汽车工业资深专家陈光祖：当前要重视抓好内燃机汽车的“双碳”行动
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
Jasmine：东京职场女子会 岁末派对如此温暖
2021年12月18日东京职场女子会的第9次年末大派对圆满结束了。
又是一场无与伦比的盛会！以至于好几天，我都无法平静心情，现在才能坐下来整理思绪，将心中的一点一滴记录下来。有太多要说的，有太多的感动在心间。
其实在这之前，有过担忧，新冠笼罩的整个世界，要不要办线下的忘年会？能不能办成功？后来决定，要办！只要法律允许，我们就要办，越是这样艰难的时候我们越要办，要在整个灰蒙蒙的世界里，拨开一角，让大家的光彩发散出来，照亮彼此，温暖彼此。
18日，清澄庭园的大正纪念馆，威严又开阔，大家都盛装出席，带着各自的光彩，走入会场，顿时这一个空间就像被涂上一笔笔颜色，在每位落座之时不断地叠加浓彩。姹紫嫣红万花齐放，就是这样的场面。
然而，这只是大家美好的一部分，在主题“discovery(发现)”的小组讨论时，我发现大家都是如此的正能量。新冠时期，能将危机转化为契机的人不在少数，既能体味家庭的幸福，又能是工作一把好手的人，那种脸上洋溢的幸福的光，就能让你看到她们的从容和智慧。
大家从事各个行业，有即将上市公司的社长，有律师，有医生，有大手企业的高管，有校长，有艺术老师，有专业领域的资深顾问，各行各业的精英基本都能在这里找到。大家的共同点就是，每个人都活得那么熠熠生辉。短短的几个小时，满满的能量，你能听到很多从未接触到的行业信息，能经历一次次的头脑风暴，能被她们的睿智温暖无数次，这些，都将化为大家面对2022年的笑颜。
知己就可无言一醉，一个拥抱就能心灵相通，这种感觉也是奇妙无比。
有姐妹说，每年这个时候就像是回娘家，我也是有很长时间未曾回家了，说到这个词的时候，心中一动，“家”这个词，太温馨，太让我们这些在异乡的人向往。这种归属感，哪怕是一瞬间，如果一次盛会能为你提供，那将是我们最大的荣幸。
如果说前面写了我的“感动”，接着我还想写下“感谢”。
今年，我们第一次采用了组委会的形式，共同策划了这场新冠疫情不稳定情况下的特别派对。
姐妹们在工作之余，家庭以外，微信联系，深夜开会，周末清晨现场打合，一次次的推敲细节，考究颜色，只为了那几个小时，让大家能有一个与众不同的时间空间，能在人生里留下一笔美好，在记忆里保存一丝温情。就是这样的一个执念，支持着我们不断的坚持和努力。
头一天的大雨冲走了所有的辛苦和担心，我在清晨第一缕阳光中打下最后一个蝴蝶结，抬头迎向当天第一份温暖，心里无比向往着几个小时后各种能量发散出来的光芒。
会场的每一个座位，每一个餐盒，每一个餐具，甚至每一个名字，都凝聚了姐妹的智慧和心血，而最让我欣慰的是，这些所有的细节都被在场的姐妹们get到了。她们的每一声“哇”，每一句“谢谢”，每一个拥抱，每一个笑容，都是对我们付出的最大回报。有姐姐看着我们的细节红了眼眶，那一瞬间，我就觉得，值了！真的，所有的辛苦，所有的付出，所有的一切都值了！这也是为什么这么多姐妹愿意付出的原因，因为，所有来参加的姐妹，你们值得！你们值得大家为你们的付出，将她们创造的美好呈现给你们。所以，所有的美好都是相辅相成的。
只要你付出美好，你就能发现更美好，收获更美好。
我现在最想说的就是“谢谢”，虽然说多少遍都不足以描述我的感激之情。
作者（右一）与来来（右二）和伙伴们一起
要谢谢我亲爱的来来，没有她的凝聚力也就没有这么多美好的姐妹聚在一起，这是所有一切的起源。年末的她超级忙，还与我常常打合到深夜一两点。我曾经一度担心她身体吃不消，但是我们还是一起把所有的细节反复推敲地做下来。也是有她的坚持，才会有如此精彩的一场盛会。
