【杀入BBA腹地，增速碾压Model 3：比亚迪汉凭什么出场即称王？】“萧瑟秋风今又是，换了人间”。盘点2021中国新能源车市，毫无疑问，比亚迪是全场最大赢家。
我们来看乘联会发布的一组硬核数据：2021年中国新能源乘用车累计零售量达到298.9万辆，同比劲涨169.1%。其中，比亚迪以绝对优势位居“2021年新能源厂商零售销量排行榜”榜首——全年累计零售量达584020辆，同比大涨221.3%，全年累销超特斯拉26.3万辆，比新势力三强“蔚小理”总量多了一倍多。
比亚迪霸榜，比亚迪汉家族功不可没，不妨看看汉全年的强劲走势：除2021年2月份春节外，比亚迪汉一路开挂，全年有6个月单月销量破万，尤其是去年12月，比亚迪汉更是以13701的单月销量创下历史新高，以2021全年117665辆的累计销量，稳坐中国品牌中大型轿车销冠宝座。
▲2021年1-12月比亚迪汉销量图
这其中，比亚迪汉EV的表现尤为惊艳，不仅连续8个月正增长，更重要的是，从去年11月份开始，汉EV连续两月单月销量破万，说它是纯电动中大型轿车Top1恐怕没人敢反对。
另一份榜单更让人刮目相看。在“2021全年新能源轿车零售销量排行榜”Top5中，比亚迪凭借“秦汉”拿走两个席位，其中，20万级中高端细分市场中仅比亚迪汉一款国产车型上榜，值得注意的是，比亚迪汉于2020年7月才上市，但2021增速却高达189.3%，甩特斯拉Model 3（同比增长9.8%）20条街。
这就很有意思了，横空出世的比亚迪汉凭什么这么牛？它的出现又在改变什么？我想，这绝对是一个值得探讨的话题。
杀入豪车腹地，与BBA平分秋色
“在比亚迪汉所有的车型中，我们卖得最好的是中高配及以上车型，汉EV超长续航版尊贵型的售价都超过25万了，这是我们没有预料到的”，在笔者探店调查中，很多经销商都表达了这一观点。
另一份来自中汽中心的数据也佐证了经销商的说法：自去年8月开始，比亚迪汉的上险量连续5个月冲进BBA所统治的中大型轿车榜单TOP 3，去年12月，比亚迪汉全月上险量达到11884辆，直接撂倒老牌豪华与合资劲旅，登上当月中大型轿车上险量冠军宝座，创下了中国品牌史无前例的传奇。
这是个什么概念呢？众所周知，尽管近几年中国品牌增势迅猛，但20万+级轿车依然是中国品牌不敢轻易跨进的“雷池”，就算是新势力代表——“蔚小理”也选择从最有把握的SUV车型作为突破口，至于20万+级中大型轿车，不用说，更是中国品牌的“禁地”。
但比亚迪汉这一仗却干得相当漂亮，看到这份榜单时，我们不禁要多问一句，在所有冲击高端的中国品牌中，为什么比亚迪最成功？
核心技术，托起比亚迪汉
“没有技术，所有营销都是吹牛逼，现在的中国市场，靠吹牛是吹不出来的”，此话出自于一家合资车企的高管。
事实如此。不否认，比亚迪汉的成功有诸多因素，中国品牌集体发力，比亚迪品牌向上，DM+EV最科学的产品布局，但这些只是一种可能，真正让“梦想照进现实”的是比亚迪强大而完备的技术储备——覆盖整车+三电+IGBT芯片全产业链，自研比例超过90%。纵观所有主机厂，目前还没有哪一家中国品牌的自研能力能超过比亚迪。
我们就拿“三电”中“电控”为例，汉EV四驱高性能版旗舰车型搭载了比亚迪自己研发的SiC碳化硅MOSFET电机控制器，在这套“电控”技术加持下，这款车前后电机总功率达到363kW，带来的好处肉眼可见——零百加速3.9秒，足以与最新的Model 3 Performance高性能全轮驱动版一较高下。
而这只是冰山一角。记得在一次采访中，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞就说过，“在新能源技术方面，目前绝大多数汽车品牌跟比亚迪都有合作”。
