#ice冰块[超话]# #N’ICE时刻#，#ICE时光机#
不知道为什么一直发不出去[失望]我终于忙完了结课忙完了很多事情，现在暂时留校了，有一点难过，还好我可以边听歌边写想说的话。
很久之前因为说唱节目知道ICE，真正去了解是在我最难过的时候无意听到的《有什么关系》。这首歌让当时的我发觉难过情绪很大一部分就是太过在意外界的声音。“没有谁能够轻易的定义我，你就是你别人说的干嘛在乎”。这首歌里还有一句“励志的人有很多种”，对啊凭什么非得一样呢。
巡演的那天晚上真的很开心，他真的给我们一个很浪漫很美好的回忆。喜欢也喜欢。
很感谢我遇到了这个很暖的大男孩，也很感谢他在不同的时间也很谢谢他愿意相信我鼓励我告诉我说“你可以的”。你也要照顾好自己，不要给自己太大的压力，你也是一个大男孩，希望你@ICE杨长青 快乐。也希望我们能一直做自己，做自己热爱的事情直到永远。
盐47
LadySalt
不知道为什么一直发不出去[失望]我终于忙完了结课忙完了很多事情，现在暂时留校了，有一点难过，还好我可以边听歌边写想说的话。
很久之前因为说唱节目知道ICE，真正去了解是在我最难过的时候无意听到的《有什么关系》。这首歌让当时的我发觉难过情绪很大一部分就是太过在意外界的声音。“没有谁能够轻易的定义我，你就是你别人说的干嘛在乎”。这首歌里还有一句“励志的人有很多种”，对啊凭什么非得一样呢。
巡演的那天晚上真的很开心，他真的给我们一个很浪漫很美好的回忆。喜欢也喜欢。
很感谢我遇到了这个很暖的大男孩，也很感谢他在不同的时间也很谢谢他愿意相信我鼓励我告诉我说“你可以的”。你也要照顾好自己，不要给自己太大的压力，你也是一个大男孩，希望你@ICE杨长青 快乐。也希望我们能一直做自己，做自己热爱的事情直到永远。
盐47
LadySalt
#新能源汽车# #比亚迪#
独家：2021年中国市场新能源乘用车品牌销量榜Top16
数据来自乘联会，并感谢球友们的无私帮助
2021年中国新能源乘用车呈现爆发性增长，全年新能源乘用车批发销量331万辆，同比增长182%，年度累积渗透率达到15.7%，零售销量299万辆，同比增长170%，年度累积渗透率达到14.9%（无论是15.7%还是14.8%的渗透率，与20年的5.8%相比，增长了170%）！
随着，各大车企公布自己的年度销量数据，今天就给中国新能源乘用车品牌销量做一个排名。
但我们究竟应该如何评判车企的新能源战略呢？
今天就首次提出两个指标：第一，车企内部的新能源渗透率——我定义为品牌新能源渗透率，这是用来衡量新能源在品牌销量占比的核心数据；第二，新能源相对增长率，这是用来衡量品牌新能源销量增速与市场平均增速的相对数据；有了这个两个指标，就能进一步评判各大车企的新能源转型力度了。
衡量的标尺——请大家参考两个数据：第一，14.8%的新能源渗透率！如果一个车企内部的新能源渗透率没有达到这个标准，说明这个车企全面落后于这个市场；第二个数字，170%的市场平均增速！如果一个车企的新能源销量增速低于这个数字，也说明车企的销量全面落后于这个市场。有了这两把尺子，我们就能很好的衡量车企们在新能源转型的好坏与优劣了。
好了，下面正式开始看榜单了。
一、榜单排名情况
1、销量排行榜
比亚迪以593745辆的销量成为新能源乘用车品牌销量冠军，市场份额为19.50%；
上汽通用五菱以451535辆成为新能源品牌销量榜第二，市场份额为14.83%；
特斯拉以320668辆成为新能源品牌销量榜第三，市场份额为10.53%；
这三个品牌基本上代表了国内新能源乘用车的主流市场，也是仅有的3个新能源市场份额超过10%的品牌，三家份额合计为44.87％。