要谢谢刘真，她是一个全能美女，她默默的付出从不多言，从找场地到全部的统筹的参与，大家看到的根本不及她付出的十分之一，我不能让大家不知道她这样一位靠谱又全能的姐妹存在。谢谢真真，谢谢你所有的付出，我都铭记在心。
要谢谢三位各有特色的美女主持人，为了办好这次活动，可谓是牺牲众多。每一个环节，都倾注了她们的心血。为了整个流程顺利进行，现场从头到尾一直在控场。她们不能和大家一起享受每个环节，却把最美好留给了每一位姐妹，谢谢海欧，美丹，和梦荷。
要谢谢身兼多职的心馨，她设计了此次的海报，还负责受付，我总是把最琐碎最烦人的事情交给她，她从来都是立刻应允，谢谢人如其名的心馨。
本次年末忘年会的组委会
要谢谢一直统计参加人数的Catherine。谢谢一开始就积极帮忙的yiyuan，谢谢温柔的雪，谢谢靠谱的佳宝，谢谢无私的小v。
要谢谢当天帮忙受付的秋天，谢谢很早就来帮忙布置的众多姐妹。
谢谢干杯致辞的可姐，谢谢发言的崔姐，谢谢结束致辞的孙医生，谢谢送组委会礼物以及现场帮我的小玲姐。
谢谢怜惜我给我按摩的姐姐，谢谢小美女给我买的营养液，谢谢几位美女帮忙买饮料，还有众多中途帮忙的姐妹，请原谅我无法全部打出所有感谢的名字，感觉要把来场的姐妹们的名字全报了。
所以最后，要谢谢所有到场的姐妹！你们的到来成就了这次盛会，你们的能量是忘年会的血液，谢谢，发自内心的！
写到这里，看上去很像流水账，但是，现场有那么多姐妹对我说谢谢，我要将这些感谢交还给各位付出的姐妹们。这些温情汇聚在我心里，久久无法平静，我并不完全是因为18日这一天的盛会而兴奋，我为我能在这场活动中，收获珍贵的友情，无比感动。
如果有什么能记录下18日的那一场盛会，我想那一定是一幕歌剧，一本书，一幅长卷画，所以，我从来就知道，我怎么都无法完整地描写这一场盛会，有什么能与各位姐妹的美丽动人，能量满满相比？没有，只有到达现场，身在其中，才能感受到这种冲击带来的震撼，人生能有几次这样的经历？这一次，圆满了。
2021年12月18日东京职场女子会的第9次年末大派对圆满结束了。
又是一场无与伦比的盛会！以至于好几天，我都无法平静心情，现在才能坐下来整理思绪，将心中的一点一滴记录下来。有太多要说的，有太多的感动在心间。
其实在这之前，有过担忧，新冠笼罩的整个世界，要不要办线下的忘年会？能不能办成功？后来决定，要办！只要法律允许，我们就要办，越是这样艰难的时候我们越要办，要在整个灰蒙蒙的世界里，拨开一角，让大家的光彩发散出来，照亮彼此，温暖彼此。
18日，清澄庭园的大正纪念馆，威严又开阔，大家都盛装出席，带着各自的光彩，走入会场，顿时这一个空间就像被涂上一笔笔颜色，在每位落座之时不断地叠加浓彩。姹紫嫣红万花齐放，就是这样的场面。
然而，这只是大家美好的一部分，在主题“discovery(发现)”的小组讨论时，我发现大家都是如此的正能量。新冠时期，能将危机转化为契机的人不在少数，既能体味家庭的幸福，又能是工作一把好手的人，那种脸上洋溢的幸福的光，就能让你看到她们的从容和智慧。
大家从事各个行业，有即将上市公司的社长，有律师，有医生，有大手企业的高管，有校长，有艺术老师，有专业领域的资深顾问，各行各业的精英基本都能在这里找到。大家的共同点就是，每个人都活得那么熠熠生辉。短短的几个小时，满满的能量，你能听到很多从未接触到的行业信息，能经历一次次的头脑风暴，能被她们的睿智温暖无数次，这些，都将化为大家面对2022年的笑颜。
知己就可无言一醉，一个拥抱就能心灵相通，这种感觉也是奇妙无比。
有姐妹说，每年这个时候就像是回娘家，我也是有很长时间未曾回家了，说到这个词的时候，心中一动，“家”这个词，太温馨，太让我们这些在异乡的人向往。这种归属感，哪怕是一瞬间，如果一次盛会能为你提供，那将是我们最大的荣幸。
