车路协同行得通吗?
在丁磊看来，华人运通造车b必须以车路协同为出发点。
在发布“智路”“智车”后，华人运通的“三智”战略再进一步，有了全新进展。
12月19日，华人运通正式发布了车路城一体化“智城”系统，其全球首个车路城一体化智慧城市5G无人驾驶交通运营样板在上海张江高科技园区人工智能馆落地。
华人运通董事长丁磊称这一交通运营样板 “汇集5G、车路协同自动驾驶、云计算及人工智能等一系列最前沿的科技，打造高效、精准、安全的未来出行模式，清晰地构建出未来智慧城市中智捷交通的雏形”。
所谓的车路协同，也就是“V2X”，其意义是可综合利用通信、融合感知、高精度定位、云计算技术，从而达到人-车-路之间的高效协同，而高效协同的好处在于，大幅提升了驾驶安全和道路通行效率。
华人运通的车路城一体化“智城”系统则是在车路协同的基础上，增加了智慧城市和5G。
具体来看，“智城”项目运用5G、车路协同、大数据、云计算及人工智能，由“城市之帆”纯电无人驾驶“智车”巴士、“智路”系统以及“智城”交通运营监控中心组成。
现场，记者坐进“城市之帆”在园区内完成封闭式体验。
根据华人运通的说法，“城市之帆”具备L4级无人驾驶能力，配备有5个摄像头、5个毫米波雷达以及16个超声波雷达，车顶两个卫星天线与北斗系统相连，同时具备高速5G Wi-Fi、人脸识别、自动感知等人性化功能。
华人运通的“智路”则是在道路的一侧装配上全息路端感知系统，并形成一张网络。该系统配备有路端高精摄像头、路端微波雷达以及路端激光雷达，能够清晰感知车内外情况，描绘出驾驶环境的动态特征，为“智车”和“智城”提供全天候无死角的监控。
同时，路侧边缘计算为“智车”和“智城”提供了信息数据支撑。
“智城”系统则凭借强大的云计算能力、远程调度中心以及远程监控中心，从而实现园区交通实时调度。此外，云端自动驾驶控制融合了人工智能，可以实现对“智车”的远程控制。
“智车”“智路”和“智城”系统相辅相成，则有了华人运通的车路城一体化智慧城市5G无人驾驶交通运营样板。
为什么是华人运通？
自动驾驶这条路上，车企个个都在或明或暗地提前布局未来出行方式。作为造车新势力，华人运通为何另辟蹊径，将未来出行作为企业主愿景，而造车为辅？
在丁磊看来，单车的技术累积与突破远不能提供未来出行的解决方案。在现有道路上，智能汽车抵挡不了别人的碰撞，也抵挡不了交通堵塞。
他认为，解决未来出行的方案，就是智能汽车、智捷交通、智慧城市一起相辅相成。即便要开发一辆新车，也要放在车、路、城、云、网整个系统来开发，否则就是闭门造车。
“华人运通不会重复传统的造车模式，我们开发全新的智能车不但要完成自身控制，同时车载大脑又能够接收和处理来自智慧道路和智慧城市的信息，所以我们开发新一代的车，必须从车路协同的逻辑出发。”丁磊坦言。
再者，当新能源确认为未来汽车产业发展主路线时，新能源产品已经五花八门地出现在市场上。随着近几年新能源发展逐步步入正轨时，我们不难发现，产品同质化也越发严重。
华人运通或许也正是看清了局势，与其和其他新物种同台竞技，不如勇敢地走出与众不同的路，为自己博得一线生机。
2012年开始，科技巨头谷歌开始着手打造一个未来的“智能城市”，他们的“人行道实验室”计划在加拿大多伦多的一个区域建设高技术社区。这个项目的任务是，以城市服务为基本目的，依靠新生的互联网科技技术和新的制造技术改变人们的生活，创建一个真正的“智能城市”。
当然，从前瞻性思考的角度而言，所有的汽车巨头和科技巨头都默认，未来出行的答案绝不仅仅是制造汽车。
资本的嗅觉往往是最敏锐的，在新造车势力这一波造车热潮之后，大多数资本认为，智能出行将提供巨大的投资回报，成为下一个风口。
由此可见，华人运通瞄准改变未来出行方式出发，大方向是没错的。
落地遥遥无期
我们不能否认，华人运通所描绘的未来出行蓝图是美好且令人向往的。但在现实面前，其仍旧面临诸多挑战。
首先，法规的挑战。
自动驾驶来了，但我国现行的法律体系还远未准备好。
