【复诊消息】闭环近40小时后 上海瑞金、中山等医院27日早恢复诊疗服务。#医疗资讯#
经过近40个小时的积极工作，根据上级部门通知，上海交通大学医学院附属瑞金医院（瑞金二路197号）结束闭环管理，于今日（27日）上午6:00全面恢复正常医疗服务、核酸检测。为满足病人就医需要，周六门诊照常，本周日全天加开门诊。
经过近40个小时的积极工作，根据上级部门通知，上海交通大学医学院附属瑞金医院（瑞金二路197号）结束闭环管理，于今日（27日）上午6:00全面恢复正常医疗服务、核酸检测。为满足病人就医需要，周六门诊照常，本周日全天加开门诊。
#医美# #医美资讯# 医美整容乱象调查：广告里的“公立整形医院”，竟是失信民营机构！（来源：南方都市报）如果对整个接受美容整形的群体进行画像，人们的心理无外乎那几种固有的模式——爱美、时髦、炫耀、自尊、维系婚姻或者工作需要。在这些医美者心理中，期望通过美丽的外型和容貌增强自己的竞争力，获得更多的成功机会，是重要因素之一。
然而她们却不知道，早在踏入这条医美之路的第一步，铺天盖地的广告宣传里就充满了各种套路。而很多时候，这些不实、违规的宣传信息，足以让她们“颜财两失”。
广告里的“公立整容医院” 整完发现鼻孔一大一小
一次偶然的机会，对自己的鼻子总是不太满意的小丽看到了南珠整形美容中心的宣传广告，“上面的介绍是，这是一家公立医院，我才放心的。”
在宣传广告中，这家整形中心不仅在地址上写着“南方医科大学珠江医院门诊楼外（独栋整形美容大楼），公立三甲整形医院教授主诊”，在营利性质一栏中更赫然写着“公立”二字。
小丽提供的广告图片。
于是去年7月，小丽来到南珠整形美容中心咨询。对方告知，她的鼻子需要进行假体填充，花费在3万左右。“开始我觉得太贵，但医院说可以打折。”最后，整形价格被定在2万3千元。
第二天中午，21岁的小丽就被推进了手术室。
“那天手术做完，鼻子就开始往外渗血，结果9天后拆线发现，歪了。”小丽在镜子里看到，自己的鼻子向着一边歪斜。而医院则告诉她，鼻子稍微有点歪，要等半年消肿期过了再看看。小丽心里没底，但医院表示目前看不出具体问题，还是要安心等待消肿才好。
“我当时信了医院的话，这半年时间等着消肿，就眼看着鼻子的问题越来越明显。”肿胀渐消，小丽的鼻子更显歪斜，尤其是一大一小两个不对称的鼻孔——她没办法正视这样奇怪的鼻孔，连朋友合照都是躲在一边低着头。
今年5月9日，她联系到南珠整形美容中心。负责人看了她的鼻子情况后表示，“确实有点歪，要修复的话得加点钱，你这个好像是鼻梁骨推歪了。”小丽拒绝加钱，要求退还手术费。
“医院说，如果不想有偿修复，那就是选择放弃他们的解决方案。要退钱最多两成，不然就去第三方鉴定。”小丽说，医院还告诉她，如果不是对颜值要求过高的人，没有必要过分苛责手术效果，“和我说一分钱一分货，我不靠脸吃饭，差不多就行了。我真的是很生气。”
小丽称，拆线后发现鼻子歪斜，鼻孔一大一小。
院长：不来修复的话，想退钱就只有两成
小丽想不通，现在这样的整形效果，和一开始医院的承诺差之千里，“要不就是要我再掏钱继续动刀，要不就是退点钱了事。这样的态度我不能接受。”6月16日，南都记者陪同小丽再次前往南珠整形美容中心寻求解决方案。