如果说前面写了我的“感动”，接着我还想写下“感谢”。
今年，我们第一次采用了组委会的形式，共同策划了这场新冠疫情不稳定情况下的特别派对。
姐妹们在工作之余，家庭以外，微信联系，深夜开会，周末清晨现场打合，一次次的推敲细节，考究颜色，只为了那几个小时，让大家能有一个与众不同的时间空间，能在人生里留下一笔美好，在记忆里保存一丝温情。就是这样的一个执念，支持着我们不断的坚持和努力。
头一天的大雨冲走了所有的辛苦和担心，我在清晨第一缕阳光中打下最后一个蝴蝶结，抬头迎向当天第一份温暖，心里无比向往着几个小时后各种能量发散出来的光芒。
会场的每一个座位，每一个餐盒，每一个餐具，甚至每一个名字，都凝聚了姐妹的智慧和心血，而最让我欣慰的是，这些所有的细节都被在场的姐妹们get到了。她们的每一声“哇”，每一句“谢谢”，每一个拥抱，每一个笑容，都是对我们付出的最大回报。有姐姐看着我们的细节红了眼眶，那一瞬间，我就觉得，值了！真的，所有的辛苦，所有的付出，所有的一切都值了！这也是为什么这么多姐妹愿意付出的原因，因为，所有来参加的姐妹，你们值得！你们值得大家为你们的付出，将她们创造的美好呈现给你们。所以，所有的美好都是相辅相成的。
只要你付出美好，你就能发现更美好，收获更美好。
我现在最想说的就是“谢谢”，虽然说多少遍都不足以描述我的感激之情。
作者（右一）与来来（右二）和伙伴们一起
要谢谢我亲爱的来来，没有她的凝聚力也就没有这么多美好的姐妹聚在一起，这是所有一切的起源。年末的她超级忙，还与我常常打合到深夜一两点。我曾经一度担心她身体吃不消，但是我们还是一起把所有的细节反复推敲地做下来。也是有她的坚持，才会有如此精彩的一场盛会。
要谢谢刘真，她是一个全能美女，她默默的付出从不多言，从找场地到全部的统筹的参与，大家看到的根本不及她付出的十分之一，我不能让大家不知道她这样一位靠谱又全能的姐妹存在。谢谢真真，谢谢你所有的付出，我都铭记在心。
要谢谢三位各有特色的美女主持人，为了办好这次活动，可谓是牺牲众多。每一个环节，都倾注了她们的心血。为了整个流程顺利进行，现场从头到尾一直在控场。她们不能和大家一起享受每个环节，却把最美好留给了每一位姐妹，谢谢海欧，美丹，和梦荷。
要谢谢身兼多职的心馨，她设计了此次的海报，还负责受付，我总是把最琐碎最烦人的事情交给她，她从来都是立刻应允，谢谢人如其名的心馨。
本次年末忘年会的组委会
要谢谢一直统计参加人数的Catherine。谢谢一开始就积极帮忙的yiyuan，谢谢温柔的雪，谢谢靠谱的佳宝，谢谢无私的小v。
要谢谢当天帮忙受付的秋天，谢谢很早就来帮忙布置的众多姐妹。
谢谢干杯致辞的可姐，谢谢发言的崔姐，谢谢结束致辞的孙医生，谢谢送组委会礼物以及现场帮我的小玲姐。
谢谢怜惜我给我按摩的姐姐，谢谢小美女给我买的营养液，谢谢几位美女帮忙买饮料，还有众多中途帮忙的姐妹，请原谅我无法全部打出所有感谢的名字，感觉要把来场的姐妹们的名字全报了。
所以最后，要谢谢所有到场的姐妹！你们的到来成就了这次盛会，你们的能量是忘年会的血液，谢谢，发自内心的！
写到这里，看上去很像流水账，但是，现场有那么多姐妹对我说谢谢，我要将这些感谢交还给各位付出的姐妹们。这些温情汇聚在我心里，久久无法平静，我并不完全是因为18日这一天的盛会而兴奋，我为我能在这场活动中，收获珍贵的友情，无比感动。
如果有什么能记录下18日的那一场盛会，我想那一定是一幕歌剧，一本书，一幅长卷画，所以，我从来就知道，我怎么都无法完整地描写这一场盛会，有什么能与各位姐妹的美丽动人，能量满满相比？没有，只有到达现场，身在其中，才能感受到这种冲击带来的震撼，人生能有几次这样的经历？这一次，圆满了。
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