“自动驾驶”这一全新的驾驶模式，难以适应基于传统“人类驾驶”汽车的技术和社会背景制定的汽车、道路和安全管理法律法规；因此，通过修改相关法律以适用自动驾驶车辆的做法困难很大。
《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法律法规中许多适用于传统汽车的规定不适用自动驾驶车辆，甚至会影响、阻碍自动驾驶汽车的安全使用及发展。
虽然，丁磊在发布会上表示“一旦国内法律法规，‘智城’系统便可落地”，但至今看来，这个时间还很遥远。
其次，如何去和不同车型进行适配。如果想保证车-路-城的一致协同性，那么“智城”系统就需要监测到城市道路上的每一辆车，收集每一辆车的数据。
如何做到让系统与各个车企所研发的车型适配，也是其面临的一大挑战。
智能的车，智能的路，智能的城，华人运通的梦想很大，但这无疑是一条并不好走的路。
我们无法判断，华人运通的设想能否商业化落地，但不可否认，其通过“智车”“智路”及“智城”相辅相成，为系统性解决城市交通出行问题、提升城市管理能效提供了一个方案。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
在丁磊看来，华人运通造车b必须以车路协同为出发点。
在发布“智路”“智车”后，华人运通的“三智”战略再进一步，有了全新进展。
12月19日，华人运通正式发布了车路城一体化“智城”系统，其全球首个车路城一体化智慧城市5G无人驾驶交通运营样板在上海张江高科技园区人工智能馆落地。
华人运通董事长丁磊称这一交通运营样板 “汇集5G、车路协同自动驾驶、云计算及人工智能等一系列最前沿的科技，打造高效、精准、安全的未来出行模式，清晰地构建出未来智慧城市中智捷交通的雏形”。
所谓的车路协同，也就是“V2X”，其意义是可综合利用通信、融合感知、高精度定位、云计算技术，从而达到人-车-路之间的高效协同，而高效协同的好处在于，大幅提升了驾驶安全和道路通行效率。
华人运通的车路城一体化“智城”系统则是在车路协同的基础上，增加了智慧城市和5G。
具体来看，“智城”项目运用5G、车路协同、大数据、云计算及人工智能，由“城市之帆”纯电无人驾驶“智车”巴士、“智路”系统以及“智城”交通运营监控中心组成。
现场，记者坐进“城市之帆”在园区内完成封闭式体验。
根据华人运通的说法，“城市之帆”具备L4级无人驾驶能力，配备有5个摄像头、5个毫米波雷达以及16个超声波雷达，车顶两个卫星天线与北斗系统相连，同时具备高速5G Wi-Fi、人脸识别、自动感知等人性化功能。
华人运通的“智路”则是在道路的一侧装配上全息路端感知系统，并形成一张网络。该系统配备有路端高精摄像头、路端微波雷达以及路端激光雷达，能够清晰感知车内外情况，描绘出驾驶环境的动态特征，为“智车”和“智城”提供全天候无死角的监控。
同时，路侧边缘计算为“智车”和“智城”提供了信息数据支撑。
“智城”系统则凭借强大的云计算能力、远程调度中心以及远程监控中心，从而实现园区交通实时调度。此外，云端自动驾驶控制融合了人工智能，可以实现对“智车”的远程控制。
“智车”“智路”和“智城”系统相辅相成，则有了华人运通的车路城一体化智慧城市5G无人驾驶交通运营样板。
为什么是华人运通？
自动驾驶这条路上，车企个个都在或明或暗地提前布局未来出行方式。作为造车新势力，华人运通为何另辟蹊径，将未来出行作为企业主愿景，而造车为辅？
在丁磊看来，单车的技术累积与突破远不能提供未来出行的解决方案。在现有道路上，智能汽车抵挡不了别人的碰撞，也抵挡不了交通堵塞。
他认为，解决未来出行的方案，就是智能汽车、智捷交通、智慧城市一起相辅相成。即便要开发一辆新车，也要放在车、路、城、云、网整个系统来开发，否则就是闭门造车。
“华人运通不会重复传统的造车模式，我们开发全新的智能车不但要完成自身控制，同时车载大脑又能够接收和处理来自智慧道路和智慧城市的信息，所以我们开发新一代的车，必须从车路协同的逻辑出发。”丁磊坦言。
再者，当新能源确认为未来汽车产业发展主路线时，新能源产品已经五花八门地出现在市场上。随着近几年新能源发展逐步步入正轨时，我们不难发现，产品同质化也越发严重。
