父母见过世面，对孩子到底有多重要
真正的富养，是一种言传身教，让孩子在成长中，慢慢形成自身的价值观，可以对物质有不动声色的淡定。
西班牙旅行的时候，碰到一对中国父子。父亲因为到欧洲出差，带着孩子一路游历欧洲城市，先到巴塞罗那，然后又去巴黎。
他的父亲研究生毕业之后，赴国外工作，若干年后回国内的一个大型企业工作。你可以感受到他身上的那种平和从容，见过外面的世界，也知礼节。
孩子很开心，在高迪建筑的展览馆出来之后，他的父亲说：“我觉得今天2小时的参观，收获并不会比学校里一学期的艺术课少。虽然我们请了假，但我们行万里路，都是知识。”
这是我第一次听到有父亲这样赞叹多元化培养的妥当。
吃饭的时候，他说了一段话，让我印象深刻，他说：
“我总觉得，我们那一代人，是有贫穷基因的，没有良好的物质条件，也没出去见过世面。这样的基因，是囿于自身以及上一代人的局限。所以，一直到成年之后，都会有一种对生活的不安全，希望拼命赚钱，希望出人头地，拼命地用物质装点自己。而我希望，下一代人，不会是这样。”
所以，他尽可能多地让孩子去看外面的世界，见外面的人。
他的孩子今年十岁，衣着朴实，会坐长途巴士去巴黎，也可以与人用英语流利地交谈，低调而内敛。
见到这对父子，让我想起一句话：父母见过世面，对孩子真的很重要。
有见识的父母，不等同于有钱的父母。他们往往具备的是：非常努力，也非常勤奋，有以此拼搏而来的经济基础，有后天他人和自我养成的教养，最重要的，是拥有对万事万物的平和。
他们让孩子知道，一个人非常努力，是可以有机会成功的；一个人不应该囿于江湖，而是应该走南闯北；一個人不需要为了物质而束缚自己，而是应该有更广阔的天空可以去走。
所以，父母见过世面的孩子，更容易对物质保持一种天然的宁静，对欲望有天生的收敛，对精神有无限的渴求。
因为他们从小不缺少物质，所以，不需要用买买买来满足自己；因为从小被不断地满足，所以没有那么一刻会因为得到而炫耀；因为他们走过大山大水，所以不会局限于眼前的一切。
我的一个朋友，我们喜欢叫他小宁，现在已经是企业的高管，比我大不了几岁，他的身上，永远藏着两个字——“见识”。
他一直到年收入80万的时候，依然开着一辆20万不到的车子；他聚餐的时候常常一身运动服，休闲得丝毫不像是领导；他也会去路边烧烤摊吃烤串，和我们大快朵颐。他有很多朋友，在他眼里，只有值得信赖和不值得信赖的朋友，没有所谓的穷朋友和富朋友。
有一次，我们几个朋友坐在他的车上，有一个朋友问，你怎么不换一辆车，实在太配不上你的身份了。
他笑了笑，问他，身份是什么？你可以告诉我吗？
那个朋友说，身份就是，你现在好歹也应该算是个高管，好歹开一辆40万左右的车子啊。
他打趣着说，果然，我要更努力才是。因为，我看上去还需要用一辆车来装饰。
他的父亲曾经也是一个国营企业的小领导。
他说，他的父亲非常刻苦，因为“文革”，只有初中毕业，后来恢复高考后，立刻去考大学。
他的父亲喜欢读书和打拼，于是，他小时候，总是看到父亲一个人在台灯下看书，隔着帐子，也不知道看书的父亲几点才入睡。父亲后来成了小领导，没有任何背景的他，成了一家人的骄傲。
衣食自然无缺，小宁说，那时，带给他的并不仅仅是物质的满足，而是他通过父亲，坚定地觉得，自己的努力是可以改变命运的。
除此之外，他的父亲最大的特点，还总是带他去游山玩水。以前外出出差，总是会带着他，和老师给他请几天假，然后会和单位多请假一天，开完会之后，带他去游玩。小宁说，那些年里的日子，他比孩子幸福的，不是有没有钱，而是发现自己走过了大山大水，变得开朗和从容。
“或许，我觉得物质可以满足我，但并不是最能满足我的，对于我来说，也不是那么重要。”