“因为医院现在也没啥钱退了，资金周转也是比较难的。钱已经发掉医生（工资）了，没钱了。”他表示，“我们建议你修复，这个办法你不接受，倒是可以建议你，直接去走第三方鉴定，看看是谁的责任”、“怎么说呢，一般不是生死大事，不出伤残事故，鉴定不出来什么的。我们手术流程可都是合理的啊……”院长阮正泉仍然表示，由于小丽放弃在医院继续做鼻子修复，所以只能赔两成左右。此外，阮正泉也在沟通过程中确认，该中心的性质是民营。
然而记者查询发现，直至今年8月份，在数个互联网平台上，南珠整形美容中心的宣传信息栏仍显示其营利性质为公立。
被列为“失信公司”、“限高企业”
南珠整形美容中心官方微信公众号显示，阮正泉为该院院长，从业20年左右。但南都记者查询国家卫健委医生执业注册信息时，官网显示“未查询到符合条件的执业医生”。
天眼查APP则显示，广州市南珠医疗美容门诊有限公司是一家民营机构，而并非宣传的“公立”性质，且该机构曾在其官方微信公众号上，宣传“以国家最高级别三甲医院南方医科大学珠江医院为依托”，而被判定为广告违法行为。
记者查询发现，2017年10月，海珠区工商行政管理局以虚假宣传为由对南珠整形美容中心处以95万罚款。2019年4月，该院被广州市海珠区人民法院列为“最高人民法院所公示的失信公司”、“限制高消费企业”，而该中心法人即院长阮正泉被海珠区人民法院划入“限高人员名单”。
公立医院： 双方无任何关系 对方多次“借名”宣传
南方医科大学珠江医院院方回复南都记者称，南珠整形美容中心与该院无任何关系。
对于近几年来，南珠整形美容中心反复借“南方医科大学珠江医院”“珠江医院整形科”的名义在网络发布虚假广告、屡次对患者谎称其归属珠江医院或南方医科大学等行为，珠江医院已于2017年向相关部门投诉。据了解，海珠区卫健局已对该整形美容中心给予不良执业行为记12分的处理，并发出《卫生监督意见书》责令限期整改；海珠区市场与质量监督管理局对其实施了包含行政处罚（撤销侵权行为）和罚款等处罚。
珠江医院院方表示，南珠整形美容中心所从事的医疗、整形、经营等一切行为，均与南方医科大学珠江医院完全无关，提醒求美者注意识别。
专家：求美者的医美信息获取呈不对称状态
受新冠疫情影响，今年前几个月，整形美容机构的门诊、手术量近乎断崖式下滑。直到进入7月，陆续进入暑期，行业才有了复苏的迹象。在暨南大学附属第一医院的整形外科门诊里，广东省医师协会整形外科医师分会主委、暨南大学附属第一医院整形外科主任刘宏伟教授正和一位年轻姑娘进行着关于重睑也就是双眼皮手术的咨询。
“你这么大的专家，能不能给我做了完全没有痕迹的双眼皮手术？”
“但凡手术都会留下痕迹的，只是明显不明显的问题。”
“可为什么有的广告说可以做到没有痕迹，我朋友做的就没有痕迹。你别骗我，我查了很多资料的……”
这似乎是把天聊死了的节奏，小姑娘的整形相关知识来自于朋友圈、无所不在的宣传推广和一些机构不负责任的推介。而这种并不符合整形美容科学规律的宣传，造成了大量的医美纠纷和频繁的“返修”。
根据刘宏伟教授提供的数据，广东有着200多个公立医院开设的整形美容专科，还有超过2000家民营机构。
在医生的培训、学术支撑方面，公立医院有着天然的优势，但现阶段民营机构也有优秀的医生，而且他们往往都是通过暨大附一院、中山大学、南方医科大学、广东省第二人民医院这些公立医院培训出来的。如果公立医院与民营机构能够做到良性竞争、优势互补，这是大家都乐于见到的。
然而近年来，人们却普遍发现，无论是微信朋友圈等社交平台，还是其他互联网平台，打着各种噱头、广告文字“擦边球”的医美宣传信息愈加泛滥。
