新年伊始，这些民生工程建设进度如何
新年伊始，我市正在进行的各项民生工程牵动着广大网友的心。尤其是有关道路、桥梁、学校、医院等工程建设频频被围观与热问。在此，记者采撷部分部门权威回复，与大家分享。
如果您有更多问题，请通过以下方式咨询：
1、拨打热线81850000
2、微信搜索“nb81850”，关注后直接留言
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No.1医院
- 宁波市医疗中心李惠利医院
网友“汉塘”：宁波市医疗中心李惠利医院兴宁院区的原地改扩建项目进展到哪一步了？今年能否投入使用？大概几月能启用？能增加多少个停车位？
李惠利医院：目前综合医疗大楼已进入内部装修阶段，将于今年底投入使用。综合医疗大楼的建筑面积为10.5万平方米，设置床位700余张。届时，兴宁院区还将新增停车位500个左右。
- 宁波市第一医院
多名网友：第一医院异地建设项目是整体搬迁吗？方桥院区预计何时投入使用？宁波市公共卫生临床中心项目与宁波市第一医院异地建设项目是否为同一项目？
市卫生健康委：第一医院异地建设项目并不是整体搬迁。
市第一医院：方桥院区计划今年投入使用。宁波市第一医院异地建设项目（一期）于2017年底立项，一期供地260亩左右，远期规划420亩。宁波市公共卫生临床中心项目于2020年底立项，建设地点为宁波市第一医院异地建设项目地块，宁波市第一医院异地建设项目（一期）与宁波市公共卫生临床中心项目相加总供地420亩左右，建设周期为2022-2024年，项目建成后依托宁波市第一医院运行管理。
- 宁波普济医院
编号为“136768”的网友：宁波市海曙区集士港普济医院何时投入使用？是公立医院还是私立医院？
市卫生健康委：该医院是非政府办非营利性医疗机构。
海曙区：普济医院计划于今年年底投入使用。
国科大宁波华美医院：宁波普济医院（筹）是宁波市区域卫生整体规划下按三级甲等医院标准建设的。
- 钱湖新城医院
网友“jfm891005”：政府能否考虑在城区南部或者东南方向建设三甲医院？
市卫生健康委：《宁波市卫生健康事业发展“十四五”规划》已谋划新建宁波钱湖新城医院，规划床位1200张。
- 慈溪第五医院
编号为“140402”的网友：前湾创新城的慈溪第五医院，最新的“十四五”规划里是今年开建，请问是否属实？
慈溪市：该项目还在加紧准备之中。具体位置于慈溪中横线北侧、新城大道东侧。
- 海曙区口腔医院
编号为“143795”的网友：海曙区口腔医院迁建到姚丰什么时候完工？
海曙区：海曙区口腔医院迁扩建项目建设工期为36个月，计划于2024年12月完工。
- 段塘街道社区卫生服务中心
编号为“143794”的网友：海曙段塘街道社区卫生服务中心迁扩建什么时候完工？
海曙区：段塘街道社区卫生服务中心迁扩建项目建设工期为36个月，计划于2024年12月完工。
- 海曙二院扩建
编号为“143793”的网友：海曙二院扩建什么时候完工？
海曙区：海曙二院新建项目（东侧地块）建设工期为36个月，计划于2024年12月完工。海曙二院新建项目（西侧地块）根据情况适时开工。
- 石碶街道社区卫生服务中心
编号为“143447”的网友：石碶街道社区卫生服务中心迁扩建项目何时开工？
海曙区：石碶街道社区卫生服务中心迁扩建项目预计今年开工建设。
- 鄞江中心卫生院扩建
编号为“144020”的网友：鄞江中心卫生院扩建什么时候开工？
海曙区：该项目目前处于前期谋划阶段。
- 奉化新人民医院
网友“穆宁羊羊羊”：请问奉化新人民医院什么时候开始修建动工？
奉化区：该项目已完成施工招标，目前正在进行前期准备工作。
No.2学校
- 海曙启运路九年一贯制学校
编号为“143805”的网友：海曙区段塘启运路地块九年一贯制学校什么时候开工建设？
海曙区：该地块规划的九年一贯制学校计划于“十四五”期间启动建设。具体建设时间目前未确定。
- 海曙高桥镇中心小学扩建
编号为“143803”的网友：高桥镇中心小学扩建工程到什么进度了？
海曙区：该项目进度按计划正常实施，目前正在内外墙粉刷及外架拆除阶段。
- 海曙薛家小学扩建
编号为“143804”的网友：薛家小学扩建项目什么时候开工？
海曙区：薛家小学扩建项目目前已启动方案设计、规划选址等前期建设准备阶段。
- 海曙洞桥镇初中迁建
编号为“143350”的网友：海曙区洞桥镇初中迁建具体选址是否已经出来？
海曙区：洞桥镇初级中学迁建初步选址在洞宣雅苑北面，最终以上级的选址意见书为准。
- 海曙集士港广昇新村旁幼儿园
网友“海曙新形象”：集士港广昇新村旁幼儿园何时开建？
海曙区：目前正在土地报批，计划今年开工。
- 海曙鄞江初中迁建
编号为“143352”的网友：鄞江初中迁建已经开工，请问什么时候完工？
海曙区：预计明年12月完工。
- 鄞州宁江粉末地块小学
编号为“144101”的网友：2020年有关部门回复说宁江粉末地块小学“已具备建设条件，进行前期设计调研，去年列入政府投资计划”，请问该项目目前进度如何？
鄞州区：宁江粉末地块小学已列入2022年民生实事工程并安排建设资金，计划于今年底动工。
- 东部新城青少年宫新宫
网友“hpdove”：请问东部新城文化广场青少年宫何时建成招生？
团市委：青少年宫新宫建设工作目前正全力按计划推进，根据工程建设安排，预计春节节后完成施工招标，力争今年年底基本完成装修工程，待工程竣工验收合格并符合开放条件后，我们将尽快向全市少年儿童开放。
- 上海交大教育集团
宁波实验学校
多名网友：江北中学挂牌上海交大教育集团宁波实验学校，何时招生？
江北区：上海交大教育集团宁波实验学校小学部预计今年开始招生，学区的划分以每年招生文件为准。
- 江北孔浦中学
多名网友：孔浦中学后续如何打造是否有定论？
江北区：孔浦中学将在本届初三毕业后暂停招生，启动学校扩建工程，学校后续发展将纳入文创港整体规划。
- 镇海实验小学
多名网友：镇海区庄市街道片区2022-2024年小学红色预警已久，且镇海实验小学改扩建工程早有规划，相关规划调整也已完成，但为何迟迟未能施工建设？
镇海区：镇海区实验小学改扩建工程去年12月底开工建设，计划明年秋季投入使用。
- 奉化金海路小学
网友“彤晟”：岳林街道正在建造的金海路小学是不是舒家小学迁建工程？还是成为舒家小学的分校？
奉化区：待金海路小学建成，新城实验小学将整体迁入。
- 慈溪新城河九年一贯制学校
编号为“143890”的网友：慈溪白沙街道新城河九年一贯制学校什么时候开始建设？
慈溪市：慈溪市新城河区块九年一贯制学校目前处于前期设计阶段，将根据实际征地拆迁进度适时启动，预计于今年9月底前开工建设。
- 余姚北站区域学校
网友“姚江姚江7878”：余姚北站这里同时有6个楼盘售卖，且购买者很多是年轻刚需族。请问该地块是否有规划建设学校？
余姚市：凤山小学将扩建12班，今年底可竣工交付。同时，已经在谋划建设永丰小学（高铁南），占地54.4亩，规划36班。
No.3快速路及桥梁
- 鄞州大道西延快速路
多名网友：鄞州大道西延穿过机场路后是高架形式还是地面形式？
市住建局：鄞州大道西延（机场路至秋实路）快速路根据相关规划及建设方案，主线拟采用高架建设形式，于聚才路以西与鄞县大道并线。目前受现状机场DVOR导航台净高限制及空铁枢纽布局调整影响，秋实快速路需局部改线，现阶段暂无建设计划，后续我局将持续跟进相关动态，及时调整深化工程方案。
- 鄞州大道快速路
编号为“143258”的网友：鄞州大道快速路进度如何？
