明泰铝业电话会议纪要20210117
2021年全年业绩表现亮眼：公司2021年实现归母净利润18.5-19.5亿元，增幅73%至82%，预计落在中值19亿附近，其中Q4单季度实现归母净利4.48亿元-5.48亿元，按照中值测算同比2020Q4 3.52亿元增长约41%；2021年实现扣非净利润15.5-16.5亿元，增幅92%至104%，其中Q4单季度实现扣非归母净利润3.55-4.55亿元，按照中值测算同比2020Q4 2.17亿元增长约87%。展望2022年的业绩，公司认为2022年相比2021年增长20%是底线（实际情况应该好很多），公司希望一方面把项目建成，把产品做出来推向市场。
2021年相比2020年业绩增长9个亿的原因包括：
✓ 加工费上涨全年贡献3个亿增量。前三季度贡献2个亿左右，10月份加工费提800元，还有一些其他的，在Q4贡献1个亿，全年贡献3个亿
✓ 废铝量用量增加多贡献1.3亿利润。2021年废铝生产大扁锭的坯料在43万吨，能算政府补助的是37万吨。再生铝使用量43万吨2020年30万吨，增加13万吨，这块增加1000，全年1.3个亿。公司节省的合金成分大概有43万吨。2022年使用量80万吨，每吨大概1000万吨，基本上可以增加3-4个亿的净利增量。
✓ 产销量增加贡献2个多亿。产销量相比2020年增加20万吨，贡献2个多亿左右；
✓ 铝锭价格上涨，全年增加1.3亿元。铝锭价格上涨，前三季度增加2个亿，第四季度铝锭价格下滑大概7000万，全年增加1.3个亿。
2021Q4铝板带箔剔除铝价波动的实际经营单吨净利已经到了1900元/吨，2022年依然处于提价通道中。Q4铝板带箔剔除铝价波动的实际经营在5.8个亿左右，对应Q4 销量31.44万吨测算Q4铝板带箔单吨净利已经到了1900元/吨左右。单Q4大概归母净利润在5个亿左右，主要计提了工资薪酬3000万左右，整体在5.3个亿左右，如果加回铝价0.7个亿，实际经营利润在6个亿左右，剔除铝型材、电气等其他业务可能在5.8亿，对应31.44万吨销量，2021年Q4吨净利水平大概在1900元左右。
2021年非铝板带箔的业绩贡献大概在1-1.2个亿，2020年也基本是1-1.2亿。
✓ 明泰新材料，2020年生产了轨交车体 278节车厢，另外大概有几千吨的铝型材，实现6100万净利润；2021年生产270节左右（本来预计350节，下游郑州中车利用率上不去，明泰今年和他们进度一致的，轨交车体今年和去年基本持平），型材比去年增长比较多（刚开始上设备放量，盈利暂时不如去年），有1.2万吨左右，截至到Q3大概有4000多万的利润。子公司的利润还没出来，预计2021年跟2020年持平。
✓ 巩电热力，2020年5600万净利，2021年到Q3是3000多万的净利润，主要是煤炭价格上涨对利润有点影响，预计全年大概不到5000万净利润
✓ 铝灰渣，7-8月份投产，年产6万吨项目投产，目前每个月可以处理3000吨左右，到现在盈利大概就1000-2000万
铝板带箔产销量：2020年98万吨，2021年118万吨，同比增加20万吨；其中外贸销量2020年25万吨，2021年35万吨。展望2022年，预计产销量140万吨，其中义瑞新材贡献5万多吨增量，光阳铝业贡献7-10万吨增量，光阳铝业贡献5万吨。
2022年加工费预计上调的概率大，1月份已经普调了300元：目前需求旺盛，目前在手订单超过2个月，行业需求的自然增长较快；供给出清，周边企业没有上项目的资本开支计划，且周边企业的赚钱能力也取决于自身，也有很多不赚钱的。公司认为未来加工费还有上调可能，下调的概率不大。2022年1月份，公司所有产品普遍上调加工费300块（找了个借口，实际是供需旺盛），折合吨净利增长也有200元左右。
产能扩张：2025年目前规划的还是200万吨（按照目前进度看可以提前实现），新增项目包括光阳铝业增加12万吨，明晟新材料可以增加20万吨，义瑞按照70万吨规划，项目内的规划至少是增加100万吨，现在是120万吨，所以就是220万吨，如果明泰技改带来20%左右的产能利用率的提升，大概可以增加40-50万吨，估计现有项目整体可以做到270万吨。2021年是上项目的年份，2022年是建设最多的年份，2023年是产品放量年。