进入排行榜的16个品牌的市场份额达到了89.3%，可以说几乎是代表了90%的市场表现。即便是燃油车豪华品牌，如宝马、奔驰、奥迪在新能源领域，目前也只能归结为其它。
2、上榜品牌变动情况
我们先来看看排名变动情况：
处于上升态势的企业：比亚迪、长城、奇瑞、小鹏、哪吒和零跑。其中，排名变动最大的是小鹏，从20年的第14名跃升5名来到了第9的位置；长城从20年的第8名来到了第5的位置，上升了3位；奇瑞从20年的第10位来到了第8的位置，上市了2位，其余三个品牌各自提升了1个名次。
处于下降态势的企业：上汽通用五菱、蔚来、吉利、长安、威马。其中，排名下滑最大的是吉利，下滑8名，从20年的第5名来到21年第13的位置；威马下滑3名，从20年第13来到21年第15的位置，长安新能源下滑2名，从21年第12位来到21年第14位。
保持排名不变的企业：特斯拉、上汽乘用车、广汽乘用车、南北大众、理想。
我们再来看看绝对增量变化情况：
从与2020年全面数据相比的绝对增量来看（增速在170%标准线以上）：同比增长超过300%的企业——哪吒、零跑；同比增长超过200%的企业——比亚迪、小鹏和长安；同比增长超过170%的企业——上汽乘用车和理想；其余品牌增长均低于行业平均水平。
增速在170%标准线以下：同比增长在100%－170%之间的企业——长城、奇瑞、特斯拉、南北大众、蔚来；同比增长在50%－100%的企业——威马、上汽乘用车和广汽乘用车；同比增长低于50%的企业——就是增速最低的是吉利，仅仅只有28.39%。
如果以市场平均增长率为标尺（百分制），哪吒、零跑属于100分的选手，比亚迪、小鹏和长安属于90分的选手，上汽乘用车和理想属于60分的选手；再往下就是不及格的选手了，长城、奇瑞、特斯拉、属于在50分徘徊的选手，南北大众、蔚来属于在40分左右的选手，威马、上汽乘用车和广汽乘用车属于30分左右的选手，吉利属于10分的选手。
很多时候需要把各个品牌的数据与行业平均数据横向对比一下，才能更进一步了解一个品牌与市场的相对地位与水平。比如新势力三强中：小鹏明显增长更为迅猛，理想的表现只能说刚刚及格，至于蔚来明显跑输大盘（这似乎与21年他们三家的股价表现基本一致：小鹏涨、理想平，蔚来跌）。当然，他们的营销可以用均价来讲故事，但进入30万＋这个细分市场也个他们自己选的呀）。
二、品牌分级分档
如果用绝对的数字来给TOP16分一个级别，可以采用月均销量和市占率两个指标来进行筛选与区分。
1、绝对龙头：月均销量超过4万辆，市占率超过18%——只有比亚迪
2、第一梯队：月均销量超过2万辆，市占率超过10%——上汽通用五菱＋特斯拉
3、第二梯队：月均销量超过1万辆，市占率超过4%——上汽乘用车＋长城欧拉＋广汽乘用车
4、第三梯队：月均销量超过5000辆，市占率超过2%——南北大众＋奇瑞新能源＋小鹏＋蔚来＋理想＋吉利＋长安新能源＋哪吒；
5、后备梯队：月均销量超过3000辆，市占率超过1.4%——零跑＋威马
6、其它选手：月均销量低于3000辆，诸如宝马、奔驰、奥迪、小康赛力斯、北汽极狐……
吉利和威马属于典型的跑输大势的品牌，虽然吉利全新的极氪品牌尚未完全发力，但在高速增长的市场面前，依然掉队。威马是属于起个大早赶个晚集的典型代表，作为早起的新势力四强之一，目前已经沦落到与新势力第二梯队竞争的地步了。
但自主品牌中，奇瑞、长安目前都是依靠A00级车辆才保持基本的销量规模和增速的，也许到了22年他们的发展就会漏出底色来了。
三、品牌新能源渗透率
这个指标主要针对的是传统品牌的新能源转型，因为新势力品牌都是100%新能源产品。下面，让我们用14.8%的行业平均渗透率来衡量一下吧。
渗透率超过15%：第一，是比亚迪，新能源占比80.80%；第二，是上汽通用五菱，新能源占比43.42%；第三，是广汽乘用车，新能源占比27.71%；第四，是上汽乘用车，新能源占比17.84%。
