#亲爱的,不要跨过那条江#
如果我不曾见过光明，我本可以忍受黑暗。
如果我不曾和你走过那么多有趣又甜蜜 一直能依靠 一直能被宠的日子，那自己一个人也不觉得无聊乏味，也不觉得剩下的时日是多么难熬。我以为我已经可以接受死亡，但当这件事发生在你身上，我依然心痛不已，依然无法面对接下来独自一人的生活，你走了，我可怎么办？我要和谁一起堆雪人一起玩乐，我要怎么接受做饭只有一人吃，我要在这长久的日子里如何度过？想来想去，不行，我还是得坚持下去，不然谁来给笨手笨脚的你送去衣服，谁来帮你区分哪些衣服是春夏 哪些衣服是秋冬，我得留下来，就算天各一方我也要用自己的方式照顾好你。那么你呢，你去前方为我引路，等我到了那个时候，有你牵着我的手过去，我们一起唱着歌，那我一定不再怕黑。
如果我不曾见过光明，我本可以忍受黑暗。
如果我不曾和你走过那么多有趣又甜蜜 一直能依靠 一直能被宠的日子，那自己一个人也不觉得无聊乏味，也不觉得剩下的时日是多么难熬。我以为我已经可以接受死亡，但当这件事发生在你身上，我依然心痛不已，依然无法面对接下来独自一人的生活，你走了，我可怎么办？我要和谁一起堆雪人一起玩乐，我要怎么接受做饭只有一人吃，我要在这长久的日子里如何度过？想来想去，不行，我还是得坚持下去，不然谁来给笨手笨脚的你送去衣服，谁来帮你区分哪些衣服是春夏 哪些衣服是秋冬，我得留下来，就算天各一方我也要用自己的方式照顾好你。那么你呢，你去前方为我引路，等我到了那个时候，有你牵着我的手过去，我们一起唱着歌，那我一定不再怕黑。
领航员对大多数车迷来说是一个颇有分量却又神秘的名字。它出现在街头给人以神秘感，让人摸不清车主的身份。领航员是中国人在市场上能买到的最巨型的SUV，大得有点匪夷所思。
在中国市场最常见的SUV主要是小型SUV和紧凑型SUV（这是一个约定俗成却笼统的级别划分，仅供参考）。如果再大一号，达到“中型SUV”这个级别，在车流中就会显得壮硕、敦实。再大一些，Q7、陆巡这种大块头在路面上已经是傲视群雄了，天天开车，开一个月都碰不到比自己大的乘用车。而领航员居然还比它们大两号，行驶在五环路上几乎和旁边的4米2箱货驾驶员肩并肩。
这是一种奇妙的感觉。在我开Q7和途乐的时候它们虽然很大，但我知道这个市场上还有更庞大的SUV，这使我感到憧憬和期待。但当我开上领航员，我就知道这已经到头了，它就是最大的了，不会再有更大的了。心满意足的同时又有些索然无味。
这种尺寸首先带来的好处是视觉效果非常惊人。行驶起来会给其他车辆带来一定的压迫感，人们会不由自主地想与这种大车多保持一点距离。停车的时候进入车位比较困难，因为很多车位都偏小，正常尺寸的车停下之后开门尚需小心翼翼，更不用说领航员了。但优点是找车特别好找，远远一看，比别的车高出一块，车头长出一块的，就是自己的车。
领航员的电动踏板是我见过的最为实用的踏板。因为车辆太高，这个踏板的存在显得非常有意义。当踏板展开后，你会完成行程非常标准的上台阶动作，这个踏板一点都不显得多此一举。在狭窄的车位上下车时这个踏板就更加关键，因为同时既要控制车门不要撞到隔壁车，又要轻柔地落地比较困难，踏板的存在很好地缓和了这一过程。
领航员的内饰非常精致，是真正的老派豪华车作风。世道在变，许多豪华车开始用所谓的“科技范”代替“豪华范”。这也许是一种潮流。但精致的木质、皮质和分布合理、大方美观的物理按键永远是最高级的。现在流行的触屏提供不了那些精良的按键和旋钮的触感和阻尼感。
领航员的3.5TT发动机配合10AT变速箱能提供强劲的推背感，但它更适合气定神闲地巡航。它无论是外观还是气质都不该与“急躁”产生一丁点关系。悬挂完全为舒适而设定，行驶中左右打方向会明显感到它非常软，就是所谓的“大船感”。NVH极佳，坐在车里有一种被保护得很好地感觉。
这台车最令我感到震撼的，是它的第三排座位。众所周知，我们能见到的几乎所有SUV不管多大，第三排都是老虎凳。这是车的结构决定的，第三排座位下方是后轴，第三排座位的使命是“能用”而非“舒服地用”。即使是表现较好的车，也只是矬子里面拔将军罢了。但是领航员告诉我们，当一辆SUV足够庞大的时候，我们对SUV第三排座椅的经验就会失效。领航员的第三排座椅居然做到了基本舒适，已经较为接近一些MPV的感受了，可以长途乘坐。这是我万万没想到的。毕竟领航员还是个带大梁的车，第三排居然可以做成这样，不得不说量变引发质变，必须好评。
