#子弹说车# #选车# 昨晚（7月11日），各车企好似提前约好一样，在同一天发布各自旗下的新车。比如东风本田中期改款的XR-V、别克改款昂科拉等。那15万的预算，除了这两款SUV还有哪些选择呢？要经济、空间大、品控可靠保值率高，最好是合资品牌。不妨再看看这4款：马自达CX-4、雪佛兰沃兰多、日产逍客、大众T-Cross。
【MWC19 上海记者观察：不这样做，5G就没有前途】6月初，随着5G牌照的发放，中国正式进入5G元年。6月末，MWC19上海召开，拿到“参赛资格”的中国各大运营商纷纷召开“赛前发布会”，宣布自己的竞争策略。各自实力不同、策略各异，但无一例外，“合作”是所有人的战略中最重要的主线。
中国移动董事长杨杰在大会期间提到，3G有三种标准，4G有两种标准，而5G只有一种标准。这不仅是行业技术融合最直观的体现，也折射出整个行业发展的大势——既然目的是“智联万物”的大一统，那更没有必要各自为战。在运营商营收出现放缓甚至下滑的背景下，无论是抱团取暖也好，或是协同发展也罢，合作是唯一的出路。
技术标准的完善需要合作。虽然目前3GPP R15标准基本稳定，在2018年6月版本基础上增强了信令安全，仅剩零星CR需补充，不影响SA商用，但是毕竟它只实现了5G高带宽的需求，而要满足5G低时延、多场景等特征就必须要R16版本的冻结。R16不仅包括5G-V2X、高可靠、专网、行业局域网，mMTC（eNB升级空口+5GC），还将有力提升5G性能：MIMO增强、大气波导干扰规避、大数据采集标准化等。不难看出，5G标准的完善是一项极其复杂的系统工程，囊括无线大数据、服务化架构增强等多个专业化领域，涉及各行业组织，以及产业链各环节，合作是加快标准完善的唯一选择。
终端的发展需要合作。大会期间，中国移动副总裁李慧镝透露，从2020年1月1日起，5G终端要全面同时支持NSA和SA。在标准未完全成熟的背景下，要在短时间内达成这样的要求，各方更加紧密和高效的合作是“不二法门”。支持NSA和SA还只是在终端模式方面的要求，完整的终端政策还必须把终端频段、形态以及用户选择等各方面的新变化考虑进去。为实现5G终端快速商用，中国移动选择了将已有的“5G终端先行者”升级为“5G终端先行者产业联盟”，面向终端产业链上下游及渠道、业务、平台、行业拓展合作伙伴。
中国联通也围绕5G终端展开了一系列合作，如与爱奇艺达成战略合作，中国联通将提供研发场地、5G 应用相关内场及外场试验环境、试验终端设备等；爱奇艺提供混合现实、增强现实试验环境、试验终端设备等，推动5G VR/AR终端应用创新和落地验证，优化产业价值。
网络的快速低成本建设需要合作。5G的技术特性决定了运营商TCO方面的压力比以往任何时代都大。运营商面临的建网挑战在于：多频多制式共存带来的网络复杂度增加；网络运维成本高企，尤其是室内站型机房租金和电费逐年激增。运营商迫切期望站点设备能从机房解放出来，降低OPEX。这就需要设备制造商的全力配合。可喜的是在本届大会期间，很多设备商带来了快速低成本建网的方案，例如华为发布的“5G极简”建网策略，主张逐步将基础的语音、IoT、数据业务迁移到LTE网络，打造制式极简的网络。
从另一个维度看，5G建网还需另一个法宝——共建共享。在4G时代尝到甜头的运营商，面对高企的5G成本，会更加深入开展共建共享。大会期间，中国电信董事长柯瑞文表示，在业内对SA网络演进方向达成共识之后，希望与产业各方加强合作，加快5G建设步伐，逐步实现华为与中兴等SA异厂家互通，实现爱立信、诺基亚等全球主流厂家的SA测试验证，力争在2020年率先启动面向SA的网络升级，对外开放基于SA的边缘计算、网络切片等5G差异化网络能力。
能力建设和生态繁荣需要合作。杨杰发布了中国移动“5G+”计划，其中重要的内容打造以5G为中心的泛在智能基础设施，构建连接与智能融合服务能力、产业物联专网切片服务能力、一站式云网融合服务能力、安全可信的大数据服务能力、电信级边缘云服务能力。这些能力建设不仅需要全面的开放态度和实践，更重要的是只有与各技术厂商通力合作，才能充分发挥出乘数效应，赋能各领域发展。