渗透率低于15%：第一，是长城，新能源占比13.07%；第二，是奇瑞，新能源占比13.89%；第三，是长安，新能源占比7.2%；第四，是吉利，新能源占比6.59%；第五，是南北大众，信念占比4.87%。
如果以市场平均增长率为标尺（百分制），比亚迪属于100分的选手，上汽通用五菱属于90分的选手，广汽乘用车属于70分的选手，上汽乘用车属于60分的选手；再往下就是不及格的选手了，长城、奇瑞属于在50分徘徊的选手，长安、吉利属于在30分左右的选手，南北大众属于20分左右的选手。
写在最后
相信很多朋友通过绝对的销量排名、相对的排名变化、绝对的增速和品牌新能源渗透率等4个关键指标，能够对2021年的新能源市场有了一个宏观而总体的认识。
这里也简单做一个总结：
对于传统主机厂而言，虽然2021年自己的销量数据都是出于明显增长的，但如果引入相对指标后，谁在引领市场？谁在跟跑？谁在陪跑？就看的一清二楚了，除了比亚迪外，上汽通用五菱、长城已经算是相对优秀的选手，依旧跟不上行业的平均增速。更不要说吉利这样严重拖后的了。
但如果说非要在剩下的选手里矮子拔将军的话，广汽有可能是在2022年取得明显进步的一家。
对于新势力而言，2021年也是不断挑战与突破的一年，由于各家的产品周期不同与市场选择不同，导致在2021年大家的销量趋势开始有明显的分化，小鹏的优异表现，哪吒的异军突起，蔚来、理想的月销破万等都是值得称道的。但至于未来谁走的更好？走的更远，不仅仅取决于现在的产品，更取决于他们的战略选择。
如果说让我来给2022年最值得期待的新势力品牌一个排名的话，我认为：小鹏第一，哪吒第二、零跑第三，蔚来第四，理想第五。
数据就展示到这里了？看完后大家有什么看法？欢迎评论区里来讨论。
独家：2021年中国市场新能源乘用车品牌销量榜Top16
数据来自乘联会，并感谢球友们的无私帮助
2021年中国新能源乘用车呈现爆发性增长，全年新能源乘用车批发销量331万辆，同比增长182%，年度累积渗透率达到15.7%，零售销量299万辆，同比增长170%，年度累积渗透率达到14.9%（无论是15.7%还是14.8%的渗透率，与20年的5.8%相比，增长了170%）！
随着，各大车企公布自己的年度销量数据，今天就给中国新能源乘用车品牌销量做一个排名。
但我们究竟应该如何评判车企的新能源战略呢？
今天就首次提出两个指标：第一，车企内部的新能源渗透率——我定义为品牌新能源渗透率，这是用来衡量新能源在品牌销量占比的核心数据；第二，新能源相对增长率，这是用来衡量品牌新能源销量增速与市场平均增速的相对数据；有了这个两个指标，就能进一步评判各大车企的新能源转型力度了。
衡量的标尺——请大家参考两个数据：第一，14.8%的新能源渗透率！如果一个车企内部的新能源渗透率没有达到这个标准，说明这个车企全面落后于这个市场；第二个数字，170%的市场平均增速！如果一个车企的新能源销量增速低于这个数字，也说明车企的销量全面落后于这个市场。有了这两把尺子，我们就能很好的衡量车企们在新能源转型的好坏与优劣了。
好了，下面正式开始看榜单了。
一、榜单排名情况
1、销量排行榜
比亚迪以593745辆的销量成为新能源乘用车品牌销量冠军，市场份额为19.50%；
上汽通用五菱以451535辆成为新能源品牌销量榜第二，市场份额为14.83%；
特斯拉以320668辆成为新能源品牌销量榜第三，市场份额为10.53%；
这三个品牌基本上代表了国内新能源乘用车的主流市场，也是仅有的3个新能源市场份额超过10%的品牌，三家份额合计为44.87％。
