《“疫”夜之间 我的城市病了》
2022.1.8～2022.1.12随笔纪实
2022.1.8 清晨，当第一缕阳光划过窗前，就注定这不是一个平凡的早上。
睡意朦胧之中，我的手机响个不停 当然不是电话☎️络绎不绝，而是“家人群”里发来的各种图片、语音及文字 … …
早晨5点多 在毫无征兆的情况下，距离我1.3公里的林锦小区来了一队防疫人员，他们有条不紊的将小区封控，说里面有居民确诊新冠病毒为“阳性”，其他人要做好防护安全措施。
此时周围的人群和买早点、赶着上班的人 还都和往常一样，没有看出半点儿异样，一切都是那么的平静自然。
我8:00从小区出来 上班的时候，看到保安大叔还在小区门口悠哉悠哉的抽烟，本想问问他隔壁小区发生的情况，无奈他也是一头雾水，苦笑的摇了摇头。
来到超市 就在我开始准备工作的那一刹那，手机里又炸开了锅，之前只是“家人群”里议论纷纷，现在其他群、朋友圈以及官方账号的消息开始轮番上阵。
此时此刻，我意识到事态的严重性，心里慢慢变得紧张起来，额头上的冷汗直冒直流，心想☞我们小区可不要有人确诊。
突然，我的电话响了，原来是主管打来的。他说：“距离超市1.5公里的林锦花园封了，有很多同事不能来上班了，你给家里打个电话，看看你们小区没事吗？”
… …
其实我家里也没人，都上班去了，就在我焦急的想 该给谁打电话的时候，突然看到有同事发朋友圈说“小区只能进入，不能出去了”。
这意味着 如果我离开工作岗位回家，就不能再回来工作了，真不知道接下来会发生什么。
大约10:00之后，超市里的顾客突然多了起来，这种反常的迹象仿佛在预示着什么 …
看到这人挤人的景象 很多顾客都发出无奈的哀叹，眉宇间更多了几分愤怒，颤动的嘴角不停的抽蓄，仿佛在抱怨着些许。
“周围5个小区被封了”
“我们小区也被封了”
“抓紧买点东西 回家 …”
“来五箱方便面和五箱水 …”
“别抢，这是我先看见的东西 …”
此情此景不禁让我联想到2020年的今天，历史是何其的相似。
超市 几乎每一个通道里都挤满了人群，这阵仗 大有把人挤成“照片”的趋势，想想都可怕。
据说 其他超市也是人满为患，门口的顾客都挤不进去了，一些“奸商”老板甚至趁机哄抬物价，令很多人都作呕。
这样的情况一直持续到下午4点以后，渐渐的顾客开始越来越少，在岗的同事开始不停的补货。
这时，店长召集在职全体员工开会，把眼下遇到的情况详细的说了一遍，让大家了解清楚当前的处境和面对的问题。
能回家的尽量回家，不能回家的 公司安排住宿酒店，总之大家戴好口罩注意安全。
突然，旁边有同事尖叫道：“哎呀，我的健康码变红了，这可怎么办呀 …”
听到这里，我也慌忙中看了一下自己的健康码。
哇噻 …真的变红了。
也许是时间⌚️凝固了，也许是内心瞬间崩溃了，总之就在这一刹那 仿佛天塌下来了，周围是死寂般的安静，那种感觉只有亲身经历才能体会到。
“健康码变红的同事 有多少？现在都抓紧时间回家吧，记得回到家一定不要出门，做好防护措施。”
当我匆匆忙忙回到小区门口的时候，眼前的景象完全可以用“人潮汹涌”来形容，十几个保安、十几个防疫人员、十几个特警在小区门口站着，还有很多居民在小区门口窃窃私语。
“凡进入小区的居民一律不得私自外出，戴好口罩，注意防护+注意安全 …”
当夜幕渐渐降临之后，小区里面可以说是“灯火通明”，几乎每家每户都亮起了灯，可见人们内心那种对病毒犹然而生的恐惧是多少的强烈。
小区门口聚集的人群开始越来越多，他们 你一句 我一句的交头接耳、议论纷纷，互相讨论着“天津疫情”的来龙去脉。
