汽车工业资深专家陈光祖：当前要重视抓好内燃机汽车的“双碳”行动
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
【快手发布首份《私域经营白皮书》：打通私域运营全链条，让生活与生意无界连接】当下，短视频表达已经成为契合时代语境的主流沟通方式，它改变着人际沟通与内容连接形式，影响着企业的营销战略和经营模式，更推动了企业与消费者的沟通场景转换。而当移动互联网流量红利消退，用户增速持续放缓，短视频创作者、经营者们势必需要从公域扩张时代进入深耕私域价值的竞争，在此大背景下，“私域流量”成为人们共同关注的焦点，也是现在和未来发展中提升和扩大营销绩效的“必选项”。
12月27日，快手发布首份《快手私域经营白皮书》（以下称“白皮书”），面向经营者推出私域经营的4S经营方法论及一站式开放平台，同时推出面向重决策商品、文化娱乐、消费品、本地生活各行各业的私域长效经营解决方案。
私域是快手的核心阵地
白皮书指出，中国互联网经过近20年发展，现有网民数量超过10亿，互联网普及率高达71.6%，但增长速度已明显放缓。用户增长红利退潮，平台获客成本也逐渐提高，面对更为严苛的经营环境，作为低成本触达、高效转化、长效经营的阵地，越来越多的商家开始重视私域经营。
快手的私域生态发展已久，其独特而充满生命力的老铁文化，塑造了快手创作者与粉丝间较强的信任感。而快手秉持公平普惠的企业价值观、坚持去中心化分发的机制，构建了私域经营的沃土。随着商业生态的日渐成孰 平台也逐渐形成了一套独特的、联动公私域的经营模式，让不同类型经营者都能搭建起自己的私域阵地，安心经营。
通过“公域流量池——私域激励池——私域蓄水池——私域主阵地”四步环环相扣，经营者、创作者可以在快手获得稳定的流量来源，实现高效、精准的粉丝引流、触达、沉淀与裂变，形成自有的核心用户圈层，从而形成"信任经济"高黏性、多复购、可持续的社交资产和长期交易闭环。
数据显示，当前，快手已有九成经营者开展了私域经营，2021年Q1-Q3快手平台品牌自播交易额增长392%，总体上，私域贡献了70%的电商交易额、80%的直播打赏金额，是经营者营收来源的主要支撑。
实际上，除了GMV这一维度外，私域流量对快手整体的生态活跃性、变现效率等都做出了突出贡献，而快手秉持公平普惠的企业价值观、坚持去中心化分发的机制，构建了私域经营的沃土。
到目前为止，快手上有繁荣的供给，有旺盛的需求和消费，有高粘性的用户关系和情感连接，有广泛而深入的产业连接，这些都得益于快手的私域基础。
连接内容与产业，“4S方法论”掌握快手私域经营
私域有力量，更有方法。白皮书指出，私域的价值开发，必须通过公私域的打通，帮助创作者和经营者实现深度商业价值的高效变现和闭环，而这正是快手正在做的事——通过产品、运营、生态的开放和创新，打通私域运营全链条，并实现在各行各业的落地。
“公域有广度，私域有粘性，商域有闭环”是快手新提出的逻辑。2021年，快手着力打造新市井商业生态，让用户在逛、玩、交流中自然成交，让内容与商业更自然地融合、流转，形成商业生态正循环。“一站式开放平台”则整合了快手前端经营阵地与后端支持能力，以强大的产品能力、友好的产品理念为经营者提供全场景、全链路的经营支撑，和全周期、全服务的便捷触达，为经营者在快手生态内的全生命周期赋能。
随着快手私域的扩大发展，商家和达人将如何找到一套完整、系统的运营方法和思路？对此，白皮书整合梳理出了以“私域沉淀——私域巩固——私域转化——平台支撑”为主线的“快手私域经营4S方法论”，为创作者和经营者提供全局经营视野。
依托快手独特的社区氛围和私域特征，经营者通过优质的内容和诚信的经营，与公域用户建立信任和情感联结，形成自己的私域阵地。快手通过公私域流量之间的转化与连接，能够帮助创作者获得更有价值互动的同时，让经营者完成更深度的商业价值变现和闭环，实现流量效率和"留量"沉淀的双重价值。
洞察不同行业发展诉求，快手以信任构建多领域私域长效经营方案