为什么这么说？原因很简单，因为很多技术都是比亚迪的专利，就像当年的丰田一样，一大把关于THS的技术专利让同行望尘莫及。问比亚迪搞专利有多牛？数据说话。
1月13日，智慧芽创新研究中心发布最新报告，报告显示：截至2021年12月31日，A股219家汽车公司的专利总申请约17万余件、有效发明专利约2.35万件。其中，比亚迪持有专利申请约2.5万余件，占专利申请总量的28%，排名A股乘用车公司前10，此外，比亚迪持有的有效专利数约6600余件，占A股乘用车公司前10名有效专利总量的43%——无论是专利申请总数还是有效专利数，比亚迪都具有绝对领先优势。
所以，很多人不仅会买比亚迪的车，还会买比亚迪的股票，面对这一只未来无限可能的技术大牛，谁愿意错过呢？
硬核“铩手锏”，王中见王
撇开略显生僻的专利不谈，比亚迪还有两大“铩手锏”，也就是普通消费者最熟悉的刀片电池和DM-i超级混动技术。
刀片电池，被称为“电池技术新革命”，其优势体现在两个方面，其一，它通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试，最大限度上杜绝了车辆因热失控引发自燃的可能性；其二，在空间利用率上，刀片电池比传统电池包高出50%。总结起来，刀片电池的核心优势就在于更安全，体积小而密度高。
刀片电池首款量产车型正是汉EV，在比亚迪优秀的“三电”技术，以及能耗、回馈、温控系统的智能匹配综合作用下，电池容量为76.9 kWh的汉EV超长续航版，NEDC纯电续航里程可以达到605公里。难道不香么？
刀片电池是比亚迪的“金叵罗”，DM-i超级混动系统则是“铁如意”。作为国内插电混动技术的先锋，比亚迪用在插混技术上已经进行了15年的研发和探索。而作为比亚迪最新插混技术的DM-i超级混动技术则在2021年上市之后即引爆，带动了2021比亚迪插混家族开启暴走模式，从公布的上险量数据来看，比亚迪几乎占据了插电式混动市场的半壁江山。
DM-i超级混动技术作为比亚迪技术的集大成者，它跳出了传统混动以“发动机为主，以电机为辅”的设计架构，由一台高效发动机，EHS电混系统和刀片电池组成混动系统，优势有三：其一，超低油耗，以首款DM-i，秦PLUS DM-i为例，电量充足时，它就是一台纯电动车，亏电状态下，其百公里油耗也只有3.8L；其二，无续航里程焦虑；其三，可以挂绿牌，享受新能源补贴政策。
而比亚迪旗舰车型的汉家族，2022年也即将迎来自己的全新车型——汉DM-i。汉DM-i来势有多猛，笔者先透露几点关键信息：动力方面，汉DM-i全系搭载功率为102kW的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统。两驱版匹配一台功率为145kW/160kW的永磁同步电机，四驱版则搭载永磁同步双电机，前、后电机功率分别为160kW和200kW。动力电池方面，汉DM-i标配刀片电池，电池容量分别为18.3kW·h和37.6kW·h，提供WLTC续航101km、176km/206km的超长纯电续航。另外，汉DM-i四驱版本性能是真强悍，3.7秒破百，试问还有哪一款插电混动轿车能与之争锋？
▲新款比亚迪汉DM-i车型的申报图
2022是“混动元年”，地球人都懂。汉DM-i借势出道，比亚迪汉家族自然如虎添翼，2022持续领跑新能源轿车市场，甚至问鼎中大型轿车销量王，似乎不是什么难事。
写在最后
美团创始人王兴说，“竞争第二阶段，就是牛逼和更牛逼的竞争”。