此时 不远处缓缓开来两辆“大巴车”，人群中几对母女排着队、提着行李缓缓进入大巴内，慢慢驶离小区。
旁边的几位大妈说，这是有感染风险，准备去“隔离21天”的小学生和其监护人，希望她们能够平安归来。
大约又过了几个小时，社区防疫人员开始召集小区内的居民去做第一次核酸检测。
虽然已是凌晨，但很多人仍是睡意全无，站在浩浩荡荡的“核酸检测大军”得队伍中，焦急的等待着。
很多人眼神中那种恐惧、那种担忧、那种茫然+不知所措 充斥着整个眼眶，远远望去 看不到一丝曙光。
就在这种紧张的氛围中，我凌晨一点多做完了第一次核酸检测，结束了紧张的一天。
2022.1.9 晴☀️
这是120最繁忙的一天，几乎这一天的每一个小时 我都能听到窗外120的呼喊声，时而从小区门前呼啸而过，时而进入小区鸣笛长啸。
因为这一天小区被封控了，所有居民不能离开小区，尽量不要下楼，在家里静候第一次核酸检测的结果。
凡是核酸检测为阳性 或生病了及出现其他问题的居民，一律均由120送往津南医院，进行观察和治疗。
据说单单9号这一天，就拉走了十几个人，真的太可怕了。
2022.1.10☀️
我迷迷糊糊的睡到了早上10点多，朦胧中听到楼下路过的人群开始叽叽喳喳的讨论着什么，原来是大家成群结队的准备去做第二次核酸检测。
吃过早饭，我便下楼 融入到川流不息的人群中排队做核酸。
防疫人员使用的帐篷都是简易的那种，桌椅是从旁边的辛庄小学借来的，他们穿着厚厚的防护服，背面用黑色信号笔写着自己的编号用于识别，只露出两只眼睛。
因为所有人都在辛苦排队，对于那些插队 且没有素质的人，大家都是嗤之以鼻。
做核酸检测的通道分为两种，一种是老幼妇孺专用通道，一种是正常的检测通道。
虽说排队时 每个人的间距要保持1米左右，但在这寒风刺骨的中午，人们都会不由自主的向前靠拢，形成“人挤人”的长龙。
有一位美女做完核酸检测后，询问防疫人员什么时候可以出结果。
防疫人员淡定的说：“目前全市筛选、做核酸检测的人太多太多了，系统结果更新肯定会延迟。如果检测结果有问题，就会有相关工作人员打电话通知，更有甚者直接被120拉走。”
“所以先回家呆着吧，记住不要出门。”
2022.1.11 阴转晴
清晨醒来后 望向窗外，目光所及之处 似乎都变成了人迹罕至之地，除了小区门口的保安和防疫人员，其他人 连个人影都瞧不到。
周围除了寒风拍打树木和楼墙的声音，垃圾在地上翩翩起舞的声音，几乎听不到任何声响，那种死寂般的沉默 给人一种窒息的恐惧。
突然一辆120救护车从小区门口疾驰而过，将所有听到声音的居民吓了一大跳，无数的窗前 无数的人开始探头张望，一探究竟。
紧接着 又一辆120疾驰而过，小区门口缓缓开来几辆大巴车，据说拉走了很多需要隔离的居民。
这种紧张的氛围一直持续到晚上，再次透过窗外，很多家庭都是灯火通明，似乎害怕夜幕下的黑暗会带来更多意想不到的结果。
2022.1.12 小风
这一天 我的手机异常忙碌，经过两次核酸检测 已经有很多小区的居民被120拉走进行治疗和隔离了。
而且官方消息也公布了很多“阳性”感染者的行动轨迹，并对这些“轨迹地点”进行彻底消毒，社区工作人员呼吁广大居民不要去这些“危险”场所。
有被隔离的朋友在“家人群”里发图片报平安，说自己被隔离的住处很好，都是单间，一日三餐四菜一汤，还有水果，都是国家免费提供，请家人放心。
他们还介绍称隔离人员的前7天，是每日做鼻，咽拭子检测，从上午9点防疫人员开始陆续采集，并要求于房间内静候。
好了 就写到这吧，我又要去做第三次核酸检测了，之前两次都是阴性，只是健康码是红色的，这次肯定也是阴性。
