新凌派新玩法——黑科技进化的超级派
汽势Auto-First|刘天鸣
作为消费者首次购车的首选细分品类，A级轿车一直以来都是车企的必争之地。同时，在轿车销量榜单中，A级轿车常常霸榜。
在激烈的市场竞争局面下，深刻的市场洞察力成为了抢占广大用户的关键，其中广汽本田凌派便是一个，曾经中庸的外观设计占据主流时，第一代凌派便以大气运动的外观示人。换代之后，凌派凭借着超A级轿车的车身尺寸和本田看家的“空间魔术师”能力，赋予其媲美B级车的乘坐空间体验。随后，凌派家族迎来了锐·混动车型，与锐·T动一同形成了双强劲动力产品矩阵。
从2013年首款车型上市至今，凌派凭借着独一无二的产品价值，在A级车市场脱颖而出，收获近百万消费者青睐。如此销量，广汽本田也在思考如何为用户带来更好的用车体验以及驾乘体验。基于此，新凌派应运而生，在继承传统优势的基础上全方位升级，并应用了诸多本田黑科技。
有趣的“灵魂”与好看的外表
作为战略中级车，广汽本田对凌派的投入可谓不遗余力。今年3月份发布的Honda CONNECT 3.0智导互联系统便搭载在新凌派车型上，为消费者提供远超竞品的智能互联体验。
相较于上一代智能互联系统，Honda CONNECT 3.0智导互联系统能够实现手机远程车况确认、车家互联、智能AI语音对话控制、OTA在线升级、导航、互联网娱乐等功能。
一句“你好本田”，便可唤醒智能语音助手，可以通过对话控制前排车窗、空调、导航等。在实际使用过程中，智能语音助手识别准确度相较于上一代智能互联系统有着大幅提升，即便在含糊语境下，也能够准确识别完成相应操作。
要知道一句简单的唤醒词唤醒语音助手并非易事，在A级轿车市场中，绝大多数车型采用的语音助手需要通过实体按键唤醒，智能化水平较低，唤醒后对话识别率也十分低，用户体验极差。而高智能化的Honda CONNECT 3.0智导互联，能够准确识别用户语音，动动嘴搞定一切。
除了通过智能语音助手设置导航目的地外，新凌派还可以通过手机APP设置导航目的地，并且通过智导互联系统发送至车辆，完成相应的导航规划。新凌派还可以将导航信息发送回手机APP，即便停车位置与最终导航目的地有一定距离，手机APP可完成最后一公里导航。新凌派的手机APP与车辆之间互联互通做到同级别领先，甚至能够媲美部分合资品牌中级车搭载的互联功能。
新凌派的车家互联也是同级别罕见功能，结合阿里巴巴车家互联技术，能够实现语音购物、查询功能等，还可以远程控制家中的智能家居值得一提的是，新凌派搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联支持OTA升级，车机系统能够根据用户需求不断完善，地图信息也能够实现升级。
全方位升级的新凌派并没有丢下传统优势项目，极具运动风格的外观设计得到延续，幻夜版派生新增进气格栅深色镀铬处理饰条、后深色镀铬处理饰条以及后尾翼，进一步强化运动感。
新凌派的车身尺寸较现款车型有些许变化，其中车身长度增加10mm达到4766mm，宽度和高度与老款一致，分别为1804mm和1509mm，轴距为2730mm。
超长的轴距表现使得新凌派拥有越级“轻·致”空间，乘坐空间超越同级竞品车型。后排则是新凌派的亮点之一，越级标配的后排航空头枕，具有35°大调节范围，能够贴合乘坐者头部，搭配倾斜28°的靠背和柔软有弹性坐垫，舒适度堪比B级车。
同时，深受用户好评的后排中央扶手一体式多功能桌板得到保留，让5座家庭用车也能享受4座商务轿车的置物能力。锐·混动车型也有着与锐·T动车型相同的乘坐舒适度和越级空间，这得益于专门设计了车身骨架，IPU(智能动力单元)安装在行李厢下方，进而不侵占车内乘坐空间。
值得一提的是，新凌派的外观变化并非为了变而变，更多是通过细节调整提升行驶质感，例如，广汽本田针对新凌派的前脸进行全方位优化，进而抑制高速行驶时产生异音，提升车辆高速行驶质感。
