝道系统将整体站区打造成为“四位一体”超级枢纽综合体。南北站房整体采用“上进下出、多维分流”的原则。南侧设置100米宽的城市进站广厅，北侧增设通往新建站房的天桥及扶梯，缓解候车压力；远期则根据客流规模在广场中部设立GTC，将既有站候车厅从1300平方米扩大至6200平方米，提升候车体验。该站站房造型方案灵感来源于滁州传统建筑，采用建筑结构一体化、玻璃幕墙、金属屋面等现代建筑设计手法，室内设计以“绿庭绿谷”为概念，塑造多样化候车环境。
大墅站位于全椒县西王镇，站房正前方为景观广场，西侧为公交车场、铁路停车场，东侧为出租车场、旅游及长途车场，可通过广场风雨连廊换乘。站房采用“下进下出”的流线组织方式，一层中部为通高的候车大厅，东侧设置综合服务厅及辅助用房，西侧设出站厅及设备用房；二层为旅客服务、办公及设备用房。该站站房造型通过简洁流畅的屋面线条，勾勒出青翠绵延的湖光山色。站房中部开敞的玻璃幕墙，与景区青山绿水相呼应。
安徽网
【提前看！#安徽新建3座高铁站效果图#出炉：肥东站 滁州站 大墅站】日前，中铁第一勘察设计院发布安徽省的肥东站、滁州站、大墅站等3座高铁站站房靓照。
肥东站建筑规模约3万平方米，采用线侧下布局，上进下出流线模式，以双天桥跨线进站，中部地道出站。站前广场结合铁路站场及地形立体布局，车场上盖绿化景观广场，并结合商业、旅服空间设计。站房建筑结合周边现代新徽派城市建筑风貌，站台雨棚、落客平台融合当地民居的屋顶、天井元素，形成恢弘大气、具有徽派建筑韵味的现代建筑群。室内设计以简洁现代的建筑元素诠释徽派建筑风格。天窗用深灰色方通搭建出徽派建筑天井下的屋檐檩条；吊顶两侧点缀趣味灯具，幕墙上的花格窗丰富了室内光影效果；柱体及侧墙装饰融入马头墙元素，营造出典雅的徽韵空间。南侧设置观景廊，通过玻璃幕墙可观赏到肥东新城风貌。
滁州站是沪渝蓉高铁的重要组成，新建南侧站房面积3.9万平方米，北侧远期以广场新建GTC为核心，联系老站、城际站、长途大巴站及公交站，结合匝道系统将整体站区打造成为“四位一体”超级枢纽综合体。南北站房整体采用“上进下出、多维分流”的原则。南侧设置100米宽的城市进站广厅，北侧增设通往新建站房的天桥及扶梯，缓解候车压力；远期则根据客流规模在广场中部设立GTC，将既有站候车厅从1300平方米扩大至6200平方米，提升候车体验。该站站房造型方案灵感来源于滁州传统建筑，采用建筑结构一体化、玻璃幕墙、金属屋面等现代建筑设计手法，室内设计以“绿庭绿谷”为概念，塑造多样化候车环境。
大墅站位于全椒县西王镇，站房正前方为景观广场，西侧为公交车场、铁路停车场，东侧为出租车场、旅游及长途车场，可通过广场风雨连廊换乘。站房采用“下进下出”的流线组织方式，一层中部为通高的候车大厅，东侧设置综合服务厅及辅助用房，西侧设出站厅及设备用房；二层为旅客服务、办公及设备用房。该站站房造型通过简洁流畅的屋面线条，勾勒出青翠绵延的湖光山色。站房中部开敞的玻璃幕墙，与景区青山绿水相呼应。（安徽商报）
肥东站建筑规模约3万平方米，采用线侧下布局，上进下出流线模式，以双天桥跨线进站，中部地道出站。站前广场结合铁路站场及地形立体布局，车场上盖绿化景观广场，并结合商业、旅服空间设计。站房建筑结合周边现代新徽派城市建筑风貌，站台雨棚、落客平台融合当地民居的屋顶、天井元素，形成恢弘大气、具有徽派建筑韵味的现代建筑群。室内设计以简洁现代的建筑元素诠释徽派建筑风格。天窗用深灰色方通搭建出徽派建筑天井下的屋檐檩条；吊顶两侧点缀趣味灯具，幕墙上的花格窗丰富了室内光影效果；柱体及侧墙装饰融入马头墙元素，营造出典雅的徽韵空间。南侧设置观景廊，通过玻璃幕墙可观赏到肥东新城风貌。
滁州站是沪渝蓉高铁的重要组成，新建南侧站房面积3.9万平方米，北侧远期以广场新建GTC为核心，联系老站、城际站、长途大巴站及公交站，结合匝道系统将整体站区打造成为“四位一体”超级枢纽综合体。南北站房整体采用“上进下出、多维分流”的原则。南侧设置100米宽的城市进站广厅，北侧增设通往新建站房的天桥及扶梯，缓解候车压力；远期则根据客流规模在广场中部设立GTC，将既有站候车厅从1300平方米扩大至6200平方米，提升候车体验。该站站房造型方案灵感来源于滁州传统建筑，采用建筑结构一体化、玻璃幕墙、金属屋面等现代建筑设计手法，室内设计以“绿庭绿谷”为概念，塑造多样化候车环境。
大墅站位于全椒县西王镇，站房正前方为景观广场，西侧为公交车场、铁路停车场，东侧为出租车场、旅游及长途车场，可通过广场风雨连廊换乘。站房采用“下进下出”的流线组织方式，一层中部为通高的候车大厅，东侧设置综合服务厅及辅助用房，西侧设出站厅及设备用房；二层为旅客服务、办公及设备用房。该站站房造型通过简洁流畅的屋面线条，勾勒出青翠绵延的湖光山色。站房中部开敞的玻璃幕墙，与景区青山绿水相呼应。（安徽商报）
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