市住建局：鄞州大道快速路西起海曙区机场路，东至鄞州区鄞横线，全长度约9.2公里，采用“主线高架+地面辅道”的建设形式，高架双向6车道，标准断面25.5米，地面双向6车道，标准断面52米。全线设3座互通立交［机场路立交、广德湖路立交（预留）、世纪大道南延立交（预留）］和5对平行匝道。目前正在进行开工前准备工作，计划今年春节前开工建设，力争2024年底建成通车。
- 环城南路西延快速路
多名网友：环城南路西延（联丰中路—高桥段）与（联丰路-望童路段的高架路）建设进度如何？
市住建局：环城南路西延（联丰中路-高桥段）和环城南路西延（联丰路-望童路段），已基本完成现场施工，正在进行收尾工作以及工程验收程序，争取早日通车。
- 杭州湾跨海交通二通道
网友“破晓0908”：杭州湾跨海交通二通道规划在2030年前建成，请问现在工程已处在什么阶段？规划完成了吗？
市交通运输局：杭州湾跨海交通二通道即沪甬跨海通道，列入了“十四五”前期谋划类项目，目前正在开展规划方案研究。
- G228跨余姚江大桥
多名网友：G228（高桥到洞桥）目前进度如何？是不是江北民丰路南延跨江？
海曙区：规划G228跨余姚江大桥已初步形成多种比选方案。G228跨余姚江大桥是江北民丰路南延跨江。
- 四明路过江通道
多名网友：请问四明路过江通道什么时候开工建设？
市住建局：目前我局正结合丁家地块城市设计方案研究开展四明路过江通道方案设计。
No.4城区道路
- 海曙高桥镇幸福路“白改黑”
网友“xxd305529318”：高桥镇幸福路的白改黑工程怎样了？之前有关部门回复说是去年12月进场施工，为何到现在还没动静？
海曙区：幸福路（新丰路-银亿朗境东侧道路）“白改黑”工程已完成项目招标，相关工作正在按计划推进。
- 海曙望童路改造
网友“xyouro”：轨道交通6号线招标在即，当初回复的望童路改造将配合6号线同步进行，现在是否有眉目了？
市住建局：望童路是轨道交通6号线共线道路，将结合轨道建设同步改造。目前我局正在开展望童路方案设计工作。
- 海曙联丰中路改造
网友“心静如水123”：联丰中路（机场路-薛家路）段改造工程什么时候完工？
海曙区：目前联丰中路（机场路-薛家路）南侧道路、桥梁已完成施工，已开放交通，整体项目预计今年7月底完成。
- 江北云飞路西延
网友“leejane”：云飞路西延工程到底何时进场施工？
市国资委：根据招标前期工作完成情况，结合招标流程时间要求，预计今年3月上旬完成招标工作，争取3月底进场。
- 鄞州下应街道开物路
网友“jiajiaxixi123”：下应街道开物路什么时候正式通车？
鄞州区：目前已完成车道面层，力争春节前具备通车条件。
- 鄞州百宁街桥洞改造
编号为“143028”的网友：请问百宁街（永达路-兴宁路段）桥洞何时能通车？
鄞州区：百宁街下穿涵洞封道施工涉及铁路拓宽和泵站迁建工程，预计工期10个月。具体以实际竣工交付为准。
- 东部新城海晏北路
网友“hailang915”：轨道交通5号线已经开通了，请问海晏北路（宁东路-民安东路）南往北方向什么时候可以通车？
东部新城指挥部：民安东路口的西侧部分，受轨道交通7号线站台施工影响，海晏北路部分路面，轨道交通仍在使用。根据去年年底与轨道交通对接的移交时间，和济街至民安东路段的海晏北路路面，轨道交通计划在2月15日后移交场地。因此，该段道路争取4月份开通。
- 东部新城百丈东路改造
网友“dadeng8”：邱隘福庆南路东边的百丈东路正在改造，请问何时可以通车？
东部新城指挥部：邱隘福庆南路东边的百丈东路初步计划于明年第一季度建成通车。
- 东钱湖莫枝北路改扩建
编号为“143230”的网友：莫枝北路红林两侧道路什么时候修完？
东钱湖管委会：莫枝北路红林两侧道路为莫枝北路（鄞城大道—环湖北路）改扩建工程施工范围，万金人家一侧的人行道及非机动车道原计划去年12月中旬施工完成。因疫情影响，该段施工进度滞后，并计划延期至今年1月中旬完成。
- 高新区院士路
网友“huangt212”：请问地铁院士路站附近的院士路何时能完全恢复？
高新区管委会：院士路恢复提升工程计划今年初进行，预计于今年底施工完成。
- 高新区海晏北路北延
网友“zz8008”：海晏北路北延与杨木碶路对接的道路已经开工建设，请问何时能完工开通？
高新区管委会：预计今年下半年竣工通车。
- 北仑329国道改建
编号为“139458”的网友：329国道陈华加油站路段何时加宽及拆迁？
北仑区：该段属于329国道（富春江路-陈华）改建工程三期工程，项目目前正在开展前期工作，待329国道（富春江路-陈华）改建工程一期二期完成后启动建设。
- 奉化溪口龙溪线拓宽
编号为“144014”的网友：溪口龙溪线拓宽停工事件说是土地没有审批，请问溪口镇目前进度如何？
奉化区：龙溪线公路拓宽项目因受土地利用总体规划原因，部分工程计划在3个月后竣工。（中国宁波网民生e点通 周应玮 海文）
#宁波#
新年伊始，我市正在进行的各项民生工程牵动着广大网友的心。尤其是有关道路、桥梁、学校、医院等工程建设频频被围观与热问。在此，记者采撷部分部门权威回复，与大家分享。
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No.1医院
- 宁波市医疗中心李惠利医院
网友“汉塘”：宁波市医疗中心李惠利医院兴宁院区的原地改扩建项目进展到哪一步了？今年能否投入使用？大概几月能启用？能增加多少个停车位？
李惠利医院：目前综合医疗大楼已进入内部装修阶段，将于今年底投入使用。综合医疗大楼的建筑面积为10.5万平方米，设置床位700余张。届时，兴宁院区还将新增停车位500个左右。
- 宁波市第一医院
多名网友：第一医院异地建设项目是整体搬迁吗？方桥院区预计何时投入使用？宁波市公共卫生临床中心项目与宁波市第一医院异地建设项目是否为同一项目？
市卫生健康委：第一医院异地建设项目并不是整体搬迁。
市第一医院：方桥院区计划今年投入使用。宁波市第一医院异地建设项目（一期）于2017年底立项，一期供地260亩左右，远期规划420亩。宁波市公共卫生临床中心项目于2020年底立项，建设地点为宁波市第一医院异地建设项目地块，宁波市第一医院异地建设项目（一期）与宁波市公共卫生临床中心项目相加总供地420亩左右，建设周期为2022-2024年，项目建成后依托宁波市第一医院运行管理。
- 宁波普济医院
编号为“136768”的网友：宁波市海曙区集士港普济医院何时投入使用？是公立医院还是私立医院？
市卫生健康委：该医院是非政府办非营利性医疗机构。
海曙区：普济医院计划于今年年底投入使用。
国科大宁波华美医院：宁波普济医院（筹）是宁波市区域卫生整体规划下按三级甲等医院标准建设的。
- 钱湖新城医院
网友“jfm891005”：政府能否考虑在城区南部或者东南方向建设三甲医院？
市卫生健康委：《宁波市卫生健康事业发展“十四五”规划》已谋划新建宁波钱湖新城医院，规划床位1200张。
- 慈溪第五医院
编号为“140402”的网友：前湾创新城的慈溪第五医院，最新的“十四五”规划里是今年开建，请问是否属实？
慈溪市：该项目还在加紧准备之中。具体位置于慈溪中横线北侧、新城大道东侧。
- 海曙区口腔医院
编号为“143795”的网友：海曙区口腔医院迁建到姚丰什么时候完工？
海曙区：海曙区口腔医院迁扩建项目建设工期为36个月，计划于2024年12月完工。
- 段塘街道社区卫生服务中心
编号为“143794”的网友：海曙段塘街道社区卫生服务中心迁扩建什么时候完工？
海曙区：段塘街道社区卫生服务中心迁扩建项目建设工期为36个月，计划于2024年12月完工。
- 海曙二院扩建
编号为“143793”的网友：海曙二院扩建什么时候完工？
海曙区：海曙二院新建项目（东侧地块）建设工期为36个月，计划于2024年12月完工。海曙二院新建项目（西侧地块）根据情况适时开工。