动力多选 安全越级
新凌派搭载了SPORT TURBO+SPORT HYBRID两大黄金动力总成，不仅为消费者提供丰富的动力总成选择，还带来与众不同的强动力驾驶感受。
其中，锐·T动车型搭载Honda 地球梦科技系列180TURBO发动机，兼顾高性能和低油耗。在实际驾驶体验中，新凌派锐·T动车型动力相应十分积极平顺，涡轮迟滞并不明显，这得益于发动机所采用的低惯量小型涡轮增压与电动废气门的组合，涡轮完全介入更早，在低转速下也可输出最大扭矩。
在高速路段下，新凌派的动力表现也可圈可点。173N·m最大扭矩和90kW最大功率有着不错的动力储备，即便在高速巡航下也能够轻松完成超车。
气缸冷却技术则改善燃烧，大幅度改善油耗，使得新凌派锐·T动车型具备出色的燃油经济性，在半天的试驾体验中，新车的油耗表现略比官方公布的4.9L/100km综合工况油耗略高出一些。
与锐·T动车型相比，锐·混动车型带来的驾乘体验更直观、更自然。第三代i-MMD双电机混合动力系统的加持下，新凌派的加速感来得更快，行驶质感有着全面提升。EV行驶、混合动力行驶以及发动机行驶三种驱动模式能够根据驾驶者实际需要自动调整，提供最佳驾驶体验。
在试驾过程中，锐·混动车型带给汽势Auto-First最直观的感觉便是更加智能，轻踩油门时，车辆输出平稳安静，当深踩油门，车辆的动力输出更加迅速，带来不错的提速感。如此驾驶感受源自两段式油门踏板设定，既保证了家用轿车应有的驾驶舒适性，也能够为用户提供运动车型的提速感。
此外，新凌派搭载了整套的Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，包括带LSF低速跟随系统的ACC自适应巡航、带LDW车道偏离提醒功能的RDM车道偏移抑制系统等等，带来了媲美豪华车的主动安全配置。
其中，LSF低速跟随系统搭配ACC自适应巡航系统，能够极大缓解驾驶疲劳感，此次道路试驾正值早高峰，汽势Auto-First打开ACC自适应巡航后，能够自适应跟随前车，当进入拥堵路段时，新凌派能够做到自动跟随直至停车，前车启动后，轻点油门便可恢复巡航状态。
LWC盲点显示系统能够提供大视野，减少右后方的视野盲区，提高行驶安全。
汽势观：
在汽车产业中，本田是少有的“技研”车企，骨子里自带对技术无限追求，这也使得外界对本田的印象多为“技术宅”，第三代i-MMD混动系统、“地球梦”发动机等等黑科技被熟知。智能化快速发展的当下，新凌派搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联，叠加动力科技以及运动感十足外观设计，将运动与智能科技巧妙融合，满足年轻消费者对于智能、运动的多重购车需求，也将合资品牌A级车市场竞争门槛提升新高度。
#新凌派·全国焕新上市# #广汽本田凌派#
汽势Auto-First|刘天鸣
作为消费者首次购车的首选细分品类，A级轿车一直以来都是车企的必争之地。同时，在轿车销量榜单中，A级轿车常常霸榜。
在激烈的市场竞争局面下，深刻的市场洞察力成为了抢占广大用户的关键，其中广汽本田凌派便是一个，曾经中庸的外观设计占据主流时，第一代凌派便以大气运动的外观示人。换代之后，凌派凭借着超A级轿车的车身尺寸和本田看家的“空间魔术师”能力，赋予其媲美B级车的乘坐空间体验。随后，凌派家族迎来了锐·混动车型，与锐·T动一同形成了双强劲动力产品矩阵。
从2013年首款车型上市至今，凌派凭借着独一无二的产品价值，在A级车市场脱颖而出，收获近百万消费者青睐。如此销量，广汽本田也在思考如何为用户带来更好的用车体验以及驾乘体验。基于此，新凌派应运而生，在继承传统优势的基础上全方位升级，并应用了诸多本田黑科技。