华人运通或许也正是看清了局势，与其和其他新物种同台竞技，不如勇敢地走出与众不同的路，为自己博得一线生机。
2012年开始，科技巨头谷歌开始着手打造一个未来的“智能城市”，他们的“人行道实验室”计划在加拿大多伦多的一个区域建设高技术社区。这个项目的任务是，以城市服务为基本目的，依靠新生的互联网科技技术和新的制造技术改变人们的生活，创建一个真正的“智能城市”。
当然，从前瞻性思考的角度而言，所有的汽车巨头和科技巨头都默认，未来出行的答案绝不仅仅是制造汽车。
资本的嗅觉往往是最敏锐的，在新造车势力这一波造车热潮之后，大多数资本认为，智能出行将提供巨大的投资回报，成为下一个风口。
由此可见，华人运通瞄准改变未来出行方式出发，大方向是没错的。
落地遥遥无期
我们不能否认，华人运通所描绘的未来出行蓝图是美好且令人向往的。但在现实面前，其仍旧面临诸多挑战。
首先，法规的挑战。
自动驾驶来了，但我国现行的法律体系还远未准备好。
“自动驾驶”这一全新的驾驶模式，难以适应基于传统“人类驾驶”汽车的技术和社会背景制定的汽车、道路和安全管理法律法规；因此，通过修改相关法律以适用自动驾驶车辆的做法困难很大。
《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法律法规中许多适用于传统汽车的规定不适用自动驾驶车辆，甚至会影响、阻碍自动驾驶汽车的安全使用及发展。
虽然，丁磊在发布会上表示“一旦国内法律法规，‘智城’系统便可落地”，但至今看来，这个时间还很遥远。
其次，如何去和不同车型进行适配。如果想保证车-路-城的一致协同性，那么“智城”系统就需要监测到城市道路上的每一辆车，收集每一辆车的数据。
如何做到让系统与各个车企所研发的车型适配，也是其面临的一大挑战。
智能的车，智能的路，智能的城，华人运通的梦想很大，但这无疑是一条并不好走的路。
我们无法判断，华人运通的设想能否商业化落地，但不可否认，其通过“智车”“智路”及“智城”相辅相成，为系统性解决城市交通出行问题、提升城市管理能效提供了一个方案。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
【智慧城市为何拆成安防、交通、社区家庭、商业四大场景？】
“智慧城市”正在从一个新鲜的概念，变为一个“老生常谈”的话题。
2008年IBM首次提出“智慧星球”的概念；2012年，我国首批智慧城市试点名单公布，根据艾瑞咨询研究院数据，截至2017年底，中国超过500个城市均已明确提出或正在建设智慧城市，居全球之最。
虽然国内智慧城市建设如火如荼，但究竟什么才是智慧城市，智慧城市的建设该如何下手，在智慧城市的众多细分领域中又最应该关注什么？恐怕目前还没有一个统一的答案。
事实上，要解答这些问题，并不复杂。只需“顺藤摸瓜”，从建设智慧城市的初衷谈起，一切都会变得明朗。从管好人、服务好人的角度出发，可以发现，现阶段谈智慧城市，需要根据场景，将智慧城市“拆解”成多个小单元来理解。
安防、交通、社区家庭、商业就是最值得关注的四大场景。
从政府的需求说起，哪些场景值得关注？
为什么要从管好人、服务好人的角度来思考如何建设智慧城市？为什么要关注安防、交通、社区家庭和商业这四大场景？这还得从城市化开始说起。
城市化是一个国家或地区的人口由农村向城市转移、农村地区逐步演变成城市地区，城市人口不断增长的过程，可以被看作是国家经济发展的表现和缩影之一。
城市化最显著的特征就是人的聚集。
人大量聚集到城市，好处不言而喻，可以增加资源利用率，利于集中化生产，从而产生更高的经济效益。但另一方面，由于原有的基础设施和服务滞后，治安恶化、交通拥堵、环境污染等问题也随之产生。如果长期不解决这些问题，城市的发展将受到阻碍。
可以发现，人是城市的核心，利皆因人而起，祸皆因人而生。因此，城市要发展好，关键就是管好人、服务好人。
第二个问题是，为什么谈智慧城市，要关注安防、交通、社区家庭和商业？
首先，需要从政府的需求说起。
