造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
12月30日晚间，多家上市公司发布公告，以下是重要公告的汇总，供投资者参考：
【品大事】
ST奥马(5.470, -0.10, -1.80%)：因涉嫌信披违规 证监会对原实控人及公司立案
ST奥马(002668)公告，公司原实际控制人赵国栋及公司近期收到中国证监会的《立案告知书》。因涉嫌信息披露违法违规，证监会决定对公司原实际控制人赵国栋及公司立案。
九安医疗(55.060, 5.01, 10.01%)：之前公告中披露的销售情况不能代表利润
九安医疗(002432)发布股价异动暨风险提示公告称，公司在之前的公告中提到了美国政府发布的防疫相关计划，以及关于新冠抗原家用自测试剂盒产品的相关政策、采购及发放计划和情况。上述内容涉及的相关情况及采购并非只针对公司一家，请投资者不要误解该内容，错误推断其对公司业绩带来的变化。公司在之前的公告中披露的销售情况不能代表利润，因利润与原材料成本、产品运输费用等多项因素相关，故无法从销售金额推算利润情况。目前公司股价处于历史高位，不排除未来有回落的风险。
贵绳股份(10.750, 0.98, 10.03%)：“酒企借壳”相关传闻不属实
贵绳股份(600992)发布股票交易异常波动公告称，公司并不涉及与酒企业的“借壳”、“重组”的洽谈或谈判等相关行为，也无计划从事与酒相关业务，关于公司“酒企借壳”的相关传闻不属实。
熊猫乳品(31.900, -0.03, -0.09%)：上调公司主要炼乳相关产品出厂价格
熊猫乳品(300898)公告，鉴于公司产品主要原材料、包材、人工、运输等成本持续上涨，公司决定对主要炼乳相关产品的出厂价格进行调整，调整幅度为3%-10%不等，新价格2022年1月1日开始实施。
长远锂科(22.840, 0.04, 0.18%)：拟20.88亿投建年产6万吨磷酸铁锂正极材料项目
长远锂科(688779)公告，全资子公司长远新能源拟投资建设年产6万吨磷酸铁锂正极材料项目，项目总投资约20.88亿元。项目计划2022年1月开始建设，2023年4月投产，建设期16个月。
华光环能(11.740, -0.11, -0.93%)：子公司联合中标靖江市供水、污水管网完善工程项目
华光环能(600475)公告，公司控股子公司市政设计院（联合体牵头方）及江苏广宇建设集团有限公司中标靖江市供水、污水管网完善工程（二期）项目，中标金额2.07亿元。
水发燃气(8.690, -0.12, -1.36%)：将燃气装备业务相关资产划转至全资子公司
水发燃气(603318)公告，为优化经营结构布局，公司拟将燃气装备业务相关的资产、负债和人员，按照2021年12月31日为基准日的账面价值，划转至全资子公司燃气设备公司。此次划转的总资产2.54亿元，总负债2121.82万元，即净资产2.33亿元。
泉峰汽车(46.570, -1.64, -3.40%)：重庆青山拟向公司采购变速器箱体 预估金额17亿元
泉峰汽车(603982)公告，近期收到重庆青山工业有限责任公司（简称“重庆青山”）项目定点通知，重庆青山拟向公司采购变速器箱体，用于终端装配长安旗下车型。预计实施周期为5年，预估金额为17亿元。
【观业绩】
诺普信(6.160, -0.04, -0.65%)：2021年净利同比预增50%-100%
诺普信公布2021年度业绩预告，公司预计2021年归母净利润为2.5亿元-3.34亿元，同比增长50%-100%。农药制剂业务销量增长、产品毛利率提升明显，毛利额相应增加。海南火龙果首年投产，初步贡献部分利润。
山东高速(5.140, -0.02, -0.39%)：11月份通行费收入约7.37亿元
山东高速(600350)发布未经审计营运数据，2021年11月通行费收入总计约7.37亿元，其中，济青高速通行费收入约3.15亿元，京台高速相关路段通行费收入1.34亿元。
中国中车(6.050, -0.02, -0.33%)：四季度签订合同金额合计约210亿元