- 石碶街道社区卫生服务中心
编号为“143447”的网友：石碶街道社区卫生服务中心迁扩建项目何时开工？
海曙区：石碶街道社区卫生服务中心迁扩建项目预计今年开工建设。
- 鄞江中心卫生院扩建
编号为“144020”的网友：鄞江中心卫生院扩建什么时候开工？
海曙区：该项目目前处于前期谋划阶段。
- 奉化新人民医院
网友“穆宁羊羊羊”：请问奉化新人民医院什么时候开始修建动工？
奉化区：该项目已完成施工招标，目前正在进行前期准备工作。
No.2学校
- 海曙启运路九年一贯制学校
编号为“143805”的网友：海曙区段塘启运路地块九年一贯制学校什么时候开工建设？
海曙区：该地块规划的九年一贯制学校计划于“十四五”期间启动建设。具体建设时间目前未确定。
- 海曙高桥镇中心小学扩建
编号为“143803”的网友：高桥镇中心小学扩建工程到什么进度了？
海曙区：该项目进度按计划正常实施，目前正在内外墙粉刷及外架拆除阶段。
- 海曙薛家小学扩建
编号为“143804”的网友：薛家小学扩建项目什么时候开工？
海曙区：薛家小学扩建项目目前已启动方案设计、规划选址等前期建设准备阶段。
- 海曙洞桥镇初中迁建
编号为“143350”的网友：海曙区洞桥镇初中迁建具体选址是否已经出来？
海曙区：洞桥镇初级中学迁建初步选址在洞宣雅苑北面，最终以上级的选址意见书为准。
- 海曙集士港广昇新村旁幼儿园
网友“海曙新形象”：集士港广昇新村旁幼儿园何时开建？
海曙区：目前正在土地报批，计划今年开工。
- 海曙鄞江初中迁建
编号为“143352”的网友：鄞江初中迁建已经开工，请问什么时候完工？
海曙区：预计明年12月完工。
- 鄞州宁江粉末地块小学
编号为“144101”的网友：2020年有关部门回复说宁江粉末地块小学“已具备建设条件，进行前期设计调研，去年列入政府投资计划”，请问该项目目前进度如何？
鄞州区：宁江粉末地块小学已列入2022年民生实事工程并安排建设资金，计划于今年底动工。
- 东部新城青少年宫新宫
网友“hpdove”：请问东部新城文化广场青少年宫何时建成招生？
团市委：青少年宫新宫建设工作目前正全力按计划推进，根据工程建设安排，预计春节节后完成施工招标，力争今年年底基本完成装修工程，待工程竣工验收合格并符合开放条件后，我们将尽快向全市少年儿童开放。
- 上海交大教育集团
宁波实验学校
多名网友：江北中学挂牌上海交大教育集团宁波实验学校，何时招生？
江北区：上海交大教育集团宁波实验学校小学部预计今年开始招生，学区的划分以每年招生文件为准。
- 江北孔浦中学
多名网友：孔浦中学后续如何打造是否有定论？
江北区：孔浦中学将在本届初三毕业后暂停招生，启动学校扩建工程，学校后续发展将纳入文创港整体规划。
- 镇海实验小学
多名网友：镇海区庄市街道片区2022-2024年小学红色预警已久，且镇海实验小学改扩建工程早有规划，相关规划调整也已完成，但为何迟迟未能施工建设？
镇海区：镇海区实验小学改扩建工程去年12月底开工建设，计划明年秋季投入使用。
- 奉化金海路小学
网友“彤晟”：岳林街道正在建造的金海路小学是不是舒家小学迁建工程？还是成为舒家小学的分校？
奉化区：待金海路小学建成，新城实验小学将整体迁入。
- 慈溪新城河九年一贯制学校
编号为“143890”的网友：慈溪白沙街道新城河九年一贯制学校什么时候开始建设？
慈溪市：慈溪市新城河区块九年一贯制学校目前处于前期设计阶段，将根据实际征地拆迁进度适时启动，预计于今年9月底前开工建设。
- 余姚北站区域学校
网友“姚江姚江7878”：余姚北站这里同时有6个楼盘售卖，且购买者很多是年轻刚需族。请问该地块是否有规划建设学校？
余姚市：凤山小学将扩建12班，今年底可竣工交付。同时，已经在谋划建设永丰小学（高铁南），占地54.4亩，规划36班。
No.3快速路及桥梁
- 鄞州大道西延快速路
多名网友：鄞州大道西延穿过机场路后是高架形式还是地面形式？
市住建局：鄞州大道西延（机场路至秋实路）快速路根据相关规划及建设方案，主线拟采用高架建设形式，于聚才路以西与鄞县大道并线。目前受现状机场DVOR导航台净高限制及空铁枢纽布局调整影响，秋实快速路需局部改线，现阶段暂无建设计划，后续我局将持续跟进相关动态，及时调整深化工程方案。
- 鄞州大道快速路
编号为“143258”的网友：鄞州大道快速路进度如何？
市住建局：鄞州大道快速路西起海曙区机场路，东至鄞州区鄞横线，全长度约9.2公里，采用“主线高架+地面辅道”的建设形式，高架双向6车道，标准断面25.5米，地面双向6车道，标准断面52米。全线设3座互通立交［机场路立交、广德湖路立交（预留）、世纪大道南延立交（预留）］和5对平行匝道。目前正在进行开工前准备工作，计划今年春节前开工建设，力争2024年底建成通车。
- 环城南路西延快速路
多名网友：环城南路西延（联丰中路—高桥段）与（联丰路-望童路段的高架路）建设进度如何？
市住建局：环城南路西延（联丰中路-高桥段）和环城南路西延（联丰路-望童路段），已基本完成现场施工，正在进行收尾工作以及工程验收程序，争取早日通车。
- 杭州湾跨海交通二通道
网友“破晓0908”：杭州湾跨海交通二通道规划在2030年前建成，请问现在工程已处在什么阶段？规划完成了吗？
市交通运输局：杭州湾跨海交通二通道即沪甬跨海通道，列入了“十四五”前期谋划类项目，目前正在开展规划方案研究。
- G228跨余姚江大桥
多名网友：G228（高桥到洞桥）目前进度如何？是不是江北民丰路南延跨江？
海曙区：规划G228跨余姚江大桥已初步形成多种比选方案。G228跨余姚江大桥是江北民丰路南延跨江。
- 四明路过江通道
多名网友：请问四明路过江通道什么时候开工建设？
市住建局：目前我局正结合丁家地块城市设计方案研究开展四明路过江通道方案设计。
No.4城区道路
- 海曙高桥镇幸福路“白改黑”
网友“xxd305529318”：高桥镇幸福路的白改黑工程怎样了？之前有关部门回复说是去年12月进场施工，为何到现在还没动静？
海曙区：幸福路（新丰路-银亿朗境东侧道路）“白改黑”工程已完成项目招标，相关工作正在按计划推进。
- 海曙望童路改造
网友“xyouro”：轨道交通6号线招标在即，当初回复的望童路改造将配合6号线同步进行，现在是否有眉目了？
市住建局：望童路是轨道交通6号线共线道路，将结合轨道建设同步改造。目前我局正在开展望童路方案设计工作。
- 海曙联丰中路改造
网友“心静如水123”：联丰中路（机场路-薛家路）段改造工程什么时候完工？
海曙区：目前联丰中路（机场路-薛家路）南侧道路、桥梁已完成施工，已开放交通，整体项目预计今年7月底完成。
- 江北云飞路西延
网友“leejane”：云飞路西延工程到底何时进场施工？
市国资委：根据招标前期工作完成情况，结合招标流程时间要求，预计今年3月上旬完成招标工作，争取3月底进场。
- 鄞州下应街道开物路
网友“jiajiaxixi123”：下应街道开物路什么时候正式通车？
鄞州区：目前已完成车道面层，力争春节前具备通车条件。
- 鄞州百宁街桥洞改造
编号为“143028”的网友：请问百宁街（永达路-兴宁路段）桥洞何时能通车？
鄞州区：百宁街下穿涵洞封道施工涉及铁路拓宽和泵站迁建工程，预计工期10个月。具体以实际竣工交付为准。
- 东部新城海晏北路
网友“hailang915”：轨道交通5号线已经开通了，请问海晏北路（宁东路-民安东路）南往北方向什么时候可以通车？
东部新城指挥部：民安东路口的西侧部分，受轨道交通7号线站台施工影响，海晏北路部分路面，轨道交通仍在使用。根据去年年底与轨道交通对接的移交时间，和济街至民安东路段的海晏北路路面，轨道交通计划在2月15日后移交场地。因此，该段道路争取4月份开通。