进入排行榜的16个品牌的市场份额达到了89.3%，可以说几乎是代表了90%的市场表现。即便是燃油车豪华品牌，如宝马、奔驰、奥迪在新能源领域，目前也只能归结为其它。
2、上榜品牌变动情况
我们先来看看排名变动情况：
处于上升态势的企业：比亚迪、长城、奇瑞、小鹏、哪吒和零跑。其中，排名变动最大的是小鹏，从20年的第14名跃升5名来到了第9的位置；长城从20年的第8名来到了第5的位置，上升了3位；奇瑞从20年的第10位来到了第8的位置，上市了2位，其余三个品牌各自提升了1个名次。
处于下降态势的企业：上汽通用五菱、蔚来、吉利、长安、威马。其中，排名下滑最大的是吉利，下滑8名，从20年的第5名来到21年第13的位置；威马下滑3名，从20年第13来到21年第15的位置，长安新能源下滑2名，从21年第12位来到21年第14位。
保持排名不变的企业：特斯拉、上汽乘用车、广汽乘用车、南北大众、理想。
我们再来看看绝对增量变化情况：
从与2020年全面数据相比的绝对增量来看（增速在170%标准线以上）：同比增长超过300%的企业——哪吒、零跑；同比增长超过200%的企业——比亚迪、小鹏和长安；同比增长超过170%的企业——上汽乘用车和理想；其余品牌增长均低于行业平均水平。
增速在170%标准线以下：同比增长在100%－170%之间的企业——长城、奇瑞、特斯拉、南北大众、蔚来；同比增长在50%－100%的企业——威马、上汽乘用车和广汽乘用车；同比增长低于50%的企业——就是增速最低的是吉利，仅仅只有28.39%。
如果以市场平均增长率为标尺（百分制），哪吒、零跑属于100分的选手，比亚迪、小鹏和长安属于90分的选手，上汽乘用车和理想属于60分的选手；再往下就是不及格的选手了，长城、奇瑞、特斯拉、属于在50分徘徊的选手，南北大众、蔚来属于在40分左右的选手，威马、上汽乘用车和广汽乘用车属于30分左右的选手，吉利属于10分的选手。
很多时候需要把各个品牌的数据与行业平均数据横向对比一下，才能更进一步了解一个品牌与市场的相对地位与水平。比如新势力三强中：小鹏明显增长更为迅猛，理想的表现只能说刚刚及格，至于蔚来明显跑输大盘（这似乎与21年他们三家的股价表现基本一致：小鹏涨、理想平，蔚来跌）。当然，他们的营销可以用均价来讲故事，但进入30万＋这个细分市场也个他们自己选的呀）。
二、品牌分级分档
如果用绝对的数字来给TOP16分一个级别，可以采用月均销量和市占率两个指标来进行筛选与区分。
1、绝对龙头：月均销量超过4万辆，市占率超过18%——只有比亚迪
2、第一梯队：月均销量超过2万辆，市占率超过10%——上汽通用五菱＋特斯拉
3、第二梯队：月均销量超过1万辆，市占率超过4%——上汽乘用车＋长城欧拉＋广汽乘用车
4、第三梯队：月均销量超过5000辆，市占率超过2%——南北大众＋奇瑞新能源＋小鹏＋蔚来＋理想＋吉利＋长安新能源＋哪吒；
5、后备梯队：月均销量超过3000辆，市占率超过1.4%——零跑＋威马
6、其它选手：月均销量低于3000辆，诸如宝马、奔驰、奥迪、小康赛力斯、北汽极狐……
吉利和威马属于典型的跑输大势的品牌，虽然吉利全新的极氪品牌尚未完全发力，但在高速增长的市场面前，依然掉队。威马是属于起个大早赶个晚集的典型代表，作为早起的新势力四强之一，目前已经沦落到与新势力第二梯队竞争的地步了。
但自主品牌中，奇瑞、长安目前都是依靠A00级车辆才保持基本的销量规模和增速的，也许到了22年他们的发展就会漏出底色来了。
三、品牌新能源渗透率
这个指标主要针对的是传统品牌的新能源转型，因为新势力品牌都是100%新能源产品。下面，让我们用14.8%的行业平均渗透率来衡量一下吧。
渗透率超过15%：第一，是比亚迪，新能源占比80.80%；第二，是上汽通用五菱，新能源占比43.42%；第三，是广汽乘用车，新能源占比27.71%；第四，是上汽乘用车，新能源占比17.84%。
