为什么车身贴打印过程中会出现起拱现象？
车身贴是用于贴在车身上的喷绘，此类喷绘粘性好、抗阳光。目前，车身贴已经作为一种户内外广告材料在市场中占据了越来越多的份额。
车身起拱现象是车贴打印时常出现的问题之一，主要原因是：车贴底纸对水分的敏感性，单面PE的底纸，如果产品储存环境与喷绘操作环境相差太大会很容易吸水或者失水，从而造成喷绘时底纸起拱。
解决方法：请将车身贴从低温取出后放置于喷绘操作环境下24小时以上，使车身贴达到稳定状态后才进行喷绘操作。
使用车身贴时注意的事项：
一、为什么要注意耐热性?
因为夏天温度比较高，耐热性不好的话，画面会变得模糊，这种情况就要考虑耐热性材料。
二、为什么要注意防湿性?
耐湿性不好的话，雨水特别多的时候，会渗水，特别是作为壁纸的时候，如果防湿性不好的话，很容易造成墙壁渗水，如果作为壁纸就需要很好的防湿性。
三、为什么要注意防水性?
作品用于户外的时候，因为要淋雨等一切不固定因素，就要考虑防水的材料了，例如常见的有防水PP、防水背胶PP、防水布等。
四、为什么还要注意防指纹性?
因为如果防指纹性不好的话，针对被摸比较多的作品，很容易造成画面的不完美，因此这点是很重要的。
五、为什么要注意户外光稳定性?
这个的要求比较高，在户外不管光度是否足够，都需要有很好的色彩表现性，这就决定了纸和墨水的属性。
广州易盈数码科技有限公司，是一家致力于数码打印设备销售并提供专业售后服务的公司，主营户外喷绘机，UV平板打印机，UV卷材打印机，户内户外高精度写真机，刻字机，雕刻机，喷绘写真墨水，打印机喷头，广告材料于一体的公司。业务联系电话：020-86211654
车身贴是用于贴在车身上的喷绘，此类喷绘粘性好、抗阳光。目前，车身贴已经作为一种户内外广告材料在市场中占据了越来越多的份额。
车身起拱现象是车贴打印时常出现的问题之一，主要原因是：车贴底纸对水分的敏感性，单面PE的底纸，如果产品储存环境与喷绘操作环境相差太大会很容易吸水或者失水，从而造成喷绘时底纸起拱。
解决方法：请将车身贴从低温取出后放置于喷绘操作环境下24小时以上，使车身贴达到稳定状态后才进行喷绘操作。
使用车身贴时注意的事项：
一、为什么要注意耐热性?
因为夏天温度比较高，耐热性不好的话，画面会变得模糊，这种情况就要考虑耐热性材料。
二、为什么要注意防湿性?
耐湿性不好的话，雨水特别多的时候，会渗水，特别是作为壁纸的时候，如果防湿性不好的话，很容易造成墙壁渗水，如果作为壁纸就需要很好的防湿性。
三、为什么要注意防水性?
作品用于户外的时候，因为要淋雨等一切不固定因素，就要考虑防水的材料了，例如常见的有防水PP、防水背胶PP、防水布等。
四、为什么还要注意防指纹性?
因为如果防指纹性不好的话，针对被摸比较多的作品，很容易造成画面的不完美，因此这点是很重要的。
五、为什么要注意户外光稳定性?