- 东部新城百丈东路改造
网友“dadeng8”：邱隘福庆南路东边的百丈东路正在改造，请问何时可以通车？
东部新城指挥部：邱隘福庆南路东边的百丈东路初步计划于明年第一季度建成通车。
- 东钱湖莫枝北路改扩建
编号为“143230”的网友：莫枝北路红林两侧道路什么时候修完？
东钱湖管委会：莫枝北路红林两侧道路为莫枝北路（鄞城大道—环湖北路）改扩建工程施工范围，万金人家一侧的人行道及非机动车道原计划去年12月中旬施工完成。因疫情影响，该段施工进度滞后，并计划延期至今年1月中旬完成。
- 高新区院士路
网友“huangt212”：请问地铁院士路站附近的院士路何时能完全恢复？
高新区管委会：院士路恢复提升工程计划今年初进行，预计于今年底施工完成。
- 高新区海晏北路北延
网友“zz8008”：海晏北路北延与杨木碶路对接的道路已经开工建设，请问何时能完工开通？
高新区管委会：预计今年下半年竣工通车。
- 北仑329国道改建
编号为“139458”的网友：329国道陈华加油站路段何时加宽及拆迁？
北仑区：该段属于329国道（富春江路-陈华）改建工程三期工程，项目目前正在开展前期工作，待329国道（富春江路-陈华）改建工程一期二期完成后启动建设。
- 奉化溪口龙溪线拓宽
编号为“144014”的网友：溪口龙溪线拓宽停工事件说是土地没有审批，请问溪口镇目前进度如何？
奉化区：龙溪线公路拓宽项目因受土地利用总体规划原因，部分工程计划在3个月后竣工。（中国宁波网民生e点通 周应玮 海文）
#宁波#
从新能源汽车渗透率的攀升，窥见新能源汽车售后服务市场结构变化
过去的2021年，对于处在新能源汽车赛道奔跑的车企而言，无疑处在一个最好的时代。
“补贴时代”的新能源汽车已经转换到“市场时代”，消费端对于新能源汽车的自我需求以及心仪产品的认知建立，已经得以完善。加之涌现出的特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来、理想及哪吒等不断搅动格局变化的强势品牌出现，一切看似仍在朝着颇为正向的良性循环所进发。
据公安部交通管理局数据显示，截至2021年9月，全国机动车保有量达3.90亿辆，其中汽车2.97亿辆；全国机动车驾驶人数量达4.76亿人，其中汽车驾驶人4.39亿人，占驾驶人总数的92.14%。全国新能源汽车保有量达678万辆，占汽车总量的2.28%。
其中纯电动汽车保有量552万辆，占新能源汽车总量的81.53%。从新注册登记情况看，2021年前三季度，全国新注册登记新能源汽车187.1万辆，同比增加119.9万辆，增长178.49%。其中，三季度新注册登记新能源汽车76.7万辆，同比增加46.6万辆，增长154%。
我国新能源汽车正在高速发展。今年以来，新能源汽车产销快速增长，与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。
中汽协发布的数据显示，9月，我国新能源汽车销量首次突破35万辆，创历史新高；10月，新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。
按照目前的发展趋势，在不出现特殊情况或突发问题的情况下，今年新能源汽车的产销量很有可能突破300万辆。
随着巨大的量变，质变也在同时发生。
10月，新能源车厂商批发渗透率18.6%，1-10月渗透率14.3%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。更为令人感到惊喜的是，10月自主品牌中的新能源渗透率达到更高的30%。
双碳战略的实施、气候变化的加剧、环境环保意识的增加，都在催生新能源车在中国迎来了前所未有的发展期。从1月的数据可以看到，新能源车的渗透率才5%-6%，随后逐月升高，10月已经达到20%。那么20%是什么概念？代表着我们提前4年完成了‘十四五’规划里提及2025年新能源车占比到20%左右的目标。
按这样发展势头，未来五年，中国汽车工业协会预测的新能源汽车销售年均增速将在30%以上，2035年基本实现“电动化”转型不会成为预言。到2025年底，国内新能源汽车保有规模将超过2000万辆（按8年使用期计算），2021-2025年期间，脱离原厂质保期进入售后市场的新能源汽车将超过1500万辆。
但是目前，新能源汽车售后服务体系非常不完善，不能适应新能源汽车的快速发展要求。今天的新能源汽车售后服务还重复着4S店主导汽车售后服务市场，独立售后服务作为补充的过去故事。无论在技术路线、产品结构、运营模式上，还是在检测维修、维护保养、服务设施、设备工具等方面，新能源汽车售后服务都需要与时俱进的提升。
传统的以4S店为主的汽车服务体系开展新能源售后业务已经出现了较多困境。首先，前期投入较大，成本压力上升，投入产出不成正比。其次新能源汽车售后服务，单车产值的定期保养、检测/频次低，且进厂台次规模有限，这也直接导致传统经销商会陷入窘迫的没有盈利的局面。
而以多品牌汽车维修服务为主的独立售后体系，由于面临技术支持、专业人才、配件供应等多方面的限制和制约，在面对以电化学、电学、电子、信息等复合型技术构成的新能源汽车进行检测、维修、保养服务时，以往所积累的传统内燃机汽车服务经验、技术能力和人才队伍，已经无法适应新技术、新产品迭代升级后的基础要求。
仅以服务人才举例，根据教育部发布的《制造业十大重点领域人才需求预测》，2020年，国内新能源汽车人才缺口已达68万人，到2025年缺口将达到103万人。
以动力电池、电驱动、电控、为核心的新能源汽车产品，对售后服务企业和运营模式，都提出了更高的要求，然而，从市场反馈的情况却不容乐观。
据行业调研数据反馈，新能源汽车用户在售后服务过程中反应强烈的痛点主要包括：售后服务不便利（专业网点少、网点远，服务等待时间过长），维修成本高（三电零配件以换代修，检测维修费用贵、不透明），后市场服务能力弱（综合维修厂、二手车企业无主机厂和零部件品牌授权，缺乏专业技术支持，服务人员不具备新能源汽车专业技能，新能源二手车贬值快）等问题。
在新能源汽车产品质量提升空间大、售后服务体系不完善、专业技术人才缺、整体维修能力弱等综合因素的影响下，目前新能源汽车的售后服务市场，整体上呈现出“客户需求旺盛，市场空间大，但企业服务能力弱“的局面。
仅以新能源汽车保险市场举例，根据相关汽车保险研究机构公布的数据，到2030年国内新能源汽车保费规模将高达4700亿元，保险维修规模至少将超过3500亿元。
但由于目前新能源汽车4S店数量少、三电系统维修能力薄弱，多品牌汽车维修服务为主的独立售后体系企业“电动化“转型慢、技术服务体系未形成，导致大多数汽车售后企业都未能从新能源汽车市场的高速成长中获得发展红利。
可喜的是市场主体的各方都在寻找破解难题的实践路径，在不断的探索和创新。
传统的整车主机厂尝试着销服分离模式，新能源汽车售后服务模式有别于传统燃油车，他们将4S店的功能进行了拆分，建立了以客户开发为主要功能的城市体验店，建立了针对核心部件维修的维修中心，设立了新车交付中心，日常保养则依托强大的社会维修体系来完成。
造车新势力企业以直营和代理为代表的渠道模式创新，构建区别于传统4S模式的新能源汽车售后服务网络格局。围绕销售、服务、充电等业务，衍生出体验中心、交付中心、服务中心、钣喷中心及充电站等不同功能的场所，实现渠道模式和售后模式的双创新，实质新能源汽车售后服务网络不再局限于4S模式。