“到现在，我自己成了孩子的父亲，我父亲还是告诉我，作为父亲，一定要足够努力，给孩子优渥的环境，并且让孩子知道通过努力，可以得到想要的一切；一定要给孩子广阔的天地，而不是永远读书不去走路。”小宁说，可能他们家境并不是最优质的，但他自始至终仍然抱有谢意，因为父母，让他知道，从容地对待物质，努力地面对生活。
所以，我现在尽可能地让自己保持一种向上的姿态，我也很希望成为一个有见识的母亲，在孩子眼中，是勤奋的，努力的，热爱生活的，是可以不需要为万事万物所动，也不需要为任何事折腰，是有安全感的。这样，让自己的女儿，也尽可能更好地面对未来的自己，不恐慌也不急躁。
我们所谓富养，其实更多的停留在物质上，是在极限的位置去拼命投食自己的孩子，这样的结果，可能会让孩子有一种感觉：这个世界所有好的一切，都应该是我的。
而真正的富养，是一种言传身教，让孩子在成长中，慢慢形成自身的价值观，可以对物质有不动声色的淡定。而父母就扮演了这个传递者的角色。
我很喜欢的一句话是，父母是孩子的终身相伴者。他算不上导师，而是风雨前行的那个人。作为父母，和孩子走一路的时候，必须跑得非常努力，这样，孩子也会努力跟上你的脚步。
成为有见识的父母，让孩子懂得努力的意义，让孩子知道未来的宽阔，让孩子明白世界的广袤，或许就真的会有平和的生活气息和生机勃勃的勇气。
真正的富养，是一种言传身教，让孩子在成长中，慢慢形成自身的价值观，可以对物质有不动声色的淡定。
西班牙旅行的时候，碰到一对中国父子。父亲因为到欧洲出差，带着孩子一路游历欧洲城市，先到巴塞罗那，然后又去巴黎。
他的父亲研究生毕业之后，赴国外工作，若干年后回国内的一个大型企业工作。你可以感受到他身上的那种平和从容，见过外面的世界，也知礼节。
孩子很开心，在高迪建筑的展览馆出来之后，他的父亲说：“我觉得今天2小时的参观，收获并不会比学校里一学期的艺术课少。虽然我们请了假，但我们行万里路，都是知识。”
这是我第一次听到有父亲这样赞叹多元化培养的妥当。
吃饭的时候，他说了一段话，让我印象深刻，他说：
“我总觉得，我们那一代人，是有贫穷基因的，没有良好的物质条件，也没出去见过世面。这样的基因，是囿于自身以及上一代人的局限。所以，一直到成年之后，都会有一种对生活的不安全，希望拼命赚钱，希望出人头地，拼命地用物质装点自己。而我希望，下一代人，不会是这样。”
所以，他尽可能多地让孩子去看外面的世界，见外面的人。
他的孩子今年十岁，衣着朴实，会坐长途巴士去巴黎，也可以与人用英语流利地交谈，低调而内敛。
见到这对父子，让我想起一句话：父母见过世面，对孩子真的很重要。
有见识的父母，不等同于有钱的父母。他们往往具备的是：非常努力，也非常勤奋，有以此拼搏而来的经济基础，有后天他人和自我养成的教养，最重要的，是拥有对万事万物的平和。
他们让孩子知道，一个人非常努力，是可以有机会成功的；一个人不应该囿于江湖，而是应该走南闯北；一個人不需要为了物质而束缚自己，而是应该有更广阔的天空可以去走。
所以，父母见过世面的孩子，更容易对物质保持一种天然的宁静，对欲望有天生的收敛，对精神有无限的渴求。
因为他们从小不缺少物质，所以，不需要用买买买来满足自己；因为从小被不断地满足，所以没有那么一刻会因为得到而炫耀；因为他们走过大山大水，所以不会局限于眼前的一切。
我的一个朋友，我们喜欢叫他小宁，现在已经是企业的高管，比我大不了几岁，他的身上，永远藏着两个字——“见识”。
他一直到年收入80万的时候，依然开着一辆20万不到的车子；他聚餐的时候常常一身运动服，休闲得丝毫不像是领导；他也会去路边烧烤摊吃烤串，和我们大快朵颐。他有很多朋友，在他眼里，只有值得信赖和不值得信赖的朋友，没有所谓的穷朋友和富朋友。