这个的要求比较高，在户外不管光度是否足够，都需要有很好的色彩表现性，这就决定了纸和墨水的属性。
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5G全面商用还要多久
随着第一个5G春晚、第一台5G远程手术、第一通5G电话的实现，5G网络似乎离我们越来越近了。试验性的应用虽然已经初露峥嵘，但按照此前的工信部规划，我国于2019年启动5G网络建设，最快将于2020年推出5G商用服务。不过，随着今年5G大规模组网在部分城市和热点地区率先实现，预计今年下半年，5G手机、5G平板电脑将陆续投放市场——
在4月23日举行的中国联通全球产业链合作伙伴大会上，中国联通宣布其5G网络部署要在7个城市城区实现连续覆盖，在33个城市实现热点区域覆盖，在N个城市定制5G网中专网。4月26日，在中国电信5G创新合作大会上，中国电信又表示已建成跨省跨域规模试验网，并在17个城市开展5G创新示范试点。此前，中国移动也表示要在17个城市开展5G规模试验和应用示范工程……享受5G网络的畅快似乎近在眼前。
“但要指出的是，5G全面商用还需要耐心等待。”工业和信息化部信息通信发展司司长闻库表示，网络建设从无到有需要过程，建得好不是5G的目的，用得好才是5G真正的目的。
网络建设全面展开
此前，我国提出的是2017年展开5G网络第二阶段测试，2018年大规模试验组网，并在此基础上于2019年启动5G网络建设，最快2020年正式推出商用服务。目前来看，我国5G建设正按照规划有条不紊地实施。
三大运营商早已在各大城市建设5G基站，从而开展5G外场测试。据了解，中国移动在杭州、上海、广州、苏州、武汉5个城市开展5G外场测试，还将在北京、成都、深圳等12个城市再进行5G业务应用示范；中国联通将在北京、深圳、杭州、广州、上海、重庆、天津、青岛、南京、武汉、贵阳、成都、福州、郑州、沈阳等地方开展测试；中国电信将在成都、雄安新区、深圳、上海、苏州、兰州展开测试，并将再增设6个地方扩大试点范围。
今年以来，这些外场测试城市纷纷宣布打通了第一个5G电话，标志着5G已从技术研发试验期进入实际应用测试阶段，三大运营商的5G试验网建设正全面展开。
工信部赛迪智库无线电管理研究所副所长彭健告诉经济日报记者，5G网络3.5GHz频段的频谱资源发放给了相对弱势的中国联通和中国电信，该频段国际化程度高并且产业链成熟度也走在了其他频段的前面，有利于快速规模化应用；体量最大的中国移动则获得了260MHz大带宽频谱资源。可以说，分配方案兼顾了三大运营商的实际情况，同时又为未来5G市场的平衡打下了基础。
终端应用备受期待
对于消费者来说，最关心的莫过于5G终端和应用。“目前来看，国内手机知名厂商如小米、OPPO、vivo、中兴等都计划于今年下半年在我国推出5G手机。”彭健说。
工信部部长苗圩于年初时也曾表态，今年5G大规模组网将在部分城市和热点地区率先实现，预计今年下半年，5G手机、5G平板电脑将陆续投放市场。
4月23日，中国联通公布了首批具备5G功能的6款手机终端、5款行业终端和4款模组产品，包括中兴、OPPO、vivo、小米、努比亚等知名品牌。
据介绍，今年2月14日，中国联通5G智能手机测试机首批已正式交付；中国移动实施了5G网络领航者计划，全面启动5G规模试验网建设，并计划在2019年上半年推出5G智能手机和首批中国移动自主品牌5G终端产品；中国电信则计划在今年第三季度发布试商用机。据了解，届时通过端到端网络和业务测试的5G终端设备将达到2500余部。
“终端是5G产业链的重要一环，终端是否成熟，直接影响客户对5G的感知。”中国电信董事长柯瑞文表示，中国电信将出台更具吸引力的终端激励政策，与大家一起推动成本下降，让用户买得起、用得上。还要根据用户需求，丰富5G终端种类。特别是共同推出除手机以外的泛智能终端，比如面向家庭和个人的智能穿戴设备、虚拟现实终端，面向行业的车载终端、无人机等。
比起终端，当前的5G应用展示更为丰富。白洋淀智慧水务、深圳无人机警务、雄安自动驾驶、杭州马拉松直播、成都5G公交环线、5G春晚直播等项目的成功实施，都是5G试验网有力支撑业务应用的生动实践，也让人兴奋不已。