独立售后的维修连锁企业也在布局新能源汽车售后服务，华胜集团携手特来电新能源股份有限公司，基于双方优势，共同为新能源车主提供更好的电力供给、电池检测、维修等服务。
途虎与极狐汽车合作，双方围绕新能源车主“用车、养车、复购”全流程和全周期需求，构建一站式新能源车售后生态圈，同时途虎也已经宣布联合胜牌、道达尔推出相关产品及服务。还有天猫养车。近期也着手布局新能源汽车售后业务，店里设置了专享工位等。
更值得关注的是新能源汽车服务连锁新势力的出现，有代表性是“电动工坊”。“电动工坊”是科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司推出的新能源汽车售后服务品牌。该公司通过携手多家国内主流动力电池厂商、新能源车企、维修服务企业和保险公司，力争用2年时间，建立覆盖国内主要城市的新能源汽车三电系统检测维修网络和面向企业客户的专业化服务。
用技术赋能、品牌赋能、人才服务、业务导入和运营支持等手段，全面扶持和帮助500家以上传统汽修企业率先实现”电动化“服务转型，努力打造符合2021-2035新能源产业规划预期的新能源汽车售后服务基础支撑，为新能源汽车企业及车主提供便捷、专业、高效及成本更趋合理的创新服务。
目前，“电动工坊“新能源汽车检测维修服务网络，已完成在国内部分城市的试点，在今年年底前，将全面启动面向国内多城市合作网络的开发建设。
这个市场也吸引了以博世车联为代表的国外汽车售后服务连锁的进入，博世目前已基于电动化需求推出了便携式模组维护仪等一系列诊断设备，延展了新能源车用配件产品，依托博世集团在自动驾驶及新能源车领域的专长、博世汽车售后在新能源车领域的优势，为维修企业提供新能源车的专业维修培训服务，为维修企业创造新的价值。
春江水暖鸭先知，作为市场主体的各方已经看到新能源车售后服务市场在中国的未来，这些市场实践主体会改变当前燃油车售后服务市场结构。主机厂主导的4S店售后服务市场的垄断和独立售后渠道的弱小乱差，十几年来都制约汽车售后服务市场的发展。
新的市场结构支持的汽车维修行业转型升级和提升服务质量是广大车主和政府的多年期待。汽车的销售和服务分离，有利于弱化整车主机厂在售后服务市场主导作用，有利于售后服务市场的服务模式的创新。
多样化的新能源汽车售后服务市场，有利于公平竞争。新能源汽车渗透率的攀升带动的新能源汽车售后服务市场结构变化，让我们对中国汽车产业充满信心。
特别声明：本文系汽配圈微信公众号原创文章，转载请注明出处！
过去的2021年，对于处在新能源汽车赛道奔跑的车企而言，无疑处在一个最好的时代。
“补贴时代”的新能源汽车已经转换到“市场时代”，消费端对于新能源汽车的自我需求以及心仪产品的认知建立，已经得以完善。加之涌现出的特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来、理想及哪吒等不断搅动格局变化的强势品牌出现，一切看似仍在朝着颇为正向的良性循环所进发。
据公安部交通管理局数据显示，截至2021年9月，全国机动车保有量达3.90亿辆，其中汽车2.97亿辆；全国机动车驾驶人数量达4.76亿人，其中汽车驾驶人4.39亿人，占驾驶人总数的92.14%。全国新能源汽车保有量达678万辆，占汽车总量的2.28%。
其中纯电动汽车保有量552万辆，占新能源汽车总量的81.53%。从新注册登记情况看，2021年前三季度，全国新注册登记新能源汽车187.1万辆，同比增加119.9万辆，增长178.49%。其中，三季度新注册登记新能源汽车76.7万辆，同比增加46.6万辆，增长154%。
我国新能源汽车正在高速发展。今年以来，新能源汽车产销快速增长，与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。
中汽协发布的数据显示，9月，我国新能源汽车销量首次突破35万辆，创历史新高；10月，新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。
按照目前的发展趋势，在不出现特殊情况或突发问题的情况下，今年新能源汽车的产销量很有可能突破300万辆。
随着巨大的量变，质变也在同时发生。
10月，新能源车厂商批发渗透率18.6%，1-10月渗透率14.3%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。更为令人感到惊喜的是，10月自主品牌中的新能源渗透率达到更高的30%。
双碳战略的实施、气候变化的加剧、环境环保意识的增加，都在催生新能源车在中国迎来了前所未有的发展期。从1月的数据可以看到，新能源车的渗透率才5%-6%，随后逐月升高，10月已经达到20%。那么20%是什么概念？代表着我们提前4年完成了‘十四五’规划里提及2025年新能源车占比到20%左右的目标。
按这样发展势头，未来五年，中国汽车工业协会预测的新能源汽车销售年均增速将在30%以上，2035年基本实现“电动化”转型不会成为预言。到2025年底，国内新能源汽车保有规模将超过2000万辆（按8年使用期计算），2021-2025年期间，脱离原厂质保期进入售后市场的新能源汽车将超过1500万辆。
但是目前，新能源汽车售后服务体系非常不完善，不能适应新能源汽车的快速发展要求。今天的新能源汽车售后服务还重复着4S店主导汽车售后服务市场，独立售后服务作为补充的过去故事。无论在技术路线、产品结构、运营模式上，还是在检测维修、维护保养、服务设施、设备工具等方面，新能源汽车售后服务都需要与时俱进的提升。
传统的以4S店为主的汽车服务体系开展新能源售后业务已经出现了较多困境。首先，前期投入较大，成本压力上升，投入产出不成正比。其次新能源汽车售后服务，单车产值的定期保养、检测/频次低，且进厂台次规模有限，这也直接导致传统经销商会陷入窘迫的没有盈利的局面。
而以多品牌汽车维修服务为主的独立售后体系，由于面临技术支持、专业人才、配件供应等多方面的限制和制约，在面对以电化学、电学、电子、信息等复合型技术构成的新能源汽车进行检测、维修、保养服务时，以往所积累的传统内燃机汽车服务经验、技术能力和人才队伍，已经无法适应新技术、新产品迭代升级后的基础要求。
仅以服务人才举例，根据教育部发布的《制造业十大重点领域人才需求预测》，2020年，国内新能源汽车人才缺口已达68万人，到2025年缺口将达到103万人。
以动力电池、电驱动、电控、为核心的新能源汽车产品，对售后服务企业和运营模式，都提出了更高的要求，然而，从市场反馈的情况却不容乐观。
据行业调研数据反馈，新能源汽车用户在售后服务过程中反应强烈的痛点主要包括：售后服务不便利（专业网点少、网点远，服务等待时间过长），维修成本高（三电零配件以换代修，检测维修费用贵、不透明），后市场服务能力弱（综合维修厂、二手车企业无主机厂和零部件品牌授权，缺乏专业技术支持，服务人员不具备新能源汽车专业技能，新能源二手车贬值快）等问题。
在新能源汽车产品质量提升空间大、售后服务体系不完善、专业技术人才缺、整体维修能力弱等综合因素的影响下，目前新能源汽车的售后服务市场，整体上呈现出“客户需求旺盛，市场空间大，但企业服务能力弱“的局面。
仅以新能源汽车保险市场举例，根据相关汽车保险研究机构公布的数据，到2030年国内新能源汽车保费规模将高达4700亿元，保险维修规模至少将超过3500亿元。
但由于目前新能源汽车4S店数量少、三电系统维修能力薄弱，多品牌汽车维修服务为主的独立售后体系企业“电动化“转型慢、技术服务体系未形成，导致大多数汽车售后企业都未能从新能源汽车市场的高速成长中获得发展红利。
可喜的是市场主体的各方都在寻找破解难题的实践路径，在不断的探索和创新。
