中央音乐学院少年交响乐团60周年纪念系列活动正式启动！
中央音乐学院附中将于2019年9月8日至12日举办中央音乐学院少年交响乐团60周年纪念系列活动，校友联诀同台演出，亲爱的校友们欢迎您归来！
中央音乐学院附中少年交响乐团（原“红领巾乐队”“中国少年交响乐团”）自1959年成立以来，作为中国音乐史上第一支青少年交响乐团，它承载着无数音乐学子希望和梦想。寒来暑往，年复一年，附中和“少年交响乐团”为中国乃至世界乐坛培养了一代又一代音乐英才。他们的身影遍布祖国和世界各地，成为国家各大交响乐团乃至世界一流交响乐团骨干力量。如今“中央音乐学院少年交响乐团”已伴随音乐家们的成长，洗尽铅华迎来了60周年华诞。学校向曾经为中国交响乐事业发展付出过辛勤汗水的附中校友，发出诚挚的邀约。邀请世界各地的附中校友在“中央音乐学院少年交响乐团60年周年纪念”活动之际，于2019年9月8日至12日莅临附中，回母校与现任乐团成员共同演绎时代交响！
中央音乐学院附中将于2019年9月8日至12日举办中央音乐学院少年交响乐团60周年纪念系列活动，校友联诀同台演出，亲爱的校友们欢迎您归来！
中央音乐学院附中少年交响乐团（原“红领巾乐队”“中国少年交响乐团”）自1959年成立以来，作为中国音乐史上第一支青少年交响乐团，它承载着无数音乐学子希望和梦想。寒来暑往，年复一年，附中和“少年交响乐团”为中国乃至世界乐坛培养了一代又一代音乐英才。他们的身影遍布祖国和世界各地，成为国家各大交响乐团乃至世界一流交响乐团骨干力量。如今“中央音乐学院少年交响乐团”已伴随音乐家们的成长，洗尽铅华迎来了60周年华诞。学校向曾经为中国交响乐事业发展付出过辛勤汗水的附中校友，发出诚挚的邀约。邀请世界各地的附中校友在“中央音乐学院少年交响乐团60年周年纪念”活动之际，于2019年9月8日至12日莅临附中，回母校与现任乐团成员共同演绎时代交响！
#许昌发布# 【许昌北站作为许昌“东进”第一站，即将揭开神秘的面纱！】织密高铁触角，快通华东地区，是作为郑州大都市区次中心城市的许昌所一直推动的，是我们布局交通版图、扩大高铁“朋友圈”、加快开放步伐的重要战略。而即将于年底通车的郑合高铁，正承载着我们的期望，肩负着推动地方发展的重任，一步步向我们靠近。
郑合高铁在许昌域内设两个站点——建安区的许昌北站、鄢陵县的鄢陵站。其中许昌北站是高铁列车自郑州发出后行经许昌的第一站，是许昌“腾云驾雾”奔向华东地区的第一站。许昌北站的设计效果、建设进度、功能作用，无不牵动着我们的目光。
如今，作为重要枢纽的许昌北站，站台建设已完工、等待8月份的联调联试，站房已主体完工、正在进行内部装修，站前广场已基本完工、计划本月底前竣工。一个现代大气、功能完备的许昌北站即将与我们见面，帮助我们驾起快通华东地区的“地上航班”。
7月8日，在中原路与新元大道交叉口东北角，记者远远地便望见了施工中的许昌北站，站房周身布满了脚手架和绿色防护网，宛如一个被绿布包裹着的盒子。
许昌北站站房以“曹魏故都、水韵莲城”为设计概念，对“菡萏浮波、莲花盛开”形状进行提炼，并用虚实结合的手法加以渐变、组合；整体造型取材于许昌本地特色建筑，展现了许昌鼎立中原的古都文化和展翅腾飞的豪迈姿态。站房主体地上两层，局部地下一层，主体轴线总长186m，总宽54m，总高度21.7m，建筑面积14984.89㎡。走进站房，万余平方米的开阔空间里，一个巨大的“钢网架”屋顶最为引人注目。细看去，那些钢结构由一个个焊接球和一条条杆件立体连接而成，像极了分子结构。
“这个钢结构屋顶可不好施工。”中铁十一局站房一标党工委书记王建勋介绍，许昌北站站房主体结构为钢筋混凝土框架结构和“钢网架”屋顶，其中的“钢网架”长114米、宽54米，面积6156平方米。因为面积过大，工人们只能在地面将其焊接好，然后用18台液压顶升装置将其抬升至指定高度，待四周的承重柱完工后，再撤去顶升装置。