文末总结☞天津这场疫情阻击战已经打响，让我们一起为天津加油，为津南加油，希望早日取得胜利！！‼️‼️
#天津疫情##微博新知博主# https://t.cn/AinfgaT8
2022.1.8～2022.1.12随笔纪实
2022.1.8 清晨，当第一缕阳光划过窗前，就注定这不是一个平凡的早上。
睡意朦胧之中，我的手机响个不停 当然不是电话☎️络绎不绝，而是“家人群”里发来的各种图片、语音及文字 … …
早晨5点多 在毫无征兆的情况下，距离我1.3公里的林锦小区来了一队防疫人员，他们有条不紊的将小区封控，说里面有居民确诊新冠病毒为“阳性”，其他人要做好防护安全措施。
此时周围的人群和买早点、赶着上班的人 还都和往常一样，没有看出半点儿异样，一切都是那么的平静自然。
我8:00从小区出来 上班的时候，看到保安大叔还在小区门口悠哉悠哉的抽烟，本想问问他隔壁小区发生的情况，无奈他也是一头雾水，苦笑的摇了摇头。
来到超市 就在我开始准备工作的那一刹那，手机里又炸开了锅，之前只是“家人群”里议论纷纷，现在其他群、朋友圈以及官方账号的消息开始轮番上阵。
此时此刻，我意识到事态的严重性，心里慢慢变得紧张起来，额头上的冷汗直冒直流，心想☞我们小区可不要有人确诊。
突然，我的电话响了，原来是主管打来的。他说：“距离超市1.5公里的林锦花园封了，有很多同事不能来上班了，你给家里打个电话，看看你们小区没事吗？”
… …
其实我家里也没人，都上班去了，就在我焦急的想 该给谁打电话的时候，突然看到有同事发朋友圈说“小区只能进入，不能出去了”。
这意味着 如果我离开工作岗位回家，就不能再回来工作了，真不知道接下来会发生什么。
大约10:00之后，超市里的顾客突然多了起来，这种反常的迹象仿佛在预示着什么 …
看到这人挤人的景象 很多顾客都发出无奈的哀叹，眉宇间更多了几分愤怒，颤动的嘴角不停的抽蓄，仿佛在抱怨着些许。
“周围5个小区被封了”
“我们小区也被封了”
“抓紧买点东西 回家 …”
“来五箱方便面和五箱水 …”
“别抢，这是我先看见的东西 …”
此情此景不禁让我联想到2020年的今天，历史是何其的相似。
超市 几乎每一个通道里都挤满了人群，这阵仗 大有把人挤成“照片”的趋势，想想都可怕。
据说 其他超市也是人满为患，门口的顾客都挤不进去了，一些“奸商”老板甚至趁机哄抬物价，令很多人都作呕。
这样的情况一直持续到下午4点以后，渐渐的顾客开始越来越少，在岗的同事开始不停的补货。
这时，店长召集在职全体员工开会，把眼下遇到的情况详细的说了一遍，让大家了解清楚当前的处境和面对的问题。
能回家的尽量回家，不能回家的 公司安排住宿酒店，总之大家戴好口罩注意安全。
突然，旁边有同事尖叫道：“哎呀，我的健康码变红了，这可怎么办呀 …”
听到这里，我也慌忙中看了一下自己的健康码。
哇噻 …真的变红了。
也许是时间⌚️凝固了，也许是内心瞬间崩溃了，总之就在这一刹那 仿佛天塌下来了，周围是死寂般的安静，那种感觉只有亲身经历才能体会到。
“健康码变红的同事 有多少？现在都抓紧时间回家吧，记得回到家一定不要出门，做好防护措施。”
当我匆匆忙忙回到小区门口的时候，眼前的景象完全可以用“人潮汹涌”来形容，十几个保安、十几个防疫人员、十几个特警在小区门口站着，还有很多居民在小区门口窃窃私语。
“凡进入小区的居民一律不得私自外出，戴好口罩，注意防护+注意安全 …”
当夜幕渐渐降临之后，小区里面可以说是“灯火通明”，几乎每家每户都亮起了灯，可见人们内心那种对病毒犹然而生的恐惧是多少的强烈。