目前，对于5G应用来说，很多领域都受到关注。“最成熟的是沿着4G路径往前走的消费领域。在社会生活方面，超高清视频、下一代社交网络、浸入式游戏等应用将再次升级；在生产上，目前最可期待的是汽车领域，5G将实现高级别的自动驾驶等。5G时代是一个融合的时代，工业、交通、医疗、能源、智慧城市、智能家居等，都将随着5G的融合擦出新的火花。”闻库说。
全面使用有待时日
消费者对5G充满期待。但正如闻库所言，当前，5G网络装备已基本就绪，5G手机也不断有新产品问世，距离5G体验应该不会太久。但是让5G一夜之间像4G覆盖得这么好也不太现实。5G将先从热点地区启动，不断推动前进，正如当年的4G建设。
巨大的投资对运营商5G建设造成了不小的压力。相关测算表明，为了达到理想的响应速度，5G基站数量将至少是4G的2倍、5G基站成本也将超过4G基站的2倍，功耗则是4G基站的3倍。
“单从基站建设角度看，5G投资大约是4G的1.5倍，全国总体投资规模将达到1.2万亿元，投资周期超过8年。”彭健分析说，一方面，我国4G网络仍在建设中，预计到2019年，运营商4G累计投资达到8000亿元，至今仍未收回成本，双网同时建设的压力倍增。另一方面，在ICT（信息通信技术）产业变革的大趋势下，电信运营商主营业务管道化趋势明显，增收困难，5G建设投入的资金缺口较大。此外，我国2G、3G网络仍在使用中，多代移动通信网络制式的存在增加了运营商的管理支出，亟待优化。
据了解，2019年，中国移动将建设3万个至5万个5G基站，总投入规模不会高于2018年，有专家预计将不超过100亿元；中国电信表示，2019年将把5G基站增加到2万个，在5G建设方面的投入预算为90亿元；中国联通则表示，在5G组网方面将投入约60亿元至80亿元。
如何补上5G网络建设资金缺口？彭健认为，一是加大基础电信运营商混改力度，借鉴中国联通混改的成功经验，进一步引入社会资本参与5G网络建设。这不仅能够解决网络建设资金缺口的问题，还能加大通信业与互联网等其他垂直行业的深入对话交流，有利于5G后续的应用创新。
二是加大2G/3G网络退网力度。要立足于我国幅员辽阔、网络基础设施建设不均衡的实际情况，制定出各运营商适用的2G/3G退网方案，精细化降低企业管理支出费用。
三是加大5G基站的共享力度。5G使用的频段较高，所需的基站数量也更多。要充分发挥铁塔公司的作用，全面提升5G新建铁塔的共享率，达到节省5G建设投资的目的。
四是加大政策扶持力度。通过专项财政补贴、专项产业发展基金等方式，降低基础电信运营商建设5G网络的风险，为5G网络建设创造宽松的资金周转环境。
记者 黄 鑫
随着第一个5G春晚、第一台5G远程手术、第一通5G电话的实现，5G网络似乎离我们越来越近了。试验性的应用虽然已经初露峥嵘，但按照此前的工信部规划，我国于2019年启动5G网络建设，最快将于2020年推出5G商用服务。不过，随着今年5G大规模组网在部分城市和热点地区率先实现，预计今年下半年，5G手机、5G平板电脑将陆续投放市场——
在4月23日举行的中国联通全球产业链合作伙伴大会上，中国联通宣布其5G网络部署要在7个城市城区实现连续覆盖，在33个城市实现热点区域覆盖，在N个城市定制5G网中专网。4月26日，在中国电信5G创新合作大会上，中国电信又表示已建成跨省跨域规模试验网，并在17个城市开展5G创新示范试点。此前，中国移动也表示要在17个城市开展5G规模试验和应用示范工程……享受5G网络的畅快似乎近在眼前。
“但要指出的是，5G全面商用还需要耐心等待。”工业和信息化部信息通信发展司司长闻库表示，网络建设从无到有需要过程，建得好不是5G的目的，用得好才是5G真正的目的。
网络建设全面展开
此前，我国提出的是2017年展开5G网络第二阶段测试，2018年大规模试验组网，并在此基础上于2019年启动5G网络建设，最快2020年正式推出商用服务。目前来看，我国5G建设正按照规划有条不紊地实施。
三大运营商早已在各大城市建设5G基站，从而开展5G外场测试。据了解，中国移动在杭州、上海、广州、苏州、武汉5个城市开展5G外场测试，还将在北京、成都、深圳等12个城市再进行5G业务应用示范；中国联通将在北京、深圳、杭州、广州、上海、重庆、天津、青岛、南京、武汉、贵阳、成都、福州、郑州、沈阳等地方开展测试；中国电信将在成都、雄安新区、深圳、上海、苏州、兰州展开测试，并将再增设6个地方扩大试点范围。
