#十堰# 【周末故事 | 五十多年前，在二汽当司机是什么体验？】口述 ｜ 孙来发（二汽建设初期的首批司机之一）
我1959年入伍，在部队里学了驾驶技术，成为了一名卡车驾驶员。1965年，我退伍回到襄阳老家，第二年年初，二汽到襄阳招驾驶员，为响应发展民族汽车工业的号召，我第一时间就报了名。
1966年正月初六，我背上新婚3个月的妻子为我准备的被褥、衣物，和50多人一起乘坐大货车到了十堰。那时候的十堰，只有一条老街，还是一条坑坑洼洼的土路。路边稀稀落落住了几户人家，野草长得有半人高，我们一路想上个厕所都没找到。尽管来之前自己已经做好了心理准备，但看到这样的艰苦环境，还是不免思念起家乡和亲人。
来到十堰的第一天，我们被安排在黄龙镇的一所中学暂住。那时学校放寒假了，没有学生上课。坐车颠簸了一整天，大家都累坏了，把两三张桌子一拼、被子一铺，就算是住下了。
住在学校的一个月里，我们几名驾驶员被安排开展驾驶训练。上面给了我们几台意大利进口卡车，有10吨和6吨的，就在当时那条坑坑洼洼的路上训练开车。与此同时，还要靠这几台卡车，把一些设备从丹江、老河口运往十堰。
训练结束后，我被分到二汽运输处，负责驾驶一台天津吉普车。那时候，二汽全厂只有4台吉普车，办事都靠这几台车。每天不分白天黑夜，只要厂里有需要，我就会出车。
让我印象最深的是，那时候，白天大家辛苦了一天，晚上没有什么娱乐活动，二汽总厂为了让大家放松一下，就安排我开车去郧县借电影胶片。每次电影散场了，我就要连夜开车把胶片送还到郧县去，赶回家往往都要到凌晨了。尽管很累，但我心里很满足。
1969年底，我接到调令，从运输处调到通用铸锻厂。通用铸锻厂是二汽的后方厂，它是为了承制二汽各专业厂自制非标设备、设备维修及工艺装备所需要的的铸锻件毛坯而建设的，意义重大，让我觉得很有使命感。
运输处安排我开一辆5吨的双排座小货车到通用铸锻厂，保障通用铸锻厂全厂的生活所需。那时候十堰没有这么多的粮食和蔬菜，我每个星期要开车到老河口去买粮食、蔬菜；每天还要往返于炉子沟的食堂和20厂之间，给大家送午饭、晚饭。
除了食物，做饭和炼铁水用的柴禾也是我们自己去山里找老乡买。老乡们特别淳朴，看我们进山不容易，都给我们最便宜的价格。在那个物质匮乏的年代，大家平时的食物基本都是青菜，肉和油水都很少，运气好的话，在山里买到鸡蛋就算是开荤了。
让我印象很深的是，当时的十堰没有平坦的公路，我们开车只能顺着前面的车轱辘印走。遇到雨天，搞基建运输的大车走一趟，轱辘印很深，我们的车就这样一路摇晃着开过去，再摇晃着开回来。
回顾建厂初期，很多人住在芦席棚里，有一部分人就在老乡家借宿。我和同事曹天庆都借宿在厂区附近的一位老乡家，老乡把阁楼腾了一半地方给我俩住，另一半堆着柴禾，常常睡到半夜我们被虫子、老鼠咬醒。
但就是在这样艰苦的环境里，大家克服困难，把厂建起来了——原本厂址上的山头、堰窝、稻田变成了平地，盖起了土建的车间。从铸铁车间、到铸钢车间、再到木模车间、修锻车间，一间间崭新的车间从平地上竖立起来，建设速度之快，是我不曾想到的。
到了1978年，通用铸锻厂发展逐渐好起来，我们的工作和生活条件也逐渐得到改善。
让我印象深刻的是，有一年腊月二十九，我接到通知，当天要到老河口拉一批新工人到十堰，让新工人到厂里过个喜庆的春节。结果当天早上，天还没亮就开始下大雪，我看天色不好，就在厂里找了很多草绳，扔到车厢里。那天带车的同事叫白清成，他不解地问我：“老孙你拿这么多草绳干嘛？”我说：“走路上你就知道了。”
果然，还没开出多远，车就走不成了，车轮直打滑。我熄火下车，拿出草绳一圈圈缠在车轮上，算是自制了防滑链，这才一点点把车往前开。但草绳撑不了多久，开出五六公里就磨断了，我只能停车下来再缠几圈草绳。就这么停停走走，从早上走到了夜里，才勉强开到大家要住的老河口招待所。这时候雪还继续下，为了保证安全，我们决定就在招待所里住下，在招待所里一起度过了这个难忘的春节。等雪化了以后，我们才返回到十堰。