小区门口聚集的人群开始越来越多，他们 你一句 我一句的交头接耳、议论纷纷，互相讨论着“天津疫情”的来龙去脉。
此时 不远处缓缓开来两辆“大巴车”，人群中几对母女排着队、提着行李缓缓进入大巴内，慢慢驶离小区。
旁边的几位大妈说，这是有感染风险，准备去“隔离21天”的小学生和其监护人，希望她们能够平安归来。
大约又过了几个小时，社区防疫人员开始召集小区内的居民去做第一次核酸检测。
虽然已是凌晨，但很多人仍是睡意全无，站在浩浩荡荡的“核酸检测大军”得队伍中，焦急的等待着。
很多人眼神中那种恐惧、那种担忧、那种茫然+不知所措 充斥着整个眼眶，远远望去 看不到一丝曙光。
就在这种紧张的氛围中，我凌晨一点多做完了第一次核酸检测，结束了紧张的一天。
2022.1.9 晴☀️
这是120最繁忙的一天，几乎这一天的每一个小时 我都能听到窗外120的呼喊声，时而从小区门前呼啸而过，时而进入小区鸣笛长啸。
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有一位美女做完核酸检测后，询问防疫人员什么时候可以出结果。
防疫人员淡定的说：“目前全市筛选、做核酸检测的人太多太多了，系统结果更新肯定会延迟。如果检测结果有问题，就会有相关工作人员打电话通知，更有甚者直接被120拉走。”
“所以先回家呆着吧，记住不要出门。”
2022.1.11 阴转晴
清晨醒来后 望向窗外，目光所及之处 似乎都变成了人迹罕至之地，除了小区门口的保安和防疫人员，其他人 连个人影都瞧不到。
周围除了寒风拍打树木和楼墙的声音，垃圾在地上翩翩起舞的声音，几乎听不到任何声响，那种死寂般的沉默 给人一种窒息的恐惧。
突然一辆120救护车从小区门口疾驰而过，将所有听到声音的居民吓了一大跳，无数的窗前 无数的人开始探头张望，一探究竟。
紧接着 又一辆120疾驰而过，小区门口缓缓开来几辆大巴车，据说拉走了很多需要隔离的居民。
这种紧张的氛围一直持续到晚上，再次透过窗外，很多家庭都是灯火通明，似乎害怕夜幕下的黑暗会带来更多意想不到的结果。
2022.1.12 小风
这一天 我的手机异常忙碌，经过两次核酸检测 已经有很多小区的居民被120拉走进行治疗和隔离了。
而且官方消息也公布了很多“阳性”感染者的行动轨迹，并对这些“轨迹地点”进行彻底消毒，社区工作人员呼吁广大居民不要去这些“危险”场所。
有被隔离的朋友在“家人群”里发图片报平安，说自己被隔离的住处很好，都是单间，一日三餐四菜一汤，还有水果，都是国家免费提供，请家人放心。
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好了 就写到这吧，我又要去做第三次核酸检测了，之前两次都是阴性，只是健康码是红色的，这次肯定也是阴性。
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【现在还买 BBA 燃油车的人，会不会买在山顶上？】
几十年来，德系车都是中国人心目中的神话，而BBA更是德系车的代表。在这种背景下，题主敢提出这样的问题，多少显得有点离经叛道 —— 你开过车吗？竟敢质疑起BBA了？
【图1】
嘲讽这位题主之余，其实我们可以深入思考一下：质疑权威声音的出现，是否也折射出汽车行业正在发生变革，「事情正在起变化」？
无独有偶，前一段时间我也采访了一位典型的BBA车主，早在2011年就「花大价钱」车买了宝马740和日系豪华车，最近一两年却全卖掉了，替换成了一辆蔚来ES6、一辆小鹏P7、一辆特斯拉Model Y.