2022年新能源产品会快速放量，2023-2024年会成倍放量：主要产品增量是动力电池壳、电池铝箔（正极箔）、铝塑膜用铝箔
✓ 动力电池壳，加工费6000元/吨，2021年出货量是1万吨，义瑞新材料计划10万吨，现有客户是科达利、国轩高科、瑞特丰精密；
✓ 电池铝箔（正极箔），加工费15000元/吨，客户是多氟多和博罗冠业，在开发的客户包括宁德时代、国轩高科、力神、华鼎、中航锂电，2021年1000-2000吨量，未来义瑞设计的是10万吨坯料和8万吨成品，2022年会放量，2023年完全投产
✓ 铝塑膜铝箔，加工费13000元/吨，目前做坯料，未来会做成成品，目前客户是紫江企业、道明光学、华正新材、佛塑科技，目前在开发恩捷科技、中航锂电，公司近几年铝塑膜铝箔的产销量在1万吨左右，是国产铝塑膜铝箔中最大的，市占率70%，2022年公司会快速放量，2023年会成倍增加，义瑞设计的是5万吨坯料和4万吨成品。
目前公司吨净利1900元，新能源产品加工复杂程度要高于普通产品但盈利能力更高，单吨净利至少在3000-4000元（动力电池箔和铝塑膜铝箔），与现有产品相比盈利翻倍。
未来70万吨资本开支的资金来源？目前在手资金可以支撑项目建设，前期可转债16个亿和上次3个亿进行项目变更，基本可以满足项目使用。
3个亿的非经常性损益是哪些：大部分都是政府对再生铝的补贴，以及一些理财的投资收益，大概政府补贴和再生铝补贴是2个亿，其他的是投资收益。#投资##价值投资日志[超话]#
2021年全年业绩表现亮眼：公司2021年实现归母净利润18.5-19.5亿元，增幅73%至82%，预计落在中值19亿附近，其中Q4单季度实现归母净利4.48亿元-5.48亿元，按照中值测算同比2020Q4 3.52亿元增长约41%；2021年实现扣非净利润15.5-16.5亿元，增幅92%至104%，其中Q4单季度实现扣非归母净利润3.55-4.55亿元，按照中值测算同比2020Q4 2.17亿元增长约87%。展望2022年的业绩，公司认为2022年相比2021年增长20%是底线（实际情况应该好很多），公司希望一方面把项目建成，把产品做出来推向市场。
2021年相比2020年业绩增长9个亿的原因包括：
✓ 加工费上涨全年贡献3个亿增量。前三季度贡献2个亿左右，10月份加工费提800元，还有一些其他的，在Q4贡献1个亿，全年贡献3个亿
✓ 废铝量用量增加多贡献1.3亿利润。2021年废铝生产大扁锭的坯料在43万吨，能算政府补助的是37万吨。再生铝使用量43万吨2020年30万吨，增加13万吨，这块增加1000，全年1.3个亿。公司节省的合金成分大概有43万吨。2022年使用量80万吨，每吨大概1000万吨，基本上可以增加3-4个亿的净利增量。
✓ 产销量增加贡献2个多亿。产销量相比2020年增加20万吨，贡献2个多亿左右；
✓ 铝锭价格上涨，全年增加1.3亿元。铝锭价格上涨，前三季度增加2个亿，第四季度铝锭价格下滑大概7000万，全年增加1.3个亿。
2021Q4铝板带箔剔除铝价波动的实际经营单吨净利已经到了1900元/吨，2022年依然处于提价通道中。Q4铝板带箔剔除铝价波动的实际经营在5.8个亿左右，对应Q4 销量31.44万吨测算Q4铝板带箔单吨净利已经到了1900元/吨左右。单Q4大概归母净利润在5个亿左右，主要计提了工资薪酬3000万左右，整体在5.3个亿左右，如果加回铝价0.7个亿，实际经营利润在6个亿左右，剔除铝型材、电气等其他业务可能在5.8亿，对应31.44万吨销量，2021年Q4吨净利水平大概在1900元左右。
2021年非铝板带箔的业绩贡献大概在1-1.2个亿，2020年也基本是1-1.2亿。
✓ 明泰新材料，2020年生产了轨交车体 278节车厢，另外大概有几千吨的铝型材，实现6100万净利润；2021年生产270节左右（本来预计350节，下游郑州中车利用率上不去，明泰今年和他们进度一致的，轨交车体今年和去年基本持平），型材比去年增长比较多（刚开始上设备放量，盈利暂时不如去年），有1.2万吨左右，截至到Q3大概有4000多万的利润。子公司的利润还没出来，预计2021年跟2020年持平。
