#我在北大做科研#【微生物生存也有“饥饿游戏”？】近日，北京大学环境科学与工程学院温东辉与合作者的最新研究成果报道了关于生物、非生物因素影响微生物群落中优势或稀有物种分化的研究结果。该研究提出了以环境营养供给、个体生长策略、种间相互作用为核心的“饥饿游戏”假说，清晰阐释了生物、非生物因素协同作用调控微生物优势/稀有物种多样性构建的生态机制。相关成果在线发表于《自然·通讯》。https://t.cn/A6JOSn32
#互联网技术[超话]# 【日本制造工业溃败，多家名企走下神坛，为何日本制造没有延续神话】
在过去的2021年，日本车企遭到重创。新能源车企攻城略池，发展的风生水起，而日系车销量断崖式下跌，单月跌幅超过20%。除了汽车领域，日本其它领域也遭到重创，东芝公司因资不抵债出售闪存业务，松下、夏普、索尼陷入亏损泥潭，看不到曙光与希望。多家名企走下神坛后，日本制造工业溃败，早已没有了当年的风采。
日本走在科技发展的最前沿，丰田于1997年量产了全球首款混合动力轿车，日本电信运营商于1999年推出i-mode手机上网服务。以该系统为中心，日企发展出了一个支持手机上网、看电视、移动支付的生态系统。可是，为何日本制造没有延续神话呢？
日本企业对技术十分自满，坚持开发自己的一套标准，当别的国家采用其它通用的标准时，日企并没有跟进，这导致日本产品逐渐发展为一个稀有物种。比如日本制造的手机，虽然质量好技术先进，但由于标准不通用，很难在国外生存下去。
日本的市场就那么大，如果无法扩展海外市场，那企业的发展就会陷入泥潭。日本科技专家长谷川一层指出，日企研究的范围过于狭窄，导致他们在更宽泛的战略上出现滞后局面。
任正非曾说过这么一句话，“什么都要自己做，除了农民，其他人不应该有这种想法。”搞封闭式的研发不可取，拥抱世界才能开拓未来。尤其是在全球化的今天，各国分工合作互利共赢，已经是一个长期趋势。如果与趋势相反，日本已经用无数的产业案例，为我们提供了惨痛的教训。（文/嘤仔）
在过去的2021年，日本车企遭到重创。新能源车企攻城略池，发展的风生水起，而日系车销量断崖式下跌，单月跌幅超过20%。除了汽车领域，日本其它领域也遭到重创，东芝公司因资不抵债出售闪存业务，松下、夏普、索尼陷入亏损泥潭，看不到曙光与希望。多家名企走下神坛后，日本制造工业溃败，早已没有了当年的风采。
日本走在科技发展的最前沿，丰田于1997年量产了全球首款混合动力轿车，日本电信运营商于1999年推出i-mode手机上网服务。以该系统为中心，日企发展出了一个支持手机上网、看电视、移动支付的生态系统。可是，为何日本制造没有延续神话呢？
日本企业对技术十分自满，坚持开发自己的一套标准，当别的国家采用其它通用的标准时，日企并没有跟进，这导致日本产品逐渐发展为一个稀有物种。比如日本制造的手机，虽然质量好技术先进，但由于标准不通用，很难在国外生存下去。
日本的市场就那么大，如果无法扩展海外市场，那企业的发展就会陷入泥潭。日本科技专家长谷川一层指出，日企研究的范围过于狭窄，导致他们在更宽泛的战略上出现滞后局面。
任正非曾说过这么一句话，“什么都要自己做，除了农民，其他人不应该有这种想法。”搞封闭式的研发不可取，拥抱世界才能开拓未来。尤其是在全球化的今天，各国分工合作互利共赢，已经是一个长期趋势。如果与趋势相反，日本已经用无数的产业案例，为我们提供了惨痛的教训。（文/嘤仔）
领航员对大多数车迷来说是一个颇有分量却又神秘的名字。它出现在街头给人以神秘感，让人摸不清车主的身份。领航员是中国人在市场上能买到的最巨型的SUV，大得有点匪夷所思。
在中国市场最常见的SUV主要是小型SUV和紧凑型SUV（这是一个约定俗成却笼统的级别划分，仅供参考）。如果再大一号，达到“中型SUV”这个级别，在车流中就会显得壮硕、敦实。再大一些，Q7、陆巡这种大块头在路面上已经是傲视群雄了，天天开车，开一个月都碰不到比自己大的乘用车。而领航员居然还比它们大两号，行驶在五环路上几乎和旁边的4米2箱货驾驶员肩并肩。
这是一种奇妙的感觉。在我开Q7和途乐的时候它们虽然很大，但我知道这个市场上还有更庞大的SUV，这使我感到憧憬和期待。但当我开上领航员，我就知道这已经到头了，它就是最大的了，不会再有更大的了。心满意足的同时又有些索然无味。
这种尺寸首先带来的好处是视觉效果非常惊人。行驶起来会给其他车辆带来一定的压迫感，人们会不由自主地想与这种大车多保持一点距离。停车的时候进入车位比较困难，因为很多车位都偏小，正常尺寸的车停下之后开门尚需小心翼翼，更不用说领航员了。但优点是找车特别好找，远远一看，比别的车高出一块，车头长出一块的，就是自己的车。
领航员的电动踏板是我见过的最为实用的踏板。因为车辆太高，这个踏板的存在显得非常有意义。当踏板展开后，你会完成行程非常标准的上台阶动作，这个踏板一点都不显得多此一举。在狭窄的车位上下车时这个踏板就更加关键，因为同时既要控制车门不要撞到隔壁车，又要轻柔地落地比较困难，踏板的存在很好地缓和了这一过程。