卖掉花大价钱买的宝马7系，换成特小蔚【图2】
这位曾花大价钱买740的车主，是消费降级了吗？他买7系后悔了吗？
关于这个问题，我对他进行了深入采访(采访文章正在整理，稍后发布在专栏)，总结了决定是否后悔的4个要点：
[微风]用车需求：7系底盘开起来还是最舒服的，这是德系造车的底气，但他觉得ES6、P7、Model Y的底盘也不赖，可以接受，且加速性能好得多。智能化与用车成本方面，ES6、P7、Model Y碾压7系，实际情况就是买来ES6之后，7系就一直放家里吃灰了。
社会氛围：车主是温州人，开厂子。十年前温州的氛围就是大家都买BBA，从现实角度来看，不合群对做生意也不利，买7系也是理性选择。但现在氛围不一样了，大家不再执著于BBA，也开始认新势力品牌了。特别是蔚来，成交均价其实比BBA还高，在温州的品牌认知不比奔驰、宝马差。当然，温州并不代表全国，在中国内陆的一些城市，BBA的号召力还是远远高于特小蔚的。
[微风]家底厚度：出掉7系亏了约一百万，折合每年用车成本要十几万，但车主也不是很心疼，毕竟是开厂子的温州人家底厚；但如果让他再买新7系、再亏一次，他肯定就不乐意了。反过来，那些咬咬牙才能上奔驰E、宝马5的家庭，就不那么容易淡定了。
[微风]二手价值：随着燃油车的潜在消费者越来越少、BBA的品牌认可度也不像以前那么高，肉多狼少之后，BBA二手车价值趋势肯定是下行的，现在再买BBA新车面临的贬值风险更大。
听完这位车主的采访，是不是觉得题主对BBA的质疑也并不是那么张狂了？
简单来说，我认为如果不是以下情况之一的话，现在「花大价钱」买奔驰E、宝马5系级别以上的BBA，将来大概率是要后悔的：
[威武]情感偏好：从小就是喜欢奔驰、宝马，不买一辆感觉人生都不完整。俗话说千金难买心头好，这种情况没办法，再穷也要买。
[威武]家底殷实：平时都买保时捷，买BBA算是节俭省钱了。那买吧，节俭是好事。注：很多奥迪e-tron车主都是这个情况，对我来说，e-tron好贵，他们反而觉得小几十万买个Q8的底盘与空间，好便宜，太省钱了。
[威武]社会氛围：如果是在BBA被深度认可的地区，车不仅是车，还是身份与实力的象征，是做生意的入场券，那买BBA就不是消费了，而是投资。投资50万赚回500万，那不亏啊，买了绝对不后悔。
比具体案例更有意思的，是汽车智能化与电动化变革的时代浪潮。新势力企业的领军人物，他们言论「离经叛道」的程度，比这位题主有过之而无不及。
例如，蔚来创始人李斌曾说：「不理解为什么还有人买汽油车」。再如，悠跑科技CEO李鹏曾说：「今天仍把底盘视作看家本领的主机厂，未来将被智能电动车时代淘汰」 —— 以底盘为看家本领，你觉得他指的是哪些车企？
左：蔚来创始人李斌 右：悠跑科技CEO李鹏【图3】
春江水暖鸭先知，这些言论听起来语出惊人，但实际上正是历史车轮滚滚前行的必然方向。如果非要说李斌和李鹏的话有什么问题，那就是说得稍微早了一点，让后知后觉的大部分人难以接受。
我们可以盘点一下历史车轮上的典型公司，以更直观地理解这股变革浪潮。
[星星]第一类就是风头正劲的造车新势力：特斯拉与蔚小理
特斯拉、蔚来、理想、小鹏的2021年度销量同比大涨，势不可挡。特斯拉2021年销量达93.6万辆，2022年预计150万辆。蔚来、理想、小鹏交付均超过9万辆，个人预计他们2022年都将冲击20万辆的销量成绩，潜在的增长风险只有电芯产能和芯片供应。
蔚来、小鹏、理想、特斯拉的2021年度销量【图4】