✓ 巩电热力，2020年5600万净利，2021年到Q3是3000多万的净利润，主要是煤炭价格上涨对利润有点影响，预计全年大概不到5000万净利润
✓ 铝灰渣，7-8月份投产，年产6万吨项目投产，目前每个月可以处理3000吨左右，到现在盈利大概就1000-2000万
铝板带箔产销量：2020年98万吨，2021年118万吨，同比增加20万吨；其中外贸销量2020年25万吨，2021年35万吨。展望2022年，预计产销量140万吨，其中义瑞新材贡献5万多吨增量，光阳铝业贡献7-10万吨增量，光阳铝业贡献5万吨。
2022年加工费预计上调的概率大，1月份已经普调了300元：目前需求旺盛，目前在手订单超过2个月，行业需求的自然增长较快；供给出清，周边企业没有上项目的资本开支计划，且周边企业的赚钱能力也取决于自身，也有很多不赚钱的。公司认为未来加工费还有上调可能，下调的概率不大。2022年1月份，公司所有产品普遍上调加工费300块（找了个借口，实际是供需旺盛），折合吨净利增长也有200元左右。
产能扩张：2025年目前规划的还是200万吨（按照目前进度看可以提前实现），新增项目包括光阳铝业增加12万吨，明晟新材料可以增加20万吨，义瑞按照70万吨规划，项目内的规划至少是增加100万吨，现在是120万吨，所以就是220万吨，如果明泰技改带来20%左右的产能利用率的提升，大概可以增加40-50万吨，估计现有项目整体可以做到270万吨。2021年是上项目的年份，2022年是建设最多的年份，2023年是产品放量年。
2022年新能源产品会快速放量，2023-2024年会成倍放量：主要产品增量是动力电池壳、电池铝箔（正极箔）、铝塑膜用铝箔
✓ 动力电池壳，加工费6000元/吨，2021年出货量是1万吨，义瑞新材料计划10万吨，现有客户是科达利、国轩高科、瑞特丰精密；
✓ 电池铝箔（正极箔），加工费15000元/吨，客户是多氟多和博罗冠业，在开发的客户包括宁德时代、国轩高科、力神、华鼎、中航锂电，2021年1000-2000吨量，未来义瑞设计的是10万吨坯料和8万吨成品，2022年会放量，2023年完全投产
✓ 铝塑膜铝箔，加工费13000元/吨，目前做坯料，未来会做成成品，目前客户是紫江企业、道明光学、华正新材、佛塑科技，目前在开发恩捷科技、中航锂电，公司近几年铝塑膜铝箔的产销量在1万吨左右，是国产铝塑膜铝箔中最大的，市占率70%，2022年公司会快速放量，2023年会成倍增加，义瑞设计的是5万吨坯料和4万吨成品。
目前公司吨净利1900元，新能源产品加工复杂程度要高于普通产品但盈利能力更高，单吨净利至少在3000-4000元（动力电池箔和铝塑膜铝箔），与现有产品相比盈利翻倍。
未来70万吨资本开支的资金来源？目前在手资金可以支撑项目建设，前期可转债16个亿和上次3个亿进行项目变更，基本可以满足项目使用。
3个亿的非经常性损益是哪些：大部分都是政府对再生铝的补贴，以及一些理财的投资收益，大概政府补贴和再生铝补贴是2个亿，其他的是投资收益。#投资##价值投资日志[超话]#
#碳达峰 碳中和#
交通运输排放约占我国碳排放总量的10%。国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》提出，加快形成绿色低碳运输方式。近年来，交通运输行业持续推进绿色交通基础设施建设，不断优化调整交通运输结构，节能减排取得了积极成效。
交通运输排放约占我国碳排放总量的10%。国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》提出，加快形成绿色低碳运输方式。
改善绿色交通基础条件、优化交通运输结构、推广应用新能源和清洁能源运输装备、倡导绿色出行……近年来，交通运输行业节能减排取得积极成效，为降低碳排放强度作出了有力贡献。
绿色交通基础条件越来越好