基于对不同行业的发展诉求洞察，白皮书以“行业特色”与“核心目标”为标尺，将行业划分为重决策商品、文化娱乐、消费品、本地生活四个领域，并分别从“商家”和“达人”的角度推出私域长效经营解决方案，让每一个行业都能在快手找到适合自己的经营方法。
针对重决策商品领域经营者与用户之间难以匹配、缺乏信任、转化链路长等痛点，白皮书提到，重决策商品交易关键是建立"信任关系"，经营者和创作者需要通过专业人设打造、优质内容输出、玩转投流工具等方式，精准吸引客群，再通过老客建档、定期送礼品、1v1指导服务等形式提升线上线下一体化进程，逐渐形成裂变能力。
针对文娱类领域授权困难、IP少、运营效率低、收益渠道单一等痛点，白皮书认为，可通过平台与与版权方达成合作、获取IP授权，邀请版权方搭建垂直账号等形式解决IP问题，最终，在基础的短视频消费外，用户还可借助小程序等经营工具进行深度内容消费，从而获取激励广告、会员付费等收入，实现版权方、创作者的多方收益。
针对消费品领域私域获客难、粉丝维护难、持续转化难等痛点，白皮书建议经营者可先期通过打造差异化人设、提升产品品质等方式，达人则可用粉丝团将粉丝分层等方式提升与粉丝的亲密度、信任感，再进一步加速裂变获客。
针对本地生活领域私域沉淀难、粉丝增长难、持续转化难等痛点，白皮书认为，经营者需要用打造差异化人设、真实流行的内容等手段吸引粉丝关注，再通过粉丝分层、老客建档、定期送礼品等服务加强裂变能力。
繁荣的内容生态和强大的用户需求，释放了快手广阔的生意空间，无论是专业机构、行业专家，还是卡车司机、果农小哥，都能在快手开启自己的生意。零食电商良品铺子进入快手之后，通过强调“老板人设”、达人分销、品牌自播等形式迅速收获107万粉丝，月GMV645万，房产行业达人“李校长说房”则通过精准定位、线上引流社群等形式，2021年实现房产成交数量430万套、交易额达到5亿元！
“私域不是消耗，而是增量和长期资产。”快手科技高级副总裁王剑伟在白皮书的引言中写道。随着产品与运营的迭代，加之用户的主动探索，私域运营在快手已经有了越来越多成功案例，与产业化结合的想象力也正在被打开，社区生态规模不断扩展，并反哺用户增长。
在当前充满不确定性的竞争环境中，快手正在帮助每一个创作者和经营者守住"用户资产"，挖掘商业机会，一起创造一个具有广域生机的数字市井生态，让生活与生意无界连接。
12月27日，快手发布首份《快手私域经营白皮书》（以下称“白皮书”），面向经营者推出私域经营的4S经营方法论及一站式开放平台，同时推出面向重决策商品、文化娱乐、消费品、本地生活各行各业的私域长效经营解决方案。
私域是快手的核心阵地
白皮书指出，中国互联网经过近20年发展，现有网民数量超过10亿，互联网普及率高达71.6%，但增长速度已明显放缓。用户增长红利退潮，平台获客成本也逐渐提高，面对更为严苛的经营环境，作为低成本触达、高效转化、长效经营的阵地，越来越多的商家开始重视私域经营。
快手的私域生态发展已久，其独特而充满生命力的老铁文化，塑造了快手创作者与粉丝间较强的信任感。而快手秉持公平普惠的企业价值观、坚持去中心化分发的机制，构建了私域经营的沃土。随着商业生态的日渐成孰 平台也逐渐形成了一套独特的、联动公私域的经营模式，让不同类型经营者都能搭建起自己的私域阵地，安心经营。
通过“公域流量池——私域激励池——私域蓄水池——私域主阵地”四步环环相扣，经营者、创作者可以在快手获得稳定的流量来源，实现高效、精准的粉丝引流、触达、沉淀与裂变，形成自有的核心用户圈层，从而形成"信任经济"高黏性、多复购、可持续的社交资产和长期交易闭环。
数据显示，当前，快手已有九成经营者开展了私域经营，2021年Q1-Q3快手平台品牌自播交易额增长392%，总体上，私域贡献了70%的电商交易额、80%的直播打赏金额，是经营者营收来源的主要支撑。
实际上，除了GMV这一维度外，私域流量对快手整体的生态活跃性、变现效率等都做出了突出贡献，而快手秉持公平普惠的企业价值观、坚持去中心化分发的机制，构建了私域经营的沃土。