安全无疑是最需要重视的。人口大量涌入城市，侵害人财物等违法犯罪活动或灾害事故发生率也随之提升，对社会治安秩序稳定造成威胁。安全是城市发展的基石，如果连最基本的城市安全秩序都无法维持，城市的其他发展也将沦为空话。因此，谈智慧城市建设，必须要关注城市的平安建设，也就是安防。
刚开始，城市安防主要依赖人防和物防，而现在，技防已经成为主要手段。人工智能与安防结合，更是让安防得到了突破，进一步减轻对人的依赖。智慧安防已经成为智慧城市中最重要的一部分。
通常提起智慧安防，常常是与警务挂钩，常用于案件发生后的侦查。从事后追查，发展到事前预防，是智慧安防努力的方向。从技术角度而言，要实现真正的大数据串通，并对其进行有效分析，还有比较长的路要走。但现阶段，该如何尽量做到“预防”呢？
在社区这个人们生活的最小单元中把人管好，就是预防的一种有效方式。
流动人口管控难是城市治安的一大心病。外来人口来到城市，面临的第一个问题就是居住。受到经济条件限制，不少外来人员选择居住在城中村、老旧出租屋中，而这些地方也恰恰是不法分子“热衷”藏身的地方。如果能知晓小区中究竟住了哪些人，重点管控有前科或有嫌疑的人，那么便能有效预防侵害事件发生。
同时，通过技术的手段，还能防止未经登记的人长期“藏身”在出租屋中，以此杜绝“抱团性”群体事件，减少各类不安定因素。所以，智慧社区也是智慧城市必须关注的重要场景。
当人聚居到达一定数量后，交通的问题就会随之而来。首先，机动车的数量会随着人口的增加而增加，交通拥堵、停车难等问题随之而来；其次，公共交通如公车、地铁如何合理配置，以满足人们通勤的需要，也是政府需要考量的重要问题；此外，在城市化进一步发展，城市的边界不断外延的情况下，城市如何建设城际轨道或高铁，加强与周边卫星城市，或是大城市之间的交流，以确保资源要素进一步互通，从而使产业得到更好的配置，经济得到更好的发展，也是政府必须思考的问题。
如何解决交通问题？答案是发展智慧交通。
对于大部分城市而言，通过重新规划道路等技术设施的建设来解决问题，是不现实的，因此需要发展智慧交通，通过人工智能、大数据等技术手段，在现有基础上，最大限度改进交通出行体验。
当然，智慧交通除了能够环节道路拥堵等“城市病”外，保障交通安全也是智慧交通的“职责”。比如，电子警察能够帮助交警查处交通违规现象，从而帮助保障路面交通顺畅；车内监控能够检测司机的驾驶状态，以及车内乘客的违法举动，帮助保障车内的驾驶平稳。
总体而言，智慧城市的建设主体是政府，因此从政府的需求出发，智慧安防、智慧社区和智慧交通都是智慧城市建设需要重点关注的场景。但建设智慧城市，不仅仅是用技术的手段，解决让政府头疼的难题，其目的更在于为市民创造美好生活。
打造美好生活，智慧城市的终极目标
党的十九大报告一开篇，就号召全党要“永远把人民对美好生活的向往作为奋斗目标”。
政府建设智慧城市的终极目标，也是希望利用先进的技术手段，提供更好的、更优质的服务。政府是智慧城市建设的重要主体，但并不是智慧城市建设的单一主体，在城市中运营的地产、商业，在城市中生活的人，都是智慧城市的建设者。
如何创造美好生活？无非是从市民的衣食住行下手。
先从“住”说起，打造智慧社区，对于政府而言，对社区进行智慧化改造，是为了解决流动人口管控难的问题；但对于打造花园小区的地产和物业而言，打造智慧社区，是让居民的生活“更上一层楼”，不仅是构建更完善的安全体系，更是能提供更好的服务，让居民的生活更便捷、更美好。
对于个人而言，追求美好生活更多地体现在“家”这个场景中。越来越多的居民关注到智慧家庭，更多地年轻人愿意尝试智能门锁，以及其他的智能家居产品。家庭是智慧城市的最小组成部分，技术和产品如何体现在人们具体的生活中，也值得智慧城市建设者关注。
在“行”方面，对于政府而言，解决交通拥堵、维护交通秩序是重点需求；但智慧交通并不仅限于这两个方面。车路协同、V2X、自动驾驶，都是智慧交通的更高追求。
除此之外，智能商业也是智慧城市必不可少的一部分。
虽然智能商业常常被独立在智慧城市的体系之外，但事实上，智能商业也是智慧城市不可忽视的重要一环。