汽车行业的竞争同样如此。凭什么“更牛逼”？当然是技术、技术还是技术。而技术就是比亚迪的超级“引擎”，超过90%的芯片都是自研，所以波及全球的“芯片荒”对它的影响几乎为零；刀片电池是自研，所以比亚迪取得了新能源的先发权，甚至还能培育自己的动力电池生态链；DM混动系统自研超过15年，所以才有能力研发出动力更强，节油效果更优、整车匹配更成熟的DM-i超级混动技术……在比亚迪看来，掌握一切核心技术，就等于掌握了未来。
所以，比亚迪的成功绝不是偶然，2021也只是比亚迪“新王朝”的序幕，在新技术的全力助推下，2022年，比亚迪一定会迎来另一波高速增长。笔者大胆预测一把，2年内，单品牌新能源车型年销破百万的，除了比亚迪恐无第二家。
来源：线外邦
我们来看乘联会发布的一组硬核数据：2021年中国新能源乘用车累计零售量达到298.9万辆，同比劲涨169.1%。其中，比亚迪以绝对优势位居“2021年新能源厂商零售销量排行榜”榜首——全年累计零售量达584020辆，同比大涨221.3%，全年累销超特斯拉26.3万辆，比新势力三强“蔚小理”总量多了一倍多。
比亚迪霸榜，比亚迪汉家族功不可没，不妨看看汉全年的强劲走势：除2021年2月份春节外，比亚迪汉一路开挂，全年有6个月单月销量破万，尤其是去年12月，比亚迪汉更是以13701的单月销量创下历史新高，以2021全年117665辆的累计销量，稳坐中国品牌中大型轿车销冠宝座。
▲2021年1-12月比亚迪汉销量图
这其中，比亚迪汉EV的表现尤为惊艳，不仅连续8个月正增长，更重要的是，从去年11月份开始，汉EV连续两月单月销量破万，说它是纯电动中大型轿车Top1恐怕没人敢反对。
另一份榜单更让人刮目相看。在“2021全年新能源轿车零售销量排行榜”Top5中，比亚迪凭借“秦汉”拿走两个席位，其中，20万级中高端细分市场中仅比亚迪汉一款国产车型上榜，值得注意的是，比亚迪汉于2020年7月才上市，但2021增速却高达189.3%，甩特斯拉Model 3（同比增长9.8%）20条街。
这就很有意思了，横空出世的比亚迪汉凭什么这么牛？它的出现又在改变什么？我想，这绝对是一个值得探讨的话题。
杀入豪车腹地，与BBA平分秋色
“在比亚迪汉所有的车型中，我们卖得最好的是中高配及以上车型，汉EV超长续航版尊贵型的售价都超过25万了，这是我们没有预料到的”，在笔者探店调查中，很多经销商都表达了这一观点。
另一份来自中汽中心的数据也佐证了经销商的说法：自去年8月开始，比亚迪汉的上险量连续5个月冲进BBA所统治的中大型轿车榜单TOP 3，去年12月，比亚迪汉全月上险量达到11884辆，直接撂倒老牌豪华与合资劲旅，登上当月中大型轿车上险量冠军宝座，创下了中国品牌史无前例的传奇。
这是个什么概念呢？众所周知，尽管近几年中国品牌增势迅猛，但20万+级轿车依然是中国品牌不敢轻易跨进的“雷池”，就算是新势力代表——“蔚小理”也选择从最有把握的SUV车型作为突破口，至于20万+级中大型轿车，不用说，更是中国品牌的“禁地”。
但比亚迪汉这一仗却干得相当漂亮，看到这份榜单时，我们不禁要多问一句，在所有冲击高端的中国品牌中，为什么比亚迪最成功？
核心技术，托起比亚迪汉
“没有技术，所有营销都是吹牛逼，现在的中国市场，靠吹牛是吹不出来的”，此话出自于一家合资车企的高管。
事实如此。不否认，比亚迪汉的成功有诸多因素，中国品牌集体发力，比亚迪品牌向上，DM+EV最科学的产品布局，但这些只是一种可能，真正让“梦想照进现实”的是比亚迪强大而完备的技术储备——覆盖整车+三电+IGBT芯片全产业链，自研比例超过90%。纵观所有主机厂，目前还没有哪一家中国品牌的自研能力能超过比亚迪。