有一次，我们几个朋友坐在他的车上，有一个朋友问，你怎么不换一辆车，实在太配不上你的身份了。
他笑了笑，问他，身份是什么？你可以告诉我吗？
那个朋友说，身份就是，你现在好歹也应该算是个高管，好歹开一辆40万左右的车子啊。
他打趣着说，果然，我要更努力才是。因为，我看上去还需要用一辆车来装饰。
他的父亲曾经也是一个国营企业的小领导。
他说，他的父亲非常刻苦，因为“文革”，只有初中毕业，后来恢复高考后，立刻去考大学。
他的父亲喜欢读书和打拼，于是，他小时候，总是看到父亲一个人在台灯下看书，隔着帐子，也不知道看书的父亲几点才入睡。父亲后来成了小领导，没有任何背景的他，成了一家人的骄傲。
衣食自然无缺，小宁说，那时，带给他的并不仅仅是物质的满足，而是他通过父亲，坚定地觉得，自己的努力是可以改变命运的。
除此之外，他的父亲最大的特点，还总是带他去游山玩水。以前外出出差，总是会带着他，和老师给他请几天假，然后会和单位多请假一天，开完会之后，带他去游玩。小宁说，那些年里的日子，他比孩子幸福的，不是有没有钱，而是发现自己走过了大山大水，变得开朗和从容。
“或许，我觉得物质可以满足我，但并不是最能满足我的，对于我来说，也不是那么重要。”
“到现在，我自己成了孩子的父亲，我父亲还是告诉我，作为父亲，一定要足够努力，给孩子优渥的环境，并且让孩子知道通过努力，可以得到想要的一切；一定要给孩子广阔的天地，而不是永远读书不去走路。”小宁说，可能他们家境并不是最优质的，但他自始至终仍然抱有谢意，因为父母，让他知道，从容地对待物质，努力地面对生活。
所以，我现在尽可能地让自己保持一种向上的姿态，我也很希望成为一个有见识的母亲，在孩子眼中，是勤奋的，努力的，热爱生活的，是可以不需要为万事万物所动，也不需要为任何事折腰，是有安全感的。这样，让自己的女儿，也尽可能更好地面对未来的自己，不恐慌也不急躁。
我们所谓富养，其实更多的停留在物质上，是在极限的位置去拼命投食自己的孩子，这样的结果，可能会让孩子有一种感觉：这个世界所有好的一切，都应该是我的。
而真正的富养，是一种言传身教，让孩子在成长中，慢慢形成自身的价值观，可以对物质有不动声色的淡定。而父母就扮演了这个传递者的角色。
我很喜欢的一句话是，父母是孩子的终身相伴者。他算不上导师，而是风雨前行的那个人。作为父母，和孩子走一路的时候，必须跑得非常努力，这样，孩子也会努力跟上你的脚步。
成为有见识的父母，让孩子懂得努力的意义，让孩子知道未来的宽阔，让孩子明白世界的广袤，或许就真的会有平和的生活气息和生机勃勃的勇气。
【成为世界运营管理典范的关键词】青藏铁路蹲点日记（3）
【6月14日，格尔木，阴雨】
听了一夜风雨，早上起来还是阴天。看了天气预报，格尔木最高气温才19℃，而北京是35℃。换了厚衣服出门，感觉还是不暖和。
天空阴沉着，灰蒙蒙的，零星飘着雨。八点半我们乘车出发，到格尔木电务段、格尔木信号车间以及车载设备车间调研，了解青藏铁路电务设备发展变迁。下午两点半带着行李从宾馆出发，去南山口车站调研。
从格尔木市区到南山口站，车程大约40分钟。一路上可见窗外雪山连绵、寸草不生的戈壁滩。可惜天气阴沉，乌云密布。路过巍巍昆仑碑，它给茫茫的戈壁增加了一道风景。
南山口站是货运站，是拥有“天路”（格尔木至拉萨段）称号的第一站，海拔3080米。在这里调研，采访团成员都没什么高原反应，就是不能快步走，否则会喘。采访中，赶上两次火车进站。近身体验了一下那种呼啸而过的感觉，挺新鲜。我们跟格尔木车务段南山口站站长花映海、“最后的运转车长”青藏铁路格拉段运转车长王重涛等一线人物进行了座谈。