人们的衣食住行，都离不开“消费”，有消费的地方，就有商业。城市中的每一个人都是消费者，消费的数据又能与其他的行业数据打通，为智慧城市建设展现出更完整的面貌。此外，智能商业不仅能够帮助企业降本增效，还能为消费者带来更好的体验，这样的体验，也正是“美好生活”的一部分。
总的来说，智慧城市是一个庞大的体系，可以从多种角度对其进行“拆解”，但无论如何拆解，都不能忽视具体场景，不能忽视智慧城市建设的需求，即回归到“为什么建设智慧城市”这个最基本的问题上。解答这个问题，可以发现，从政府和人民这两个主体出发，围绕对“美好生活”的追求，智慧安防、智慧交通、社区家庭、智能商业是智慧城市建设者必须重视的四大领域。
（转自中国安防行业网）
“智慧城市”正在从一个新鲜的概念，变为一个“老生常谈”的话题。
2008年IBM首次提出“智慧星球”的概念；2012年，我国首批智慧城市试点名单公布，根据艾瑞咨询研究院数据，截至2017年底，中国超过500个城市均已明确提出或正在建设智慧城市，居全球之最。
虽然国内智慧城市建设如火如荼，但究竟什么才是智慧城市，智慧城市的建设该如何下手，在智慧城市的众多细分领域中又最应该关注什么？恐怕目前还没有一个统一的答案。
事实上，要解答这些问题，并不复杂。只需“顺藤摸瓜”，从建设智慧城市的初衷谈起，一切都会变得明朗。从管好人、服务好人的角度出发，可以发现，现阶段谈智慧城市，需要根据场景，将智慧城市“拆解”成多个小单元来理解。
安防、交通、社区家庭、商业就是最值得关注的四大场景。
从政府的需求说起，哪些场景值得关注？
为什么要从管好人、服务好人的角度来思考如何建设智慧城市？为什么要关注安防、交通、社区家庭和商业这四大场景？这还得从城市化开始说起。
城市化是一个国家或地区的人口由农村向城市转移、农村地区逐步演变成城市地区，城市人口不断增长的过程，可以被看作是国家经济发展的表现和缩影之一。
城市化最显著的特征就是人的聚集。
人大量聚集到城市，好处不言而喻，可以增加资源利用率，利于集中化生产，从而产生更高的经济效益。但另一方面，由于原有的基础设施和服务滞后，治安恶化、交通拥堵、环境污染等问题也随之产生。如果长期不解决这些问题，城市的发展将受到阻碍。
可以发现，人是城市的核心，利皆因人而起，祸皆因人而生。因此，城市要发展好，关键就是管好人、服务好人。
第二个问题是，为什么谈智慧城市，要关注安防、交通、社区家庭和商业？
首先，需要从政府的需求说起。
安全无疑是最需要重视的。人口大量涌入城市，侵害人财物等违法犯罪活动或灾害事故发生率也随之提升，对社会治安秩序稳定造成威胁。安全是城市发展的基石，如果连最基本的城市安全秩序都无法维持，城市的其他发展也将沦为空话。因此，谈智慧城市建设，必须要关注城市的平安建设，也就是安防。
刚开始，城市安防主要依赖人防和物防，而现在，技防已经成为主要手段。人工智能与安防结合，更是让安防得到了突破，进一步减轻对人的依赖。智慧安防已经成为智慧城市中最重要的一部分。
通常提起智慧安防，常常是与警务挂钩，常用于案件发生后的侦查。从事后追查，发展到事前预防，是智慧安防努力的方向。从技术角度而言，要实现真正的大数据串通，并对其进行有效分析，还有比较长的路要走。但现阶段，该如何尽量做到“预防”呢？
在社区这个人们生活的最小单元中把人管好，就是预防的一种有效方式。
流动人口管控难是城市治安的一大心病。外来人口来到城市，面临的第一个问题就是居住。受到经济条件限制，不少外来人员选择居住在城中村、老旧出租屋中，而这些地方也恰恰是不法分子“热衷”藏身的地方。如果能知晓小区中究竟住了哪些人，重点管控有前科或有嫌疑的人，那么便能有效预防侵害事件发生。
同时，通过技术的手段，还能防止未经登记的人长期“藏身”在出租屋中，以此杜绝“抱团性”群体事件，减少各类不安定因素。所以，智慧社区也是智慧城市必须关注的重要场景。