对此，刘宏伟教授向南都记者表示，针对一些整形美容机构过度或者不实宣传的问题，既有机构、宣传载体的因素，也有政策背景层面的问题。根据现行的规定，允许民营、社会资金开办的医美机构从事宣传推广。而公立医院的整形美容科，却囿于公立医院的身份无法进行宣传推广，“这样一来，普通市民、求美者对于医美信息的获取就处于不对称状态。他们会认为，公立医院都是治病的，美容机构才是专业做美容的。”
广东省医学会医学美容与整形分会主委、广东省第二人民医院整形美容科主任罗盛康也有着深刻的体会。在他所在的医院，因为误信朋友圈为主的虚假信息，注射了玻尿酸后致伤、致残的患者每年都有。“一边是可以大规模宣传，一边是完全不能宣传，最终的结局可能就是劣币驱逐良币，受伤的还是广大求美者。”
然而她们却不知道，早在踏入这条医美之路的第一步，铺天盖地的广告宣传里就充满了各种套路。而很多时候，这些不实、违规的宣传信息，足以让她们“颜财两失”。
广告里的“公立整容医院” 整完发现鼻孔一大一小
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在宣传广告中，这家整形中心不仅在地址上写着“南方医科大学珠江医院门诊楼外（独栋整形美容大楼），公立三甲整形医院教授主诊”，在营利性质一栏中更赫然写着“公立”二字。
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于是去年7月，小丽来到南珠整形美容中心咨询。对方告知，她的鼻子需要进行假体填充，花费在3万左右。“开始我觉得太贵，但医院说可以打折。”最后，整形价格被定在2万3千元。
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“那天手术做完，鼻子就开始往外渗血，结果9天后拆线发现，歪了。”小丽在镜子里看到，自己的鼻子向着一边歪斜。而医院则告诉她，鼻子稍微有点歪，要等半年消肿期过了再看看。小丽心里没底，但医院表示目前看不出具体问题，还是要安心等待消肿才好。
“我当时信了医院的话，这半年时间等着消肿，就眼看着鼻子的问题越来越明显。”肿胀渐消，小丽的鼻子更显歪斜，尤其是一大一小两个不对称的鼻孔——她没办法正视这样奇怪的鼻孔，连朋友合照都是躲在一边低着头。
今年5月9日，她联系到南珠整形美容中心。负责人看了她的鼻子情况后表示，“确实有点歪，要修复的话得加点钱，你这个好像是鼻梁骨推歪了。”小丽拒绝加钱，要求退还手术费。
“医院说，如果不想有偿修复，那就是选择放弃他们的解决方案。要退钱最多两成，不然就去第三方鉴定。”小丽说，医院还告诉她，如果不是对颜值要求过高的人，没有必要过分苛责手术效果，“和我说一分钱一分货，我不靠脸吃饭，差不多就行了。我真的是很生气。”
小丽称，拆线后发现鼻子歪斜，鼻孔一大一小。
院长：不来修复的话，想退钱就只有两成
小丽想不通，现在这样的整形效果，和一开始医院的承诺差之千里，“要不就是要我再掏钱继续动刀，要不就是退点钱了事。这样的态度我不能接受。”6月16日，南都记者陪同小丽再次前往南珠整形美容中心寻求解决方案。