我们就拿“三电”中“电控”为例，汉EV四驱高性能版旗舰车型搭载了比亚迪自己研发的SiC碳化硅MOSFET电机控制器，在这套“电控”技术加持下，这款车前后电机总功率达到363kW，带来的好处肉眼可见——零百加速3.9秒，足以与最新的Model 3 Performance高性能全轮驱动版一较高下。
而这只是冰山一角。记得在一次采访中，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞就说过，“在新能源技术方面，目前绝大多数汽车品牌跟比亚迪都有合作”。
为什么这么说？原因很简单，因为很多技术都是比亚迪的专利，就像当年的丰田一样，一大把关于THS的技术专利让同行望尘莫及。问比亚迪搞专利有多牛？数据说话。
1月13日，智慧芽创新研究中心发布最新报告，报告显示：截至2021年12月31日，A股219家汽车公司的专利总申请约17万余件、有效发明专利约2.35万件。其中，比亚迪持有专利申请约2.5万余件，占专利申请总量的28%，排名A股乘用车公司前10，此外，比亚迪持有的有效专利数约6600余件，占A股乘用车公司前10名有效专利总量的43%——无论是专利申请总数还是有效专利数，比亚迪都具有绝对领先优势。
所以，很多人不仅会买比亚迪的车，还会买比亚迪的股票，面对这一只未来无限可能的技术大牛，谁愿意错过呢？
硬核“铩手锏”，王中见王
撇开略显生僻的专利不谈，比亚迪还有两大“铩手锏”，也就是普通消费者最熟悉的刀片电池和DM-i超级混动技术。
刀片电池，被称为“电池技术新革命”，其优势体现在两个方面，其一，它通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试，最大限度上杜绝了车辆因热失控引发自燃的可能性；其二，在空间利用率上，刀片电池比传统电池包高出50%。总结起来，刀片电池的核心优势就在于更安全，体积小而密度高。
刀片电池首款量产车型正是汉EV，在比亚迪优秀的“三电”技术，以及能耗、回馈、温控系统的智能匹配综合作用下，电池容量为76.9 kWh的汉EV超长续航版，NEDC纯电续航里程可以达到605公里。难道不香么？
刀片电池是比亚迪的“金叵罗”，DM-i超级混动系统则是“铁如意”。作为国内插电混动技术的先锋，比亚迪用在插混技术上已经进行了15年的研发和探索。而作为比亚迪最新插混技术的DM-i超级混动技术则在2021年上市之后即引爆，带动了2021比亚迪插混家族开启暴走模式，从公布的上险量数据来看，比亚迪几乎占据了插电式混动市场的半壁江山。
DM-i超级混动技术作为比亚迪技术的集大成者，它跳出了传统混动以“发动机为主，以电机为辅”的设计架构，由一台高效发动机，EHS电混系统和刀片电池组成混动系统，优势有三：其一，超低油耗，以首款DM-i，秦PLUS DM-i为例，电量充足时，它就是一台纯电动车，亏电状态下，其百公里油耗也只有3.8L；其二，无续航里程焦虑；其三，可以挂绿牌，享受新能源补贴政策。
而比亚迪旗舰车型的汉家族，2022年也即将迎来自己的全新车型——汉DM-i。汉DM-i来势有多猛，笔者先透露几点关键信息：动力方面，汉DM-i全系搭载功率为102kW的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统。两驱版匹配一台功率为145kW/160kW的永磁同步电机，四驱版则搭载永磁同步双电机，前、后电机功率分别为160kW和200kW。动力电池方面，汉DM-i标配刀片电池，电池容量分别为18.3kW·h和37.6kW·h，提供WLTC续航101km、176km/206km的超长纯电续航。另外，汉DM-i四驱版本性能是真强悍，3.7秒破百，试问还有哪一款插电混动轿车能与之争锋？