G65包茂高速桂林至阳朔段宛若一条长龙，串起沿途南国美景。“2020年初，桂阳段路面大修工程完工，不仅路面旧貌换新颜，修建过程也十分绿色。”招商公路桂林公司工程技术部副经理王伟给记者算了一笔账：与传统重铺方案相比，此次路面大修节约11万吨沥青混合料，节约能耗0.63万吨标准煤，减少1.3万吨二氧化碳排放。
交通运输部公路局有关负责人介绍，过去几年，各地积极开展废旧沥青路面循环利用关键技术及多元化高效利用技术研究。“十三五”末，全国国省干线公路废旧路面材料回收率达到98%、循环利用率达到80%以上。在交通运输部的大力引导下，不少地方在公路工程建设中，从线位选择、取弃土方案、排水防护、桥隧结构选型、互通布设、服务设施设置等方面综合考虑，集约节约利用资源。
不只是公路建设，近年来我国在绿色交通基础设施建设方面取得了不少积极进展——
推广新能源和清洁能源运输装备。近年来，城市公交、出租车和货运配送成为我国新能源汽车应用的重要领域，使用量超过120万辆，城市公交车中新能源车辆占比超过66%，水运行业应用液化天然气（LNG）也在积极推进，内河船舶LNG加注站达到20个。
推进绿色航道建设。在长江等内河航道整治工程中广泛应用生态护岸、生态护滩、人工鱼礁等新材料、新技术、新结构、新工艺，形成了以荆江生态航道和长江南京以下12.5米深水航道建设工程等为代表的一批绿色航道工程。
推动靠港船舶使用岸电。截至2020年底，全国港口和水上服务区具备岸电供应能力泊位约7500个，其中长江经济带共建成岸电泊位4700余个。长江游轮、大型客运码头以及京杭运河水上服务区基本实现岸电全覆盖、全使用。
推广电子不停车收费（ETC）应用。截至2020年底，全国累计建成ETC专用车道32465条，发展ETC用户2.25亿。经初步测算，2020年，累计节约车辆燃油约18.71万吨，减少碳氢化合物排放约1482.16吨。
交通运输结构不断优化调整
“以前，港口码头经常有大货车排成长龙。近几年，我们持续推进大宗商品‘公转铁’‘散改集’，不仅让港口集疏运更加井然有序，也大幅减少了汽车尾气排放。”天津港股份有限公司业务部副总经理张文俊说。
近年来，我国港口“公转铁”“公转水”成效明显。到2020年底，环渤海、长三角地区等17个沿海主要港口的煤炭集港已全部改由铁路和水路运输；沿海主要港口矿石疏港采用铁路、水运和皮带机的比例达到61.3%，比2017年提高近20个百分点。
港口“公转铁”“公转水”，是我国近年来运输结构调整的一个缩影。2018年，我国启动了《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》，深入实施铁路运能提升、水运系统升级等六大行动，以推进大宗货物运输“公转铁”“公转水”为主攻方向，不断完善综合运输网络，减少公路运输量，增加铁路运输量。
铁路货运量占比不断提高。2020年，全国铁路货运量为45.52亿吨，在全社会货运量中占比由2017年的7.7%提高至9.7%，铁路承担的大宗货物运输量显著提高。
水路货运量快速增长。水运具有运能大、单位运输成本低、能耗小、污染少的比较优势。近年来，我国加快完善内河水运网络，水路承担的大宗货物运输量持续提高。2020年，水路货运量达76.16亿吨，超额完成“三年行动计划”提出的目标。
多式联运稳步发展。铁水联运、公铁联运、空铁联运、江海联运等运输组织模式创新发展，2020年，全国港口完成集装箱铁水联运量687.2万标箱，同比增长29.6%。
货运更清洁，客运也更绿色。目前，全国公交运营线路长度达148万公里，公交专用道超过1.6万公里，服务保障能力明显提升。北京、上海等6个城市轨道交通客运量占公共交通的比例超过50%。
推广低碳运输装备，引导绿色出行
“交通运输部将以降碳为抓手，尽快制定交通运输绿色低碳转型有关文件，形成绿色低碳运输方式。”交通运输部综合规划司有关负责人表示，下一步工作将主要集中在以下方面：
——推广低碳高效运输装备。加快城市公交、出租、物流配送、邮政快递车辆电动化进程，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。加快沿海和内河船舶新能源和清洁能源应用。推进新建船舶应用电力、混合动力和清洁能源。