柯瑞文在大会期间也提出，公司将在5G时代秉持开放合作的态度，首先就是能力共享，即坚持共建共享原则，加快建设完善5G、天翼云、光网等信息基础设施，向合作伙伴全面开放云网能力、平台能力、研发能力。
中国联通总经理李国华在会上表示，5G生态层面的合作就要“乘众人之智，用众人之力”。为了更好地向产业链合作伙伴提供开放灵活的合作方式，中国联通发起成立了“中国联通5G应用创新联盟”，目前已有近200家领军企业加入，未来将达到1000家成员企业。
连续参与MWC19上海多场论坛和活动，记者的一个重要感受是：中国5G产业正以开放共享的姿态，拥抱世界拥抱未来。无论是政府官员还是企业人士，都在呼吁加强与全球产业伙伴及社会各界的合作，共同推动5G发展。
不拒众流，方为江海。在MWC19上海这一行业沟通协作的重要交流平台上，5G产业链各方透露出的最大诉求莫过于合作。唯有勠力同心，才能推动5G在全球范围内更好地服务经济、社会、民生发展，让网络信息技术更好的造福世界和各国人民。（临江）
中国移动董事长杨杰在大会期间提到，3G有三种标准，4G有两种标准，而5G只有一种标准。这不仅是行业技术融合最直观的体现，也折射出整个行业发展的大势——既然目的是“智联万物”的大一统，那更没有必要各自为战。在运营商营收出现放缓甚至下滑的背景下，无论是抱团取暖也好，或是协同发展也罢，合作是唯一的出路。
技术标准的完善需要合作。虽然目前3GPP R15标准基本稳定，在2018年6月版本基础上增强了信令安全，仅剩零星CR需补充，不影响SA商用，但是毕竟它只实现了5G高带宽的需求，而要满足5G低时延、多场景等特征就必须要R16版本的冻结。R16不仅包括5G-V2X、高可靠、专网、行业局域网，mMTC（eNB升级空口+5GC），还将有力提升5G性能：MIMO增强、大气波导干扰规避、大数据采集标准化等。不难看出，5G标准的完善是一项极其复杂的系统工程，囊括无线大数据、服务化架构增强等多个专业化领域，涉及各行业组织，以及产业链各环节，合作是加快标准完善的唯一选择。
终端的发展需要合作。大会期间，中国移动副总裁李慧镝透露，从2020年1月1日起，5G终端要全面同时支持NSA和SA。在标准未完全成熟的背景下，要在短时间内达成这样的要求，各方更加紧密和高效的合作是“不二法门”。支持NSA和SA还只是在终端模式方面的要求，完整的终端政策还必须把终端频段、形态以及用户选择等各方面的新变化考虑进去。为实现5G终端快速商用，中国移动选择了将已有的“5G终端先行者”升级为“5G终端先行者产业联盟”，面向终端产业链上下游及渠道、业务、平台、行业拓展合作伙伴。
中国联通也围绕5G终端展开了一系列合作，如与爱奇艺达成战略合作，中国联通将提供研发场地、5G 应用相关内场及外场试验环境、试验终端设备等；爱奇艺提供混合现实、增强现实试验环境、试验终端设备等，推动5G VR/AR终端应用创新和落地验证，优化产业价值。
网络的快速低成本建设需要合作。5G的技术特性决定了运营商TCO方面的压力比以往任何时代都大。运营商面临的建网挑战在于：多频多制式共存带来的网络复杂度增加；网络运维成本高企，尤其是室内站型机房租金和电费逐年激增。运营商迫切期望站点设备能从机房解放出来，降低OPEX。这就需要设备制造商的全力配合。可喜的是在本届大会期间，很多设备商带来了快速低成本建网的方案，例如华为发布的“5G极简”建网策略，主张逐步将基础的语音、IoT、数据业务迁移到LTE网络，打造制式极简的网络。
从另一个维度看，5G建网还需另一个法宝——共建共享。在4G时代尝到甜头的运营商，面对高企的5G成本，会更加深入开展共建共享。大会期间，中国电信董事长柯瑞文表示，在业内对SA网络演进方向达成共识之后，希望与产业各方加强合作，加快5G建设步伐，逐步实现华为与中兴等SA异厂家互通，实现爱立信、诺基亚等全球主流厂家的SA测试验证，力争在2020年率先启动面向SA的网络升级，对外开放基于SA的边缘计算、网络切片等5G差异化网络能力。