▲新款比亚迪汉DM-i车型的申报图
2022是“混动元年”，地球人都懂。汉DM-i借势出道，比亚迪汉家族自然如虎添翼，2022持续领跑新能源轿车市场，甚至问鼎中大型轿车销量王，似乎不是什么难事。
写在最后
美团创始人王兴说，“竞争第二阶段，就是牛逼和更牛逼的竞争”。
汽车行业的竞争同样如此。凭什么“更牛逼”？当然是技术、技术还是技术。而技术就是比亚迪的超级“引擎”，超过90%的芯片都是自研，所以波及全球的“芯片荒”对它的影响几乎为零；刀片电池是自研，所以比亚迪取得了新能源的先发权，甚至还能培育自己的动力电池生态链；DM混动系统自研超过15年，所以才有能力研发出动力更强，节油效果更优、整车匹配更成熟的DM-i超级混动技术……在比亚迪看来，掌握一切核心技术，就等于掌握了未来。
所以，比亚迪的成功绝不是偶然，2021也只是比亚迪“新王朝”的序幕，在新技术的全力助推下，2022年，比亚迪一定会迎来另一波高速增长。笔者大胆预测一把，2年内，单品牌新能源车型年销破百万的，除了比亚迪恐无第二家。
来源：线外邦
李易峰下个月就要办婚礼了？！反正我是不信[doge][doge] 李易峰这次最新采访里都是什么大胆发言啊[拳头]
35岁的结婚flag还有戏吗
李易峰：应该就差不多下个月就能办了
你的粉丝经常催婚，你想说什么？
李易峰：快了
她们听了这话是该高兴还是不高兴？
李易峰：随她们
好家伙，李易峰你下个月要是不结婚怎么办[拳头][拳头]
35岁的结婚flag还有戏吗
李易峰：应该就差不多下个月就能办了
你的粉丝经常催婚，你想说什么？
李易峰：快了
她们听了这话是该高兴还是不高兴？
李易峰：随她们
好家伙，李易峰你下个月要是不结婚怎么办[拳头][拳头]
#假如有一百万你先买房还是先买车#
个人经验：房子落地就升值，车子落地就贬值。
案例一：
2009年，第一套房，77平，建面单价2600/平，总价20万（不到）。
首付4万全是借，按揭15万，商贷利率7折，4.35%，20年，月供1000。
20年贷款还完后，这套房的自己的总投入是：4万【首付】+（1000元×12月×20年）【按揭】+7万【装修】=35万。
2020年，这套房的建面单价6800/平【含装修】，总价52万（余）。
也就是说，即使现在要把这套房卖掉，对我而言，是免费住了二十年，还赚了52万-35万=17万。
案例二：
2016年，第二套房，100平，建面单价5800/平，总价58万。
首付12万，按揭46万，公积金贷3.5%，30年，月供2000。
30年贷款还完后，这套房的自己的总投入是12万【首付】+（2000元×12月×30年）【按揭】+13万【装修】=97万。
2020年，这套房的建面单价是13000/平，总价130万。
也就是说，即使现在要把这套房卖掉，用130万提前冲抵余下的40万左右按揭剩余款后，还能剩余90万，刨除首付12万和装修款13万，过去四年的按揭还款9万，自己还能净赚近60万！
案例三：
2020年，第三套房，135平宽景平层洋房，建面单价6500/平，总价88万（不到）。
刚签约，因该盘销售比较火，据说近期该小区取消部分折扣和优惠，预计同户型房屋会上涨到93万左右。
也就是说，这套房刚签合同，事实上就已经赚了5万左右，预计未来十年，此类稀缺的改善型住房资源会有较大的升职空间，保守估计，在十年后，这套房的总价会突破120万。
案例四：
2018年，第一部车，落地价16万，到目前为止，只开了两年，里程不到2万公里，在二手车网的评估价值是10万。