格尔木种树不易，但这里却绿树成荫，绿草青青。采访快结束时，雨下得大了，使风雨中的树草更加青翠欲滴。从兰州到拉萨的Z6801次列车开车前，我们回到了格尔木站，准备坐着火车去拉萨。这里跟北京约有两个小时的时差，已是晚上9点了，还是傍晚。天却突然放晴了，蓝天白云下，正在修建的格尔木车站非常漂亮。
9点18分，火车准点开启。平稳、舒适。我坐在车窗前，欣赏着渐渐远离的格尔木市区的灯火辉煌，享受着安全出行的愉悦。
通过这次调研了解，之前坐火车时不会轻易想起的一个问题浮上脑海：为了这份安全、舒适，有多少部门、多少环节、多少人员在背后默默工作做支撑。那么，作为“世界高原铁路运营管理典范”的青藏铁路的运输安全又是如何保证的？回忆着这几天的调研收获，想起几个关键词来。
责任意识强
想起这个词是因为采访团第一天到西宁时，青藏铁路集团党委书记、董事长王奭对我们说过的一句话：青藏铁路是世界上海拔最高、自然环境最为恶劣的高原铁路，特殊的地理环境和政治地位，决定了确保运输安全是政治红线，更是职业底线。
调研中，接受采访的无论是管理人员还是普通员工，他们“切实把运输安全作为青藏铁路最核心、最关键、最重要的工作来抓”的责任意识、牢牢把握安全运营管理规律的行动、紧紧扭住影响安全问题不放松的各种措施，努力为创建世界一流高原铁路营造良好的安全运输环境，给我留下了深刻印象。
设备质量基础牢固在这次采访前，我从来不知道
铁路系统的分工是如此之细。这两天，我们去了车务、机车、车辆、电务等多个车间调研，看到他们对每个环节的设备质量是如此之重视，我才了解到，一直以来，他们坚持不懈加强各个环节的设备质量源头控制，抓重点、补短板、强弱项，优化配置设备检修维护资源，提升设备质量技防能力，加大资金投入，加快基础设备升级改造，提高线路设备维修标准，开展点对点整治和平推整治，特别是开展环青海湖冻害整治、原关角沟大修换枕、格拉段换铺无缝线路等设备强化升级项目，利用7年时间完成了格拉段1142公里无缝线路换铺，使线路质量、环境安全整治工作取得显著成效。
科技设备先进
6月12日，我们在青藏集团公司总部的指挥调度中心调研时，调度所主任杨敏炯自豪地介绍说，青藏集团公司管内干线均率先在全路实现了CTC运输调度集中指挥系统全覆盖，运输调度指挥和管理实现了远程化、信息化、智能化。在高寒、多雪的格拉段玉珠峰至当雄间43个车站全部安装上了道岔自动融雪装置，可确保道岔处不结冰、不失灵。我们还在调度中心看到，他们建立的大风、行车、安全综合信息视频监控系统，包括供电远动控制装置，可集中处理各种运营管理信息，使行车设备状态一目了然，尽在掌握中。基于这些先进技术装备，格拉段58个车站中有51个实现了无人值守，最大限度地减少了作业人员，同时也很好地达到了保障安全行车的目的和效果。
冻土难题化解巧妙
青藏铁路海拔4000米以上区段有960多公里，多年冻土区段长达550多公里。对于冻土路基这个世界性难题，青藏公司是如何解决的？在6月12日的座谈会上，公司工务部负责人介绍了他们的化解之法：结合冻土特点，按照“主动保温”的原则，对路基不稳定地点采取片石保温隔热、辅助热棒降低地温和加强冻土路基附近排水等措施，通过动静态结合监控以及晃车仪日常动态检查、巡检车跟踪检查、重点区段人工定期检查等方式，确保了冻土路基的整体稳定。目前，冻土区段旅客列车运行速度可达每小时100公里，这是目前世界冻土铁路时速之最。
科技创新力度大
