汽势现场|傅乐希：中国先于欧美实现智慧城市 宝马撸起袖子加油干
汽势Auto-First|赛江南
“中国将先于欧美真正实现智慧城市，宝马集团及其在中国的数千名名研发工程师将撸起袖子加油干，积极助力智慧交通的建设，提供宝马解决方案”。专程来华参加2019世界新能源大会的宝马研发董事傅乐希，在今天举行的2019世界新能源汽车大会上如是表示。
傅乐希是今天在海南博鳌举行的2019世界新能源汽车大会上的演讲中做上述表示的。傅乐希称，二十多年来，宝马集团的战略目标一直期望在可持续出行方面取得技术和创新的领导地位。宝马集团的目标着眼长远，一直在思考2030 年或 2050年的交通会是什么样子的。多年来，宝马孜孜不倦一直在数字化和可持续传动技术两大领域，研探多种未来创新技术，包括涉及全面互联、人工智能、自动驾驶、下一代高效动力发动机、电动出行及氢燃料电池等六个核心话题。
宝马集团相信，宝马的这些目标与中国的未来出行愿景完美契合，尤其新能源汽车和智能互联汽车。对于宝马而言，中国的重要性无与伦比，中国既是迄今为止宝马最大的单一销售市场，也是宝马在全球最快的研发中心。同时，全球五分之一的 BMW汽车在中国生产，未来的比重还将增加。在数字化、智能化方面，中国客户是对数字化需求要求最高的群体，而越来越多的中国公司正成为数字化和移动出行领域的技术领导者。同时，中国正以一贯而着眼长远的方式推动这些变革。
为此，傅乐希认为中国将先于世界其他地区，成为首个真正实现智慧城市的国家。宝马集团希望在这一发展进程中成为中国积极而可靠的合作伙伴。宝马集团的目标是通过在中国的两家合资公司，四个核心研发领域（自动化、互联化、电动化和共享化）探寻各项前瞻性创新技术。宝马在中国已经建立起功能完备的研发体系，位于沈阳、北京和上海。与此同时，宝马正加速推进研发速度，将“在中国、为中国”战略转变为“在中国，为中国，为全球”战略。比如，即将面世的 iX3 将在中国生产，并出口全球。
宝马也将与中国一流的企业合作共同研发突破性关键技术。例如，2018 年起，宝马与阿里巴巴开展合作，有望成为中国首批豪华汽车品牌提供家车远程服务。同时，我们与宁德时代也在电池技术领域进行面向未来的战略性长期合作。在自动驾驶领域，在北京、上海颁布当地相关政策法规后，宝马在上海成为第一个获得 4 级自动驾驶路试许可牌照的国际豪华汽车品牌。此外，我们也加入了百度阿波罗计划，并将在大数据和人工智能层面与腾讯进行合作。
全球的汽车市场将继续增长。据最新 IHS 预测报告显示，到2025年全球汽车销量将达到 1亿辆。可以看到，搭载可持续传动技术的车辆发展空间最大。全球电动出行方兴未艾，在不同地区的需求和发展程度也不尽相同。大家都期望中国成为这个新能源市场的领头羊。
宝马预计到 2025年，全球15%至25%的汽车将实现电动化——包括插电式混合动力和纯电动汽车。到2023年，宝马将提前两年提供25款电动汽车。毋庸置疑，电动出行更像一场马拉松，而不是短跑冲刺。15年前，宝马便已经开始启动这一计划。可以看到，新能源汽车的市场渗透率很大程度取决于以下几个方面：电池资源紧俏度、鼓励政策吸引度以及充电设施充裕度。
宝马集团作为一个全球范围运营的高档出行领域供应商，技术的开放性和生产的灵活性是取得成功的关键。鉴于此：
• 宝马将进一步提高并研发清洁且高效的内燃机，并结合48V电气系统作为一个标准；
• 宝马将研发更好电动性能、纯电动里程达80-120公里的插电式混合式动力汽车；