传统的整车主机厂尝试着销服分离模式，新能源汽车售后服务模式有别于传统燃油车，他们将4S店的功能进行了拆分，建立了以客户开发为主要功能的城市体验店，建立了针对核心部件维修的维修中心，设立了新车交付中心，日常保养则依托强大的社会维修体系来完成。
造车新势力企业以直营和代理为代表的渠道模式创新，构建区别于传统4S模式的新能源汽车售后服务网络格局。围绕销售、服务、充电等业务，衍生出体验中心、交付中心、服务中心、钣喷中心及充电站等不同功能的场所，实现渠道模式和售后模式的双创新，实质新能源汽车售后服务网络不再局限于4S模式。
独立售后的维修连锁企业也在布局新能源汽车售后服务，华胜集团携手特来电新能源股份有限公司，基于双方优势，共同为新能源车主提供更好的电力供给、电池检测、维修等服务。
途虎与极狐汽车合作，双方围绕新能源车主“用车、养车、复购”全流程和全周期需求，构建一站式新能源车售后生态圈，同时途虎也已经宣布联合胜牌、道达尔推出相关产品及服务。还有天猫养车。近期也着手布局新能源汽车售后业务，店里设置了专享工位等。
更值得关注的是新能源汽车服务连锁新势力的出现，有代表性是“电动工坊”。“电动工坊”是科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司推出的新能源汽车售后服务品牌。该公司通过携手多家国内主流动力电池厂商、新能源车企、维修服务企业和保险公司，力争用2年时间，建立覆盖国内主要城市的新能源汽车三电系统检测维修网络和面向企业客户的专业化服务。
用技术赋能、品牌赋能、人才服务、业务导入和运营支持等手段，全面扶持和帮助500家以上传统汽修企业率先实现”电动化“服务转型，努力打造符合2021-2035新能源产业规划预期的新能源汽车售后服务基础支撑，为新能源汽车企业及车主提供便捷、专业、高效及成本更趋合理的创新服务。
目前，“电动工坊“新能源汽车检测维修服务网络，已完成在国内部分城市的试点，在今年年底前，将全面启动面向国内多城市合作网络的开发建设。
这个市场也吸引了以博世车联为代表的国外汽车售后服务连锁的进入，博世目前已基于电动化需求推出了便携式模组维护仪等一系列诊断设备，延展了新能源车用配件产品，依托博世集团在自动驾驶及新能源车领域的专长、博世汽车售后在新能源车领域的优势，为维修企业提供新能源车的专业维修培训服务，为维修企业创造新的价值。
春江水暖鸭先知，作为市场主体的各方已经看到新能源车售后服务市场在中国的未来，这些市场实践主体会改变当前燃油车售后服务市场结构。主机厂主导的4S店售后服务市场的垄断和独立售后渠道的弱小乱差，十几年来都制约汽车售后服务市场的发展。
新的市场结构支持的汽车维修行业转型升级和提升服务质量是广大车主和政府的多年期待。汽车的销售和服务分离，有利于弱化整车主机厂在售后服务市场主导作用，有利于售后服务市场的服务模式的创新。
多样化的新能源汽车售后服务市场，有利于公平竞争。新能源汽车渗透率的攀升带动的新能源汽车售后服务市场结构变化，让我们对中国汽车产业充满信心。
特别声明：本文系汽配圈微信公众号原创文章，转载请注明出处！
天齐锂业会议交流纪要
Q：三季报大体情况
A：归母净利润为正，而摊销后的与并购贷款展期相关的债务重组收益，导致扣非后的净利润为负1.2亿。归母净利润是正的，但是在扣除非经常性损益之后，是负的1.2亿。在非经常性损益的明细里，我们做了详细的解释，因为公司在今年1月份确认了并购贷款展期，但是展期的实质性条件是在2021年的7月份IGO交易完成以后才成就的。所以在三季度的时候我们确认了并购贷款展期相关的债务重组收益6.73亿。因为是相当于追溯确认到1月份，同时对1月份至9月份的债务重组收益按照摊余成本法进行了摊销，累计在前三个季度摊销的金额是5.28亿，所以导致公司1-9月份的扣非后的净利润是负的。但如果我们把债务重组收益相关因素都剔除，整个公司1-9月实现了的净利润是4个亿。
锂化合物产量和销量的均价的大幅增加是公司前三个季度营收增长的主要原因。前三个季度公司营收的增长是60%左右，它主要原因的构成是锂化合物的产量和销量均价大幅增加。我们拆分数据来看，前三个季度公司整个营业收入是38亿，锂矿的收入占比是40%不到，锂化合物占到三分之二左右。从同比变动幅度来看，锂矿收入的增长幅度是31%，锂化合物是86%。从毛利率水平来看，前三个季度，锂矿加权平均毛利率是56%，锂化合物是51%左右。同比来看的话，锂盐的增长幅度比较明显为24%。如果单看第三个季度，锂盐的毛利率是58%，同比上年同期是增长43%。从拆分的销量和价格水平来看，前三个季度锂矿的销量是同比去年同期增加了44%，锂盐同比去年同期增加了25%。从单价情况来看，锂盐单价增长明显，前三个季度加权之后的锂化合物均价同比增长48%。但看三季度锂盐的价格，是比去年同期增长了85%。这是从拆分来看我们营业收入增长和利润增长最主要的因素。
天齐用IGO的增资款归还12亿美元的云行贷款本金，使得前三季度财务费用同比下降17%在非经营层面，我们对联营企业SQM长期股权投资按照权益法核算的投资收益也是比去年同期增长了87%。利息这块，我们三季度用IGO的增资款归还了12亿美元的银行贷款的本金，所以前三季度财务费用同比去年同期下降了17%。这是我们三季报业绩情况
奎纳纳氢氧化锂项目在今年8月出了第一批产品，预计明年年底产能达到2.4万吨每年。我们在三季报里面也披露了几个大家比较关注的公司的项目的情况。一个是完成了IGO的交易，另一个是奎纳纳氢氧化锂项目的进展是在今年8月份出了第一批产品，公司也在持续的进行调试整改和个别环节技术方案的论证与实施。我们之前确定的目标是在今年底能够把可销售的产品连续稳定销售出来，经过明年一整年的产能爬坡，在明年年底达到我们设计的产能2.4万吨每年。关于奎纳纳二期和我们在遂宁安居的项目以及我们在甘孜措拉矿的项目，目前都是处于暂停的状态。在三季报里面我们提到了港股发行，我们在9月13号启动了港股的发行计划。目前我们港股发行计划还没有拿到中国证监会国际部的小路条，也还没有正式的向香港联交所申报我们A1的材料，这些环节都是我们后面会披露的一些环节。
Q：泰利森在22Q3会有30万吨精矿尾矿库投出来，这可以双向确认吗？
A：可以确认，尾矿库项目由于疫情停了下来，但预计明年开始投入使用并释放部分产量。18年我们推出三期60万吨化学级锂精矿扩展计划的，同时它自己有做一个尾矿库的项目，但这个项目因为疫情的原因在去年停下了。现在它准备重启项目，后面的投资预算可能会增加，但整个投资基本开支不会超过1亿澳元。它希望在明年开始会陆陆续续投入到使用中，明年可能会释放一小部分产量出来。
Q：23年尾矿库有没有爬产指引，比如一年就爬满了？
A：目前没有指引，尾矿库的投产需结合一期二期工厂综合考量。尾矿库投入多少生产多少肯定和它现有的一期和二期的化学级锂精矿的工厂是要综合起来系统性的考虑。我们通常给泰利森提一个项目的预算时，我们会提出来明年我们需要多少的锂精矿，然后雅宝需要多少，然后它去排它的生产计划。至于它的生产计划排到一期，二期还是尾矿库，这要泰利森综合考虑的。它目前一期和二期加起来有134万吨的产能，我觉得应该能满足2个股东明年的需求。有可能尾矿库出一些，一期和二期不会打那么满，尤其是二期。2023年的话会更远一些，因为2个股东的生产计划也没有排到这么远。
Q：天齐不断在向上游扩产，其他家也在这样做，能否谈一下22年，23年，甚至24年整个上游锂和下游供需的平衡关系？
A：需求端的确定性比较高。从需求端来讲确定性比较高，比如我们能看到的碳达峰，碳中和的目标，各个国家想要实现多少新能源车，这些都是有指引的，并且各个行业研究机构也认为未来十年锂的市场应用的增长的是比较明确的。