今年以来，这些外场测试城市纷纷宣布打通了第一个5G电话，标志着5G已从技术研发试验期进入实际应用测试阶段，三大运营商的5G试验网建设正全面展开。
工信部赛迪智库无线电管理研究所副所长彭健告诉经济日报记者，5G网络3.5GHz频段的频谱资源发放给了相对弱势的中国联通和中国电信，该频段国际化程度高并且产业链成熟度也走在了其他频段的前面，有利于快速规模化应用；体量最大的中国移动则获得了260MHz大带宽频谱资源。可以说，分配方案兼顾了三大运营商的实际情况，同时又为未来5G市场的平衡打下了基础。
终端应用备受期待
对于消费者来说，最关心的莫过于5G终端和应用。“目前来看，国内手机知名厂商如小米、OPPO、vivo、中兴等都计划于今年下半年在我国推出5G手机。”彭健说。
工信部部长苗圩于年初时也曾表态，今年5G大规模组网将在部分城市和热点地区率先实现，预计今年下半年，5G手机、5G平板电脑将陆续投放市场。
4月23日，中国联通公布了首批具备5G功能的6款手机终端、5款行业终端和4款模组产品，包括中兴、OPPO、vivo、小米、努比亚等知名品牌。
据介绍，今年2月14日，中国联通5G智能手机测试机首批已正式交付；中国移动实施了5G网络领航者计划，全面启动5G规模试验网建设，并计划在2019年上半年推出5G智能手机和首批中国移动自主品牌5G终端产品；中国电信则计划在今年第三季度发布试商用机。据了解，届时通过端到端网络和业务测试的5G终端设备将达到2500余部。
“终端是5G产业链的重要一环，终端是否成熟，直接影响客户对5G的感知。”中国电信董事长柯瑞文表示，中国电信将出台更具吸引力的终端激励政策，与大家一起推动成本下降，让用户买得起、用得上。还要根据用户需求，丰富5G终端种类。特别是共同推出除手机以外的泛智能终端，比如面向家庭和个人的智能穿戴设备、虚拟现实终端，面向行业的车载终端、无人机等。
比起终端，当前的5G应用展示更为丰富。白洋淀智慧水务、深圳无人机警务、雄安自动驾驶、杭州马拉松直播、成都5G公交环线、5G春晚直播等项目的成功实施，都是5G试验网有力支撑业务应用的生动实践，也让人兴奋不已。
目前，对于5G应用来说，很多领域都受到关注。“最成熟的是沿着4G路径往前走的消费领域。在社会生活方面，超高清视频、下一代社交网络、浸入式游戏等应用将再次升级；在生产上，目前最可期待的是汽车领域，5G将实现高级别的自动驾驶等。5G时代是一个融合的时代，工业、交通、医疗、能源、智慧城市、智能家居等，都将随着5G的融合擦出新的火花。”闻库说。
全面使用有待时日
消费者对5G充满期待。但正如闻库所言，当前，5G网络装备已基本就绪，5G手机也不断有新产品问世，距离5G体验应该不会太久。但是让5G一夜之间像4G覆盖得这么好也不太现实。5G将先从热点地区启动，不断推动前进，正如当年的4G建设。
巨大的投资对运营商5G建设造成了不小的压力。相关测算表明，为了达到理想的响应速度，5G基站数量将至少是4G的2倍、5G基站成本也将超过4G基站的2倍，功耗则是4G基站的3倍。
“单从基站建设角度看，5G投资大约是4G的1.5倍，全国总体投资规模将达到1.2万亿元，投资周期超过8年。”彭健分析说，一方面，我国4G网络仍在建设中，预计到2019年，运营商4G累计投资达到8000亿元，至今仍未收回成本，双网同时建设的压力倍增。另一方面，在ICT（信息通信技术）产业变革的大趋势下，电信运营商主营业务管道化趋势明显，增收困难，5G建设投入的资金缺口较大。此外，我国2G、3G网络仍在使用中，多代移动通信网络制式的存在增加了运营商的管理支出，亟待优化。
据了解，2019年，中国移动将建设3万个至5万个5G基站，总投入规模不会高于2018年，有专家预计将不超过100亿元；中国电信表示，2019年将把5G基站增加到2万个，在5G建设方面的投入预算为90亿元；中国联通则表示，在5G组网方面将投入约60亿元至80亿元。
如何补上5G网络建设资金缺口？彭健认为，一是加大基础电信运营商混改力度，借鉴中国联通混改的成功经验，进一步引入社会资本参与5G网络建设。这不仅能够解决网络建设资金缺口的问题，还能加大通信业与互联网等其他垂直行业的深入对话交流，有利于5G后续的应用创新。