当人聚居到达一定数量后，交通的问题就会随之而来。首先，机动车的数量会随着人口的增加而增加，交通拥堵、停车难等问题随之而来；其次，公共交通如公车、地铁如何合理配置，以满足人们通勤的需要，也是政府需要考量的重要问题；此外，在城市化进一步发展，城市的边界不断外延的情况下，城市如何建设城际轨道或高铁，加强与周边卫星城市，或是大城市之间的交流，以确保资源要素进一步互通，从而使产业得到更好的配置，经济得到更好的发展，也是政府必须思考的问题。
如何解决交通问题？答案是发展智慧交通。
对于大部分城市而言，通过重新规划道路等技术设施的建设来解决问题，是不现实的，因此需要发展智慧交通，通过人工智能、大数据等技术手段，在现有基础上，最大限度改进交通出行体验。
当然，智慧交通除了能够环节道路拥堵等“城市病”外，保障交通安全也是智慧交通的“职责”。比如，电子警察能够帮助交警查处交通违规现象，从而帮助保障路面交通顺畅；车内监控能够检测司机的驾驶状态，以及车内乘客的违法举动，帮助保障车内的驾驶平稳。
总体而言，智慧城市的建设主体是政府，因此从政府的需求出发，智慧安防、智慧社区和智慧交通都是智慧城市建设需要重点关注的场景。但建设智慧城市，不仅仅是用技术的手段，解决让政府头疼的难题，其目的更在于为市民创造美好生活。
打造美好生活，智慧城市的终极目标
党的十九大报告一开篇，就号召全党要“永远把人民对美好生活的向往作为奋斗目标”。
政府建设智慧城市的终极目标，也是希望利用先进的技术手段，提供更好的、更优质的服务。政府是智慧城市建设的重要主体，但并不是智慧城市建设的单一主体，在城市中运营的地产、商业，在城市中生活的人，都是智慧城市的建设者。
如何创造美好生活？无非是从市民的衣食住行下手。
先从“住”说起，打造智慧社区，对于政府而言，对社区进行智慧化改造，是为了解决流动人口管控难的问题；但对于打造花园小区的地产和物业而言，打造智慧社区，是让居民的生活“更上一层楼”，不仅是构建更完善的安全体系，更是能提供更好的服务，让居民的生活更便捷、更美好。
对于个人而言，追求美好生活更多地体现在“家”这个场景中。越来越多的居民关注到智慧家庭，更多地年轻人愿意尝试智能门锁，以及其他的智能家居产品。家庭是智慧城市的最小组成部分，技术和产品如何体现在人们具体的生活中，也值得智慧城市建设者关注。
在“行”方面，对于政府而言，解决交通拥堵、维护交通秩序是重点需求；但智慧交通并不仅限于这两个方面。车路协同、V2X、自动驾驶，都是智慧交通的更高追求。
除此之外，智能商业也是智慧城市必不可少的一部分。
虽然智能商业常常被独立在智慧城市的体系之外，但事实上，智能商业也是智慧城市不可忽视的重要一环。
人们的衣食住行，都离不开“消费”，有消费的地方，就有商业。城市中的每一个人都是消费者，消费的数据又能与其他的行业数据打通，为智慧城市建设展现出更完整的面貌。此外，智能商业不仅能够帮助企业降本增效，还能为消费者带来更好的体验，这样的体验，也正是“美好生活”的一部分。
总的来说，智慧城市是一个庞大的体系，可以从多种角度对其进行“拆解”，但无论如何拆解，都不能忽视具体场景，不能忽视智慧城市建设的需求，即回归到“为什么建设智慧城市”这个最基本的问题上。解答这个问题，可以发现，从政府和人民这两个主体出发，围绕对“美好生活”的追求，智慧安防、智慧交通、社区家庭、智能商业是智慧城市建设者必须重视的四大领域。
（转自中国安防行业网）
插电式混合动力成车市新风口？
自今年7月份起，国内新能源汽车销量已经连续四个月下滑。尽管这一趋势还在继续，但从刚刚结束的广州车展上可以看出，车企对新能源汽车的热情并没有减弱。
本届车展中，国内外参展车企共展出新能源汽车182辆，去年这一数字为150辆。较去年新车阵容来看，今年插电式混合动力（PHEV）车型明显增多，并带来了包括奥迪全新A6L插电混动版、沃尔沃S60 T8插电混动版、荣威RX5 MAX PHEV、名爵eHS、WEY VV7 GT PHEV、腾势X（包括插混和纯电版）、DS9 PHEV等多款重磅车型，俨然成为车展上最受瞩目的核心亮点。
而PHEV车型的扎堆出现，或代表着一个新的风口正在形成。
EV增速回归“理性”，PHEV过渡型产品定位显现