“因为医院现在也没啥钱退了，资金周转也是比较难的。钱已经发掉医生（工资）了，没钱了。”他表示，“我们建议你修复，这个办法你不接受，倒是可以建议你，直接去走第三方鉴定，看看是谁的责任”、“怎么说呢，一般不是生死大事，不出伤残事故，鉴定不出来什么的。我们手术流程可都是合理的啊……”院长阮正泉仍然表示，由于小丽放弃在医院继续做鼻子修复，所以只能赔两成左右。此外，阮正泉也在沟通过程中确认，该中心的性质是民营。
然而记者查询发现，直至今年8月份，在数个互联网平台上，南珠整形美容中心的宣传信息栏仍显示其营利性质为公立。
被列为“失信公司”、“限高企业”
南珠整形美容中心官方微信公众号显示，阮正泉为该院院长，从业20年左右。但南都记者查询国家卫健委医生执业注册信息时，官网显示“未查询到符合条件的执业医生”。
天眼查APP则显示，广州市南珠医疗美容门诊有限公司是一家民营机构，而并非宣传的“公立”性质，且该机构曾在其官方微信公众号上，宣传“以国家最高级别三甲医院南方医科大学珠江医院为依托”，而被判定为广告违法行为。
记者查询发现，2017年10月，海珠区工商行政管理局以虚假宣传为由对南珠整形美容中心处以95万罚款。2019年4月，该院被广州市海珠区人民法院列为“最高人民法院所公示的失信公司”、“限制高消费企业”，而该中心法人即院长阮正泉被海珠区人民法院划入“限高人员名单”。
公立医院： 双方无任何关系 对方多次“借名”宣传
南方医科大学珠江医院院方回复南都记者称，南珠整形美容中心与该院无任何关系。
对于近几年来，南珠整形美容中心反复借“南方医科大学珠江医院”“珠江医院整形科”的名义在网络发布虚假广告、屡次对患者谎称其归属珠江医院或南方医科大学等行为，珠江医院已于2017年向相关部门投诉。据了解，海珠区卫健局已对该整形美容中心给予不良执业行为记12分的处理，并发出《卫生监督意见书》责令限期整改；海珠区市场与质量监督管理局对其实施了包含行政处罚（撤销侵权行为）和罚款等处罚。
珠江医院院方表示，南珠整形美容中心所从事的医疗、整形、经营等一切行为，均与南方医科大学珠江医院完全无关，提醒求美者注意识别。
专家：求美者的医美信息获取呈不对称状态
受新冠疫情影响，今年前几个月，整形美容机构的门诊、手术量近乎断崖式下滑。直到进入7月，陆续进入暑期，行业才有了复苏的迹象。在暨南大学附属第一医院的整形外科门诊里，广东省医师协会整形外科医师分会主委、暨南大学附属第一医院整形外科主任刘宏伟教授正和一位年轻姑娘进行着关于重睑也就是双眼皮手术的咨询。
“你这么大的专家，能不能给我做了完全没有痕迹的双眼皮手术？”
“但凡手术都会留下痕迹的，只是明显不明显的问题。”
“可为什么有的广告说可以做到没有痕迹，我朋友做的就没有痕迹。你别骗我，我查了很多资料的……”
这似乎是把天聊死了的节奏，小姑娘的整形相关知识来自于朋友圈、无所不在的宣传推广和一些机构不负责任的推介。而这种并不符合整形美容科学规律的宣传，造成了大量的医美纠纷和频繁的“返修”。
根据刘宏伟教授提供的数据，广东有着200多个公立医院开设的整形美容专科，还有超过2000家民营机构。
在医生的培训、学术支撑方面，公立医院有着天然的优势，但现阶段民营机构也有优秀的医生，而且他们往往都是通过暨大附一院、中山大学、南方医科大学、广东省第二人民医院这些公立医院培训出来的。如果公立医院与民营机构能够做到良性竞争、优势互补，这是大家都乐于见到的。
然而近年来，人们却普遍发现，无论是微信朋友圈等社交平台，还是其他互联网平台，打着各种噱头、广告文字“擦边球”的医美宣传信息愈加泛滥。