• 集团旗下所有品牌（BMW、MINI、Rolls-Royce 和 BMW 摩托车）都将提供全系列电动车型；
• 到 2025 年将研发可扩展的燃料电池动力系统。这项技术将在轻型和重型汽车上展现比乘用车更大的优势。
在生产灵活性层面，面向世界销售的BMW X3是一个最好的例子，该车型拥有三种动力模式，即内燃机、插电式混合动力和纯电力驱动。而大家都知道，BMW iX3将只在沈阳的大东工厂生产。在实现生产灵活性上，一方面，宝马的车辆架构和生产工厂可以以模块化的方式集成所有动力传动系统。另一方面，第五代eDrive 电力驱动技术同样具有可拓展性，包括充电单元、电力电子、电机和电池及模块等所有方面。当然，所有技术发展都需以客户安全为首要诉求。
15 年的研发经验让宝马建立起全流程研发能力，包括：通过与矿业公司的合作，直接获取原材料，尤其是钴和锂；企业内部工程能力和8项涉及电力电子、电子电机和电池技术的合作；电池的二次利用和回收。例如，我们携手中国企业邦普进行合作。未来，宝马将聚焦数字化的创新领域，全面互联、自动驾驶和人工智能的广泛应用是关键主题。如同2013年的 BMW i3之于电动出行一样，BMW iNext 也将再次成为宝马的创新孵化器，BMW iNext 将是完全一辆新汽车，具有5G互联、L3 级和 L4级自动驾驶以及基于人工智能技术的创新服务。傅乐希说，BMW iNext不是科幻小说，计划2021年底登录中国市场。数字化将使全新且个性化的移动出行概念成为可能。因此，宝马早已从机械工程向高科技转型。
傅乐希同时认为：第一、向用户提供安全可靠产品，需要一个长期稳定且可预测的政策框架；第二、持续的新能源汽车鼓励政策和基础设施的建设是确保新能源汽车可持续发展的关键，尤其在直接补贴逐步取消后，用户行为的改变需要时间；第三、创新而灵活的立法对于培育先进技术至关重要，例如现行的道路交通法规限制在高速公路进行自动驾驶测试；第四、智慧城市的发展离不开政府、社会和行业之间的协同合作。
傅乐希在演讲中表示，中国不仅拥有世界一流的基础设施，也有众多出类拔萃的高学识、极具前瞻思维的卓越人才，更有优秀的政策体系和行业管理，宝马集团对中国未来所呈现的发展机遇充满信心。宝马集团积极寻找机会，与更多的中国伙伴进行战略性合作，为中国达成智慧城市提供宝马解决方案。
汽势Auto-First|赛江南
“中国将先于欧美真正实现智慧城市，宝马集团及其在中国的数千名名研发工程师将撸起袖子加油干，积极助力智慧交通的建设，提供宝马解决方案”。专程来华参加2019世界新能源大会的宝马研发董事傅乐希，在今天举行的2019世界新能源汽车大会上如是表示。
傅乐希是今天在海南博鳌举行的2019世界新能源汽车大会上的演讲中做上述表示的。傅乐希称，二十多年来，宝马集团的战略目标一直期望在可持续出行方面取得技术和创新的领导地位。宝马集团的目标着眼长远，一直在思考2030 年或 2050年的交通会是什么样子的。多年来，宝马孜孜不倦一直在数字化和可持续传动技术两大领域，研探多种未来创新技术，包括涉及全面互联、人工智能、自动驾驶、下一代高效动力发动机、电动出行及氢燃料电池等六个核心话题。
宝马集团相信，宝马的这些目标与中国的未来出行愿景完美契合，尤其新能源汽车和智能互联汽车。对于宝马而言，中国的重要性无与伦比，中国既是迄今为止宝马最大的单一销售市场，也是宝马在全球最快的研发中心。同时，全球五分之一的 BMW汽车在中国生产，未来的比重还将增加。在数字化、智能化方面，中国客户是对数字化需求要求最高的群体，而越来越多的中国公司正成为数字化和移动出行领域的技术领导者。同时，中国正以一贯而着眼长远的方式推动这些变革。