有趣的“灵魂”与好看的外表
作为战略中级车，广汽本田对凌派的投入可谓不遗余力。今年3月份发布的Honda CONNECT 3.0智导互联系统便搭载在新凌派车型上，为消费者提供远超竞品的智能互联体验。
相较于上一代智能互联系统，Honda CONNECT 3.0智导互联系统能够实现手机远程车况确认、车家互联、智能AI语音对话控制、OTA在线升级、导航、互联网娱乐等功能。
一句“你好本田”，便可唤醒智能语音助手，可以通过对话控制前排车窗、空调、导航等。在实际使用过程中，智能语音助手识别准确度相较于上一代智能互联系统有着大幅提升，即便在含糊语境下，也能够准确识别完成相应操作。
要知道一句简单的唤醒词唤醒语音助手并非易事，在A级轿车市场中，绝大多数车型采用的语音助手需要通过实体按键唤醒，智能化水平较低，唤醒后对话识别率也十分低，用户体验极差。而高智能化的Honda CONNECT 3.0智导互联，能够准确识别用户语音，动动嘴搞定一切。
除了通过智能语音助手设置导航目的地外，新凌派还可以通过手机APP设置导航目的地，并且通过智导互联系统发送至车辆，完成相应的导航规划。新凌派还可以将导航信息发送回手机APP，即便停车位置与最终导航目的地有一定距离，手机APP可完成最后一公里导航。新凌派的手机APP与车辆之间互联互通做到同级别领先，甚至能够媲美部分合资品牌中级车搭载的互联功能。
新凌派的车家互联也是同级别罕见功能，结合阿里巴巴车家互联技术，能够实现语音购物、查询功能等，还可以远程控制家中的智能家居值得一提的是，新凌派搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联支持OTA升级，车机系统能够根据用户需求不断完善，地图信息也能够实现升级。
全方位升级的新凌派并没有丢下传统优势项目，极具运动风格的外观设计得到延续，幻夜版派生新增进气格栅深色镀铬处理饰条、后深色镀铬处理饰条以及后尾翼，进一步强化运动感。
新凌派的车身尺寸较现款车型有些许变化，其中车身长度增加10mm达到4766mm，宽度和高度与老款一致，分别为1804mm和1509mm，轴距为2730mm。
超长的轴距表现使得新凌派拥有越级“轻·致”空间，乘坐空间超越同级竞品车型。后排则是新凌派的亮点之一，越级标配的后排航空头枕，具有35°大调节范围，能够贴合乘坐者头部，搭配倾斜28°的靠背和柔软有弹性坐垫，舒适度堪比B级车。
同时，深受用户好评的后排中央扶手一体式多功能桌板得到保留，让5座家庭用车也能享受4座商务轿车的置物能力。锐·混动车型也有着与锐·T动车型相同的乘坐舒适度和越级空间，这得益于专门设计了车身骨架，IPU(智能动力单元)安装在行李厢下方，进而不侵占车内乘坐空间。
值得一提的是，新凌派的外观变化并非为了变而变，更多是通过细节调整提升行驶质感，例如，广汽本田针对新凌派的前脸进行全方位优化，进而抑制高速行驶时产生异音，提升车辆高速行驶质感。
动力多选 安全越级
新凌派搭载了SPORT TURBO+SPORT HYBRID两大黄金动力总成，不仅为消费者提供丰富的动力总成选择，还带来与众不同的强动力驾驶感受。
其中，锐·T动车型搭载Honda 地球梦科技系列180TURBO发动机，兼顾高性能和低油耗。在实际驾驶体验中，新凌派锐·T动车型动力相应十分积极平顺，涡轮迟滞并不明显，这得益于发动机所采用的低惯量小型涡轮增压与电动废气门的组合，涡轮完全介入更早，在低转速下也可输出最大扭矩。
在高速路段下，新凌派的动力表现也可圈可点。173N·m最大扭矩和90kW最大功率有着不错的动力储备，即便在高速巡航下也能够轻松完成超车。
