中国乘用车铁锂化的速度有多快？

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今天比较忙，现在才有空写文章。简单就数据做一些分析，让大家感受下目前中国纯电动乘用车采用乘用车的速度，还有不同厂家的实际情况。

从整体来看，纯电动汽车里中，磷酸铁锂已经占到了53%，铁锂三元混合也开始上量，三元目前只有44%的市场占有率。

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图1 中国12月根据上险数据分不同类型电池应用情况

总的数据来看，在12月份，特斯拉、比亚迪和五菱的铁锂化进展非常迅速，紧随其后的是长安和欧拉。而大部分其他汽车企业目前还在筹划阶段。

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图2 中国12月上险数据分类情况

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Part 1 主要企业的铁锂化速度

从目前来看，特斯拉在磷酸铁锂方面的应用，速度和提升比例是最快的，如下图3所示。这占据了新造车的绝大部分。

蔚来的75kWh三元复合电池，目前大概的数量是占了一大半。

小鹏目前还没能有效拿到足够的磷酸铁锂的产能，所以目前绝大部分都是围绕三元电池来做的。零跑在T03里面，拿到了不少的铁锂电芯，所以铁锂化的速度都比较快。

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图3 主要的新造车企业的铁锂化的进度

在这里，我特意把由宁德时代来协助部署铁锂化的主要企业做了一个分类，大家可以根据下面这张图，看龙头给不同汽车企业的铁锂和三元供应和分配情况。

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图4 宁德时代给主要汽车企业的供应情况

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Part 2 能量密度和里程数据

● 里程数据

目前来看，整个磷酸铁锂大概覆盖500公里的范围：

在10-20kWh线性覆盖100-200公里；卡300公里的补贴线的产品不少；然后就是300公里、400公里和500公里一档；目前最高能覆盖600公里。

备注：预测下一代磷酸铁锂刀片提高以后可以打高到700公里

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图5 磷酸铁锂能量（X轴 kWh）和续航里程（Y轴 km）

图6是目前三元的情况。三元PK铁锂的最大的问题是：虽然能达到700公里，但是基本是依靠100kWh左右的电池产品，20kwh以内没有补贴的条件下和铁锂比成本很难受。围绕300公里、400公里、500公里和600公里的产品比较密集。我相信这一波，需要大规模切换到铁锂化的过程之后，才能比较有效。

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图6 三元能量（X轴 kWh）和续航里程（Y轴 km）

这是宁德时代的产品情况，大概是上面两张图的复合。

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图7 宁德时代能量（X轴 kWh）和续航里程（Y轴 km）

● 能量密度

磷酸铁锂的Pack能量密度提升还是比较快的，这是当前快速替代三元的动力；如下图8所示。目前铁锂的能量密度卡在了140Wh/kg左右。

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图8 磷酸铁锂电池能量（X轴 kWh）和电池能量密度（Y轴 Wh/kg）

图9是三元的能量密度的情况，目前还是在200Wh/kg以下。

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图9 三元电池能量（X轴 kWh）和电池能量密度（Y轴 Wh/kg）

小结：我觉得明年铁锂化的速度会进一步加快，这真的是没办法短期内改变的。

这是第五个月了，生活有所好转，工作很累，有时也很乐观，不爱闲着，一呆就会想，健身可能是最大的快乐吧，其次就是上网，想喝酒，又变得不爱喝酒了，有时候那股劲上来，就抽烟，确实来看还挺有作用，睡眠越来越不好了，总是做梦，成天大夜班使得我现在有空就睡会，要不身体扛不住，每天没什么大情绪，生活按部就班进行，没什么想要的，也没什么能再失去的，早点休息吧

#陳寶豬日記#

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