据青藏集团公司科技和信息化部负责人介绍，针对青藏铁路特殊地理环境对设备养护维修的特殊要求，近年来，他们不断加大科技开发和技术创新力度，积极推进新技术的引进、吸收和再创新，先后完善了分散自律调度集中系统(CTC)远程维护功能，组织开发应用了全路首例由GSM-R网络承载的轨道车远程管理系统（GMS），组织对格拉段CTS2转辙机进行国产化转辙机替代等课题研究。他们还先后开展铁路总公司（原铁道部）投资的研究项目30项，自主投资科技研究课题153项，获得中国铁道学会科技奖47项，其中“青藏铁路综合安全监控系统研究”和“青藏铁路运营期环境监测研究”科研项目，获得国家科技进步特等奖和“十一五”国家科技计划执行优秀团队奖，“高海拔（3600米）电气化工程技术研究”等部分科研成果填补了国内空白，为世界高原铁路的发展提供了有益的借鉴。青藏集团公司还在2018年4月18日召开的首届科技大会上，确定了打造“信息+创新+人才”的“智慧天路”新型创建模式的目标，为当前和今后一个时期的科技创新确定了工作方向，开启了“智慧天路”运营管理新征程。
人才战略落得实
写到这里，我想起今天下午在格尔木车载设备车间采访刘效聿工作室的场景。在这个以个人名字命名的工作室里，墙上挂满了科技人员的照片，台上展示着他们的科研成果，体现着青藏集团对人才的重视和效果。这个工作室只是青藏集团公司重视人才的一个缩影。据介绍，在深入实施人才强企战略下，青藏集团公司涌现出了一批高技能人才，逐步形成了一支专业结构、技术力量比较合理的创新人才队伍。有9人被评为铁路总公司“百千万人才”工程带头人，12人获得“茅以升铁道工程师奖”，154人被评为“全路技术能手”，294人被评为“青海省技术能手”。另外，有29个QC小组荣获“全国优秀质量管理小组”称号，164个小组被评为“青海省优秀质量管理小组”，127个小组被评为“铁道行业优秀质量管理小组”等。
安全生产责任体系科学规范
除了这些方面，还有一个关键词不得不提，那就是我在西宁时跟青藏集团公司党委副书记、副董事长魏育梅交流时她所提及的“安全生产责任体系科学规范”。
魏育梅说，70年间，青藏集团公司不断探索高原铁路运营管理模式，尤其是在青藏铁路全线通车运营后，他们充分认识到世界性“三大难题”的艰巨挑战，坚持不懈强化安全管理基础，研究构建具有青藏铁路特色的安全管理体制，制定了50余项与确保格拉段运营安全密切相关的安全管理制度办法、111项重点工作流程，编制了600余项作业指导书，完善了自然灾害、交通安全、公共卫生等方面75项应急预案，建立了各专业上下贯通、横向融合的专业管理职工培训教育，强化主要行车工种岗位准入管理，保证关键岗位人员素质动态达标，覆盖各层级各岗位的安全生产责任制和安全履职考评考核机制更加完善，形成了科学规范的安全生产责任体系。
列车在青藏高原上奔驰着，窗外的天色早已完全暗下来。我仍然没有睡意，继续整理采访笔记、继续自己的思考：正是基于这些关键词形成的先进的运营管理模式，青藏铁路才取得良好的社会效益和经济效益，才成为世界高原铁路运营管理的典范吧。
（本文6月14日初稿于兰州至拉萨Z6801次列车上，6月27日修改于北京）https://t.cn/AiWb9ebv
【6月14日，格尔木，阴雨】
听了一夜风雨，早上起来还是阴天。看了天气预报，格尔木最高气温才19℃，而北京是35℃。换了厚衣服出门，感觉还是不暖和。
天空阴沉着，灰蒙蒙的，零星飘着雨。八点半我们乘车出发，到格尔木电务段、格尔木信号车间以及车载设备车间调研，了解青藏铁路电务设备发展变迁。下午两点半带着行李从宾馆出发，去南山口车站调研。
从格尔木市区到南山口站，车程大约40分钟。一路上可见窗外雪山连绵、寸草不生的戈壁滩。可惜天气阴沉，乌云密布。路过巍巍昆仑碑，它给茫茫的戈壁增加了一道风景。
南山口站是货运站，是拥有“天路”（格尔木至拉萨段）称号的第一站，海拔3080米。在这里调研，采访团成员都没什么高原反应，就是不能快步走，否则会喘。采访中，赶上两次火车进站。近身体验了一下那种呼啸而过的感觉，挺新鲜。我们跟格尔木车务段南山口站站长花映海、“最后的运转车长”青藏铁路格拉段运转车长王重涛等一线人物进行了座谈。