气缸冷却技术则改善燃烧，大幅度改善油耗，使得新凌派锐·T动车型具备出色的燃油经济性，在半天的试驾体验中，新车的油耗表现略比官方公布的4.9L/100km综合工况油耗略高出一些。
与锐·T动车型相比，锐·混动车型带来的驾乘体验更直观、更自然。第三代i-MMD双电机混合动力系统的加持下，新凌派的加速感来得更快，行驶质感有着全面提升。EV行驶、混合动力行驶以及发动机行驶三种驱动模式能够根据驾驶者实际需要自动调整，提供最佳驾驶体验。
在试驾过程中，锐·混动车型带给汽势Auto-First最直观的感觉便是更加智能，轻踩油门时，车辆输出平稳安静，当深踩油门，车辆的动力输出更加迅速，带来不错的提速感。如此驾驶感受源自两段式油门踏板设定，既保证了家用轿车应有的驾驶舒适性，也能够为用户提供运动车型的提速感。
此外，新凌派搭载了整套的Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，包括带LSF低速跟随系统的ACC自适应巡航、带LDW车道偏离提醒功能的RDM车道偏移抑制系统等等，带来了媲美豪华车的主动安全配置。
其中，LSF低速跟随系统搭配ACC自适应巡航系统，能够极大缓解驾驶疲劳感，此次道路试驾正值早高峰，汽势Auto-First打开ACC自适应巡航后，能够自适应跟随前车，当进入拥堵路段时，新凌派能够做到自动跟随直至停车，前车启动后，轻点油门便可恢复巡航状态。
LWC盲点显示系统能够提供大视野，减少右后方的视野盲区，提高行驶安全。
汽势观：
在汽车产业中，本田是少有的“技研”车企，骨子里自带对技术无限追求，这也使得外界对本田的印象多为“技术宅”，第三代i-MMD混动系统、“地球梦”发动机等等黑科技被熟知。智能化快速发展的当下，新凌派搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联，叠加动力科技以及运动感十足外观设计，将运动与智能科技巧妙融合，满足年轻消费者对于智能、运动的多重购车需求，也将合资品牌A级车市场竞争门槛提升新高度。
#新凌派·全国焕新上市# #广汽本田凌派#
【“不产一滴油”却是全国“加油”领跑者 舟山边检站为长三角“金南翼”增羽添辉】
在浙江舟山大宗商品交易所里，有一个特殊窗口，即使夜幕降临，整栋楼都暗下来，这里也依旧亮着灯，随时等待需要办理手续的船舶代理员。
这里，就是舟山出入境边防检查站（以下简称舟山边检站）的边检手续办理窗口——一个提供24小时“零等候”通关服务的窗口。它确保着国际航行船舶入出境、入出港手续随到随办，确保加油船舶到港“零等待”、离港“零延时”。
舟山边检站作为我国点位最分散、业务种类最齐全的海港边检站，肩负着世界货物吞吐量第一的宁波舟山港舟山口岸1300多平方公里开放区域、234个执勤点的边检任务。不仅如此，该站还承担着办理出入境（港）船舶及人员通关手续，对船舶、口岸限定区域等进行监管等工作。
服务、措施、监管的多重保障，使舟山跃升为全国第一、全球第八大加油港，加快建设东北亚保税燃料油加注中心。在严防境外疫情输入的同时，该站持续促进口岸经济蓬勃发展，为浙江所致力打造的长三角“金南翼”增羽添辉。
简化手续 助力燃油加注便捷畅通
与航运企业打交道的舟山边检站民警深知，对于企业船舶来说，在海上航行的每一公里、停留的每一分钟，都意味着费用的损耗。尽可能简化通关手续，减少待在海上的时间，是不少船舶代理员们的心声。
2020年12月14日，国家移民局制定了《关于服务促进长三角航运枢纽建设十项新举措》，对自国内港口出发的国际航行船舶、在长三角地区加注保税燃料油且不上下人员的船舶，只需船方申报的信息无误，边检机关将不再收取纸质申报单证、不再进行登轮检查、不再查验出入境证件原件。这意味着通关时间将缩短至原来的一半。而这项政策落地的背后，是浙江出入境边防检查总站的统筹谋划，是舟山出入境边防检查站的积极参与。