到目前为止，快手上有繁荣的供给，有旺盛的需求和消费，有高粘性的用户关系和情感连接，有广泛而深入的产业连接，这些都得益于快手的私域基础。
连接内容与产业，“4S方法论”掌握快手私域经营
私域有力量，更有方法。白皮书指出，私域的价值开发，必须通过公私域的打通，帮助创作者和经营者实现深度商业价值的高效变现和闭环，而这正是快手正在做的事——通过产品、运营、生态的开放和创新，打通私域运营全链条，并实现在各行各业的落地。
“公域有广度，私域有粘性，商域有闭环”是快手新提出的逻辑。2021年，快手着力打造新市井商业生态，让用户在逛、玩、交流中自然成交，让内容与商业更自然地融合、流转，形成商业生态正循环。“一站式开放平台”则整合了快手前端经营阵地与后端支持能力，以强大的产品能力、友好的产品理念为经营者提供全场景、全链路的经营支撑，和全周期、全服务的便捷触达，为经营者在快手生态内的全生命周期赋能。
随着快手私域的扩大发展，商家和达人将如何找到一套完整、系统的运营方法和思路？对此，白皮书整合梳理出了以“私域沉淀——私域巩固——私域转化——平台支撑”为主线的“快手私域经营4S方法论”，为创作者和经营者提供全局经营视野。
依托快手独特的社区氛围和私域特征，经营者通过优质的内容和诚信的经营，与公域用户建立信任和情感联结，形成自己的私域阵地。快手通过公私域流量之间的转化与连接，能够帮助创作者获得更有价值互动的同时，让经营者完成更深度的商业价值变现和闭环，实现流量效率和"留量"沉淀的双重价值。
洞察不同行业发展诉求，快手以信任构建多领域私域长效经营方案
基于对不同行业的发展诉求洞察，白皮书以“行业特色”与“核心目标”为标尺，将行业划分为重决策商品、文化娱乐、消费品、本地生活四个领域，并分别从“商家”和“达人”的角度推出私域长效经营解决方案，让每一个行业都能在快手找到适合自己的经营方法。
针对重决策商品领域经营者与用户之间难以匹配、缺乏信任、转化链路长等痛点，白皮书提到，重决策商品交易关键是建立"信任关系"，经营者和创作者需要通过专业人设打造、优质内容输出、玩转投流工具等方式，精准吸引客群，再通过老客建档、定期送礼品、1v1指导服务等形式提升线上线下一体化进程，逐渐形成裂变能力。
针对文娱类领域授权困难、IP少、运营效率低、收益渠道单一等痛点，白皮书认为，可通过平台与与版权方达成合作、获取IP授权，邀请版权方搭建垂直账号等形式解决IP问题，最终，在基础的短视频消费外，用户还可借助小程序等经营工具进行深度内容消费，从而获取激励广告、会员付费等收入，实现版权方、创作者的多方收益。
针对消费品领域私域获客难、粉丝维护难、持续转化难等痛点，白皮书建议经营者可先期通过打造差异化人设、提升产品品质等方式，达人则可用粉丝团将粉丝分层等方式提升与粉丝的亲密度、信任感，再进一步加速裂变获客。
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算算股价只涨了4分钱，还是冰冻三尺，热火都融不了啊？周换手率挺高，这筹码都被谁接走了呢？大资金暗度陈仓？
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现在这个价位，我能持有五年吗？五年翻倍，那收益也是可以的哦，我能hold得住吗？
海立股份与极狐合作了个寂寞？股价就没有因为极狐鸡冻过。那与华为的合作呢？特斯拉呢？抛开头部玩家不说，那热管理套装，在续航上可是有功的部件，资金在等什么呢？
新朋股份与华康股份也是折腾了个寂寞，接盘资金实力有点弱…
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上证指数周五杀跌后，看着像破3600的走势，如此牛尾巴，要看错做反了？
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