对此，刘宏伟教授向南都记者表示，针对一些整形美容机构过度或者不实宣传的问题，既有机构、宣传载体的因素，也有政策背景层面的问题。根据现行的规定，允许民营、社会资金开办的医美机构从事宣传推广。而公立医院的整形美容科，却囿于公立医院的身份无法进行宣传推广，“这样一来，普通市民、求美者对于医美信息的获取就处于不对称状态。他们会认为，公立医院都是治病的，美容机构才是专业做美容的。”
广东省医学会医学美容与整形分会主委、广东省第二人民医院整形美容科主任罗盛康也有着深刻的体会。在他所在的医院，因为误信朋友圈为主的虚假信息，注射了玻尿酸后致伤、致残的患者每年都有。“一边是可以大规模宣传，一边是完全不能宣传，最终的结局可能就是劣币驱逐良币，受伤的还是广大求美者。”
#澳亚【资讯】#【只差河源！广东很快高铁市市通 广州铁路枢纽按下湾区经济加速键】日前发布的《中共广东省委全面深化改革委员会关于印发广州市推动“四个出新出彩”行动方案的通知》中强调，要提升广州国际综合交通枢纽功能，支持建设世界级高铁枢纽，加快广州地铁线网向周边城市延伸。今起，南方都市报推出广州推动“四个出新出彩”行动方案系列解读报道 ，首篇关注广州国际综合交通枢纽建设。
随着本月梅汕高铁的开通，粤东开啓了新的发展引擎。与此同时，广东城际铁路在不断完善珠三角的环形城际圈，以实现广州到珠三角城市一个小时的目标。
广州铁路枢纽作为全国四大铁路客运枢纽之一和华南最大铁路枢纽，其中广州南站是“八纵八横”高速铁路网中一个重要枢纽站，多个方向数条高铁线路在此汇聚、中转、始发终到。它不仅见证了中国高铁的飞速发展，同时也作为广东省会的门户窗口“粤港澳”大湾区内的一颗璀璨的明珠，一直见证着广东地区的发展与变迁。
现状
近两年粤东西北高铁进入了密集开通、规划期
在刚刚过去的两周里，梅州人民充分享受到了高铁带去的便利。10月11日7时16分，随着D7543次缓缓从梅州西站开出，一路向广州方向开去，这是新建梅州至潮汕(梅汕)铁路开行的首趟高铁动车组，昭示着粤东、粤东北人民期盼已久的梅汕铁路正式开通运营。目前，每天有44趟动车组列车往返于梅州至广州、深圳、汕头、珠海、宜昌、厦门等地，梅州至广州、深圳最快仅需3小时25分和2小时52分。
粤东开啓发展新引擎，梅汕铁路是一条兼顾城际客流与中长途客流的快速客运铁路，是一条粤东北地区联通粤港澳大湾区的重要客运线路，也是一条粤东北地区出省的重要高铁通道。
再向粤西方向看，2018年7月1日正式开通运营的江湛铁路，大大缩短了许多粤西市民的回家路。据悉，江湛铁路开通运营一年来，日均发送旅客约3.9万人次。自粤西通高铁后，广州到湛江地区每逢节假日客流量都比较多，高铁多是一票难求。江湛铁路开通运营，使粤西茂名、阳江和湛江等地不通高铁成为“过去式”，这三市和江门正式加入了3小时“朋友圈”，粤西高铁城市群一体化、同城化趋势开始凸显。未来，新开工的广湛高铁还将更加拉近粤西通往广州及珠三角的联系。
到目前为止，省内仅河源未通高铁。不过，河源也很快了，日前传出最新消息——计划2021年赣深高铁(这条铁路时速达到350公里)建成后，未来从河源将与深圳、东莞、惠州的“同城效应”将越发凸显，实现粤港澳大湾区“一小时生活圈。”
数据
目前广东省内设计时速350公里的铁路只有广深港和京广(武广段)，广东省内联系粤东西北的高铁建设也跟不上区域协调发展需求。
★广东既有350公里时速高铁有京广高铁、广深港高铁;