二是加大2G/3G网络退网力度。要立足于我国幅员辽阔、网络基础设施建设不均衡的实际情况，制定出各运营商适用的2G/3G退网方案，精细化降低企业管理支出费用。
三是加大5G基站的共享力度。5G使用的频段较高，所需的基站数量也更多。要充分发挥铁塔公司的作用，全面提升5G新建铁塔的共享率，达到节省5G建设投资的目的。
四是加大政策扶持力度。通过专项财政补贴、专项产业发展基金等方式，降低基础电信运营商建设5G网络的风险，为5G网络建设创造宽松的资金周转环境。
记者 黄 鑫
#上市公司# 【中船集团旗下两大上市平台 4月4日发布重组方案】
中国船舶重新定位船舶总装平台，旗下拥有5大修造船厂，中船防务定位船舶动力平台，旗下拥有4大船舶动力公司。随着此次中船集团两大上市平台内部资产调整，中船集团资产重组大幕正式拉开，市场对于“南北船”合并的预期也在进一步升温。
4月4日晚，中船集团旗下两大上市平台——中船海洋与防务装备股份有限公司（简称“中船防务”）和中国船舶工业股份有限公司（简称“中国船舶”）先后发布重组方案。两家公司最终的资产重组调整方案为：中船防务拟置入沪东重机、中船动力、中船动力研究院、中船三井造船柴油机等船舶动力类资产，拟置出广船国际和黄埔文冲股权。中国船舶拟置入江南造船、广船国际、黄埔文冲等造船总装资产，置出沪东重机给中船防务。由此，中船船务主业转变为动力装备业务，定位为中船集团船舶动力资产的上市平台；中船船舶主营业务将涵盖军民用船舶及海洋工程产品，定位为中船集团船舶总装资产的上市平台。
4大船舶动力公司，中船防务定位船舶动力平台
2018年2月26日，中船防务通过发行股份购买资产方案的预案。公司拟通过发行股份从华融瑞通、新华保险等9名交易对方购买其合计持有的广船国际有限公司23.85股权和中船黄埔文冲船舶有限公司30.98%股权。此次方案调整为重大资产置换，不再涉及发行股份购买资产，交易对手方也变成了中船集团。
新方案中拟置入中船防务的标的资产为沪东重机有限公司100%股权，中船动力有限公司100%股权、中船动力研究院有限公司51% 股权、上海中船三井造船柴油机有限公司15%股权；拟置出资产为中船防务持有的广船国际和黄埔文冲的部分股权。
上述四项标的资产中，除沪东重机目前归中国船舶所有外，其余三项均归中船集团所有。那么对于中船防务而言，本次资产置换完成的大前提即为中船集团与中国船舶工业股份有限公司先完成资产置换取得沪东重机100%股权。公告显示，截至目前，中船集团尚未取得沪东重机100%股权。
交易预案显示，中船防务拟置入的沪东重机100%股权、中船动力100%股权、中船动力研究员51%股权及中船三井15%股权资产预估值分别为75亿元、25.92亿元、7.72亿元和2.6亿元，合计111.24亿元左右。而拟置出的为黄埔文冲部分股权及广船国际部分股权，其中黄埔文冲100%股权预估值为78.25亿元，广船国际100%股权预估值为104.37亿元。18年年报显示，中船防务目前持有黄埔文冲69.02%的股权，持有广船国际76.42%的股权，据此计算，等值资产置换完后，仍保留黄埔文冲和广船国际少数股权。
中船防务拟置入的资产中，沪东重机为船用动力装备企业，在船用低速柴油机动力领域具有雄厚实力，在大型船用主动力柴油机制造方面居国内龙头地位；中船动力则以船用柴油机和船舶动力装置为主业，动力集成系统、电气集成系统，机械成套与海工设备为其三大业务板块；中船动力研究院主要进行船舶动力系统设计创新研发；中船三井主要进行船用大功率低速柴油机研发。
通过上述交易，中船防务形成专业化的动力业务资本平台，集中资源进行专业化管理，有助于增强动力业务发展的协同效应。
2018年年报介绍，中船防务截至2018年末的总资产约为474.75亿元，2018年度的营业收入及归属净利润，分别为192.14亿元和亏损18.69亿元。中船防务认为，本次交易后，上市公司将置入中船集团动力板块资产，预计上市公司的财务状况将得到改善，盈利能力将得到增强。
5大修造船厂，中国船舶定位船舶总装平台
早在2018年年初，中国船舶也通过相关收购协议，拟发行股份从华融瑞通、新华保险等交易方手中购买上海外高桥造船有限公司36.27%股权和中船澄西船舶修造有限公司12.09%股权。而此次新方案进行了调整：发行股份从华融瑞通、新华保险等交易对方手中购买外高桥造船27%股权和中船澄西21.46%股权，交易完成，外高桥造船和中船澄西将成为中国船舶全资子公司。