在二汽工作了三十年整，1995年，我从通用铸锻厂退休了。从刚来的不适应，到全家扎根在这里，我对二汽充满了感情。虽然我退休了，但如今，我有三个孩子都在东风工作，我家两代人都为东风的建设付出了青春，我觉得很光荣。
来到十堰这几十年，我们住过老乡家、住过筒子楼，看到二汽越来越好了，年轻人的生活也越来越好了，我感到非常欣慰。我衷心希望东风的未来越来越好，孩子们的生活，也能一代更比一代好。
记录人：王亦
我1959年入伍，在部队里学了驾驶技术，成为了一名卡车驾驶员。1965年，我退伍回到襄阳老家，第二年年初，二汽到襄阳招驾驶员，为响应发展民族汽车工业的号召，我第一时间就报了名。
1966年正月初六，我背上新婚3个月的妻子为我准备的被褥、衣物，和50多人一起乘坐大货车到了十堰。那时候的十堰，只有一条老街，还是一条坑坑洼洼的土路。路边稀稀落落住了几户人家，野草长得有半人高，我们一路想上个厕所都没找到。尽管来之前自己已经做好了心理准备，但看到这样的艰苦环境，还是不免思念起家乡和亲人。
来到十堰的第一天，我们被安排在黄龙镇的一所中学暂住。那时学校放寒假了，没有学生上课。坐车颠簸了一整天，大家都累坏了，把两三张桌子一拼、被子一铺，就算是住下了。
住在学校的一个月里，我们几名驾驶员被安排开展驾驶训练。上面给了我们几台意大利进口卡车，有10吨和6吨的，就在当时那条坑坑洼洼的路上训练开车。与此同时，还要靠这几台卡车，把一些设备从丹江、老河口运往十堰。
训练结束后，我被分到二汽运输处，负责驾驶一台天津吉普车。那时候，二汽全厂只有4台吉普车，办事都靠这几台车。每天不分白天黑夜，只要厂里有需要，我就会出车。
让我印象最深的是，那时候，白天大家辛苦了一天，晚上没有什么娱乐活动，二汽总厂为了让大家放松一下，就安排我开车去郧县借电影胶片。每次电影散场了，我就要连夜开车把胶片送还到郧县去，赶回家往往都要到凌晨了。尽管很累，但我心里很满足。
1969年底，我接到调令，从运输处调到通用铸锻厂。通用铸锻厂是二汽的后方厂，它是为了承制二汽各专业厂自制非标设备、设备维修及工艺装备所需要的的铸锻件毛坯而建设的，意义重大，让我觉得很有使命感。
运输处安排我开一辆5吨的双排座小货车到通用铸锻厂，保障通用铸锻厂全厂的生活所需。那时候十堰没有这么多的粮食和蔬菜，我每个星期要开车到老河口去买粮食、蔬菜；每天还要往返于炉子沟的食堂和20厂之间，给大家送午饭、晚饭。
除了食物，做饭和炼铁水用的柴禾也是我们自己去山里找老乡买。老乡们特别淳朴，看我们进山不容易，都给我们最便宜的价格。在那个物质匮乏的年代，大家平时的食物基本都是青菜，肉和油水都很少，运气好的话，在山里买到鸡蛋就算是开荤了。
让我印象很深的是，当时的十堰没有平坦的公路，我们开车只能顺着前面的车轱辘印走。遇到雨天，搞基建运输的大车走一趟，轱辘印很深，我们的车就这样一路摇晃着开过去，再摇晃着开回来。
回顾建厂初期，很多人住在芦席棚里，有一部分人就在老乡家借宿。我和同事曹天庆都借宿在厂区附近的一位老乡家，老乡把阁楼腾了一半地方给我俩住，另一半堆着柴禾，常常睡到半夜我们被虫子、老鼠咬醒。
但就是在这样艰苦的环境里，大家克服困难，把厂建起来了——原本厂址上的山头、堰窝、稻田变成了平地，盖起了土建的车间。从铸铁车间、到铸钢车间、再到木模车间、修锻车间，一间间崭新的车间从平地上竖立起来，建设速度之快，是我不曾想到的。
到了1978年，通用铸锻厂发展逐渐好起来，我们的工作和生活条件也逐渐得到改善。
让我印象深刻的是，有一年腊月二十九，我接到通知，当天要到老河口拉一批新工人到十堰，让新工人到厂里过个喜庆的春节。结果当天早上，天还没亮就开始下大雪，我看天色不好，就在厂里找了很多草绳，扔到车厢里。那天带车的同事叫白清成，他不解地问我：“老孙你拿这么多草绳干嘛？”我说：“走路上你就知道了。”