王建勋介绍，升起“钢网架”屋顶分了三道工序，前后耗费了两三个月时间——第一次是将大屋顶升至室内混凝土结构的连廊位置以上，加焊两排钢结构；第二次是升至站房承重柱以上，加焊屋檐部分；第三次则是将屋顶下降，落在承重柱上。
走出站房，记者看到，几名工人正爬到站房屋顶上进行高空作业，安装米黄色的铝板装修。根据设计方案，站房的外墙由铝板和玻璃墙构成，其中铝板的安装面积达17536平方米，玻璃墙的安装面积达3961平方米。“铝板和玻璃墙的安装工作正有序推进，9月底前可完工。”王建勋说。
穿过站房的检票口处往里走，经过一段连廊雨棚，便来到了一条进站地道，这条地道连通着两座岛式站台。地道内，十几名工人正在做铺地砖等尾工。
站房后面，便是许昌北站站场。许昌北站站场规模为2台6线，含2座岛式站台、2条正线和4条到发线，高聚集人数为1000人。许昌北站的旅客乘降方式为“下进下出”，两条地道可供旅客进站、出站。
记者看到，站场路基之上，2台6线已铺设完毕，其中，站台宽12米、长450米，2条正线是白色的无渣轨道，更适应列车快速通过时的性能需求；4条到发线则是有渣轨道，能完全满足列车经停时的轨道建设要求，造价更低，性价比更高。
此外，站台雨棚采用双侧悬挑有柱钢筋混凝土雨棚，目前雨棚完工，站台的静态验收也已完成。
许昌北站站房的西侧，便是站前广场。主广场上的花岗岩已铺设完毕，几根汉魏风格的灯柱显得颇为雅致。广场两侧的花卉苗木已长得满眼秀丽，绿化草坪已是绿意浓浓。公交车停靠场上的公交雨棚也已安装完毕。
站前广场建设由属地建安区负责。“地面广场与地下空间通过12个出入口衔接。其中，2个为汽车出入口，2个为配有电梯的大型人行出入口，8个为小型人行出入口。”建安区住建局副局长查旭东介绍，目前，站前广场建设已基本完工，只余地下空间的电梯安装和部分装饰装修，预计7月底前可全部竣工。
许昌“川”字形高铁网的重要一支
郑合高铁是许昌“川”字形高铁网络的重要组成部分，也是河南“米”字形高铁网络的重要一“捺”。郑合高铁分为两段，郑州经周口至阜阳段称为郑阜铁路，至阜阳后与建设中的商（丘）合（肥）杭（州）铁路相交，并与之并线到达合肥。
郑合铁路项目自郑州南站引出，经许昌、鄢陵、扶沟、西华、周口至安徽阜阳，全程484公里，速度目标值350公里，在我市境内54.5公里，投资估算65.4亿元。
作为中原之中的许昌，如何充分发挥南联北达的区位优势、扫除高铁触角盲区，对于我们扩大对外开放、推动高质量发展而言意义重大。
而即将通车的郑合高铁，被我们寄予厚望——
它将打开许昌直接通往华东的大门，把许昌与中国东南发达地区连在一起，将比经由许昌东站前往华东方向的高铁快得多，约两个小时就能到达合肥，还能直达上海，并且票额更有保障；
郑合高铁东端的合肥是铁路枢纽，许昌可通过合肥开通前往福州、厦门及赣州、深圳的高铁列车；
许昌北站设有连接许昌东站联络线的条件，如与许昌东站连通，将大大提升许昌的铁路地位……
可以想见，许昌“东进”之门即将打开，开放融合发展之路即将再添新的动力。
郑合高铁在许昌域内设两个站点——建安区的许昌北站、鄢陵县的鄢陵站。其中许昌北站是高铁列车自郑州发出后行经许昌的第一站，是许昌“腾云驾雾”奔向华东地区的第一站。许昌北站的设计效果、建设进度、功能作用，无不牵动着我们的目光。
如今，作为重要枢纽的许昌北站，站台建设已完工、等待8月份的联调联试，站房已主体完工、正在进行内部装修，站前广场已基本完工、计划本月底前竣工。一个现代大气、功能完备的许昌北站即将与我们见面，帮助我们驾起快通华东地区的“地上航班”。
7月8日，在中原路与新元大道交叉口东北角，记者远远地便望见了施工中的许昌北站，站房周身布满了脚手架和绿色防护网，宛如一个被绿布包裹着的盒子。