为此，傅乐希认为中国将先于世界其他地区，成为首个真正实现智慧城市的国家。宝马集团希望在这一发展进程中成为中国积极而可靠的合作伙伴。宝马集团的目标是通过在中国的两家合资公司，四个核心研发领域（自动化、互联化、电动化和共享化）探寻各项前瞻性创新技术。宝马在中国已经建立起功能完备的研发体系，位于沈阳、北京和上海。与此同时，宝马正加速推进研发速度，将“在中国、为中国”战略转变为“在中国，为中国，为全球”战略。比如，即将面世的 iX3 将在中国生产，并出口全球。
宝马也将与中国一流的企业合作共同研发突破性关键技术。例如，2018 年起，宝马与阿里巴巴开展合作，有望成为中国首批豪华汽车品牌提供家车远程服务。同时，我们与宁德时代也在电池技术领域进行面向未来的战略性长期合作。在自动驾驶领域，在北京、上海颁布当地相关政策法规后，宝马在上海成为第一个获得 4 级自动驾驶路试许可牌照的国际豪华汽车品牌。此外，我们也加入了百度阿波罗计划，并将在大数据和人工智能层面与腾讯进行合作。
全球的汽车市场将继续增长。据最新 IHS 预测报告显示，到2025年全球汽车销量将达到 1亿辆。可以看到，搭载可持续传动技术的车辆发展空间最大。全球电动出行方兴未艾，在不同地区的需求和发展程度也不尽相同。大家都期望中国成为这个新能源市场的领头羊。
宝马预计到 2025年，全球15%至25%的汽车将实现电动化——包括插电式混合动力和纯电动汽车。到2023年，宝马将提前两年提供25款电动汽车。毋庸置疑，电动出行更像一场马拉松，而不是短跑冲刺。15年前，宝马便已经开始启动这一计划。可以看到，新能源汽车的市场渗透率很大程度取决于以下几个方面：电池资源紧俏度、鼓励政策吸引度以及充电设施充裕度。
宝马集团作为一个全球范围运营的高档出行领域供应商，技术的开放性和生产的灵活性是取得成功的关键。鉴于此：
• 宝马将进一步提高并研发清洁且高效的内燃机，并结合48V电气系统作为一个标准；
• 宝马将研发更好电动性能、纯电动里程达80-120公里的插电式混合式动力汽车；
• 集团旗下所有品牌（BMW、MINI、Rolls-Royce 和 BMW 摩托车）都将提供全系列电动车型；
• 到 2025 年将研发可扩展的燃料电池动力系统。这项技术将在轻型和重型汽车上展现比乘用车更大的优势。
在生产灵活性层面，面向世界销售的BMW X3是一个最好的例子，该车型拥有三种动力模式，即内燃机、插电式混合动力和纯电力驱动。而大家都知道，BMW iX3将只在沈阳的大东工厂生产。在实现生产灵活性上，一方面，宝马的车辆架构和生产工厂可以以模块化的方式集成所有动力传动系统。另一方面，第五代eDrive 电力驱动技术同样具有可拓展性，包括充电单元、电力电子、电机和电池及模块等所有方面。当然，所有技术发展都需以客户安全为首要诉求。
15 年的研发经验让宝马建立起全流程研发能力，包括：通过与矿业公司的合作，直接获取原材料，尤其是钴和锂；企业内部工程能力和8项涉及电力电子、电子电机和电池技术的合作；电池的二次利用和回收。例如，我们携手中国企业邦普进行合作。未来，宝马将聚焦数字化的创新领域，全面互联、自动驾驶和人工智能的广泛应用是关键主题。如同2013年的 BMW i3之于电动出行一样，BMW iNext 也将再次成为宝马的创新孵化器，BMW iNext 将是完全一辆新汽车，具有5G互联、L3 级和 L4级自动驾驶以及基于人工智能技术的创新服务。傅乐希说，BMW iNext不是科幻小说，计划2021年底登录中国市场。数字化将使全新且个性化的移动出行概念成为可能。因此，宝马早已从机械工程向高科技转型。