随着品牌认知加深、车型谱系完善、补能体系成形、智能化领先优势扩张，蔚小理同比翻倍的增长势头还将持续下去 —— 这种直观的增长态势，不正是汽车电动化与智能化变革活生生的证据吗？
这波浪潮如此汹涌，以至于可以容纳更多锐意变革的企业 —— 战国七雄格局形成，七大集团正在角逐这一战场。【图5】
[星星]第二类是功成名就的「铁锹」公司
有一个大家耳熟能详的小故事：美国淘金热中，去淘金的冒险家想一夜暴富需要看运气，而那些造铁锹的企业家则获得了确定性的财富。
美国淘金热【图6】
这波变革浪潮也是一样，to C的造车新势力要想成功，考察的是技术、产品、融资、营销、渠道等全方面能力，外加一些运气。
另外一些创业者，选择为这些淘金者造「铁锹」—— 不管你们谁成谁败，只要想淘金，总需要买「铁锹」吧？
其中一位功成名就者，就是曾毓群创立的宁德时代，短短几年时间就让创始人成为华人首富前五，比互联网科技企业的成长速度还快，这还不能证明汽车电动化浪潮有多汹涌吗？【图7】
[星星]第三类是或有潜力的「铁锹」公司
前文提到的蔚小理和宁德时代确实是不错的投资标的，让很多人获得了财富自由，但现在已经涨得很高了，现在再去投资已经错过了最佳的时间窗口。
如果变革浪潮足够汹涌，那时代应该能不止容纳一个宁德时代的崛起，下一个像宁德时代一样的「铁锹」公司会是谁呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主#
几十年来，德系车都是中国人心目中的神话，而BBA更是德系车的代表。在这种背景下，题主敢提出这样的问题，多少显得有点离经叛道 —— 你开过车吗？竟敢质疑起BBA了？
【图1】
嘲讽这位题主之余，其实我们可以深入思考一下：质疑权威声音的出现，是否也折射出汽车行业正在发生变革，「事情正在起变化」？
无独有偶，前一段时间我也采访了一位典型的BBA车主，早在2011年就「花大价钱」车买了宝马740和日系豪华车，最近一两年却全卖掉了，替换成了一辆蔚来ES6、一辆小鹏P7、一辆特斯拉Model Y.
卖掉花大价钱买的宝马7系，换成特小蔚【图2】
这位曾花大价钱买740的车主，是消费降级了吗？他买7系后悔了吗？
关于这个问题，我对他进行了深入采访(采访文章正在整理，稍后发布在专栏)，总结了决定是否后悔的4个要点：
[微风]用车需求：7系底盘开起来还是最舒服的，这是德系造车的底气，但他觉得ES6、P7、Model Y的底盘也不赖，可以接受，且加速性能好得多。智能化与用车成本方面，ES6、P7、Model Y碾压7系，实际情况就是买来ES6之后，7系就一直放家里吃灰了。
社会氛围：车主是温州人，开厂子。十年前温州的氛围就是大家都买BBA，从现实角度来看，不合群对做生意也不利，买7系也是理性选择。但现在氛围不一样了，大家不再执著于BBA，也开始认新势力品牌了。特别是蔚来，成交均价其实比BBA还高，在温州的品牌认知不比奔驰、宝马差。当然，温州并不代表全国，在中国内陆的一些城市，BBA的号召力还是远远高于特小蔚的。
[微风]家底厚度：出掉7系亏了约一百万，折合每年用车成本要十几万，但车主也不是很心疼，毕竟是开厂子的温州人家底厚；但如果让他再买新7系、再亏一次，他肯定就不乐意了。反过来，那些咬咬牙才能上奔驰E、宝马5的家庭，就不那么容易淡定了。
[微风]二手价值：随着燃油车的潜在消费者越来越少、BBA的品牌认可度也不像以前那么高，肉多狼少之后，BBA二手车价值趋势肯定是下行的，现在再买BBA新车面临的贬值风险更大。
听完这位车主的采访，是不是觉得题主对BBA的质疑也并不是那么张狂了？