果然，还没开出多远，车就走不成了，车轮直打滑。我熄火下车，拿出草绳一圈圈缠在车轮上，算是自制了防滑链，这才一点点把车往前开。但草绳撑不了多久，开出五六公里就磨断了，我只能停车下来再缠几圈草绳。就这么停停走走，从早上走到了夜里，才勉强开到大家要住的老河口招待所。这时候雪还继续下，为了保证安全，我们决定就在招待所里住下，在招待所里一起度过了这个难忘的春节。等雪化了以后，我们才返回到十堰。
在二汽工作了三十年整，1995年，我从通用铸锻厂退休了。从刚来的不适应，到全家扎根在这里，我对二汽充满了感情。虽然我退休了，但如今，我有三个孩子都在东风工作，我家两代人都为东风的建设付出了青春，我觉得很光荣。
来到十堰这几十年，我们住过老乡家、住过筒子楼，看到二汽越来越好了，年轻人的生活也越来越好了，我感到非常欣慰。我衷心希望东风的未来越来越好，孩子们的生活，也能一代更比一代好。
记录人：王亦
爆竹声声辞旧岁!
过春节放鞭炮是中华民族几千年的传统文化，以污染为名除夕禁放鞭炮，是否合情也合理?我对这个问题有些疑问:每天上亿辆汽车在跑，产生的污染比除夕放1O分钟鞭炮产生的污染大N倍，那为了减少污染是否要禁车呢?一年365天，除夕就给10分钟放鞭炮，为什么就不行了呢?欢迎解答。 https://t.cn/EzknluW
过春节放鞭炮是中华民族几千年的传统文化，以污染为名除夕禁放鞭炮，是否合情也合理?我对这个问题有些疑问:每天上亿辆汽车在跑，产生的污染比除夕放1O分钟鞭炮产生的污染大N倍，那为了减少污染是否要禁车呢?一年365天，除夕就给10分钟放鞭炮，为什么就不行了呢?欢迎解答。 https://t.cn/EzknluW
现代汽车集团在美国销量超越本田，到 2030 年总销量过半将为环保汽车 : 韩民族日报 #现代汽车#
https://t.cn/A6JbbdkY
现代汽车集团表示，通过正式销售电动汽车IONIQ5等，到2030年为止，将把美国国内环保车销售比重提高到全体的一半。现代汽车集团去年在美国市场超过日本本田，在当地汽车销量排名第5位。
现代汽车全球首席运营官(COO)兼北美地区本部长(社长)何塞•穆尼奥斯（Jose Munoz）当地时间1月5日在美国拉斯维加斯名胜世界酒店 (Resorts World Las Vegas)接受韩国媒体采访时表示，目前现代汽车在美国销售的汽车中10%左右是环保汽车，已做好充分准备，到 2030 年将这一比例提高到 40-50%。
其战略是，在美国市场9年内将现代汽车和捷尼赛思品牌的电动汽车、氢动力汽车、混合动力车的销售比重扩大到全体的一半。穆尼奥斯表示，去年现代汽车的纯电动汽车销量比一年前增加了130%以上，计划在美国正式推出(销售)电动汽车IONIQ。
https://t.cn/A6JbbdkY
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现代汽车集团表示，通过正式销售电动汽车IONIQ5等，到2030年为止，将把美国国内环保车销售比重提高到全体的一半。现代汽车集团去年在美国市场超过日本本田，在当地汽车销量排名第5位。
现代汽车全球首席运营官(COO)兼北美地区本部长(社长)何塞•穆尼奥斯（Jose Munoz）当地时间1月5日在美国拉斯维加斯名胜世界酒店 (Resorts World Las Vegas)接受韩国媒体采访时表示，目前现代汽车在美国销售的汽车中10%左右是环保汽车，已做好充分准备，到 2030 年将这一比例提高到 40-50%。
其战略是，在美国市场9年内将现代汽车和捷尼赛思品牌的电动汽车、氢动力汽车、混合动力车的销售比重扩大到全体的一半。穆尼奥斯表示，去年现代汽车的纯电动汽车销量比一年前增加了130%以上，计划在美国正式推出(销售)电动汽车IONIQ。
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