“在过去，长三角地区加注保税燃料油的驳船，需船舶代理员在锚地和窗口间往返办理手续，我们民警也要去锚地登轮检查。但现在，省去相应流程后，我们通过‘国际贸易单一窗口’审核相关申报信息，确认无误后即可第一时间办妥相关手续。”舟山边检站执勤三队民警孙越彤介绍。
对于新举措的利好，船舶代理员们也深有感触。边检站工作范围覆盖178个泊位、44座船坞、12个锚地，分散在25个大小岛屿上，过去往来窗口和锚地的时间长则8小时以上，而在新措施的便利下，不仅节省下了时间，仅交通费一项就能为船舶代理节省经费3万元以上。
据统计，自《十项举措》实施以来，舟山边检站累计为1517艘次加注保税燃料油船舶简化出入境边检手续，累积减少船方4551小时时间成本以及610万元运营成本。
一个电话实现“零跑腿”
口岸，是国家对外开放的窗口。面对在全国海港中位居前列的执勤任务，如何妥善处理服务与管控的关系，实现口岸船舶航行“四通八达”，是舟山边检站优先考虑的问题。
近日，舟山外轮代理有限公司代理的，一艘名为“冠军”的新加坡籍散货船，就切切实实地享受到了新举措的便利。这艘停靠舟山老塘山三期码头卸货的10万吨级船舶，下一港为江苏镇江。以往，业务员会在船舶靠妥码头后办理入境手续，并等该轮作业完毕再办理出港手续，但《十项举措》实施后，由于舟山和镇江均属长三角地区范畴，出港手续只需一个电话就可办妥。而在港停泊不超过24小时的船舶，还可以申请在办妥船舶入境（港）手续后，一次性办理出境（港）手续。
对于新举措，已经有12年船舶代理经验的船舶代理员顾和洁深有感触，“以往我们要提前制单，待船舶到达后，还需在锚地和窗口间往返，收集船员的相应证件，用以办理手续。”顾和洁简单算了算，如此用时至少需要4小时，“而且有时候海上风浪较大，我们没法出海，也会影响手续的办理。”
“现在好了，我们不用再去锚地；特别是长三角地区的船只，我们船舶代理连窗口都不用来，一个电话、两三分钟就全办妥了。”顾和洁说，举措不仅方便船舶代理，对于船东来说，船只因手续原因滞留或延误的几率大幅下降。
如何在提升通关效率的同时，确保有效监管？孙越彤介绍，执勤民警会依据站内发布的《船情动态》，严格核查相关申报信息，结果一致的，才会直接为其办理出入港手续。同时，执勤民警还将通过锚地预警管控系统、口岸监管协作平台，动态监管船舶至下一港，防止其擅自改变航线非法出境。
自《十项举措》实施以来，舟山边检站共为716艘次外籍船舶在长三角地区港口间移泊免办边检手续，缩短船舶在港停泊时间约1575个小时，帮助船方降低运营成本约537万。
智能监管护国门
舟山口岸边检执勤线长、面广且高度分散，广袤的海上，登上外轮并非易事——得先乘车前往码头，再乘坐边检艇靠近外轮，这样一次执勤任务，往往要大半天。这不仅需要良好的业务素质，更是对民警身体素质的考验。
据统计，目前舟山边检站年检查出入境（港）船舶超1.2万艘次，出入境人员达20万人次。“海上与陆地完全不同，如果遇到有船舶违规搭靠，我们接到警情再赶到现场，违法船舶很可能就跑了。”孙越彤说，舟山点多面广，且执法点分散，给日常工作带来了很大不便。
为此，舟山边检站依托“锚地系统+PC端”实现锚地作业远程动态监管。船舶代理通过互联网在线实时更新船舶搭靠、离泊及供油作业信息，边检民警通过船舶监控系统及锚地光电监控系统实时视频监管船舶的供油情况。在不登轮的情况下，实现船舶加注期间的有效监管，并提升了保税油作业的效率。
既要服务保税油加注的常态化运作，又要保证锚地保税油加注的安全管控，严防疫情海上输入风险，该站积极探索创新监管模式。近年来，舟山边检不断总结经验，优化工作方法：组建辐射所有执勤片区的7个基层执法办案中心；结合锚地船舶生产作业规律，建立海上移动警务室和“执法办案一体化、一站式”半小时海岛办案圈；打造锚地智能预警平台、海上监管一体化平台和信息综合研判平台。（浙江法制报 记者 胡宗昊）