开着领航员，心中思绪万千。我开着它找了几位朋友，他们也都很喜欢这罕见而有趣的大家伙。它虽然很棒，但它已经是一个稀有物种了。一辆精致而粗犷的、大排量的、老派的巨型SUV，它在市场上显得有些孤单。我很庆幸市场上有领航员的存在，它让人感到心里很满足。就好像你可能这辈子都不会去一次新西兰，但你看到世界上有那样的美景，或者说你知道当你如果有一天真的想要去的时候，它就在那里。想到这儿，你总会由衷地感到庆幸。
在中国市场最常见的SUV主要是小型SUV和紧凑型SUV（这是一个约定俗成却笼统的级别划分，仅供参考）。如果再大一号，达到“中型SUV”这个级别，在车流中就会显得壮硕、敦实。再大一些，Q7、陆巡这种大块头在路面上已经是傲视群雄了，天天开车，开一个月都碰不到比自己大的乘用车。而领航员居然还比它们大两号，行驶在五环路上几乎和旁边的4米2箱货驾驶员肩并肩。
这是一种奇妙的感觉。在我开Q7和途乐的时候它们虽然很大，但我知道这个市场上还有更庞大的SUV，这使我感到憧憬和期待。但当我开上领航员，我就知道这已经到头了，它就是最大的了，不会再有更大的了。心满意足的同时又有些索然无味。
这种尺寸首先带来的好处是视觉效果非常惊人。行驶起来会给其他车辆带来一定的压迫感，人们会不由自主地想与这种大车多保持一点距离。停车的时候进入车位比较困难，因为很多车位都偏小，正常尺寸的车停下之后开门尚需小心翼翼，更不用说领航员了。但优点是找车特别好找，远远一看，比别的车高出一块，车头长出一块的，就是自己的车。
领航员的电动踏板是我见过的最为实用的踏板。因为车辆太高，这个踏板的存在显得非常有意义。当踏板展开后，你会完成行程非常标准的上台阶动作，这个踏板一点都不显得多此一举。在狭窄的车位上下车时这个踏板就更加关键，因为同时既要控制车门不要撞到隔壁车，又要轻柔地落地比较困难，踏板的存在很好地缓和了这一过程。
领航员的内饰非常精致，是真正的老派豪华车作风。世道在变，许多豪华车开始用所谓的“科技范”代替“豪华范”。这也许是一种潮流。但精致的木质、皮质和分布合理、大方美观的物理按键永远是最高级的。现在流行的触屏提供不了那些精良的按键和旋钮的触感和阻尼感。
领航员的3.5TT发动机配合10AT变速箱能提供强劲的推背感，但它更适合气定神闲地巡航。它无论是外观还是气质都不该与“急躁”产生一丁点关系。悬挂完全为舒适而设定，行驶中左右打方向会明显感到它非常软，就是所谓的“大船感”。NVH极佳，坐在车里有一种被保护得很好地感觉。
这台车最令我感到震撼的，是它的第三排座位。众所周知，我们能见到的几乎所有SUV不管多大，第三排都是老虎凳。这是车的结构决定的，第三排座位下方是后轴，第三排座位的使命是“能用”而非“舒服地用”。即使是表现较好的车，也只是矬子里面拔将军罢了。但是领航员告诉我们，当一辆SUV足够庞大的时候，我们对SUV第三排座椅的经验就会失效。领航员的第三排座椅居然做到了基本舒适，已经较为接近一些MPV的感受了，可以长途乘坐。这是我万万没想到的。毕竟领航员还是个带大梁的车，第三排居然可以做成这样，不得不说量变引发质变，必须好评。
开着领航员，心中思绪万千。我开着它找了几位朋友，他们也都很喜欢这罕见而有趣的大家伙。它虽然很棒，但它已经是一个稀有物种了。一辆精致而粗犷的、大排量的、老派的巨型SUV，它在市场上显得有些孤单。我很庆幸市场上有领航员的存在，它让人感到心里很满足。就好像你可能这辈子都不会去一次新西兰，但你看到世界上有那样的美景，或者说你知道当你如果有一天真的想要去的时候，它就在那里。想到这儿，你总会由衷地感到庆幸。
今天傍晚，我喂了鸭子并不知道要关鸭子的门。
晚上的时候，轮胎抓了一个鸭子吃掉了，当妈妈知道后很生气。
妈妈扬言要打死轮胎，但是轮胎已经被妈妈放出去玩耍了，妈妈说，等它回来我要打死它！
轮胎突然回来了，妈妈温柔的叫上轮胎，狠心的把它锁了起来。
妈妈开始找棍子，边找边说，我要找个小一点的棍子，找个大的棍子等下把它打死了难搞，生气起来我怕自己忍不住。
然后，就听见妈妈在打轮胎，轮胎一声不哼的闪躲。
当我看见妈妈很生气的在找小棍子的时候，我真的要笑死了，哈哈哈哈哈
晚上的时候，轮胎抓了一个鸭子吃掉了，当妈妈知道后很生气。
妈妈扬言要打死轮胎，但是轮胎已经被妈妈放出去玩耍了，妈妈说，等它回来我要打死它！
轮胎突然回来了，妈妈温柔的叫上轮胎，狠心的把它锁了起来。
妈妈开始找棍子，边找边说，我要找个小一点的棍子，找个大的棍子等下把它打死了难搞，生气起来我怕自己忍不住。
然后，就听见妈妈在打轮胎，轮胎一声不哼的闪躲。
当我看见妈妈很生气的在找小棍子的时候，我真的要笑死了，哈哈哈哈哈
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