许昌北站站房以“曹魏故都、水韵莲城”为设计概念，对“菡萏浮波、莲花盛开”形状进行提炼，并用虚实结合的手法加以渐变、组合；整体造型取材于许昌本地特色建筑，展现了许昌鼎立中原的古都文化和展翅腾飞的豪迈姿态。站房主体地上两层，局部地下一层，主体轴线总长186m，总宽54m，总高度21.7m，建筑面积14984.89㎡。走进站房，万余平方米的开阔空间里，一个巨大的“钢网架”屋顶最为引人注目。细看去，那些钢结构由一个个焊接球和一条条杆件立体连接而成，像极了分子结构。
“这个钢结构屋顶可不好施工。”中铁十一局站房一标党工委书记王建勋介绍，许昌北站站房主体结构为钢筋混凝土框架结构和“钢网架”屋顶，其中的“钢网架”长114米、宽54米，面积6156平方米。因为面积过大，工人们只能在地面将其焊接好，然后用18台液压顶升装置将其抬升至指定高度，待四周的承重柱完工后，再撤去顶升装置。
王建勋介绍，升起“钢网架”屋顶分了三道工序，前后耗费了两三个月时间——第一次是将大屋顶升至室内混凝土结构的连廊位置以上，加焊两排钢结构；第二次是升至站房承重柱以上，加焊屋檐部分；第三次则是将屋顶下降，落在承重柱上。
走出站房，记者看到，几名工人正爬到站房屋顶上进行高空作业，安装米黄色的铝板装修。根据设计方案，站房的外墙由铝板和玻璃墙构成，其中铝板的安装面积达17536平方米，玻璃墙的安装面积达3961平方米。“铝板和玻璃墙的安装工作正有序推进，9月底前可完工。”王建勋说。
穿过站房的检票口处往里走，经过一段连廊雨棚，便来到了一条进站地道，这条地道连通着两座岛式站台。地道内，十几名工人正在做铺地砖等尾工。
站房后面，便是许昌北站站场。许昌北站站场规模为2台6线，含2座岛式站台、2条正线和4条到发线，高聚集人数为1000人。许昌北站的旅客乘降方式为“下进下出”，两条地道可供旅客进站、出站。
记者看到，站场路基之上，2台6线已铺设完毕，其中，站台宽12米、长450米，2条正线是白色的无渣轨道，更适应列车快速通过时的性能需求；4条到发线则是有渣轨道，能完全满足列车经停时的轨道建设要求，造价更低，性价比更高。
此外，站台雨棚采用双侧悬挑有柱钢筋混凝土雨棚，目前雨棚完工，站台的静态验收也已完成。
许昌北站站房的西侧，便是站前广场。主广场上的花岗岩已铺设完毕，几根汉魏风格的灯柱显得颇为雅致。广场两侧的花卉苗木已长得满眼秀丽，绿化草坪已是绿意浓浓。公交车停靠场上的公交雨棚也已安装完毕。
站前广场建设由属地建安区负责。“地面广场与地下空间通过12个出入口衔接。其中，2个为汽车出入口，2个为配有电梯的大型人行出入口，8个为小型人行出入口。”建安区住建局副局长查旭东介绍，目前，站前广场建设已基本完工，只余地下空间的电梯安装和部分装饰装修，预计7月底前可全部竣工。
许昌“川”字形高铁网的重要一支
郑合高铁是许昌“川”字形高铁网络的重要组成部分，也是河南“米”字形高铁网络的重要一“捺”。郑合高铁分为两段，郑州经周口至阜阳段称为郑阜铁路，至阜阳后与建设中的商（丘）合（肥）杭（州）铁路相交，并与之并线到达合肥。
郑合铁路项目自郑州南站引出，经许昌、鄢陵、扶沟、西华、周口至安徽阜阳，全程484公里，速度目标值350公里，在我市境内54.5公里，投资估算65.4亿元。
作为中原之中的许昌，如何充分发挥南联北达的区位优势、扫除高铁触角盲区，对于我们扩大对外开放、推动高质量发展而言意义重大。
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它将打开许昌直接通往华东的大门，把许昌与中国东南发达地区连在一起，将比经由许昌东站前往华东方向的高铁快得多，约两个小时就能到达合肥，还能直达上海，并且票额更有保障；
郑合高铁东端的合肥是铁路枢纽，许昌可通过合肥开通前往福州、厦门及赣州、深圳的高铁列车；
许昌北站设有连接许昌东站联络线的条件，如与许昌东站连通，将大大提升许昌的铁路地位……
可以想见，许昌“东进”之门即将打开，开放融合发展之路即将再添新的动力。
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