渗透率低于15%：第一，是长城，新能源占比13.07%；第二，是奇瑞，新能源占比13.89%；第三，是长安，新能源占比7.2%；第四，是吉利，新能源占比6.59%；第五，是南北大众，信念占比4.87%。
如果以市场平均增长率为标尺（百分制），比亚迪属于100分的选手，上汽通用五菱属于90分的选手，广汽乘用车属于70分的选手，上汽乘用车属于60分的选手；再往下就是不及格的选手了，长城、奇瑞属于在50分徘徊的选手，长安、吉利属于在30分左右的选手，南北大众属于20分左右的选手。
写在最后
相信很多朋友通过绝对的销量排名、相对的排名变化、绝对的增速和品牌新能源渗透率等4个关键指标，能够对2021年的新能源市场有了一个宏观而总体的认识。
这里也简单做一个总结：
对于传统主机厂而言，虽然2021年自己的销量数据都是出于明显增长的，但如果引入相对指标后，谁在引领市场？谁在跟跑？谁在陪跑？就看的一清二楚了，除了比亚迪外，上汽通用五菱、长城已经算是相对优秀的选手，依旧跟不上行业的平均增速。更不要说吉利这样严重拖后的了。
但如果说非要在剩下的选手里矮子拔将军的话，广汽有可能是在2022年取得明显进步的一家。
对于新势力而言，2021年也是不断挑战与突破的一年，由于各家的产品周期不同与市场选择不同，导致在2021年大家的销量趋势开始有明显的分化，小鹏的优异表现，哪吒的异军突起，蔚来、理想的月销破万等都是值得称道的。但至于未来谁走的更好？走的更远，不仅仅取决于现在的产品，更取决于他们的战略选择。
如果说让我来给2022年最值得期待的新势力品牌一个排名的话，我认为：小鹏第一，哪吒第二、零跑第三，蔚来第四，理想第五。
数据就展示到这里了？看完后大家有什么看法？欢迎评论区里来讨论。
【拒绝996！#《柳叶刀》子刊：加更多班，得更多病#】不知从何时起，“加班”逐渐成为职场人心照不宣的一种日常。在北上广打拼一年，谁要是还没邂逅过几次凌晨四点的城市，都不好意思开口聊事业。然而，最新科学研究发现：你每况愈下的身体健康，和你每日俱增的工作时长，脱不了干系。
近日，在The Lancet Regional Health-Europe（《柳叶刀—区域健康（欧洲）》）杂志上发表的一项研究https://t.cn/A6J42wdD表明，每周工作时长≧55小时的打工人，在65岁退休前感染心血管疾病甚至因此死亡的风险程度更高，患上糖尿病以及肌肉骨骼系统受损或患病的风险也更大。
【加更多的班，得更多的病】
来自芬兰职业健康研究所（FIOH）的Jenni Ervasti带领团队完成了这项庞杂的研究。在研究正式展开之前，Jenni等人通过在PubMed中搜索关键词，整理出了截止2021年6月所有关于过度工作与健康之间关联的研究。他们发现，以往的研究都或多或少存在一些局限，比如疾病涵盖范围过窄（主要是心脏代谢疾病和抑郁症）、没有限制随访时间等。
为了更全面地分析过度工作与健康之间的关系，首先要在证据上弥补这些不足。于是，他们将疾病涵盖范围扩大至46种常见的身心健康状况和4种不同原因的死亡，以获得长时间工作与综合身心健康状况的关联结果。同时将监测疾病和死亡的随访时间限制在被访人群的65岁（常见的法定退休年龄）。
接下来便进入正题了。研究团队选择在欧洲4个国家进行多队列研究。首先选择来自芬兰的两个前瞻性队列作为主要分析队列，其中包含了研究所需的50个疾病和死亡终点的数据；而后选择了来自瑞典、丹麦和英国的多个队列作为复制分析队列。所有参与者与国家健康登记处的电子健康记录相关联，随访结束时间在2009年至2020年之间，具体时间取决于研究队列。
图2：初步分析样本选择流程