众所周知，在国家政策的引导下，我国已连续4年位居全球新能源汽车产销第一大国，其中纯电动（EV）汽车更是以三位数的增幅飞速增长，而PHEV车型在新能源市场总量的占比并不高。根据中国汽车工业协会最新数据显示，今年10月，我国新能源汽车销量7.5万辆，其中EV销量5.9万辆，PHEV汽车销量1.6万辆；今年1-10月，新能源汽车累计销量94.7万辆，EV销量75万辆，PHEV汽车销量19.6万辆。
但据上汽通用总经理王永清透露，今年前9个月中，全国仅有十余万辆EV车型卖给了个人用户，其余均投放到了出行市场，“EV汽车还不是消费者的真实需求，电池成本过高和二手电动车残值过低两个问题得不到解决，真实需求难以出现。”
另一方面今年9月工信部在有关“双积分”管理办法中涉及多个条款的增改，更加注重企业实际表现而非抵扣后成绩。以400公里续航的车型计算，新政策下EV车型只能获得2.8分，较老政策下降一半；PHEV车则从2分降到1.6分，两者所获得积分差距大幅缩小。
此外，11月3日，工信部发布了《〈新能源汽车产业发展规划(2021-2035年〉(征求意见稿)》（以下简称“规划”），其中指出，未来15年内，EV车型将成为主流，且预计到2025年，我国新能源汽车新车销量占比将达到25%左右。
15年，仍很遥远，眼前EV车型想要实现全面普及尚存诸多难题，因此在多重政策与市场两方面因素的推动下，新能源过渡产品——PHEV重新回到了车企的视野中。
全球产品围猎中国市场，未来挑战依然存在
近年来，外资品牌也频繁推出插电混动车型，大众帕萨特PHEV、途观L PHEV、卡罗拉和雷凌双擎E＋等表现不容小觑。本届车展上，各大品牌对于混合动力车型的发布更可谓不遗余力。显然，外资PHEV产品来势汹汹，围猎中国市场之心昭然若揭。
随着补贴逐渐淡去，自主和外资品牌汽车将进入平行竞争阶段，早已在新能源发展道路上先行一步的自主品牌，在面对外资品牌围剿之下，又将抢占多少市场还有待商榷。
与此同时，从另外一个维度考虑，插电混动车型的增长驱动力主要还是非市场因素。对于插混车型，政府除了补贴之外，还给了路权，这对其销量有很大的促进作用。
同济大学汽车学院教授韩志玉曾公开表示，“很多人买了PHEV之后当燃油车开，这说明他们并不是为了买新能源车，而是为了牌照和路权。路权是推进PHEV车型的一个很大的推手，如果取消路权将会给PHEV车型的销量带来很大的影响。”
如北京等地，尽管PHEV可以上新能源牌照，但无法用新能源车指标购买，且无法享受EV车型不限行的优待，更拿不到北京市的政府补贴，在这些地方，PHEV的竞争优势便显得没有上海、广州等城市高涨。
另外，近两年汽车市场上，48V轻混汽车的增长势头也颇为迅猛。盖世汽车研究院曾预测，未来几年较高油耗法规压力将推动48V技术零部件供应商产能布局逐步形成，在以欧系品牌为代表的众多48V技术汽车新产品上市的带动下，预计2025年全球乘用车48V技术配套规模有望超过1400万辆，而中国市场有望突破600万辆。加之随着未来动力电池成本的下降，基础设施日渐完善，EV车型也将重回消费者视野，从而进一步挤压插混车型的市场。
国内汽车市场正站在变革的“十字路口”，各大车企加紧对新能源汽车的布局。对PHEV来说，它还属于比较年轻的细分领域。不过随着外资品牌PHEV车型大举进入中国市场，无疑会进一步推动插混车型势力的扩张，也会加剧该领域的竞争激烈程度。15年，看似遥远却也很近，EV技术瓶颈何时突破，基础设施何时铺设完成，都将决定着PHEV“花期”的长短，但无法否认的是，属于PHEV的春天正在快速到来。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
自今年7月份起，国内新能源汽车销量已经连续四个月下滑。尽管这一趋势还在继续，但从刚刚结束的广州车展上可以看出，车企对新能源汽车的热情并没有减弱。
本届车展中，国内外参展车企共展出新能源汽车182辆，去年这一数字为150辆。较去年新车阵容来看，今年插电式混合动力（PHEV）车型明显增多，并带来了包括奥迪全新A6L插电混动版、沃尔沃S60 T8插电混动版、荣威RX5 MAX PHEV、名爵eHS、WEY VV7 GT PHEV、腾势X（包括插混和纯电版）、DS9 PHEV等多款重磅车型，俨然成为车展上最受瞩目的核心亮点。