能力建设和生态繁荣需要合作。杨杰发布了中国移动“5G+”计划，其中重要的内容打造以5G为中心的泛在智能基础设施，构建连接与智能融合服务能力、产业物联专网切片服务能力、一站式云网融合服务能力、安全可信的大数据服务能力、电信级边缘云服务能力。这些能力建设不仅需要全面的开放态度和实践，更重要的是只有与各技术厂商通力合作，才能充分发挥出乘数效应，赋能各领域发展。
柯瑞文在大会期间也提出，公司将在5G时代秉持开放合作的态度，首先就是能力共享，即坚持共建共享原则，加快建设完善5G、天翼云、光网等信息基础设施，向合作伙伴全面开放云网能力、平台能力、研发能力。
中国联通总经理李国华在会上表示，5G生态层面的合作就要“乘众人之智，用众人之力”。为了更好地向产业链合作伙伴提供开放灵活的合作方式，中国联通发起成立了“中国联通5G应用创新联盟”，目前已有近200家领军企业加入，未来将达到1000家成员企业。
连续参与MWC19上海多场论坛和活动，记者的一个重要感受是：中国5G产业正以开放共享的姿态，拥抱世界拥抱未来。无论是政府官员还是企业人士，都在呼吁加强与全球产业伙伴及社会各界的合作，共同推动5G发展。
不拒众流，方为江海。在MWC19上海这一行业沟通协作的重要交流平台上，5G产业链各方透露出的最大诉求莫过于合作。唯有勠力同心，才能推动5G在全球范围内更好地服务经济、社会、民生发展，让网络信息技术更好的造福世界和各国人民。（临江）
#什么车值得买# 预算15万左右，你可以选择一下SUV车型：
一汽丰田奕泽
同样作为一款小型SUV，奕泽与T-Cross走的完全是两个路线。首先最直观的便是外形设计，奕泽整款车看上去更加年轻，或者说有些另类，但这种另类不会让你感到不适，而是能瞬间让你梦回18岁。就我个人来说，它的回旋镖式尾灯是我最喜欢的设计之一，尤其在夜晚点亮之后，颇具日本忍者气息。
来到车内，你依旧能够感觉到它的年轻之处，例如中控悬浮屏、简约的按钮以及手感出色的挡把等。不过，如果与T-Cross相比，奕泽的配置略显寒酸了一些，不要说氛围灯，就连液晶仪表也没有。至于它的空间表现，我觉得也只能算上是中规中矩，并且由于车辆尾部采用了一个偏溜背的设计，所以间接压缩了后排窗户的面积，而这也将会对后排乘客造成一定的压迫感。
在动力方面，奕泽全系搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，加速效果令人满意，同时当你狠踩油门时能听到自吸发动机特有的嘶吼声，虽然远不如V8那样的歇斯里地，但这种线性感受是你在涡轮增压车型中无法感受到的。而且奕泽的悬架调校在同级别中跟倾向于运动，能够明显感受到侧向支撑力和清晰路感，是一款不太像SUV的SUV车型。目前，奕泽的官方指导价为14.68-17.58万元。
一汽丰田奕泽
同样作为一款小型SUV，奕泽与T-Cross走的完全是两个路线。首先最直观的便是外形设计，奕泽整款车看上去更加年轻，或者说有些另类，但这种另类不会让你感到不适，而是能瞬间让你梦回18岁。就我个人来说，它的回旋镖式尾灯是我最喜欢的设计之一，尤其在夜晚点亮之后，颇具日本忍者气息。
来到车内，你依旧能够感觉到它的年轻之处，例如中控悬浮屏、简约的按钮以及手感出色的挡把等。不过，如果与T-Cross相比，奕泽的配置略显寒酸了一些，不要说氛围灯，就连液晶仪表也没有。至于它的空间表现，我觉得也只能算上是中规中矩，并且由于车辆尾部采用了一个偏溜背的设计，所以间接压缩了后排窗户的面积，而这也将会对后排乘客造成一定的压迫感。
在动力方面，奕泽全系搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，加速效果令人满意，同时当你狠踩油门时能听到自吸发动机特有的嘶吼声，虽然远不如V8那样的歇斯里地，但这种线性感受是你在涡轮增压车型中无法感受到的。而且奕泽的悬架调校在同级别中跟倾向于运动，能够明显感受到侧向支撑力和清晰路感，是一款不太像SUV的SUV车型。目前，奕泽的官方指导价为14.68-17.58万元。
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