在浙江舟山大宗商品交易所里，有一个特殊窗口，即使夜幕降临，整栋楼都暗下来，这里也依旧亮着灯，随时等待需要办理手续的船舶代理员。
这里，就是舟山出入境边防检查站（以下简称舟山边检站）的边检手续办理窗口——一个提供24小时“零等候”通关服务的窗口。它确保着国际航行船舶入出境、入出港手续随到随办，确保加油船舶到港“零等待”、离港“零延时”。
舟山边检站作为我国点位最分散、业务种类最齐全的海港边检站，肩负着世界货物吞吐量第一的宁波舟山港舟山口岸1300多平方公里开放区域、234个执勤点的边检任务。不仅如此，该站还承担着办理出入境（港）船舶及人员通关手续，对船舶、口岸限定区域等进行监管等工作。
服务、措施、监管的多重保障，使舟山跃升为全国第一、全球第八大加油港，加快建设东北亚保税燃料油加注中心。在严防境外疫情输入的同时，该站持续促进口岸经济蓬勃发展，为浙江所致力打造的长三角“金南翼”增羽添辉。
简化手续 助力燃油加注便捷畅通
与航运企业打交道的舟山边检站民警深知，对于企业船舶来说，在海上航行的每一公里、停留的每一分钟，都意味着费用的损耗。尽可能简化通关手续，减少待在海上的时间，是不少船舶代理员们的心声。
2020年12月14日，国家移民局制定了《关于服务促进长三角航运枢纽建设十项新举措》，对自国内港口出发的国际航行船舶、在长三角地区加注保税燃料油且不上下人员的船舶，只需船方申报的信息无误，边检机关将不再收取纸质申报单证、不再进行登轮检查、不再查验出入境证件原件。这意味着通关时间将缩短至原来的一半。而这项政策落地的背后，是浙江出入境边防检查总站的统筹谋划，是舟山出入境边防检查站的积极参与。
“在过去，长三角地区加注保税燃料油的驳船，需船舶代理员在锚地和窗口间往返办理手续，我们民警也要去锚地登轮检查。但现在，省去相应流程后，我们通过‘国际贸易单一窗口’审核相关申报信息，确认无误后即可第一时间办妥相关手续。”舟山边检站执勤三队民警孙越彤介绍。
对于新举措的利好，船舶代理员们也深有感触。边检站工作范围覆盖178个泊位、44座船坞、12个锚地，分散在25个大小岛屿上，过去往来窗口和锚地的时间长则8小时以上，而在新措施的便利下，不仅节省下了时间，仅交通费一项就能为船舶代理节省经费3万元以上。
据统计，自《十项举措》实施以来，舟山边检站累计为1517艘次加注保税燃料油船舶简化出入境边检手续，累积减少船方4551小时时间成本以及610万元运营成本。
一个电话实现“零跑腿”
口岸，是国家对外开放的窗口。面对在全国海港中位居前列的执勤任务，如何妥善处理服务与管控的关系，实现口岸船舶航行“四通八达”，是舟山边检站优先考虑的问题。
近日，舟山外轮代理有限公司代理的，一艘名为“冠军”的新加坡籍散货船，就切切实实地享受到了新举措的便利。这艘停靠舟山老塘山三期码头卸货的10万吨级船舶，下一港为江苏镇江。以往，业务员会在船舶靠妥码头后办理入境手续，并等该轮作业完毕再办理出港手续，但《十项举措》实施后，由于舟山和镇江均属长三角地区范畴，出港手续只需一个电话就可办妥。而在港停泊不超过24小时的船舶，还可以申请在办妥船舶入境（港）手续后，一次性办理出境（港）手续。
对于新举措，已经有12年船舶代理经验的船舶代理员顾和洁深有感触，“以往我们要提前制单，待船舶到达后，还需在锚地和窗口间往返，收集船员的相应证件，用以办理手续。”顾和洁简单算了算，如此用时至少需要4小时，“而且有时候海上风浪较大，我们没法出海，也会影响手续的办理。”
“现在好了，我们不用再去锚地；特别是长三角地区的船只，我们船舶代理连窗口都不用来，一个电话、两三分钟就全办妥了。”顾和洁说，举措不仅方便船舶代理，对于船东来说，船只因手续原因滞留或延误的几率大幅下降。