简单来说，我认为如果不是以下情况之一的话，现在「花大价钱」买奔驰E、宝马5系级别以上的BBA，将来大概率是要后悔的：
[威武]情感偏好：从小就是喜欢奔驰、宝马，不买一辆感觉人生都不完整。俗话说千金难买心头好，这种情况没办法，再穷也要买。
[威武]家底殷实：平时都买保时捷，买BBA算是节俭省钱了。那买吧，节俭是好事。注：很多奥迪e-tron车主都是这个情况，对我来说，e-tron好贵，他们反而觉得小几十万买个Q8的底盘与空间，好便宜，太省钱了。
[威武]社会氛围：如果是在BBA被深度认可的地区，车不仅是车，还是身份与实力的象征，是做生意的入场券，那买BBA就不是消费了，而是投资。投资50万赚回500万，那不亏啊，买了绝对不后悔。
比具体案例更有意思的，是汽车智能化与电动化变革的时代浪潮。新势力企业的领军人物，他们言论「离经叛道」的程度，比这位题主有过之而无不及。
例如，蔚来创始人李斌曾说：「不理解为什么还有人买汽油车」。再如，悠跑科技CEO李鹏曾说：「今天仍把底盘视作看家本领的主机厂，未来将被智能电动车时代淘汰」 —— 以底盘为看家本领，你觉得他指的是哪些车企？
左：蔚来创始人李斌 右：悠跑科技CEO李鹏【图3】
春江水暖鸭先知，这些言论听起来语出惊人，但实际上正是历史车轮滚滚前行的必然方向。如果非要说李斌和李鹏的话有什么问题，那就是说得稍微早了一点，让后知后觉的大部分人难以接受。
我们可以盘点一下历史车轮上的典型公司，以更直观地理解这股变革浪潮。
[星星]第一类就是风头正劲的造车新势力：特斯拉与蔚小理
特斯拉、蔚来、理想、小鹏的2021年度销量同比大涨，势不可挡。特斯拉2021年销量达93.6万辆，2022年预计150万辆。蔚来、理想、小鹏交付均超过9万辆，个人预计他们2022年都将冲击20万辆的销量成绩，潜在的增长风险只有电芯产能和芯片供应。
蔚来、小鹏、理想、特斯拉的2021年度销量【图4】
随着品牌认知加深、车型谱系完善、补能体系成形、智能化领先优势扩张，蔚小理同比翻倍的增长势头还将持续下去 —— 这种直观的增长态势，不正是汽车电动化与智能化变革活生生的证据吗？
这波浪潮如此汹涌，以至于可以容纳更多锐意变革的企业 —— 战国七雄格局形成，七大集团正在角逐这一战场。【图5】
[星星]第二类是功成名就的「铁锹」公司
有一个大家耳熟能详的小故事：美国淘金热中，去淘金的冒险家想一夜暴富需要看运气，而那些造铁锹的企业家则获得了确定性的财富。
美国淘金热【图6】
这波变革浪潮也是一样，to C的造车新势力要想成功，考察的是技术、产品、融资、营销、渠道等全方面能力，外加一些运气。
另外一些创业者，选择为这些淘金者造「铁锹」—— 不管你们谁成谁败，只要想淘金，总需要买「铁锹」吧？
其中一位功成名就者，就是曾毓群创立的宁德时代，短短几年时间就让创始人成为华人首富前五，比互联网科技企业的成长速度还快，这还不能证明汽车电动化浪潮有多汹涌吗？【图7】
[星星]第三类是或有潜力的「铁锹」公司
前文提到的蔚小理和宁德时代确实是不错的投资标的，让很多人获得了财富自由，但现在已经涨得很高了，现在再去投资已经错过了最佳的时间窗口。
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造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
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