供给端的不确定因素非常多，比如精矿出来的速度和质量，加工产能利用率的能力。但供给端就比较不确定了，你说它确定也可以，因为我们看到的资源只有那么多，能够成熟运用的资源只有这么多。但是有一个环节不那么确定的就是加工环节，我们看到有不少锂盐加工企业，它们产能利用率从来没有打满过，都20%-40%左右，到底能否实现100%产能利用率的能力是有待市场检验的。在这之上它的资源端能否迅速开出来供应到加工企业的也有很大不确定性。不同的矿来的来源是否能满足它的生产工艺也具有不确定性。所以我觉得我们应该先做对资源端和加工端的能力的评估之后，再去考虑更久远的供求关系。目前，我们客户提出来明年的需求量，都是比我们自己有的产能更大的，是供不应求的状态。我能确定的是未来一年内需求肯定是紧张的。
Q：新勘探一个矿去开采这个周期是3年左右，在原有矿去扩产大概是6个月，这个说法对吗？
A：不太正确。从勘探做到开采不止三年，从原有矿去扩产也不止6个月，比如我们泰利森二三期都花了2年左右的时间。如果是从勘探开始算的话，3年还是不保守的；现有矿6个月的说法是比较激进的，比如泰利森它是一个比较成熟的矿了，它做的二期和三期的加工厂大概在2年左右。当然澳洲人工肯定不比国内条件这么富裕，但矿的开采条件肯定比国内好。所以还是得综合来看，看你在什么地方做，有没有富裕劳动力，开采条件，自然条件，基础设施等。
Q：建尾矿库的初衷是什么？
A：尾矿平均品位在1.2以上，泰利森希望将之前品位不差却被丢弃的原矿重新运用起来。泰利森在一期的时候，用料把控比较高，或者说比较浪费，我们刚收购泰利森时，它的原矿品位平均在2.5，现在大概是2.1.所以在平均品位2.5的时候就用的比较浪费，它把有一些觉得品位差的就扔在旁边，经过这么多年的生产运营之后，扔在旁边看起来像是没有用的边角余料，实际上平均品位也到1.2以上。堆久了也是负担会影响挖矿，且1.2相对于国内平均品位又是比较高的，所以就把尾矿库运用起来。
Q：尾矿库的年产能是多少吨？出的锂精矿的品位是多少？
A：它还是按照化学级锂精矿6.0来做，然后它设计的产能是35万吨每年。
Q：SQM在澳洲Holland的项目可能会加速建设，因为我们在奎纳纳的工厂也有经验，天齐会和它们有一些合作吗？
A：目前没有。
Q：在股东会时蒋总提到在欧洲会加大投资，这会是以哪种形式？
A：目前没有可公开的具体计划。
Q：目前代加工的协议的情况，以及明年预期增量是怎样？
A：因为市场景气度高，产品供不应求，所以今年4季度委托加工量会更多，明年还是会选择委托加工。过去2年，我们锂盐产能可能没有什么明显增量。明年奎纳纳一期投产之后可能会有一部分增量，但是市场这么好，产品又供不应求，公司可能会选择做一些委托加工，在今年4季度在委托加工的量上会出来更多。明年还是会选择委托加工，但这个量非常敏感，会直接影响明年业绩、收入和利润，所以目前确实没有准确的数字。后面披露的定期报告里希望能给大家更多的信息参考。
Q：加工产能这块算是短板，国内有很多新建锂盐厂，它们可能会有一些没有矿产资源保护的情况，所以我们未来会不会考虑收购，还是通过自建扩产？
A：我们目前没有考虑要去购买或收购哪边的锂盐厂的计划的。
Q：天齐参股的蔚蓝锂芯出货和扩产情况挺好的，我们会考虑加投会更深度的合作吗？
A：目前没有。
Q：明后年碳酸锂的产能扩产节点能否更新一下？
A：公司现阶段重心放在奎纳纳一期氢氧化锂项目的调试与投产工作，奎纳纳二期和遂宁安居2万吨碳酸锂项目预计在明年启动。我们碳酸锂和氢氧化锂产品的项目投产节点，虽然资金宽裕，但公司现阶段最主要的还是去解决我们奎纳纳一期氢氧化锂项目的调试和投产工作。关于奎纳纳二期和遂宁安居2万吨碳酸锂项目的话，可能会在明年去启动一个新的基于我们现实的经营环境去重新论证它的经济效益指标和当初的项目建设方案，我们也会尽快给到大家新的时间表，现在确实还没用。
Q：明年自供情况能否拆分一下？
A：明年继续委托加工，锂精矿全部通过泰利森自给自足。从今年趋势来看，我们下半年会比上半年委托加工的量更多。明年我们客户的需求非常旺盛，所以委托加工的方式还是会继续下去的。锂精矿的话我们全部来自泰利森的自给自足。
Q：我们目前锂精矿的库存怎么样？碳酸锂手里还有没有库存？
A：碳酸锂每天库存量非常低，而一些委托加工的锂精矿还未交付给代工方导致三季报的存货增加。从目前情况来看，客户需求旺盛。所以四川射洪，江苏张家港这两个基地反馈上来的，每天的库存量都是非常低的。一个月生产几千吨，每天的库存量可能也就只有不到一个星期的产量的水平。就现在根本不用担心客户的问题，所以还是比较明显的卖方市场。那精矿这一块参考意义不是很大，因为三季报里面，我们存货比过去有一定增加，主要是三季报有一些委托加工的锂精矿还没交付给我们的代工方，但这其实大家不用担心，这在四季度在正常的生产过程中久消耗掉了。
Q： 有上市公司讲扎布耶想把股权全部拿回来，天齐也是第二第三大股东，天齐未来在扎布耶上面会不会有什么进展或者和其他公司的合作？
A：目前没给我们实质性的更新。西藏矿业说它会把我们持有扎布耶的股权替换成替换的股权，或者说它下一步可能会做一些融资来进行扎布耶盐湖技改的工艺。我们得到的信息也是从它的公开渠道来的，它目前还没有给到我们实质性的讨论的方案。#股票##价值投资日志[超话]#
Q：三季报大体情况
A：归母净利润为正，而摊销后的与并购贷款展期相关的债务重组收益，导致扣非后的净利润为负1.2亿。归母净利润是正的，但是在扣除非经常性损益之后，是负的1.2亿。在非经常性损益的明细里，我们做了详细的解释，因为公司在今年1月份确认了并购贷款展期，但是展期的实质性条件是在2021年的7月份IGO交易完成以后才成就的。所以在三季度的时候我们确认了并购贷款展期相关的债务重组收益6.73亿。因为是相当于追溯确认到1月份，同时对1月份至9月份的债务重组收益按照摊余成本法进行了摊销，累计在前三个季度摊销的金额是5.28亿，所以导致公司1-9月份的扣非后的净利润是负的。但如果我们把债务重组收益相关因素都剔除，整个公司1-9月实现了的净利润是4个亿。
锂化合物产量和销量的均价的大幅增加是公司前三个季度营收增长的主要原因。前三个季度公司营收的增长是60%左右，它主要原因的构成是锂化合物的产量和销量均价大幅增加。我们拆分数据来看，前三个季度公司整个营业收入是38亿，锂矿的收入占比是40%不到，锂化合物占到三分之二左右。从同比变动幅度来看，锂矿收入的增长幅度是31%，锂化合物是86%。从毛利率水平来看，前三个季度，锂矿加权平均毛利率是56%，锂化合物是51%左右。同比来看的话，锂盐的增长幅度比较明显为24%。如果单看第三个季度，锂盐的毛利率是58%，同比上年同期是增长43%。从拆分的销量和价格水平来看，前三个季度锂矿的销量是同比去年同期增加了44%，锂盐同比去年同期增加了25%。从单价情况来看，锂盐单价增长明显，前三个季度加权之后的锂化合物均价同比增长48%。但看三季度锂盐的价格，是比去年同期增长了85%。这是从拆分来看我们营业收入增长和利润增长最主要的因素。
天齐用IGO的增资款归还12亿美元的云行贷款本金，使得前三季度财务费用同比下降17%在非经营层面，我们对联营企业SQM长期股权投资按照权益法核算的投资收益也是比去年同期增长了87%。利息这块，我们三季度用IGO的增资款归还了12亿美元的银行贷款的本金，所以前三季度财务费用同比去年同期下降了17%。这是我们三季报业绩情况