如何在提升通关效率的同时，确保有效监管？孙越彤介绍，执勤民警会依据站内发布的《船情动态》，严格核查相关申报信息，结果一致的，才会直接为其办理出入港手续。同时，执勤民警还将通过锚地预警管控系统、口岸监管协作平台，动态监管船舶至下一港，防止其擅自改变航线非法出境。
自《十项举措》实施以来，舟山边检站共为716艘次外籍船舶在长三角地区港口间移泊免办边检手续，缩短船舶在港停泊时间约1575个小时，帮助船方降低运营成本约537万。
智能监管护国门
舟山口岸边检执勤线长、面广且高度分散，广袤的海上，登上外轮并非易事——得先乘车前往码头，再乘坐边检艇靠近外轮，这样一次执勤任务，往往要大半天。这不仅需要良好的业务素质，更是对民警身体素质的考验。
据统计，目前舟山边检站年检查出入境（港）船舶超1.2万艘次，出入境人员达20万人次。“海上与陆地完全不同，如果遇到有船舶违规搭靠，我们接到警情再赶到现场，违法船舶很可能就跑了。”孙越彤说，舟山点多面广，且执法点分散，给日常工作带来了很大不便。
为此，舟山边检站依托“锚地系统+PC端”实现锚地作业远程动态监管。船舶代理通过互联网在线实时更新船舶搭靠、离泊及供油作业信息，边检民警通过船舶监控系统及锚地光电监控系统实时视频监管船舶的供油情况。在不登轮的情况下，实现船舶加注期间的有效监管，并提升了保税油作业的效率。
既要服务保税油加注的常态化运作，又要保证锚地保税油加注的安全管控，严防疫情海上输入风险，该站积极探索创新监管模式。近年来，舟山边检不断总结经验，优化工作方法：组建辐射所有执勤片区的7个基层执法办案中心；结合锚地船舶生产作业规律，建立海上移动警务室和“执法办案一体化、一站式”半小时海岛办案圈；打造锚地智能预警平台、海上监管一体化平台和信息综合研判平台。（浙江法制报 记者 胡宗昊）
环时锐评：牧羊人对天气描述前后不一？请相信联合调查组
甘肃白银市山地马拉松21人死亡事故的调查和善后工作都在进行中，这个时候救了6名运动员的牧羊人接受媒体采访时对极端天气前后不一致的描述被一些网络写手发现，那些人断言这位善良的牧羊人被要求撒谎，将之前“这种恶劣天气还挺常见的”改为面对央视镜头说“那种天气真的非常罕见”，为的是帮助白银市相关负责人和主要领导脱责，逃避惩罚。
牧羊人为什么对媒体的描述有差异，当他说这种天气常见和不常见时，指的是否是同一灾害程度的天气变化，这位朴实的牧羊人是否因为记者的提问方式不同而做了不同描述，或者他真的被“打了招呼”，还是他意识到自己的话在舆论场上被当成了“证据”，他主动谨慎，咬文嚼字起来，对于这些可能的场景，我们都不得而知，不能轻下判断。
但环时确定的是，甘肃省已经组成联合调查组，并邀请了体育总局的人参加，这个调查组决不会敷衍了事，他们一定能够找到比牧羊人一个人简单陈述更加全面、丰富、科学的证据，当地气象资料、居民的感受和评价、世界各地对越野比赛的安全保障措施都会纳入评估，真正负有责任的人决不会在公众的众目睽睽之下受到特殊庇护，逃脱应有的处罚。
我们不赞成在这些调查还远未充分实施的情况下，现在就给这起严重灾难做出一个“天灾”或者“人祸”的断然定性，把它作为一个标签来统合公众认知和全部善后工作。我们相信，大多数灾难都是多重原因很寸地叠加导致的，这起白银市的灾难也很可能属于这一类的情形。调查组需要剥离极端天气与人为责任诸多因素，实事求是地给那些人为责任定性，准确甄别它们对应的纪律责任。
需要特别指出的是，中国是当今世界对官员追责最为严厉的国家，没有之一。大家对这次调查的严肃性应当抱有充分信心。我们不妨设想一下，假如这场灾难发生在美国或者欧洲，除了哀悼和泛泛的批评，大概不会有如此庞大严肃的调查组进入现场，官员被追责更加难以指望。当年英国谢菲尔德体育场生生挤死了96人，意大利刚刚发生了缆车轿厢坠落导致14人死亡，大家可以查一查，当年英国那起被定性为“意外事故”的灾难追了几个人的责，今天意大利是否有甘肃这样级别的联合调查组进驻现场。