领航员的内饰非常精致，是真正的老派豪华车作风。世道在变，许多豪华车开始用所谓的“科技范”代替“豪华范”。这也许是一种潮流。但精致的木质、皮质和分布合理、大方美观的物理按键永远是最高级的。现在流行的触屏提供不了那些精良的按键和旋钮的触感和阻尼感。
领航员的3.5TT发动机配合10AT变速箱能提供强劲的推背感，但它更适合气定神闲地巡航。它无论是外观还是气质都不该与“急躁”产生一丁点关系。悬挂完全为舒适而设定，行驶中左右打方向会明显感到它非常软，就是所谓的“大船感”。NVH极佳，坐在车里有一种被保护得很好地感觉。
这台车最令我感到震撼的，是它的第三排座位。众所周知，我们能见到的几乎所有SUV不管多大，第三排都是老虎凳。这是车的结构决定的，第三排座位下方是后轴，第三排座位的使命是“能用”而非“舒服地用”。即使是表现较好的车，也只是矬子里面拔将军罢了。但是领航员告诉我们，当一辆SUV足够庞大的时候，我们对SUV第三排座椅的经验就会失效。领航员的第三排座椅居然做到了基本舒适，已经较为接近一些MPV的感受了，可以长途乘坐。这是我万万没想到的。毕竟领航员还是个带大梁的车，第三排居然可以做成这样，不得不说量变引发质变，必须好评。
开着领航员，心中思绪万千。我开着它找了几位朋友，他们也都很喜欢这罕见而有趣的大家伙。它虽然很棒，但它已经是一个稀有物种了。一辆精致而粗犷的、大排量的、老派的巨型SUV，它在市场上显得有些孤单。我很庆幸市场上有领航员的存在，它让人感到心里很满足。就好像你可能这辈子都不会去一次新西兰，但你看到世界上有那样的美景，或者说你知道当你如果有一天真的想要去的时候，它就在那里。想到这儿，你总会由衷地感到庆幸。
在中国市场最常见的SUV主要是小型SUV和紧凑型SUV（这是一个约定俗成却笼统的级别划分，仅供参考）。如果再大一号，达到“中型SUV”这个级别，在车流中就会显得壮硕、敦实。再大一些，Q7、陆巡这种大块头在路面上已经是傲视群雄了，天天开车，开一个月都碰不到比自己大的乘用车。而领航员居然还比它们大两号，行驶在五环路上几乎和旁边的4米2箱货驾驶员肩并肩。
这是一种奇妙的感觉。在我开Q7和途乐的时候它们虽然很大，但我知道这个市场上还有更庞大的SUV，这使我感到憧憬和期待。但当我开上领航员，我就知道这已经到头了，它就是最大的了，不会再有更大的了。心满意足的同时又有些索然无味。
这种尺寸首先带来的好处是视觉效果非常惊人。行驶起来会给其他车辆带来一定的压迫感，人们会不由自主地想与这种大车多保持一点距离。停车的时候进入车位比较困难，因为很多车位都偏小，正常尺寸的车停下之后开门尚需小心翼翼，更不用说领航员了。但优点是找车特别好找，远远一看，比别的车高出一块，车头长出一块的，就是自己的车。
领航员的电动踏板是我见过的最为实用的踏板。因为车辆太高，这个踏板的存在显得非常有意义。当踏板展开后，你会完成行程非常标准的上台阶动作，这个踏板一点都不显得多此一举。在狭窄的车位上下车时这个踏板就更加关键，因为同时既要控制车门不要撞到隔壁车，又要轻柔地落地比较困难，踏板的存在很好地缓和了这一过程。
领航员的内饰非常精致，是真正的老派豪华车作风。世道在变，许多豪华车开始用所谓的“科技范”代替“豪华范”。这也许是一种潮流。但精致的木质、皮质和分布合理、大方美观的物理按键永远是最高级的。现在流行的触屏提供不了那些精良的按键和旋钮的触感和阻尼感。
领航员的3.5TT发动机配合10AT变速箱能提供强劲的推背感，但它更适合气定神闲地巡航。它无论是外观还是气质都不该与“急躁”产生一丁点关系。悬挂完全为舒适而设定，行驶中左右打方向会明显感到它非常软，就是所谓的“大船感”。NVH极佳，坐在车里有一种被保护得很好地感觉。
这台车最令我感到震撼的，是它的第三排座位。众所周知，我们能见到的几乎所有SUV不管多大，第三排都是老虎凳。这是车的结构决定的，第三排座位下方是后轴，第三排座位的使命是“能用”而非“舒服地用”。即使是表现较好的车，也只是矬子里面拔将军罢了。但是领航员告诉我们，当一辆SUV足够庞大的时候，我们对SUV第三排座椅的经验就会失效。领航员的第三排座椅居然做到了基本舒适，已经较为接近一些MPV的感受了，可以长途乘坐。这是我万万没想到的。毕竟领航员还是个带大梁的车，第三排居然可以做成这样，不得不说量变引发质变，必须好评。
开着领航员，心中思绪万千。我开着它找了几位朋友，他们也都很喜欢这罕见而有趣的大家伙。它虽然很棒，但它已经是一个稀有物种了。一辆精致而粗犷的、大排量的、老派的巨型SUV，它在市场上显得有些孤单。我很庆幸市场上有领航员的存在，它让人感到心里很满足。就好像你可能这辈子都不会去一次新西兰，但你看到世界上有那样的美景，或者说你知道当你如果有一天真的想要去的时候，它就在那里。想到这儿，你总会由衷地感到庆幸。
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