中国中车(601766)公告，10-12月期间签订了若干项合同，合计金额约210亿元，约占公司中国会计准则下2020年营业收入的9.2%。
光威复材(82.620, 1.08, 1.32%)：全资子公司签订20.98亿元订货合同
光威复材(300699)公告，公司全资子公司威海拓展与客户A签订了三个订货合同，合计金额20.98亿元，占公司最近一个会计年度营业收入的99.15%，合同标的为***型号碳纤维及织物。合同履行期限为2022年1月1日至2024年6月30日。
铁科轨道(19.840, 0.08, 0.40%)：与成兰铁路签4.49亿元项目合同
铁科轨道(688569)公告，公司与成兰铁路有限责任公司签署项目合同，供应高铁扣配件。合同金额为4.49亿元（含税）。
【增减持】
紫金银行(3.270, -0.02, -0.61%)：公司董事、高管人员拟增持股份
紫金银行(601860)公告，公司股票已连续20个交易日的收盘价低于公司最近一期经审计并调整后的每股净资产，达到触发稳定股价措施启动条件。根据稳定股价预案，公司上市后三年内，董事、高级管理人员在触发日后应用于增持公司股份的资金额不低于本人上一年度从公司领取税后收入的25%。前述增持主体增持金额合计不低于173.61万元。增持实施期限为自股东大会审议通过之日起6个月内。
江山股份(39.600, 0.30, 0.76%)：福华科技拟减持公司不超6%股份
江山股份(600389)公告，持股27.19%的股东四川省乐山市福华作物保护科技投资有限公司（简称“福华科技”）因自身资金需求，拟通过集中竞价、大宗交易方式，合计减持公司股份不超过1782万股，即不超过公司总股本的6%。@入股含金 #今日看盘# #短线# #中线#
【品大事】
ST奥马(5.470, -0.10, -1.80%)：因涉嫌信披违规 证监会对原实控人及公司立案
ST奥马(002668)公告，公司原实际控制人赵国栋及公司近期收到中国证监会的《立案告知书》。因涉嫌信息披露违法违规，证监会决定对公司原实际控制人赵国栋及公司立案。
九安医疗(55.060, 5.01, 10.01%)：之前公告中披露的销售情况不能代表利润
九安医疗(002432)发布股价异动暨风险提示公告称，公司在之前的公告中提到了美国政府发布的防疫相关计划，以及关于新冠抗原家用自测试剂盒产品的相关政策、采购及发放计划和情况。上述内容涉及的相关情况及采购并非只针对公司一家，请投资者不要误解该内容，错误推断其对公司业绩带来的变化。公司在之前的公告中披露的销售情况不能代表利润，因利润与原材料成本、产品运输费用等多项因素相关，故无法从销售金额推算利润情况。目前公司股价处于历史高位，不排除未来有回落的风险。
贵绳股份(10.750, 0.98, 10.03%)：“酒企借壳”相关传闻不属实
贵绳股份(600992)发布股票交易异常波动公告称，公司并不涉及与酒企业的“借壳”、“重组”的洽谈或谈判等相关行为，也无计划从事与酒相关业务，关于公司“酒企借壳”的相关传闻不属实。
熊猫乳品(31.900, -0.03, -0.09%)：上调公司主要炼乳相关产品出厂价格
熊猫乳品(300898)公告，鉴于公司产品主要原材料、包材、人工、运输等成本持续上涨，公司决定对主要炼乳相关产品的出厂价格进行调整，调整幅度为3%-10%不等，新价格2022年1月1日开始实施。
长远锂科(22.840, 0.04, 0.18%)：拟20.88亿投建年产6万吨磷酸铁锂正极材料项目
长远锂科(688779)公告，全资子公司长远新能源拟投资建设年产6万吨磷酸铁锂正极材料项目，项目总投资约20.88亿元。项目计划2022年1月开始建设，2023年4月投产，建设期16个月。
华光环能(11.740, -0.11, -0.93%)：子公司联合中标靖江市供水、污水管网完善工程项目
华光环能(600475)公告，公司控股子公司市政设计院（联合体牵头方）及江苏广宇建设集团有限公司中标靖江市供水、污水管网完善工程（二期）项目，中标金额2.07亿元。
水发燃气(8.690, -0.12, -1.36%)：将燃气装备业务相关资产划转至全资子公司