傅乐希同时认为：第一、向用户提供安全可靠产品，需要一个长期稳定且可预测的政策框架；第二、持续的新能源汽车鼓励政策和基础设施的建设是确保新能源汽车可持续发展的关键，尤其在直接补贴逐步取消后，用户行为的改变需要时间；第三、创新而灵活的立法对于培育先进技术至关重要，例如现行的道路交通法规限制在高速公路进行自动驾驶测试；第四、智慧城市的发展离不开政府、社会和行业之间的协同合作。
傅乐希在演讲中表示，中国不仅拥有世界一流的基础设施，也有众多出类拔萃的高学识、极具前瞻思维的卓越人才，更有优秀的政策体系和行业管理，宝马集团对中国未来所呈现的发展机遇充满信心。宝马集团积极寻找机会，与更多的中国伙伴进行战略性合作，为中国达成智慧城市提供宝马解决方案。
【致敬#生命最后的馈赠#[心]】身为医学生的我们，一定会记得“除人类之病痛，助健康之完美”的誓言，身为医生的他们选择将生命以另一种形式延续下去他生前是一名眼科医生，离世后，家人决定将他的角膜捐献，为他人送去光明；她把一生都献给医学，在生命最后的日子里立下遗嘱，捐赠全身器官…他们和他们的家人，值得我们深深的敬意。 （图源人民日报）
【资深果粉：别了Jony Ive，苹果的灵魂设计师】
“没有乔布斯的Ive，就像没有列侬的麦卡特尼。”
Jony Ive，苹果的首席设计师。近日他的突然离开在业界掀起了轩然大波。对于他的离开很多人都表达了不同的看法。有人说苹果要进入新的设计时代了，有人说其实他只是换了种服务苹果的方式，有人说苹果其实已经不需要设计师了。但是资深果粉JOHN GRUBER却有不同的看法。原文标题是：Jony Ive Is Leaving Apple
来自苹果Newsroom：
苹果今天宣布，作为员工的首席设计师Jony Ive爵士今年晚些时候将会离开公司，创办一家独立的设计公司，而苹果将会是它的主要客户之一。在追求个人项目的同时，Ive和他的新公司仍将与苹果紧密合作，一起开展一系列项目。
首先：哇噢。说Ive一只脚已经迈出公司大门，他在苹果最后的兴趣是设计Apple Park而不是苹果产品，这样的小道消息已经传了好几年了。不过这个新闻还有一个看点。那就是似乎他仍然会以拆分出来的独立设计机构的形式跟苹果继续合作。但是你要么在苹果，要么不在。Ive已经不在了。
其次：这就像是一颗炸弹。就我所知媒体界没有一个人事先收到了这个消息。在我看来自从乔布斯逝世以来似乎Ive就自己来处理媒体互动方面的事情。
第三：这也许是好消息。很显然，Ive是个超级有才的人。但在后乔布斯时代，你看看苹果所有的那些设计，不管是软件的还是硬件的，在他的控制下，我们看到软件设计下滑，而硬件也变得不靠谱了。我不清楚这里面有什么内幕故事，但显然很有可能我们记忆犹新的MacBook键盘大惨败是Ive痴迷设备纤细和极简主义的直接后果。今天的MacBook跟其他的计算机比是更好看，但没有人家的好。Jony Ive是不是直接原因？我认为答案是肯定的，尤其是那些键盘。
第四：苹果的硬件和工业设计团队的影响太深了，即便我是对的，Ive现在其实已经离开苹果了，但从现在开始的5年之内我们依然会看到Ive设计的硬件。评估他的缺席会需要很长一段时间。
第五：去它的“爵士“。美国没有这样的头衔。