这辆车，在仅仅落地两年后，贬值了6万，贬值率近40%！
而且，这两年车辆的消费：油费+过路费+保养费+保险费=4万+
也就是说，这辆车，仅仅给我提供了些许的出行便利和行动自由度，但是这两年为了这点自由，我为此付出了10万元的代价！
10万元，意味着，我每天都叫专车上下班，也可以奢侈5年 ！
结论：
1、买房肯定优于买车。
2、房是投资品，保值品，车是消费品，贬值品。
3、买房当然不能盲目下叉，
可以简单介绍一下有八种不能买或者要谨慎购买的地方：
（1）人口净流出，经济出现困难同时又缺乏振兴措施的地方肯定不能买。比如东北的部分边远县城及市郊。
（2）经济倚重重工业，极度缺乏战略性新兴产业布局。（诸如：电子科技，人工智能，大数据，生物科技）。谨慎购买。
（3）全城大部分是中老年人，很少看见小孩儿和年轻人的城市，一定不能买。
（4）睡城、“鬼城”不能买。
（5）中型城市的远郊及城郊结合部（谨慎购买）。
（6）当地人均工资不高，但房价畸高的地方不能买，容易被炒房团绑架。
（7）所谓的城市群规划区内的概念城市，实话说，等他的城市群真正发展起来后，都是三十年以后的事儿了，别被那些虚空的大饼忽悠。
在此也介绍一下三类可以购买或适当增持的地方：
（1）新一线城市或强二线城市的热门板块可以买。什么叫大城市的热门板块呢？是指：大城市的新兴产业集聚区，保税港区，新兴开发区，中高端大型居民聚居区，滨河，临水港，临空港，临大型高铁站，临城市横贯或纵贯干线轨道交通等区域，可以果断下手，升值空间大，变现快，好出租。
（2）广大西部地区（尤其是贵州，重庆，四川，陕西四省市）的国家中心城市，大城市，中型地级市可以放心买，新一轮西部大开发的红利，必将强力推动西部地区城市化，城镇化，人口向城市聚居是大势所趋，有人口，就会保房价，有大量人口，就会升房价。
（3）正在建设中的县城。在南方地区（经济重心和人口中心南移是历史大势，这个过程从现在开始计，会持续100年以上）每一个县城的中心核心地段，皆可持有3套以内住房。在县城的非中心核心地段，县城的所谓新区，置业应谨慎。因为大部分县城的新区很难成为真正的新区，不烂尾就不错了。但是，县城非中心非核心区域的稀缺资源可以谨慎持有。比如，适用于改善型需求的大户型（120平以上）的品质高层，面积在180平以上的联拼别墅，比如面积在130平以上的阔景大平层，在总价100万以内的此类优质稀缺资源，可以大胆持有。因为今天的100万，也就相当于20年后的50万。短期看，资金投入量不小，但用历史的眼光看，县域的优质中高端房产依然属于价值洼地。但对于一个开发用地本来就不多的县城，紧邻中心城区的大平层（平墅），独栋，联拼，阔景高层等优质产品，必将成为县域即将崛起的大量新中产改善型需求的主力消费方向。
个人经验：房子落地就升值，车子落地就贬值。
案例一：
2009年，第一套房，77平，建面单价2600/平，总价20万（不到）。
首付4万全是借，按揭15万，商贷利率7折，4.35%，20年，月供1000。
20年贷款还完后，这套房的自己的总投入是：4万【首付】+（1000元×12月×20年）【按揭】+7万【装修】=35万。
2020年，这套房的建面单价6800/平【含装修】，总价52万（余）。
也就是说，即使现在要把这套房卖掉，对我而言，是免费住了二十年，还赚了52万-35万=17万。
案例二：
2016年，第二套房，100平，建面单价5800/平，总价58万。
首付12万，按揭46万，公积金贷3.5%，30年，月供2000。
30年贷款还完后，这套房的自己的总投入是12万【首付】+（2000元×12月×30年）【按揭】+13万【装修】=97万。