水发燃气(603318)公告，为优化经营结构布局，公司拟将燃气装备业务相关的资产、负债和人员，按照2021年12月31日为基准日的账面价值，划转至全资子公司燃气设备公司。此次划转的总资产2.54亿元，总负债2121.82万元，即净资产2.33亿元。
泉峰汽车(46.570, -1.64, -3.40%)：重庆青山拟向公司采购变速器箱体 预估金额17亿元
泉峰汽车(603982)公告，近期收到重庆青山工业有限责任公司（简称“重庆青山”）项目定点通知，重庆青山拟向公司采购变速器箱体，用于终端装配长安旗下车型。预计实施周期为5年，预估金额为17亿元。
【观业绩】
诺普信(6.160, -0.04, -0.65%)：2021年净利同比预增50%-100%
诺普信公布2021年度业绩预告，公司预计2021年归母净利润为2.5亿元-3.34亿元，同比增长50%-100%。农药制剂业务销量增长、产品毛利率提升明显，毛利额相应增加。海南火龙果首年投产，初步贡献部分利润。
山东高速(5.140, -0.02, -0.39%)：11月份通行费收入约7.37亿元
山东高速(600350)发布未经审计营运数据，2021年11月通行费收入总计约7.37亿元，其中，济青高速通行费收入约3.15亿元，京台高速相关路段通行费收入1.34亿元。
中国中车(6.050, -0.02, -0.33%)：四季度签订合同金额合计约210亿元
中国中车(601766)公告，10-12月期间签订了若干项合同，合计金额约210亿元，约占公司中国会计准则下2020年营业收入的9.2%。
光威复材(82.620, 1.08, 1.32%)：全资子公司签订20.98亿元订货合同
光威复材(300699)公告，公司全资子公司威海拓展与客户A签订了三个订货合同，合计金额20.98亿元，占公司最近一个会计年度营业收入的99.15%，合同标的为***型号碳纤维及织物。合同履行期限为2022年1月1日至2024年6月30日。
铁科轨道(19.840, 0.08, 0.40%)：与成兰铁路签4.49亿元项目合同
铁科轨道(688569)公告，公司与成兰铁路有限责任公司签署项目合同，供应高铁扣配件。合同金额为4.49亿元（含税）。
【增减持】
紫金银行(3.270, -0.02, -0.61%)：公司董事、高管人员拟增持股份
紫金银行(601860)公告，公司股票已连续20个交易日的收盘价低于公司最近一期经审计并调整后的每股净资产，达到触发稳定股价措施启动条件。根据稳定股价预案，公司上市后三年内，董事、高级管理人员在触发日后应用于增持公司股份的资金额不低于本人上一年度从公司领取税后收入的25%。前述增持主体增持金额合计不低于173.61万元。增持实施期限为自股东大会审议通过之日起6个月内。
江山股份(39.600, 0.30, 0.76%)：福华科技拟减持公司不超6%股份
江山股份(600389)公告，持股27.19%的股东四川省乐山市福华作物保护科技投资有限公司（简称“福华科技”）因自身资金需求，拟通过集中竞价、大宗交易方式，合计减持公司股份不超过1782万股，即不超过公司总股本的6%。@入股含金 #今日看盘# #短线# #中线#
#装修日记#之瓷砖+木地板篇。周六小阿姨很热心地打电话过来说要陪我们去选瓷砖，于是下午就出发洛兹了。第一家店销售业务能力不行，不知所云，第二家老板娘爽快实在，直接就定了，本人选瓷砖真是跟选老公一样快。麻利交了定金走人去选木地板，去阿姨认识的木地板公司，一屋子的地板，眼花缭乱。有个橡木原木库存，缺点是只有23平，我咔咔一顿算，两个卧室加起来22.5平。这真是阿巧她妈给阿巧开门，巧到家了。一边内心觉得幸运，一边表面又装深沉：别人用剩的库存啊？别墅有什么了不起啊？跟我10块钱一片的木纹砖色差很大呢，我再考虑考虑吧。 一出门回到车上马上跟我老公说：木纹砖颜色可以再换一下，想尽办法把这批地板给弄到手咯[喵喵]
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