苹果CEO 蒂姆·库克说：“Jony 在设计领域是一个独一无二的人物，从 1998 年开创性的 iMac ，到 iPhone，乃至于他最近投入了大量精力的 Apple Park，他在苹果的复兴中所扮演的角色再怎么强调也不为过 。 苹果将继续受益于Jony的才华，我们会继续与 Jony 直接合作，他打造的杰出且富有激情的设计团队还在做我们的项目。很高兴经过这么多年的紧密合作之后，我们的关系还在不断发展，我期待着在今后很长一段时间内还能跟 Jony一起合作。”
翻译一下：他走了。
设计团队领导Evans Hankey，工业设计副总裁，以及人机交互设计副总裁Alan Dye，将会向苹果COO Jeff Williams汇报工作。
在我看来这种组织架构毫无意义。
我从来都不是支持“没有乔布斯苹果就完了”那种论调的人。但后1997时代苹果之所以成为我们所熟知的苹果，那都是因为在乔布斯掌舵的时候，所有的设计决策都要经过一个有着极好品味的人之手。算不上完美品味，但已经很好。但是乔布斯之所以能成为伟大领袖，还有一个原因在于他能意识到不好的决定，且很早就能意识到，然后予以改正。
在我看来库克是伟大的CEO，Jeff Williams是伟大的COO。但现在究竟是负责来负责产品设计了？他们没有首席设计官，其实乔布斯一直以来就是做这个的。从产品的角度来看，苹果的后乔布斯时代一直都是Jony Ive时代而不是库克时代。这么说不是指责库克。相反，值得称道的是库克从来都不假装自己懂产品，1990年代初时John Sculley（前苹果CEO）正是屈服于那种傲慢，导致Newton在远未准备好的时候就匆忙推出，并使得Macintosh平台日落西山。
我多年以来养成的直觉告诉我，没有乔布斯的Ive就像没了列侬的麦卡特尼（编者注：均为甲壳虫乐队成员）。或者列侬没了麦卡特尼——你喜欢用什么样的组合类比都行。我的意思是说他们的协作似乎才有魔力，所结出的硕果远大于两人的才华与品味之和。
有一点我是知道的——库克在前面已经拐弯抹角说到了，而且在2015年Ian Parker为《纽约客》人物画像栏目撰写的关于Ive的特写文章里面也已经讲得很清楚了，在我看来，那是迄今为止写关于后乔布斯时代的苹果最有洞察力的一篇文章——那就是Jony Ive已经不仅仅是在设计计算机了。首先我们得明确一点：苹果的核心过去而且今后也都应该永远是设计计算机。他们造的一切都是计算机。近年来他们的天才在于造出了看起来不像计算机但其实就是计算机的东西。Apple Watch是计算机。AirPods是计算机。我们的耳朵里面也塞进了计算机——出色的计算机。这就是苹果。
但是Ive的注意力更多地转向了架构。Apple Park会是Jony Ive设计的百年见证。令我着迷的是，Ive给苹果留下了一种字体——旧金山字体——现在这家公司所有东西都用这种字体。它是每一个平台的系统字体。是广告和包装使用的唯一字体。乔布斯在的时候他们的字体选择也很出色，但总是有点随意。广告和包装有很多字体，Mac OS X用Lucida Grande，iPhone用Helvetica。我认为可以很可靠地说，乔布斯远不如Jony Ive严谨。对于要想建立一个可用于从数字手表盘到100英尺的广告牌等一切的字体家族来说，这种严谨是非凡的。而且Ive海拔这种严谨的一致性搬到了苹果的架构上。他们的新园区和新的零售店采用的都是一样的设计语言——照明、选材、家具风格都是一样的。
但苹果并不需要一位首席架构师。他们只需要造一个Apple Park，现在他们已经有一个了。