而如果中船集团与中船防务进行完资产置换后，向中船集团、中船防务发行股份购买二者合计持有的广船国际42%股权和黄埔文冲69.02%股权。同时发行股份购买华融瑞通、新华保险等9名交易对方合计持有的广船国际23.58%股权和黄埔文冲30.98%股权。交易完成，广船国际和黄埔文冲将成为中国船舶全资子公司。
待中船集团和中国船舶完成江南造船（集团）有限责任公司的部分股权与沪东重机100%股权等值资产置换后，向中船集团、特定投资者发行股份购买其二者合计持有的江南造船部分股权。交易完成，特定投资者成为江南造船的少数股权股东。
公告显示，由于特定投资者及其对江南造船的增资金额尚未完全确定，因此本次交易涉及江南造船的交易对方及预估对价暂未确定。其他重组标的资产中广船国际100%股权、黄埔文冲100%股权、外高桥造船36.27%股权和中船澄西21.46股权预估值分别为104.34亿元、78.75亿元、47.81亿元和11.3亿元。
18年年报显示，中船防务目前持有黄埔文冲69.02%的股权，持有广船国际76.42%的股权，据此计算，等值资产置换完后，仍保留黄埔文冲和广船国际少数股权。
方案调整后，中国船舶拥有5大修造船厂，分别是外高桥造船、广船国际、黄埔文冲和江南造船和中船澄西。其中，外高桥造船产品类型主要覆盖散货轮、油轮、超大型集装箱船、海工钻井平台、钻井船、浮式生产储油装置、海工辅助船等。而江南造船集团是我国历史最悠久的军工造船企业以及当前最重要的舰船建造基地之一，军船产品包括各型主战舰艇，是目前唯二（另一家为沪东中华造船厂）未上市的船舶总装资产。
广船国际是华南区最大最强的军辅船生产和保障基地，公司年造船能力达到350万载重吨，在MR、AFRA、VLCC、VLOC型船舶，以及半潜船，客滚船、极地运输船等高技术、高附加值船舶和军辅船、特种船等船型方面掌握核心技术。黄埔文冲则由原广州中船黄埔造船有限公司和广州文冲船厂有限责任公司组成，是华南地区军用舰船、特种工程船和海洋工程的主要建造基地，也是目前中国疏浚工程船和支线集装箱船最大最强生产基地。
业内人士表示，此次重组完成后，一方面，中国船舶总装资产上市平台的定位确立，后续有望进一步承接沪东中华的注入；另一方面，中国船舶将由民船龙头成为军民双轮驱动的舰船总装龙头，整体实力大幅提升。
对标中船重工，“南北船”合并再近一步？
随着中国船舶与中船防务即将完成相关资产置换和重组，至此，中船集团旗下上市公司定位已经非常明确，中国船舶定位为舰船总装资产上市平台，中船防务定位为船舶动力资产上市平台，中船科技定位为高科技产业上市平台，这与中船重工（俗称“北船”）的三大资产整合平台基本吻合：中国重工（海洋装备总装平台）、中国动力（综合动力平台）、中国海防（海洋信息及船舶电子平台）。
业内人士认为，本次资产重组调整有望对中船集团下属资本运作平台进行专业化战略定位，对比此前中船重工的资产整合思路，此次资产整合思路表明南船在明确上市平台定位后，有望推动旗下其余优质资产证券化，同时表明“南船”对标“北船”，形成专业的、细分化的上市公司平台。因此，此次调整不仅能解决中船集团旗下各公司的同业竞争问题，并且也为未来南北船的合并提供了实现的可能性。
3月14日，两大集团高层首次会面，中船重工表示，希望双方进一步加强沟通交流，加快推进在军品、大型邮轮、清洁能源、智慧海洋、智能制造、国际化等领域的务实合作，实现优势互补、互利共赢。中船集团同样表示，希望双方在更多领域开展务实合作。
业界预计，今年南北船更多的是先行推进各自业务板块的专业化整合，然后在各自专业化整合的基础上，再完成南北船集团层面的业务整合。
江南造船集团总工程师胡可一此前向表示，此次造船战略性重组不一定是简单地将企业在原来拆分的基础上再合并，而应该是功能和专业的归并和整合，这样才能更加符合制造业高质量发展战略。
而今年两会期间，国务院国资委主任肖亚庆公开表态：“2019年将积极稳妥推进船舶等领域企业战略性重组，持续推动海工装备等领域专业化整合。”
中船集团与中船重工俗称“南北船”，1999年由原中国船舶工业总公司拆分而成。在2014年以来的新一轮中央企业重组浪潮中，南北船合并的消息屡屡传出，特别是在2015年3月，南北船一把手进行了对调，更加深了市场对南北船合并的预期。