格尔木种树不易，但这里却绿树成荫，绿草青青。采访快结束时，雨下得大了，使风雨中的树草更加青翠欲滴。从兰州到拉萨的Z6801次列车开车前，我们回到了格尔木站，准备坐着火车去拉萨。这里跟北京约有两个小时的时差，已是晚上9点了，还是傍晚。天却突然放晴了，蓝天白云下，正在修建的格尔木车站非常漂亮。
9点18分，火车准点开启。平稳、舒适。我坐在车窗前，欣赏着渐渐远离的格尔木市区的灯火辉煌，享受着安全出行的愉悦。
通过这次调研了解，之前坐火车时不会轻易想起的一个问题浮上脑海：为了这份安全、舒适，有多少部门、多少环节、多少人员在背后默默工作做支撑。那么，作为“世界高原铁路运营管理典范”的青藏铁路的运输安全又是如何保证的？回忆着这几天的调研收获，想起几个关键词来。
责任意识强
想起这个词是因为采访团第一天到西宁时，青藏铁路集团党委书记、董事长王奭对我们说过的一句话：青藏铁路是世界上海拔最高、自然环境最为恶劣的高原铁路，特殊的地理环境和政治地位，决定了确保运输安全是政治红线，更是职业底线。
调研中，接受采访的无论是管理人员还是普通员工，他们“切实把运输安全作为青藏铁路最核心、最关键、最重要的工作来抓”的责任意识、牢牢把握安全运营管理规律的行动、紧紧扭住影响安全问题不放松的各种措施，努力为创建世界一流高原铁路营造良好的安全运输环境，给我留下了深刻印象。
设备质量基础牢固在这次采访前，我从来不知道
铁路系统的分工是如此之细。这两天，我们去了车务、机车、车辆、电务等多个车间调研，看到他们对每个环节的设备质量是如此之重视，我才了解到，一直以来，他们坚持不懈加强各个环节的设备质量源头控制，抓重点、补短板、强弱项，优化配置设备检修维护资源，提升设备质量技防能力，加大资金投入，加快基础设备升级改造，提高线路设备维修标准，开展点对点整治和平推整治，特别是开展环青海湖冻害整治、原关角沟大修换枕、格拉段换铺无缝线路等设备强化升级项目，利用7年时间完成了格拉段1142公里无缝线路换铺，使线路质量、环境安全整治工作取得显著成效。
科技设备先进
6月12日，我们在青藏集团公司总部的指挥调度中心调研时，调度所主任杨敏炯自豪地介绍说，青藏集团公司管内干线均率先在全路实现了CTC运输调度集中指挥系统全覆盖，运输调度指挥和管理实现了远程化、信息化、智能化。在高寒、多雪的格拉段玉珠峰至当雄间43个车站全部安装上了道岔自动融雪装置，可确保道岔处不结冰、不失灵。我们还在调度中心看到，他们建立的大风、行车、安全综合信息视频监控系统，包括供电远动控制装置，可集中处理各种运营管理信息，使行车设备状态一目了然，尽在掌握中。基于这些先进技术装备，格拉段58个车站中有51个实现了无人值守，最大限度地减少了作业人员，同时也很好地达到了保障安全行车的目的和效果。
冻土难题化解巧妙
青藏铁路海拔4000米以上区段有960多公里，多年冻土区段长达550多公里。对于冻土路基这个世界性难题，青藏公司是如何解决的？在6月12日的座谈会上，公司工务部负责人介绍了他们的化解之法：结合冻土特点，按照“主动保温”的原则，对路基不稳定地点采取片石保温隔热、辅助热棒降低地温和加强冻土路基附近排水等措施，通过动静态结合监控以及晃车仪日常动态检查、巡检车跟踪检查、重点区段人工定期检查等方式，确保了冻土路基的整体稳定。目前，冻土区段旅客列车运行速度可达每小时100公里，这是目前世界冻土铁路时速之最。
科技创新力度大