让我感到不安的是，苹果的首席设计师现在要向运营的汇报。在我看来这么做的意义并不会超过让他们向Xcode组内的LLVM编译器团队汇报。再强调一次，我这么说不是针对Jeff Williams或者LLVM团队，但是苹果需要有个人负责管设计，让苹果成其为苹果，但是我看不出这个人怎么就能出自运营。我不认为“首席设计官”就应该是为Jony Ive设立的一次性头衔。不仅仅是为了苹果，而且尤其是在苹果这里，这应该是一个永久性的C阶头衔。我并不认为Ive应该去控制软件设计，但至少他是一名设计师。
我倒不担心苹果会因为Jony Ive的离开而遇到麻烦； 我担心的是苹果会因为他不是被替换掉的而遇到麻烦。
“没有乔布斯的Ive，就像没有列侬的麦卡特尼。”
Jony Ive，苹果的首席设计师。近日他的突然离开在业界掀起了轩然大波。对于他的离开很多人都表达了不同的看法。有人说苹果要进入新的设计时代了，有人说其实他只是换了种服务苹果的方式，有人说苹果其实已经不需要设计师了。但是资深果粉JOHN GRUBER却有不同的看法。原文标题是：Jony Ive Is Leaving Apple
来自苹果Newsroom：
苹果今天宣布，作为员工的首席设计师Jony Ive爵士今年晚些时候将会离开公司，创办一家独立的设计公司，而苹果将会是它的主要客户之一。在追求个人项目的同时，Ive和他的新公司仍将与苹果紧密合作，一起开展一系列项目。
首先：哇噢。说Ive一只脚已经迈出公司大门，他在苹果最后的兴趣是设计Apple Park而不是苹果产品，这样的小道消息已经传了好几年了。不过这个新闻还有一个看点。那就是似乎他仍然会以拆分出来的独立设计机构的形式跟苹果继续合作。但是你要么在苹果，要么不在。Ive已经不在了。
其次：这就像是一颗炸弹。就我所知媒体界没有一个人事先收到了这个消息。在我看来自从乔布斯逝世以来似乎Ive就自己来处理媒体互动方面的事情。
第三：这也许是好消息。很显然，Ive是个超级有才的人。但在后乔布斯时代，你看看苹果所有的那些设计，不管是软件的还是硬件的，在他的控制下，我们看到软件设计下滑，而硬件也变得不靠谱了。我不清楚这里面有什么内幕故事，但显然很有可能我们记忆犹新的MacBook键盘大惨败是Ive痴迷设备纤细和极简主义的直接后果。今天的MacBook跟其他的计算机比是更好看，但没有人家的好。Jony Ive是不是直接原因？我认为答案是肯定的，尤其是那些键盘。
第四：苹果的硬件和工业设计团队的影响太深了，即便我是对的，Ive现在其实已经离开苹果了，但从现在开始的5年之内我们依然会看到Ive设计的硬件。评估他的缺席会需要很长一段时间。
第五：去它的“爵士“。美国没有这样的头衔。
苹果CEO 蒂姆·库克说：“Jony 在设计领域是一个独一无二的人物，从 1998 年开创性的 iMac ，到 iPhone，乃至于他最近投入了大量精力的 Apple Park，他在苹果的复兴中所扮演的角色再怎么强调也不为过 。 苹果将继续受益于Jony的才华，我们会继续与 Jony 直接合作，他打造的杰出且富有激情的设计团队还在做我们的项目。很高兴经过这么多年的紧密合作之后，我们的关系还在不断发展，我期待着在今后很长一段时间内还能跟 Jony一起合作。”
翻译一下：他走了。
设计团队领导Evans Hankey，工业设计副总裁，以及人机交互设计副总裁Alan Dye，将会向苹果COO Jeff Williams汇报工作。
在我看来这种组织架构毫无意义。