在工时划分上，研究者将每周工作时长划分成“<35小时”、“35-40小时”、“41-48小时”、“49-54小时”及“≧55小时”五档。其中，“<35小时”包含兼职工作者，“48小时”是一道分水岭。因为欧盟工作时间指令（2003/88/EC）保证了员工将每周工作时长限制在48小时内的权利，这意味超过48小时就算工作过度了。而“≧55小时”则被定义为“长时间工作”。
来看看欧洲4国的打工族们表现如何。
初步分析下，59599名参与者中有2747人（占总数的4.6%）被界定为长时间工作。这种长时间工作模式在男性参与者中的比例为9.6%，远高于在女性中的占比（2.9%），且在较低社会经济群体中更为普遍。
总体上，长时间工作人群出现疾病的平均随访时间为13.8年，出现死亡的时间为15.3年。
【一病病所有】
那么，这群每周工作≧55小时的欧洲人，他们的健康状况到底怎样呢？
研究者在校正了性别、年龄、社会经济地位和不同队列因素后发现，在50种常见的身心疾病中，有14种疾病（28%）的发病率及死亡率风险与长时间工作相关，其中相关性较高的有6种（12%），如糖尿病、细菌感染、心血管死亡、肌肉骨骼系统疾病等。但值得注意的是，长时间工作与全因死亡无关。
图3：主要分析中标准时间工作和长时间工作参与者的死亡率对比
此外，通过检查相关疾病发生的时间顺序，研究者还发现，这些疾病之间是相互联系的。例如糖尿病，既是心血管疾病的风险因素、与细菌感染双向影响，也和肌肉骨骼系统疾病、受伤（跌倒）之间存在相关性。
图4：长时间工作的参与者高风险疾病之间的相互关联
换句话说，长时间工作很有可能让你“一病病所有”。
【长时间工作≈996福报】
看到这里你也许会舒一口气，觉得那些每周“爆肝”工作55个小时以上的人中，一定不包括自己。那么，我们来算一笔账。
如果按平均时长来算，一个生活在大城市的普通上班族，除去日常睡觉、吃饭、通勤的时间，每周工作55个小时，就意味着在周日不加班的情况下，周一至周六每天工作9-12个小时。简单点说，就是996。对，就是你，福报人！
话虽如此，我们倒也不必过度惊慌。根据这项研究结果，我们能够得出，在欧洲国家中，长时间工作与糖尿病、细菌感染、心血管死亡等不良健康结果之间具有相关性，但总体来说相对温和，且与全因死亡无关。
正如研究者在论文结尾指出的那样，为了获得更加平衡的观点，未来的研究还需检验长时间工作和健康益处之间的关系，以及和工作晋升、工作保障的改善之间的关系，这两者都是重要的健康资源。
此外，还需进一步分析不同原因下的长时间工作，是否会导致不同的负面健康结果。
在这个内卷的时代，要说完全不加班，似乎也不太现实。可是，要不要拿“超长待机”作砝码、不惜舍弃身心健康去赌一份事业，就是每个打工人自己的选择了。在这里还是要奉劝各位读者爱惜身体，避免长时间工作。
毕竟，你赚的钱最后不一定是你的，但你争取的健康最终一定属于你。
近日，在The Lancet Regional Health-Europe（《柳叶刀—区域健康（欧洲）》）杂志上发表的一项研究https://t.cn/A6J42wdD表明，每周工作时长≧55小时的打工人，在65岁退休前感染心血管疾病甚至因此死亡的风险程度更高，患上糖尿病以及肌肉骨骼系统受损或患病的风险也更大。
【加更多的班，得更多的病】
来自芬兰职业健康研究所（FIOH）的Jenni Ervasti带领团队完成了这项庞杂的研究。在研究正式展开之前，Jenni等人通过在PubMed中搜索关键词，整理出了截止2021年6月所有关于过度工作与健康之间关联的研究。他们发现，以往的研究都或多或少存在一些局限，比如疾病涵盖范围过窄（主要是心脏代谢疾病和抑郁症）、没有限制随访时间等。