而随着此次中船集团内部资产重组调整，市场对于“南北船”合并的预期也在进一步升温。在国企改革浪潮的推动下，“南北船”的合并看来已经只是时间问题。
（来源：国际船舶网）
中国船舶重新定位船舶总装平台，旗下拥有5大修造船厂，中船防务定位船舶动力平台，旗下拥有4大船舶动力公司。随着此次中船集团两大上市平台内部资产调整，中船集团资产重组大幕正式拉开，市场对于“南北船”合并的预期也在进一步升温。
4月4日晚，中船集团旗下两大上市平台——中船海洋与防务装备股份有限公司（简称“中船防务”）和中国船舶工业股份有限公司（简称“中国船舶”）先后发布重组方案。两家公司最终的资产重组调整方案为：中船防务拟置入沪东重机、中船动力、中船动力研究院、中船三井造船柴油机等船舶动力类资产，拟置出广船国际和黄埔文冲股权。中国船舶拟置入江南造船、广船国际、黄埔文冲等造船总装资产，置出沪东重机给中船防务。由此，中船船务主业转变为动力装备业务，定位为中船集团船舶动力资产的上市平台；中船船舶主营业务将涵盖军民用船舶及海洋工程产品，定位为中船集团船舶总装资产的上市平台。
4大船舶动力公司，中船防务定位船舶动力平台
2018年2月26日，中船防务通过发行股份购买资产方案的预案。公司拟通过发行股份从华融瑞通、新华保险等9名交易对方购买其合计持有的广船国际有限公司23.85股权和中船黄埔文冲船舶有限公司30.98%股权。此次方案调整为重大资产置换，不再涉及发行股份购买资产，交易对手方也变成了中船集团。
新方案中拟置入中船防务的标的资产为沪东重机有限公司100%股权，中船动力有限公司100%股权、中船动力研究院有限公司51% 股权、上海中船三井造船柴油机有限公司15%股权；拟置出资产为中船防务持有的广船国际和黄埔文冲的部分股权。
上述四项标的资产中，除沪东重机目前归中国船舶所有外，其余三项均归中船集团所有。那么对于中船防务而言，本次资产置换完成的大前提即为中船集团与中国船舶工业股份有限公司先完成资产置换取得沪东重机100%股权。公告显示，截至目前，中船集团尚未取得沪东重机100%股权。
交易预案显示，中船防务拟置入的沪东重机100%股权、中船动力100%股权、中船动力研究员51%股权及中船三井15%股权资产预估值分别为75亿元、25.92亿元、7.72亿元和2.6亿元，合计111.24亿元左右。而拟置出的为黄埔文冲部分股权及广船国际部分股权，其中黄埔文冲100%股权预估值为78.25亿元，广船国际100%股权预估值为104.37亿元。18年年报显示，中船防务目前持有黄埔文冲69.02%的股权，持有广船国际76.42%的股权，据此计算，等值资产置换完后，仍保留黄埔文冲和广船国际少数股权。
中船防务拟置入的资产中，沪东重机为船用动力装备企业，在船用低速柴油机动力领域具有雄厚实力，在大型船用主动力柴油机制造方面居国内龙头地位；中船动力则以船用柴油机和船舶动力装置为主业，动力集成系统、电气集成系统，机械成套与海工设备为其三大业务板块；中船动力研究院主要进行船舶动力系统设计创新研发；中船三井主要进行船用大功率低速柴油机研发。
通过上述交易，中船防务形成专业化的动力业务资本平台，集中资源进行专业化管理，有助于增强动力业务发展的协同效应。
2018年年报介绍，中船防务截至2018年末的总资产约为474.75亿元，2018年度的营业收入及归属净利润，分别为192.14亿元和亏损18.69亿元。中船防务认为，本次交易后，上市公司将置入中船集团动力板块资产，预计上市公司的财务状况将得到改善，盈利能力将得到增强。
5大修造船厂，中国船舶定位船舶总装平台
早在2018年年初，中国船舶也通过相关收购协议，拟发行股份从华融瑞通、新华保险等交易方手中购买上海外高桥造船有限公司36.27%股权和中船澄西船舶修造有限公司12.09%股权。而此次新方案进行了调整：发行股份从华融瑞通、新华保险等交易对方手中购买外高桥造船27%股权和中船澄西21.46%股权，交易完成，外高桥造船和中船澄西将成为中国船舶全资子公司。
而如果中船集团与中船防务进行完资产置换后，向中船集团、中船防务发行股份购买二者合计持有的广船国际42%股权和黄埔文冲69.02%股权。同时发行股份购买华融瑞通、新华保险等9名交易对方合计持有的广船国际23.58%股权和黄埔文冲30.98%股权。交易完成，广船国际和黄埔文冲将成为中国船舶全资子公司。