我从来都不是支持“没有乔布斯苹果就完了”那种论调的人。但后1997时代苹果之所以成为我们所熟知的苹果，那都是因为在乔布斯掌舵的时候，所有的设计决策都要经过一个有着极好品味的人之手。算不上完美品味，但已经很好。但是乔布斯之所以能成为伟大领袖，还有一个原因在于他能意识到不好的决定，且很早就能意识到，然后予以改正。
在我看来库克是伟大的CEO，Jeff Williams是伟大的COO。但现在究竟是负责来负责产品设计了？他们没有首席设计官，其实乔布斯一直以来就是做这个的。从产品的角度来看，苹果的后乔布斯时代一直都是Jony Ive时代而不是库克时代。这么说不是指责库克。相反，值得称道的是库克从来都不假装自己懂产品，1990年代初时John Sculley（前苹果CEO）正是屈服于那种傲慢，导致Newton在远未准备好的时候就匆忙推出，并使得Macintosh平台日落西山。
我多年以来养成的直觉告诉我，没有乔布斯的Ive就像没了列侬的麦卡特尼（编者注：均为甲壳虫乐队成员）。或者列侬没了麦卡特尼——你喜欢用什么样的组合类比都行。我的意思是说他们的协作似乎才有魔力，所结出的硕果远大于两人的才华与品味之和。
有一点我是知道的——库克在前面已经拐弯抹角说到了，而且在2015年Ian Parker为《纽约客》人物画像栏目撰写的关于Ive的特写文章里面也已经讲得很清楚了，在我看来，那是迄今为止写关于后乔布斯时代的苹果最有洞察力的一篇文章——那就是Jony Ive已经不仅仅是在设计计算机了。首先我们得明确一点：苹果的核心过去而且今后也都应该永远是设计计算机。他们造的一切都是计算机。近年来他们的天才在于造出了看起来不像计算机但其实就是计算机的东西。Apple Watch是计算机。AirPods是计算机。我们的耳朵里面也塞进了计算机——出色的计算机。这就是苹果。
但是Ive的注意力更多地转向了架构。Apple Park会是Jony Ive设计的百年见证。令我着迷的是，Ive给苹果留下了一种字体——旧金山字体——现在这家公司所有东西都用这种字体。它是每一个平台的系统字体。是广告和包装使用的唯一字体。乔布斯在的时候他们的字体选择也很出色，但总是有点随意。广告和包装有很多字体，Mac OS X用Lucida Grande，iPhone用Helvetica。我认为可以很可靠地说，乔布斯远不如Jony Ive严谨。对于要想建立一个可用于从数字手表盘到100英尺的广告牌等一切的字体家族来说，这种严谨是非凡的。而且Ive海拔这种严谨的一致性搬到了苹果的架构上。他们的新园区和新的零售店采用的都是一样的设计语言——照明、选材、家具风格都是一样的。
但苹果并不需要一位首席架构师。他们只需要造一个Apple Park，现在他们已经有一个了。
让我感到不安的是，苹果的首席设计师现在要向运营的汇报。在我看来这么做的意义并不会超过让他们向Xcode组内的LLVM编译器团队汇报。再强调一次，我这么说不是针对Jeff Williams或者LLVM团队，但是苹果需要有个人负责管设计，让苹果成其为苹果，但是我看不出这个人怎么就能出自运营。我不认为“首席设计官”就应该是为Jony Ive设立的一次性头衔。不仅仅是为了苹果，而且尤其是在苹果这里，这应该是一个永久性的C阶头衔。我并不认为Ive应该去控制软件设计，但至少他是一名设计师。
我倒不担心苹果会因为Jony Ive的离开而遇到麻烦； 我担心的是苹果会因为他不是被替换掉的而遇到麻烦。
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