为了更全面地分析过度工作与健康之间的关系，首先要在证据上弥补这些不足。于是，他们将疾病涵盖范围扩大至46种常见的身心健康状况和4种不同原因的死亡，以获得长时间工作与综合身心健康状况的关联结果。同时将监测疾病和死亡的随访时间限制在被访人群的65岁（常见的法定退休年龄）。
接下来便进入正题了。研究团队选择在欧洲4个国家进行多队列研究。首先选择来自芬兰的两个前瞻性队列作为主要分析队列，其中包含了研究所需的50个疾病和死亡终点的数据；而后选择了来自瑞典、丹麦和英国的多个队列作为复制分析队列。所有参与者与国家健康登记处的电子健康记录相关联，随访结束时间在2009年至2020年之间，具体时间取决于研究队列。
图2：初步分析样本选择流程
在工时划分上，研究者将每周工作时长划分成“<35小时”、“35-40小时”、“41-48小时”、“49-54小时”及“≧55小时”五档。其中，“<35小时”包含兼职工作者，“48小时”是一道分水岭。因为欧盟工作时间指令（2003/88/EC）保证了员工将每周工作时长限制在48小时内的权利，这意味超过48小时就算工作过度了。而“≧55小时”则被定义为“长时间工作”。
来看看欧洲4国的打工族们表现如何。
初步分析下，59599名参与者中有2747人（占总数的4.6%）被界定为长时间工作。这种长时间工作模式在男性参与者中的比例为9.6%，远高于在女性中的占比（2.9%），且在较低社会经济群体中更为普遍。
总体上，长时间工作人群出现疾病的平均随访时间为13.8年，出现死亡的时间为15.3年。
【一病病所有】
那么，这群每周工作≧55小时的欧洲人，他们的健康状况到底怎样呢？
研究者在校正了性别、年龄、社会经济地位和不同队列因素后发现，在50种常见的身心疾病中，有14种疾病（28%）的发病率及死亡率风险与长时间工作相关，其中相关性较高的有6种（12%），如糖尿病、细菌感染、心血管死亡、肌肉骨骼系统疾病等。但值得注意的是，长时间工作与全因死亡无关。
图3：主要分析中标准时间工作和长时间工作参与者的死亡率对比
此外，通过检查相关疾病发生的时间顺序，研究者还发现，这些疾病之间是相互联系的。例如糖尿病，既是心血管疾病的风险因素、与细菌感染双向影响，也和肌肉骨骼系统疾病、受伤（跌倒）之间存在相关性。
图4：长时间工作的参与者高风险疾病之间的相互关联
换句话说，长时间工作很有可能让你“一病病所有”。
【长时间工作≈996福报】
看到这里你也许会舒一口气，觉得那些每周“爆肝”工作55个小时以上的人中，一定不包括自己。那么，我们来算一笔账。
如果按平均时长来算，一个生活在大城市的普通上班族，除去日常睡觉、吃饭、通勤的时间，每周工作55个小时，就意味着在周日不加班的情况下，周一至周六每天工作9-12个小时。简单点说，就是996。对，就是你，福报人！
话虽如此，我们倒也不必过度惊慌。根据这项研究结果，我们能够得出，在欧洲国家中，长时间工作与糖尿病、细菌感染、心血管死亡等不良健康结果之间具有相关性，但总体来说相对温和，且与全因死亡无关。
正如研究者在论文结尾指出的那样，为了获得更加平衡的观点，未来的研究还需检验长时间工作和健康益处之间的关系，以及和工作晋升、工作保障的改善之间的关系，这两者都是重要的健康资源。
此外，还需进一步分析不同原因下的长时间工作，是否会导致不同的负面健康结果。
在这个内卷的时代，要说完全不加班，似乎也不太现实。可是，要不要拿“超长待机”作砝码、不惜舍弃身心健康去赌一份事业，就是每个打工人自己的选择了。在这里还是要奉劝各位读者爱惜身体，避免长时间工作。
毕竟，你赚的钱最后不一定是你的，但你争取的健康最终一定属于你。
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