奎纳纳氢氧化锂项目在今年8月出了第一批产品，预计明年年底产能达到2.4万吨每年。我们在三季报里面也披露了几个大家比较关注的公司的项目的情况。一个是完成了IGO的交易，另一个是奎纳纳氢氧化锂项目的进展是在今年8月份出了第一批产品，公司也在持续的进行调试整改和个别环节技术方案的论证与实施。我们之前确定的目标是在今年底能够把可销售的产品连续稳定销售出来，经过明年一整年的产能爬坡，在明年年底达到我们设计的产能2.4万吨每年。关于奎纳纳二期和我们在遂宁安居的项目以及我们在甘孜措拉矿的项目，目前都是处于暂停的状态。在三季报里面我们提到了港股发行，我们在9月13号启动了港股的发行计划。目前我们港股发行计划还没有拿到中国证监会国际部的小路条，也还没有正式的向香港联交所申报我们A1的材料，这些环节都是我们后面会披露的一些环节。
Q：泰利森在22Q3会有30万吨精矿尾矿库投出来，这可以双向确认吗？
A：可以确认，尾矿库项目由于疫情停了下来，但预计明年开始投入使用并释放部分产量。18年我们推出三期60万吨化学级锂精矿扩展计划的，同时它自己有做一个尾矿库的项目，但这个项目因为疫情的原因在去年停下了。现在它准备重启项目，后面的投资预算可能会增加，但整个投资基本开支不会超过1亿澳元。它希望在明年开始会陆陆续续投入到使用中，明年可能会释放一小部分产量出来。
Q：23年尾矿库有没有爬产指引，比如一年就爬满了？
A：目前没有指引，尾矿库的投产需结合一期二期工厂综合考量。尾矿库投入多少生产多少肯定和它现有的一期和二期的化学级锂精矿的工厂是要综合起来系统性的考虑。我们通常给泰利森提一个项目的预算时，我们会提出来明年我们需要多少的锂精矿，然后雅宝需要多少，然后它去排它的生产计划。至于它的生产计划排到一期，二期还是尾矿库，这要泰利森综合考虑的。它目前一期和二期加起来有134万吨的产能，我觉得应该能满足2个股东明年的需求。有可能尾矿库出一些，一期和二期不会打那么满，尤其是二期。2023年的话会更远一些，因为2个股东的生产计划也没有排到这么远。
Q：天齐不断在向上游扩产，其他家也在这样做，能否谈一下22年，23年，甚至24年整个上游锂和下游供需的平衡关系？
A：需求端的确定性比较高。从需求端来讲确定性比较高，比如我们能看到的碳达峰，碳中和的目标，各个国家想要实现多少新能源车，这些都是有指引的，并且各个行业研究机构也认为未来十年锂的市场应用的增长的是比较明确的。
供给端的不确定因素非常多，比如精矿出来的速度和质量，加工产能利用率的能力。但供给端就比较不确定了，你说它确定也可以，因为我们看到的资源只有那么多，能够成熟运用的资源只有这么多。但是有一个环节不那么确定的就是加工环节，我们看到有不少锂盐加工企业，它们产能利用率从来没有打满过，都20%-40%左右，到底能否实现100%产能利用率的能力是有待市场检验的。在这之上它的资源端能否迅速开出来供应到加工企业的也有很大不确定性。不同的矿来的来源是否能满足它的生产工艺也具有不确定性。所以我觉得我们应该先做对资源端和加工端的能力的评估之后，再去考虑更久远的供求关系。目前，我们客户提出来明年的需求量，都是比我们自己有的产能更大的，是供不应求的状态。我能确定的是未来一年内需求肯定是紧张的。
Q：新勘探一个矿去开采这个周期是3年左右，在原有矿去扩产大概是6个月，这个说法对吗？
A：不太正确。从勘探做到开采不止三年，从原有矿去扩产也不止6个月，比如我们泰利森二三期都花了2年左右的时间。如果是从勘探开始算的话，3年还是不保守的；现有矿6个月的说法是比较激进的，比如泰利森它是一个比较成熟的矿了，它做的二期和三期的加工厂大概在2年左右。当然澳洲人工肯定不比国内条件这么富裕，但矿的开采条件肯定比国内好。所以还是得综合来看，看你在什么地方做，有没有富裕劳动力，开采条件，自然条件，基础设施等。
Q：建尾矿库的初衷是什么？
A：尾矿平均品位在1.2以上，泰利森希望将之前品位不差却被丢弃的原矿重新运用起来。泰利森在一期的时候，用料把控比较高，或者说比较浪费，我们刚收购泰利森时，它的原矿品位平均在2.5，现在大概是2.1.所以在平均品位2.5的时候就用的比较浪费，它把有一些觉得品位差的就扔在旁边，经过这么多年的生产运营之后，扔在旁边看起来像是没有用的边角余料，实际上平均品位也到1.2以上。堆久了也是负担会影响挖矿，且1.2相对于国内平均品位又是比较高的，所以就把尾矿库运用起来。
Q：尾矿库的年产能是多少吨？出的锂精矿的品位是多少？
A：它还是按照化学级锂精矿6.0来做，然后它设计的产能是35万吨每年。
Q：SQM在澳洲Holland的项目可能会加速建设，因为我们在奎纳纳的工厂也有经验，天齐会和它们有一些合作吗？
A：目前没有。
Q：在股东会时蒋总提到在欧洲会加大投资，这会是以哪种形式？
A：目前没有可公开的具体计划。
Q：目前代加工的协议的情况，以及明年预期增量是怎样？
A：因为市场景气度高，产品供不应求，所以今年4季度委托加工量会更多，明年还是会选择委托加工。过去2年，我们锂盐产能可能没有什么明显增量。明年奎纳纳一期投产之后可能会有一部分增量，但是市场这么好，产品又供不应求，公司可能会选择做一些委托加工，在今年4季度在委托加工的量上会出来更多。明年还是会选择委托加工，但这个量非常敏感，会直接影响明年业绩、收入和利润，所以目前确实没有准确的数字。后面披露的定期报告里希望能给大家更多的信息参考。
Q：加工产能这块算是短板，国内有很多新建锂盐厂，它们可能会有一些没有矿产资源保护的情况，所以我们未来会不会考虑收购，还是通过自建扩产？
A：我们目前没有考虑要去购买或收购哪边的锂盐厂的计划的。
Q：天齐参股的蔚蓝锂芯出货和扩产情况挺好的，我们会考虑加投会更深度的合作吗？
A：目前没有。
Q：明后年碳酸锂的产能扩产节点能否更新一下？
A：公司现阶段重心放在奎纳纳一期氢氧化锂项目的调试与投产工作，奎纳纳二期和遂宁安居2万吨碳酸锂项目预计在明年启动。我们碳酸锂和氢氧化锂产品的项目投产节点，虽然资金宽裕，但公司现阶段最主要的还是去解决我们奎纳纳一期氢氧化锂项目的调试和投产工作。关于奎纳纳二期和遂宁安居2万吨碳酸锂项目的话，可能会在明年去启动一个新的基于我们现实的经营环境去重新论证它的经济效益指标和当初的项目建设方案，我们也会尽快给到大家新的时间表，现在确实还没用。
Q：明年自供情况能否拆分一下？
A：明年继续委托加工，锂精矿全部通过泰利森自给自足。从今年趋势来看，我们下半年会比上半年委托加工的量更多。明年我们客户的需求非常旺盛，所以委托加工的方式还是会继续下去的。锂精矿的话我们全部来自泰利森的自给自足。
Q：我们目前锂精矿的库存怎么样？碳酸锂手里还有没有库存？
A：碳酸锂每天库存量非常低，而一些委托加工的锂精矿还未交付给代工方导致三季报的存货增加。从目前情况来看，客户需求旺盛。所以四川射洪，江苏张家港这两个基地反馈上来的，每天的库存量都是非常低的。一个月生产几千吨，每天的库存量可能也就只有不到一个星期的产量的水平。就现在根本不用担心客户的问题，所以还是比较明显的卖方市场。那精矿这一块参考意义不是很大，因为三季报里面，我们存货比过去有一定增加，主要是三季报有一些委托加工的锂精矿还没交付给我们的代工方，但这其实大家不用担心，这在四季度在正常的生产过程中久消耗掉了。
Q： 有上市公司讲扎布耶想把股权全部拿回来，天齐也是第二第三大股东，天齐未来在扎布耶上面会不会有什么进展或者和其他公司的合作？
A：目前没给我们实质性的更新。西藏矿业说它会把我们持有扎布耶的股权替换成替换的股权，或者说它下一步可能会做一些融资来进行扎布耶盐湖技改的工艺。我们得到的信息也是从它的公开渠道来的，它目前还没有给到我们实质性的讨论的方案。#股票##价值投资日志[超话]#
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