再看看过去一年多，中国因为新冠疫情暴发，各地已经免掉了多少官员的职务，而西方国家的疫情要严重得多，又有哪个地方的官员直接因为玩忽职守遭到惩罚？
我们决非主张也像西方那样让针对白银市灾难的调查马马虎虎过去，宽容负有责任的机构和官员。一场体育赛事出现这么严重的人员死亡，肯定有组织工作疏漏，实事求是查清它们并依纪依规予以处理、追责是联合调查的主要意义之一。同时我们也想说，大家要相信政府处理这场灾难并促使全社会今后避免重蹈覆辙这些努力的认真严肃性。我们反对一些人在互联网上构建这样的印象：官方联合一些媒体想要体系性隐瞒真相，只有他们在竭力推动捍卫围绕此事公众的知情权，推动正义的落实。
让我们大家与这种激进声音保持适当距离。
甘肃白银市山地马拉松21人死亡事故的调查和善后工作都在进行中，这个时候救了6名运动员的牧羊人接受媒体采访时对极端天气前后不一致的描述被一些网络写手发现，那些人断言这位善良的牧羊人被要求撒谎，将之前“这种恶劣天气还挺常见的”改为面对央视镜头说“那种天气真的非常罕见”，为的是帮助白银市相关负责人和主要领导脱责，逃避惩罚。
牧羊人为什么对媒体的描述有差异，当他说这种天气常见和不常见时，指的是否是同一灾害程度的天气变化，这位朴实的牧羊人是否因为记者的提问方式不同而做了不同描述，或者他真的被“打了招呼”，还是他意识到自己的话在舆论场上被当成了“证据”，他主动谨慎，咬文嚼字起来，对于这些可能的场景，我们都不得而知，不能轻下判断。
但环时确定的是，甘肃省已经组成联合调查组，并邀请了体育总局的人参加，这个调查组决不会敷衍了事，他们一定能够找到比牧羊人一个人简单陈述更加全面、丰富、科学的证据，当地气象资料、居民的感受和评价、世界各地对越野比赛的安全保障措施都会纳入评估，真正负有责任的人决不会在公众的众目睽睽之下受到特殊庇护，逃脱应有的处罚。
我们不赞成在这些调查还远未充分实施的情况下，现在就给这起严重灾难做出一个“天灾”或者“人祸”的断然定性，把它作为一个标签来统合公众认知和全部善后工作。我们相信，大多数灾难都是多重原因很寸地叠加导致的，这起白银市的灾难也很可能属于这一类的情形。调查组需要剥离极端天气与人为责任诸多因素，实事求是地给那些人为责任定性，准确甄别它们对应的纪律责任。
需要特别指出的是，中国是当今世界对官员追责最为严厉的国家，没有之一。大家对这次调查的严肃性应当抱有充分信心。我们不妨设想一下，假如这场灾难发生在美国或者欧洲，除了哀悼和泛泛的批评，大概不会有如此庞大严肃的调查组进入现场，官员被追责更加难以指望。当年英国谢菲尔德体育场生生挤死了96人，意大利刚刚发生了缆车轿厢坠落导致14人死亡，大家可以查一查，当年英国那起被定性为“意外事故”的灾难追了几个人的责，今天意大利是否有甘肃这样级别的联合调查组进驻现场。
再看看过去一年多，中国因为新冠疫情暴发，各地已经免掉了多少官员的职务，而西方国家的疫情要严重得多，又有哪个地方的官员直接因为玩忽职守遭到惩罚？
我们决非主张也像西方那样让针对白银市灾难的调查马马虎虎过去，宽容负有责任的机构和官员。一场体育赛事出现这么严重的人员死亡，肯定有组织工作疏漏，实事求是查清它们并依纪依规予以处理、追责是联合调查的主要意义之一。同时我们也想说，大家要相信政府处理这场灾难并促使全社会今后避免重蹈覆辙这些努力的认真严肃性。我们反对一些人在互联网上构建这样的印象：官方联合一些媒体想要体系性隐瞒真相，只有他们在竭力推动捍卫围绕此事公众的知情权，推动正义的落实。
让我们大家与这种激进声音保持适当距离。
✋热门推荐