★在建350公里时速高铁有赣州至深圳高铁、广州至汕尾高铁、汕尾至汕头高铁、广州至湛江高铁;
★未来还将谋划建设梅州至龙川高铁、湛江至海口高铁、合浦至湛江高铁、汕头至漳州高铁、广州至河源高铁、深圳至南宁高铁等项目。
加速
从珠三角扩大至粤东西北 高铁建设补“短板”
广东，自古以来作为中国的南大门，从经济总量上看持续位居全国第一。其中广州，又是和北京、上海同样重要的全国铁路枢纽城市。但铁路规糢与经济大省身份不匹配，广东省内联系粤东西北的高铁建设也跟不上区域协调发展需求。
近两年来，广东高铁建设在努力补“短板”。
可以看到的是，随着湾区建设的提速，广东的南北快速交通网从深圳、佛山、中山、珠海等地区，不断向省内东西方向和更南边延伸、扩大。粤东西北的高铁进入了密集的开通期，截至目前，全省铁路运营里程达4666公里，高快速铁路里程2027公里，高快速铁路网主骨架初步形成。
与此同时，广州铁路枢纽作为全国四大铁路客运枢纽之一和华南地区最大铁路枢纽的作用不断在凸显。
有业内人士表示，在国家中长期铁路网规划中，“八纵八横”通道包括沿海、京港(台)、京港澳、包海、兰广、广昆等都经过广东，广州和深圳也都是国家层面重要的铁路客运枢纽。广州南站是“八纵八横”高速铁路网中一个重要枢纽站，多个方向数条高铁线路在此汇聚、中转、始发终到。
官方最新发布数据显示，10年来，广州南站的日均到发旅客从2010年的3.01万人次，增长到2019年的51.79万人次，到发人数增长了17倍以上;每日列车开行对数由最初的33对，增加到目前的453.5对，增长十几倍。最高日到发旅客突破75.29万人次。
以今年暑运为例，广州南站本部发送旅客2005.2万人次，北京西站发送旅客1182.1万人次，北京南站发送旅客1063.6万人次，上海虹桥发送旅客1357.7万人次，杭州东站发送旅客1364万人次，武汉车站发送旅客616万人次，广州南站发送量遥遥领先。随着广州南站管辖范围进一步扩大，从2010年下辖仅6个车站，扩充至如今下辖48个车站，营业里程增加至1075.8公里。客流量规糢也屡创新高，高峰时“日均搬走一座城”。
从铁路通达度和客运量来看，广州都无疑是带动和联系省内各城市高铁的关键点。按照规划，广东省高铁网要以广州为核心，画出一个“人”字，联系粤东粤西两方向的高铁，比如广汕高铁和广湛高铁。从省外来看，广州未来要计划完善衔接西南地区、北部湾地区、海西经济区、长三角地区、京津冀地区战略大通道，强化广州枢纽在国家路网中的地位。
城际网
马力十足，实现1小时交通圈
与此同时，广东城际铁路在不断完善珠三角的环形城际圈，以实现广州到珠三角城市一个小时的目标。综合早前发布的《广州综合交通枢纽总体规划(2018-2035年)》(以下简称《规划》)来看，建成以广州为核心的粤港澳大湾区城际铁路网和城际铁路枢纽体系，十分重要。
《规划》指出，广州铁路枢纽是华南地区重要的特大型铁路枢纽，拥有京广铁路、广深铁路、广茂铁路、广珠铁路、南广铁路、贵广铁路和京广高铁、广深港高铁，广珠城际、广佛肇城际。在广州全球交通枢纽建设主要指标中显示，2017年城际铁路广州段运营里程的指标为13公里，2020年为190公里，2035年要达500公里。
目前广州规划建设了7条城际铁路：佛莞城际、广佛环线、新白广城际、广清城际、穗莞深城际、穗莞深城际琶洲支线、广佛江珠城际。