而PHEV车型的扎堆出现，或代表着一个新的风口正在形成。
EV增速回归“理性”，PHEV过渡型产品定位显现
众所周知，在国家政策的引导下，我国已连续4年位居全球新能源汽车产销第一大国，其中纯电动（EV）汽车更是以三位数的增幅飞速增长，而PHEV车型在新能源市场总量的占比并不高。根据中国汽车工业协会最新数据显示，今年10月，我国新能源汽车销量7.5万辆，其中EV销量5.9万辆，PHEV汽车销量1.6万辆；今年1-10月，新能源汽车累计销量94.7万辆，EV销量75万辆，PHEV汽车销量19.6万辆。
但据上汽通用总经理王永清透露，今年前9个月中，全国仅有十余万辆EV车型卖给了个人用户，其余均投放到了出行市场，“EV汽车还不是消费者的真实需求，电池成本过高和二手电动车残值过低两个问题得不到解决，真实需求难以出现。”
另一方面今年9月工信部在有关“双积分”管理办法中涉及多个条款的增改，更加注重企业实际表现而非抵扣后成绩。以400公里续航的车型计算，新政策下EV车型只能获得2.8分，较老政策下降一半；PHEV车则从2分降到1.6分，两者所获得积分差距大幅缩小。
此外，11月3日，工信部发布了《〈新能源汽车产业发展规划(2021-2035年〉(征求意见稿)》（以下简称“规划”），其中指出，未来15年内，EV车型将成为主流，且预计到2025年，我国新能源汽车新车销量占比将达到25%左右。
15年，仍很遥远，眼前EV车型想要实现全面普及尚存诸多难题，因此在多重政策与市场两方面因素的推动下，新能源过渡产品——PHEV重新回到了车企的视野中。
全球产品围猎中国市场，未来挑战依然存在
近年来，外资品牌也频繁推出插电混动车型，大众帕萨特PHEV、途观L PHEV、卡罗拉和雷凌双擎E＋等表现不容小觑。本届车展上，各大品牌对于混合动力车型的发布更可谓不遗余力。显然，外资PHEV产品来势汹汹，围猎中国市场之心昭然若揭。
随着补贴逐渐淡去，自主和外资品牌汽车将进入平行竞争阶段，早已在新能源发展道路上先行一步的自主品牌，在面对外资品牌围剿之下，又将抢占多少市场还有待商榷。
与此同时，从另外一个维度考虑，插电混动车型的增长驱动力主要还是非市场因素。对于插混车型，政府除了补贴之外，还给了路权，这对其销量有很大的促进作用。
同济大学汽车学院教授韩志玉曾公开表示，“很多人买了PHEV之后当燃油车开，这说明他们并不是为了买新能源车，而是为了牌照和路权。路权是推进PHEV车型的一个很大的推手，如果取消路权将会给PHEV车型的销量带来很大的影响。”
如北京等地，尽管PHEV可以上新能源牌照，但无法用新能源车指标购买，且无法享受EV车型不限行的优待，更拿不到北京市的政府补贴，在这些地方，PHEV的竞争优势便显得没有上海、广州等城市高涨。
另外，近两年汽车市场上，48V轻混汽车的增长势头也颇为迅猛。盖世汽车研究院曾预测，未来几年较高油耗法规压力将推动48V技术零部件供应商产能布局逐步形成，在以欧系品牌为代表的众多48V技术汽车新产品上市的带动下，预计2025年全球乘用车48V技术配套规模有望超过1400万辆，而中国市场有望突破600万辆。加之随着未来动力电池成本的下降，基础设施日渐完善，EV车型也将重回消费者视野，从而进一步挤压插混车型的市场。
国内汽车市场正站在变革的“十字路口”，各大车企加紧对新能源汽车的布局。对PHEV来说，它还属于比较年轻的细分领域。不过随着外资品牌PHEV车型大举进入中国市场，无疑会进一步推动插混车型势力的扩张，也会加剧该领域的竞争激烈程度。15年，看似遥远却也很近，EV技术瓶颈何时突破，基础设施何时铺设完成，都将决定着PHEV“花期”的长短，但无法否认的是，属于PHEV的春天正在快速到来。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
✋热门推荐