2020年，这套房的建面单价是13000/平，总价130万。
也就是说，即使现在要把这套房卖掉，用130万提前冲抵余下的40万左右按揭剩余款后，还能剩余90万，刨除首付12万和装修款13万，过去四年的按揭还款9万，自己还能净赚近60万！
案例三：
2020年，第三套房，135平宽景平层洋房，建面单价6500/平，总价88万（不到）。
刚签约，因该盘销售比较火，据说近期该小区取消部分折扣和优惠，预计同户型房屋会上涨到93万左右。
也就是说，这套房刚签合同，事实上就已经赚了5万左右，预计未来十年，此类稀缺的改善型住房资源会有较大的升职空间，保守估计，在十年后，这套房的总价会突破120万。
案例四：
2018年，第一部车，落地价16万，到目前为止，只开了两年，里程不到2万公里，在二手车网的评估价值是10万。
这辆车，在仅仅落地两年后，贬值了6万，贬值率近40%！
而且，这两年车辆的消费：油费+过路费+保养费+保险费=4万+
也就是说，这辆车，仅仅给我提供了些许的出行便利和行动自由度，但是这两年为了这点自由，我为此付出了10万元的代价！
10万元，意味着，我每天都叫专车上下班，也可以奢侈5年 ！
结论：
1、买房肯定优于买车。
2、房是投资品，保值品，车是消费品，贬值品。
3、买房当然不能盲目下叉，
可以简单介绍一下有八种不能买或者要谨慎购买的地方：
（1）人口净流出，经济出现困难同时又缺乏振兴措施的地方肯定不能买。比如东北的部分边远县城及市郊。
（2）经济倚重重工业，极度缺乏战略性新兴产业布局。（诸如：电子科技，人工智能，大数据，生物科技）。谨慎购买。
（3）全城大部分是中老年人，很少看见小孩儿和年轻人的城市，一定不能买。
（4）睡城、“鬼城”不能买。
（5）中型城市的远郊及城郊结合部（谨慎购买）。
（6）当地人均工资不高，但房价畸高的地方不能买，容易被炒房团绑架。
（7）所谓的城市群规划区内的概念城市，实话说，等他的城市群真正发展起来后，都是三十年以后的事儿了，别被那些虚空的大饼忽悠。
在此也介绍一下三类可以购买或适当增持的地方：
（1）新一线城市或强二线城市的热门板块可以买。什么叫大城市的热门板块呢？是指：大城市的新兴产业集聚区，保税港区，新兴开发区，中高端大型居民聚居区，滨河，临水港，临空港，临大型高铁站，临城市横贯或纵贯干线轨道交通等区域，可以果断下手，升值空间大，变现快，好出租。
（2）广大西部地区（尤其是贵州，重庆，四川，陕西四省市）的国家中心城市，大城市，中型地级市可以放心买，新一轮西部大开发的红利，必将强力推动西部地区城市化，城镇化，人口向城市聚居是大势所趋，有人口，就会保房价，有大量人口，就会升房价。
（3）正在建设中的县城。在南方地区（经济重心和人口中心南移是历史大势，这个过程从现在开始计，会持续100年以上）每一个县城的中心核心地段，皆可持有3套以内住房。在县城的非中心核心地段，县城的所谓新区，置业应谨慎。因为大部分县城的新区很难成为真正的新区，不烂尾就不错了。但是，县城非中心非核心区域的稀缺资源可以谨慎持有。比如，适用于改善型需求的大户型（120平以上）的品质高层，面积在180平以上的联拼别墅，比如面积在130平以上的阔景大平层，在总价100万以内的此类优质稀缺资源，可以大胆持有。因为今天的100万，也就相当于20年后的50万。短期看，资金投入量不小，但用历史的眼光看，县域的优质中高端房产依然属于价值洼地。但对于一个开发用地本来就不多的县城，紧邻中心城区的大平层（平墅），独栋，联拼，阔景高层等优质产品，必将成为县域即将崛起的大量新中产改善型需求的主力消费方向。
✋热门推荐