待中船集团和中国船舶完成江南造船（集团）有限责任公司的部分股权与沪东重机100%股权等值资产置换后，向中船集团、特定投资者发行股份购买其二者合计持有的江南造船部分股权。交易完成，特定投资者成为江南造船的少数股权股东。
公告显示，由于特定投资者及其对江南造船的增资金额尚未完全确定，因此本次交易涉及江南造船的交易对方及预估对价暂未确定。其他重组标的资产中广船国际100%股权、黄埔文冲100%股权、外高桥造船36.27%股权和中船澄西21.46股权预估值分别为104.34亿元、78.75亿元、47.81亿元和11.3亿元。
18年年报显示，中船防务目前持有黄埔文冲69.02%的股权，持有广船国际76.42%的股权，据此计算，等值资产置换完后，仍保留黄埔文冲和广船国际少数股权。
方案调整后，中国船舶拥有5大修造船厂，分别是外高桥造船、广船国际、黄埔文冲和江南造船和中船澄西。其中，外高桥造船产品类型主要覆盖散货轮、油轮、超大型集装箱船、海工钻井平台、钻井船、浮式生产储油装置、海工辅助船等。而江南造船集团是我国历史最悠久的军工造船企业以及当前最重要的舰船建造基地之一，军船产品包括各型主战舰艇，是目前唯二（另一家为沪东中华造船厂）未上市的船舶总装资产。
广船国际是华南区最大最强的军辅船生产和保障基地，公司年造船能力达到350万载重吨，在MR、AFRA、VLCC、VLOC型船舶，以及半潜船，客滚船、极地运输船等高技术、高附加值船舶和军辅船、特种船等船型方面掌握核心技术。黄埔文冲则由原广州中船黄埔造船有限公司和广州文冲船厂有限责任公司组成，是华南地区军用舰船、特种工程船和海洋工程的主要建造基地，也是目前中国疏浚工程船和支线集装箱船最大最强生产基地。
业内人士表示，此次重组完成后，一方面，中国船舶总装资产上市平台的定位确立，后续有望进一步承接沪东中华的注入；另一方面，中国船舶将由民船龙头成为军民双轮驱动的舰船总装龙头，整体实力大幅提升。
对标中船重工，“南北船”合并再近一步？
随着中国船舶与中船防务即将完成相关资产置换和重组，至此，中船集团旗下上市公司定位已经非常明确，中国船舶定位为舰船总装资产上市平台，中船防务定位为船舶动力资产上市平台，中船科技定位为高科技产业上市平台，这与中船重工（俗称“北船”）的三大资产整合平台基本吻合：中国重工（海洋装备总装平台）、中国动力（综合动力平台）、中国海防（海洋信息及船舶电子平台）。
业内人士认为，本次资产重组调整有望对中船集团下属资本运作平台进行专业化战略定位，对比此前中船重工的资产整合思路，此次资产整合思路表明南船在明确上市平台定位后，有望推动旗下其余优质资产证券化，同时表明“南船”对标“北船”，形成专业的、细分化的上市公司平台。因此，此次调整不仅能解决中船集团旗下各公司的同业竞争问题，并且也为未来南北船的合并提供了实现的可能性。
3月14日，两大集团高层首次会面，中船重工表示，希望双方进一步加强沟通交流，加快推进在军品、大型邮轮、清洁能源、智慧海洋、智能制造、国际化等领域的务实合作，实现优势互补、互利共赢。中船集团同样表示，希望双方在更多领域开展务实合作。
业界预计，今年南北船更多的是先行推进各自业务板块的专业化整合，然后在各自专业化整合的基础上，再完成南北船集团层面的业务整合。
江南造船集团总工程师胡可一此前向表示，此次造船战略性重组不一定是简单地将企业在原来拆分的基础上再合并，而应该是功能和专业的归并和整合，这样才能更加符合制造业高质量发展战略。
而今年两会期间，国务院国资委主任肖亚庆公开表态：“2019年将积极稳妥推进船舶等领域企业战略性重组，持续推动海工装备等领域专业化整合。”
中船集团与中船重工俗称“南北船”，1999年由原中国船舶工业总公司拆分而成。在2014年以来的新一轮中央企业重组浪潮中，南北船合并的消息屡屡传出，特别是在2015年3月，南北船一把手进行了对调，更加深了市场对南北船合并的预期。
而随着此次中船集团内部资产重组调整，市场对于“南北船”合并的预期也在进一步升温。在国企改革浪潮的推动下，“南北船”的合并看来已经只是时间问题。
（来源：国际船舶网）
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