——建设绿色交通基础设施。推进以低碳排放为特征的绿色公路、绿色航道、绿色港口建设，大力推广应用节能型建筑养护装备、材料及施工工艺工法，积极扩大绿色照明技术、用能设备能效提升技术，以及新能源、可再生能源应用。推广应用绿色低碳公路养护技术及材料。
——优化交通运输结构。加快专业化、规模化内河港口和航道建设，加快形成江海直达、江海联运有机衔接的江海运输物流体系。全面加快推进集疏港铁路项目建设进度，加快推进沿海及内河港口大宗货物主要采用铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源和清洁能源汽车等绿色运输方式。积极推进多式联运“一单制”，加快培育一批具有全球影响力的多式联运龙头企业。
——引导绿色低碳出行。开展绿色出行创建行动，深入实施公交优先发展战略，构建以城市轨道交通为骨干、常规公交为主体的城市公共交通系统。因地制宜构建快速公交、微循环等城市公交服务系统，有序发展共享交通，加强城市步行和自行车等慢行交通系统建设，鼓励公众绿色出行。
——强化能力建设和国际合作。完善绿色交通标准体系，持续发布交通运输行业重点节能低碳技术推广目录。深度参与交通领域全球温室气体减排，加强绿色交通国际交流与合作。
来源：人民日报
交通运输排放约占我国碳排放总量的10%。国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》提出，加快形成绿色低碳运输方式。近年来，交通运输行业持续推进绿色交通基础设施建设，不断优化调整交通运输结构，节能减排取得了积极成效。
交通运输排放约占我国碳排放总量的10%。国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》提出，加快形成绿色低碳运输方式。
改善绿色交通基础条件、优化交通运输结构、推广应用新能源和清洁能源运输装备、倡导绿色出行……近年来，交通运输行业节能减排取得积极成效，为降低碳排放强度作出了有力贡献。
绿色交通基础条件越来越好
G65包茂高速桂林至阳朔段宛若一条长龙，串起沿途南国美景。“2020年初，桂阳段路面大修工程完工，不仅路面旧貌换新颜，修建过程也十分绿色。”招商公路桂林公司工程技术部副经理王伟给记者算了一笔账：与传统重铺方案相比，此次路面大修节约11万吨沥青混合料，节约能耗0.63万吨标准煤，减少1.3万吨二氧化碳排放。
交通运输部公路局有关负责人介绍，过去几年，各地积极开展废旧沥青路面循环利用关键技术及多元化高效利用技术研究。“十三五”末，全国国省干线公路废旧路面材料回收率达到98%、循环利用率达到80%以上。在交通运输部的大力引导下，不少地方在公路工程建设中，从线位选择、取弃土方案、排水防护、桥隧结构选型、互通布设、服务设施设置等方面综合考虑，集约节约利用资源。
不只是公路建设，近年来我国在绿色交通基础设施建设方面取得了不少积极进展——
推广新能源和清洁能源运输装备。近年来，城市公交、出租车和货运配送成为我国新能源汽车应用的重要领域，使用量超过120万辆，城市公交车中新能源车辆占比超过66%，水运行业应用液化天然气（LNG）也在积极推进，内河船舶LNG加注站达到20个。
推进绿色航道建设。在长江等内河航道整治工程中广泛应用生态护岸、生态护滩、人工鱼礁等新材料、新技术、新结构、新工艺，形成了以荆江生态航道和长江南京以下12.5米深水航道建设工程等为代表的一批绿色航道工程。
推动靠港船舶使用岸电。截至2020年底，全国港口和水上服务区具备岸电供应能力泊位约7500个，其中长江经济带共建成岸电泊位4700余个。长江游轮、大型客运码头以及京杭运河水上服务区基本实现岸电全覆盖、全使用。
推广电子不停车收费（ETC）应用。截至2020年底，全国累计建成ETC专用车道32465条，发展ETC用户2.25亿。经初步测算，2020年，累计节约车辆燃油约18.71万吨，减少碳氢化合物排放约1482.16吨。
交通运输结构不断优化调整