值得关注的是，莞深城际铁路开通后，将发挥城际“公交”作用，这是属于广州、深圳和东莞区域的第一条城际轨道交通线路，线路开通后将采用公交化的运营方式，每隔大约5分钟发出一趟，密度和市内的地铁相当。
年底前，广州还将迎来另外一条城际线路—广佛环线首段佛山西至广州南站，届时佛山中心区最快15分钟可直达广州南。
除了已开通的广珠城际和广佛肇城际，广州今年计划开通线路有穗莞深城际和广佛环线(首通段)。线路开通之后，广州东站至深圳机场只需1小时，广州南站10多分钟就可到佛山城区。
随着本月梅汕高铁的开通，粤东开啓了新的发展引擎。与此同时，广东城际铁路在不断完善珠三角的环形城际圈，以实现广州到珠三角城市一个小时的目标。
广州铁路枢纽作为全国四大铁路客运枢纽之一和华南最大铁路枢纽，其中广州南站是“八纵八横”高速铁路网中一个重要枢纽站，多个方向数条高铁线路在此汇聚、中转、始发终到。它不仅见证了中国高铁的飞速发展，同时也作为广东省会的门户窗口“粤港澳”大湾区内的一颗璀璨的明珠，一直见证着广东地区的发展与变迁。
现状
近两年粤东西北高铁进入了密集开通、规划期
在刚刚过去的两周里，梅州人民充分享受到了高铁带去的便利。10月11日7时16分，随着D7543次缓缓从梅州西站开出，一路向广州方向开去，这是新建梅州至潮汕(梅汕)铁路开行的首趟高铁动车组，昭示着粤东、粤东北人民期盼已久的梅汕铁路正式开通运营。目前，每天有44趟动车组列车往返于梅州至广州、深圳、汕头、珠海、宜昌、厦门等地，梅州至广州、深圳最快仅需3小时25分和2小时52分。
粤东开啓发展新引擎，梅汕铁路是一条兼顾城际客流与中长途客流的快速客运铁路，是一条粤东北地区联通粤港澳大湾区的重要客运线路，也是一条粤东北地区出省的重要高铁通道。
再向粤西方向看，2018年7月1日正式开通运营的江湛铁路，大大缩短了许多粤西市民的回家路。据悉，江湛铁路开通运营一年来，日均发送旅客约3.9万人次。自粤西通高铁后，广州到湛江地区每逢节假日客流量都比较多，高铁多是一票难求。江湛铁路开通运营，使粤西茂名、阳江和湛江等地不通高铁成为“过去式”，这三市和江门正式加入了3小时“朋友圈”，粤西高铁城市群一体化、同城化趋势开始凸显。未来，新开工的广湛高铁还将更加拉近粤西通往广州及珠三角的联系。
到目前为止，省内仅河源未通高铁。不过，河源也很快了，日前传出最新消息——计划2021年赣深高铁(这条铁路时速达到350公里)建成后，未来从河源将与深圳、东莞、惠州的“同城效应”将越发凸显，实现粤港澳大湾区“一小时生活圈。”
数据
目前广东省内设计时速350公里的铁路只有广深港和京广(武广段)，广东省内联系粤东西北的高铁建设也跟不上区域协调发展需求。
★广东既有350公里时速高铁有京广高铁、广深港高铁;
★在建350公里时速高铁有赣州至深圳高铁、广州至汕尾高铁、汕尾至汕头高铁、广州至湛江高铁;
★未来还将谋划建设梅州至龙川高铁、湛江至海口高铁、合浦至湛江高铁、汕头至漳州高铁、广州至河源高铁、深圳至南宁高铁等项目。
加速
从珠三角扩大至粤东西北 高铁建设补“短板”
广东，自古以来作为中国的南大门，从经济总量上看持续位居全国第一。其中广州，又是和北京、上海同样重要的全国铁路枢纽城市。但铁路规糢与经济大省身份不匹配，广东省内联系粤东西北的高铁建设也跟不上区域协调发展需求。
近两年来，广东高铁建设在努力补“短板”。
