#吉利拟收购魅族手机#
苹果的Carplay大杀特杀，传闻还要自己造车，小米明确要自己造车，华为的车机包括智能座舱等不仅在赛力斯上落地还与很多厂商合作，OPPO、vivo也都推出了自己针对车机市场的计划和产品。所以吉利和魅族走到一起不奇怪，不是吉利选择了魅族也不是魅族选择了吉利，是市场让两者走到了一起，郎有情、妾有意，干柴烈火碰到了一起。

与汽车厂商相比，手机厂商在人机交互的理解，软件系统的开发、智能生态的理解方面有着天然的优势，手机又是现代智能生活的真正核心，与手机结合是汽车厂商绕不过去的话题。城里的手机厂商想出去拓展更大的市场，城外的汽车厂商也有的想进来，2021年月，吉利成立湖北星纪时代科技有限公司，定位高端手机领域，李书福表示要在手机领域投100亿，在手机市场大局已定的情况下从头做显然不现实，看看珠海的魅族，“纳妾”经济又实惠，既可以改进自己的车机又能拓展新场景，能不能成，得看市场竞争。

但是这里又有一个问题前不久小米、OPPO、vivo与吉利、长安汽车、上汽集团等联合成立智慧扯联开放联盟，建立起统一的技术规范、开发合作、形成行业标准，不知道吉利会怎么处理两者的关系。#微博新知博主#

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2017年，长城终于开始了第一次尝试。时年8月，国外汽车媒体爆料，一家中国汽车制造商代表正式向FCA提交了收购报价，并且把范围缩小到了吉利、东风、广汽、长城这四家企业。短短几天内，名单中的前三家企业先后辟谣，只有长城站到了最后。

此后，据海外媒体报道，长城汽车总裁王凤英给Automotive News回复了一封邮件，称长城汽车打算收购Jeep品牌，并且正在跟FCA接洽；随后，其他海外媒体也向长城汽车求证，得到的回复是“我们有意向收购，而且非常有兴趣，非常认真。暂时没有更细节的信息，具体还要看双方的意愿。”

可惜，郎有情，但妾无意。FCA在官方信息中明确表示，“长城汽车方面没有以任何形式跟我们接触。不管是Jeep品牌，还是涉及到旗下其他业务的品牌，FCA方面正致力于之前公布的五年计划。”

此后不久，8月22日，长城汽车宣布停牌，并发出澄清声明，“本公司对FCA进行了关注及研究，但相关研究截至目前无实质进展，后续是否开展上述项目存在重大不确定性，对公司业绩并无影响。同时，本公司并未与FCA公司董事会建立联系，也未与FCA公司人员进行谈判或签署任何书面文件。”

这场收购事件，就在长城汽车官方披露信息的自我矛盾中无疾而终。原因很复杂，同时又很简单，无非是资金、规模差距，FCA的出售意向不足，以及美国审查的收紧。

不过早在这次尝试之前，这家企业也在和宝马洽谈，准备开启自己的合资尝试。2016年4月，长城和宝马双方签署了一份关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议。在经历了两年的拉锯后，2018年7月，长城与宝马终于在德国柏林正式签署了合资经营合同。

签约完成后，面对着中文媒体采访，魏建军这个军人家庭出身的硬汉难得诉起了苦：“长城之前不是不想合资，但是与国际知名车企的合资轮不到我们。”

但正是这次被外界极为看好的，中国汽车领域合资股比放开后的首个整车合资项目，签约过后却陷入了“静默模式”。到了2019年下旬，长城与宝马合作破裂的传言四起。面对外界的质疑，魏建军表示进展慢的原因是因为双方的合作是前所未有的形式，“之前的合资都是在欧洲有个产品，直接拿去中国生产，这些都是制造上的复制。我们和宝马的合资很有价值，我们从产品研发到验证等，一起研究多个国家的版本打造，这是很有价值的。我们要在一起搞研发，所以显得慢。”

随着此回应的放出，双方合资项目明显加快。2019年11月29日，光束汽车生产基地项目在江苏省张家港市正式启动。次年5月，光束工厂开始施工。但短暂的加速后，“静默期”又来了。直到2021年5月，光束汽车项目才开始大规模招聘。同年9月，车市物语曾实地走访光束汽车生产基地，发现厂房主体钢结构仍在建造之中。

第二次尝试，长城汽车终于开启了自己“国际化”旅途中的第一步。只是项目推进速度确实有些慢。按照现有规划，光束汽车生产基地将于今年正式投产，而外界盛传，该项目首款产品在2024年才会交付。虽然魏建军早就发表过类似“好饭不怕晚”的言论，但对于更新迭代速度极快的新能源汽车来说，这款初定续航里程500km的紧凑型纯电动SUV，是否还能满足两年后的消费者？

在光束汽车项目正式签约后不久，长城汽车就开启了与海外车企合作的第三次尝试。2019年2月，猪年伊始，就有媒体报道称魏建军已与印度塔塔公司进行接触，想收购其旗下的路虎品牌。

这则传言足以让外界浮想联翩。彼时的长城兵强马壮，哈弗品牌成为了第一个摸到500万辆门槛的中国SUV品牌，但品牌形象却缺乏高端化洗礼；而捷豹路虎彼时也正陷于资金困境，2018财年亏损额达到36亿英镑，母公司塔塔也一度创下了印度企业史上的最大亏损纪录。

双方看起来是那么的互补，一切都显得那么的合适。可惜，随着长城汽车的辟谣，这次尝试再一次无疾而终。三次尝试，两次失败，一次进展缓慢。也许被中国车企所追捧的这条“国际化”捷径，并不适合长城。

原创 火山 车市物语