“以前，港口码头经常有大货车排成长龙。近几年，我们持续推进大宗商品‘公转铁’‘散改集’，不仅让港口集疏运更加井然有序，也大幅减少了汽车尾气排放。”天津港股份有限公司业务部副总经理张文俊说。
近年来，我国港口“公转铁”“公转水”成效明显。到2020年底，环渤海、长三角地区等17个沿海主要港口的煤炭集港已全部改由铁路和水路运输；沿海主要港口矿石疏港采用铁路、水运和皮带机的比例达到61.3%，比2017年提高近20个百分点。
港口“公转铁”“公转水”，是我国近年来运输结构调整的一个缩影。2018年，我国启动了《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》，深入实施铁路运能提升、水运系统升级等六大行动，以推进大宗货物运输“公转铁”“公转水”为主攻方向，不断完善综合运输网络，减少公路运输量，增加铁路运输量。
铁路货运量占比不断提高。2020年，全国铁路货运量为45.52亿吨，在全社会货运量中占比由2017年的7.7%提高至9.7%，铁路承担的大宗货物运输量显著提高。
水路货运量快速增长。水运具有运能大、单位运输成本低、能耗小、污染少的比较优势。近年来，我国加快完善内河水运网络，水路承担的大宗货物运输量持续提高。2020年，水路货运量达76.16亿吨，超额完成“三年行动计划”提出的目标。
多式联运稳步发展。铁水联运、公铁联运、空铁联运、江海联运等运输组织模式创新发展，2020年，全国港口完成集装箱铁水联运量687.2万标箱，同比增长29.6%。
货运更清洁，客运也更绿色。目前，全国公交运营线路长度达148万公里，公交专用道超过1.6万公里，服务保障能力明显提升。北京、上海等6个城市轨道交通客运量占公共交通的比例超过50%。
推广低碳运输装备，引导绿色出行
“交通运输部将以降碳为抓手，尽快制定交通运输绿色低碳转型有关文件，形成绿色低碳运输方式。”交通运输部综合规划司有关负责人表示，下一步工作将主要集中在以下方面：
——推广低碳高效运输装备。加快城市公交、出租、物流配送、邮政快递车辆电动化进程，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。加快沿海和内河船舶新能源和清洁能源应用。推进新建船舶应用电力、混合动力和清洁能源。
——建设绿色交通基础设施。推进以低碳排放为特征的绿色公路、绿色航道、绿色港口建设，大力推广应用节能型建筑养护装备、材料及施工工艺工法，积极扩大绿色照明技术、用能设备能效提升技术，以及新能源、可再生能源应用。推广应用绿色低碳公路养护技术及材料。
——优化交通运输结构。加快专业化、规模化内河港口和航道建设，加快形成江海直达、江海联运有机衔接的江海运输物流体系。全面加快推进集疏港铁路项目建设进度，加快推进沿海及内河港口大宗货物主要采用铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源和清洁能源汽车等绿色运输方式。积极推进多式联运“一单制”，加快培育一批具有全球影响力的多式联运龙头企业。
——引导绿色低碳出行。开展绿色出行创建行动，深入实施公交优先发展战略，构建以城市轨道交通为骨干、常规公交为主体的城市公共交通系统。因地制宜构建快速公交、微循环等城市公交服务系统，有序发展共享交通，加强城市步行和自行车等慢行交通系统建设，鼓励公众绿色出行。
——强化能力建设和国际合作。完善绿色交通标准体系，持续发布交通运输行业重点节能低碳技术推广目录。深度参与交通领域全球温室气体减排，加强绿色交通国际交流与合作。
来源：人民日报
#股市风暴[超话]# 【亿纬锂能：与蓝晓科技签订战略合作协议 积极参与西藏结则茶卡盐湖锂资源的开发利用】财联社1月11日电，亿纬锂能公告，与西安蓝晓科技新材料股份有限公司签订《战略合作协议》。双方将建立长期、稳定、紧密的战略合作伙伴关系，在锂资源产业链进行深入合作布局，并积极参与西藏结则茶卡盐湖锂资源的开发利用。蓝晓科技将促使项目相关各方以具有竞争优势的价格向公司及其指定方长期优先供应合格的锂盐。
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