据青藏集团公司科技和信息化部负责人介绍，针对青藏铁路特殊地理环境对设备养护维修的特殊要求，近年来，他们不断加大科技开发和技术创新力度，积极推进新技术的引进、吸收和再创新，先后完善了分散自律调度集中系统(CTC)远程维护功能，组织开发应用了全路首例由GSM-R网络承载的轨道车远程管理系统（GMS），组织对格拉段CTS2转辙机进行国产化转辙机替代等课题研究。他们还先后开展铁路总公司（原铁道部）投资的研究项目30项，自主投资科技研究课题153项，获得中国铁道学会科技奖47项，其中“青藏铁路综合安全监控系统研究”和“青藏铁路运营期环境监测研究”科研项目，获得国家科技进步特等奖和“十一五”国家科技计划执行优秀团队奖，“高海拔（3600米）电气化工程技术研究”等部分科研成果填补了国内空白，为世界高原铁路的发展提供了有益的借鉴。青藏集团公司还在2018年4月18日召开的首届科技大会上，确定了打造“信息+创新+人才”的“智慧天路”新型创建模式的目标，为当前和今后一个时期的科技创新确定了工作方向，开启了“智慧天路”运营管理新征程。
人才战略落得实
写到这里，我想起今天下午在格尔木车载设备车间采访刘效聿工作室的场景。在这个以个人名字命名的工作室里，墙上挂满了科技人员的照片，台上展示着他们的科研成果，体现着青藏集团对人才的重视和效果。这个工作室只是青藏集团公司重视人才的一个缩影。据介绍，在深入实施人才强企战略下，青藏集团公司涌现出了一批高技能人才，逐步形成了一支专业结构、技术力量比较合理的创新人才队伍。有9人被评为铁路总公司“百千万人才”工程带头人，12人获得“茅以升铁道工程师奖”，154人被评为“全路技术能手”，294人被评为“青海省技术能手”。另外，有29个QC小组荣获“全国优秀质量管理小组”称号，164个小组被评为“青海省优秀质量管理小组”，127个小组被评为“铁道行业优秀质量管理小组”等。
安全生产责任体系科学规范
除了这些方面，还有一个关键词不得不提，那就是我在西宁时跟青藏集团公司党委副书记、副董事长魏育梅交流时她所提及的“安全生产责任体系科学规范”。
魏育梅说，70年间，青藏集团公司不断探索高原铁路运营管理模式，尤其是在青藏铁路全线通车运营后，他们充分认识到世界性“三大难题”的艰巨挑战，坚持不懈强化安全管理基础，研究构建具有青藏铁路特色的安全管理体制，制定了50余项与确保格拉段运营安全密切相关的安全管理制度办法、111项重点工作流程，编制了600余项作业指导书，完善了自然灾害、交通安全、公共卫生等方面75项应急预案，建立了各专业上下贯通、横向融合的专业管理职工培训教育，强化主要行车工种岗位准入管理，保证关键岗位人员素质动态达标，覆盖各层级各岗位的安全生产责任制和安全履职考评考核机制更加完善，形成了科学规范的安全生产责任体系。
列车在青藏高原上奔驰着，窗外的天色早已完全暗下来。我仍然没有睡意，继续整理采访笔记、继续自己的思考：正是基于这些关键词形成的先进的运营管理模式，青藏铁路才取得良好的社会效益和经济效益，才成为世界高原铁路运营管理的典范吧。
（本文6月14日初稿于兰州至拉萨Z6801次列车上，6月27日修改于北京）https://t.cn/AiWb9ebv
【我们被新零售“骗”了！】新零售这一概念虽然处于风口，热度不减，但想要成长成真正的先导性成熟概念仍需要一段时间。而“成熟概念”与“伪概念”之间有一个区域，包裹着试错和走歪路带来的灰色飓风地带，飓风外围晴空万里，飓风内部风雨大作。走出来就是变现手段，走不出来则为高开低走的“伪概念”。当下，我们似乎被“伪概念”蒙蔽了双眼。https://t.cn/AiWUfKgZ
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