可以看到的是，随着湾区建设的提速，广东的南北快速交通网从深圳、佛山、中山、珠海等地区，不断向省内东西方向和更南边延伸、扩大。粤东西北的高铁进入了密集的开通期，截至目前，全省铁路运营里程达4666公里，高快速铁路里程2027公里，高快速铁路网主骨架初步形成。
与此同时，广州铁路枢纽作为全国四大铁路客运枢纽之一和华南地区最大铁路枢纽的作用不断在凸显。
有业内人士表示，在国家中长期铁路网规划中，“八纵八横”通道包括沿海、京港(台)、京港澳、包海、兰广、广昆等都经过广东，广州和深圳也都是国家层面重要的铁路客运枢纽。广州南站是“八纵八横”高速铁路网中一个重要枢纽站，多个方向数条高铁线路在此汇聚、中转、始发终到。
官方最新发布数据显示，10年来，广州南站的日均到发旅客从2010年的3.01万人次，增长到2019年的51.79万人次，到发人数增长了17倍以上;每日列车开行对数由最初的33对，增加到目前的453.5对，增长十几倍。最高日到发旅客突破75.29万人次。
以今年暑运为例，广州南站本部发送旅客2005.2万人次，北京西站发送旅客1182.1万人次，北京南站发送旅客1063.6万人次，上海虹桥发送旅客1357.7万人次，杭州东站发送旅客1364万人次，武汉车站发送旅客616万人次，广州南站发送量遥遥领先。随着广州南站管辖范围进一步扩大，从2010年下辖仅6个车站，扩充至如今下辖48个车站，营业里程增加至1075.8公里。客流量规糢也屡创新高，高峰时“日均搬走一座城”。
从铁路通达度和客运量来看，广州都无疑是带动和联系省内各城市高铁的关键点。按照规划，广东省高铁网要以广州为核心，画出一个“人”字，联系粤东粤西两方向的高铁，比如广汕高铁和广湛高铁。从省外来看，广州未来要计划完善衔接西南地区、北部湾地区、海西经济区、长三角地区、京津冀地区战略大通道，强化广州枢纽在国家路网中的地位。
城际网
马力十足，实现1小时交通圈
与此同时，广东城际铁路在不断完善珠三角的环形城际圈，以实现广州到珠三角城市一个小时的目标。综合早前发布的《广州综合交通枢纽总体规划(2018-2035年)》(以下简称《规划》)来看，建成以广州为核心的粤港澳大湾区城际铁路网和城际铁路枢纽体系，十分重要。
《规划》指出，广州铁路枢纽是华南地区重要的特大型铁路枢纽，拥有京广铁路、广深铁路、广茂铁路、广珠铁路、南广铁路、贵广铁路和京广高铁、广深港高铁，广珠城际、广佛肇城际。在广州全球交通枢纽建设主要指标中显示，2017年城际铁路广州段运营里程的指标为13公里，2020年为190公里，2035年要达500公里。
目前广州规划建设了7条城际铁路：佛莞城际、广佛环线、新白广城际、广清城际、穗莞深城际、穗莞深城际琶洲支线、广佛江珠城际。
值得关注的是，莞深城际铁路开通后，将发挥城际“公交”作用，这是属于广州、深圳和东莞区域的第一条城际轨道交通线路，线路开通后将采用公交化的运营方式，每隔大约5分钟发出一趟，密度和市内的地铁相当。
年底前，广州还将迎来另外一条城际线路—广佛环线首段佛山西至广州南站，届时佛山中心区最快15分钟可直达广州南。
除了已开通的广珠城际和广佛肇城际，广州今年计划开通线路有穗莞深城际和广佛环线(首通段)。线路开通之后，广州东站至深圳机场只需1小时，广州南站10多分钟就可到佛山城区。
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