#香评# “你听说过吗？满怀妒忌的女子，头上会长出角来呢。”
身穿樱色小袿的年轻侍女，一边精心料理着盆中名贵的白色香花，一边忍不住和隔壁的同伴窃窃私语道。
“哎呀，女子的长发本就容易蓄积灵力，再长出角来，得变成多可怕的样子……”
几个女孩掩嘴笑成一团，其中一个大点的赶紧警惕地“嘘！”制止了她们，一时间唯闻衣料的窸窸窣窣声。
过一会儿，有人打破了沉默。
“说起来，源氏公子是有多久没来六条了？”
“你还不知道吗？他看上了民居一带名叫夕颜的小家碧玉，据说出身寒微，但惹人怜爱，年纪又很轻。”
“……那御息所大人，肯定十分难过了……”
.
凄清的银色月光照进帷屏，水一般流淌在六条妃子几乎委地的长发上，她却仿佛有火焰在胸口灼烧。
望向铜镜中的自己，往日姣好的面容因怨恨而扭曲，喉头哽住，眼眶发红。不，不能落泪，这薄情寡义的男人，竟然为他如此痛苦。以为他一往情深，原来不过逢场作戏，到底他是以风流著称朝野的光君，而自己是年长他八岁的东宫遗孀，本就不该有交集，如此痴心企盼，岂非自找没趣吗？也曾拒绝过几次，却依然无法抵抗长久以来心中的寂寞，满怀对恋情的向往，委身于此人……那些炙热的诗句，枕畔的温存软语，都是假的吗？
就连她心爱的异国奇花，也是他千辛万苦寻来。那白皙丰腴的花瓣，犹如她美好的肌肤，浓甜幽沉的花香，伴着两人相拥入眠，午夜梦回时它正值盛放，因此叫“晚香玉”。
如今已不是晚香玉的时节了，陋巷中的夕颜花却开得娇艳。
恨。
恨极了。恨不得铲平整个平安京的夕颜，这卑微的薄命花朵暮生朝死，徒有其表，怎及晚香玉出身高贵，又芬芳袭人。它幽雅的花香，像柔腻的厚缎，又像敷面的香粉，肉质花瓣饱满如凝脂，仿佛带着湿润温暖的体温般惑人；爽辣的绿意，为它增添了几分凛然的骄矜，辛凉的药气，似乎暗含杀机。
.
晚香玉，可以通过两种不同的方式取得调香原料，如以蒸馏法提取将得到精油（essential oil），由于其中含有酒精不可溶的物质和萜类，因此气味略带腐败，也更尖锐。若以二氧化碳超临界萃取，或者从浸膏中提取，将得到更接近天然花朵气味的净油（absolute）。晚香玉净油产量极低，是最昂贵的天然香料之一。
由于它含有不少苯甲酸甲酯和水杨酸甲酯等成分，因此闻起来往往还带有风油精一般的冷冽辛辣，将这一特点发扬光大的香水，便是出自Christopher Sheldrake之手的Serge Lxtens Tubereuse Criminelle，芦x氏罪恶晚香玉。
前调扑鼻而来强烈的清凉感与植物青臭，公丁香为之增添了肃杀，犹如刀锋般迫人，直到它逐渐被体温抚平，橡胶感和腐肉气息的晚香玉伴随着大花茉莉的吲哚缓缓绽放开来。此处的花香未经太多修饰，又摒弃了厚实的奶味，显得蓬勃而炽烈。
它是一簇只开在黑夜里的恶女之花，妩媚而阴狠，缠绵又决绝，美艳却危险，满身罪孽，今生都未曾见到光明。辛香粉质的风信子，延长了花香那长痛不息的生命，仿佛她冰凉手指留下的几缕余温。爱恨也许交织，却泾渭分明，这支香水锋芒毕露，宛若不朽名作《源氏物语》中的六条妃子，爱得痴狂，恨得刻骨，与古希腊悲剧中的美狄亚遥相辉映。
伊恩·布鲁玛在《日本之镜》书中认为，女人一旦揭去母性的面具，露出的将是可怖的幽灵，纯洁和污秽可在一个人身上并存，女神伊邪那美正是典型。印度教怛陀罗（Tantric）的神祇也体现了同样的原则：她们可以美女的面目示人，唤起男人的生命力，也可变作戴着死人骸骨项圈的恶女。
.
下地狱吧！
身披晚香玉芬芳的白衣女子，每逢迷离入梦，总觉与一人纠缠不休，长发化作嗜血的蛛网，额前也长出尖锐的犄角，凶狠暴戾。接近不了他，有神佛保护，那么他的女人，都得死……夕颜被一瞬间夺去了性命，葵上则是分娩时辗转痛苦，六条妃子忧郁成结，生魂出窍，成为游荡的怨灵般若。
平生才名负尽，有情之人从来最伤心。
.
“恋人之中，六条妃子总第一个令他怀念。”
“想她才情绝世，品貌非凡。”
“此人本来可爱，我不该为那生灵祟人之事怨怪她，如今万念俱灰，归了空门。”
犹记深宫旧事，那人正睡里，飞近蛾绿。
又一年，晚香玉在黑夜中展开它洁白无垢的花瓣。
想佩环、月夜归来，化作此花幽独。
.
拍摄笔记&后记：
照片是摄影师暑假时拍的，还为此专门买了晚香玉花，改过一版，用了黑色背景。我另外搭配了两张照片，是Serge Lxtens本人的摄影作品。
其实在《源氏物语》成书的平安时代（794-1192年），晚香玉这种花卉并没有传入东亚，只是出于我个人杜撰而写在一起。它的花型与香气，总令我联想到高贵妩媚、诱惑而危险的美人，和书中描写的六条妃子十分相似。罪恶晚香玉这支香水，其名与气味都很适合她。
日本文化中十分钟情“爱而不得的恶女”形象，如道成寺钟与清姬；也有百鬼夜行的传说，认为万物都可能化灵。他们对女性既迷恋又畏惧，如名为白无垢的新娘装束，头上所戴的帽子名为“角隐”，有说法就是为了遮住女性因为妒忌而产生的犄角。上村松园的画作《焰》描绘六条妃子怨灵，她身穿藤花与蛛网图样的白色和服，有着一头瀑布般长长的秀发，据称长发本身也容易附有灵体。受这些文化背景与怪谈故事的启发，前后酝酿了半年时间，我终于写完了这篇文章。
身穿樱色小袿的年轻侍女，一边精心料理着盆中名贵的白色香花，一边忍不住和隔壁的同伴窃窃私语道。
“哎呀，女子的长发本就容易蓄积灵力，再长出角来，得变成多可怕的样子……”
几个女孩掩嘴笑成一团，其中一个大点的赶紧警惕地“嘘！”制止了她们，一时间唯闻衣料的窸窸窣窣声。
过一会儿，有人打破了沉默。
“说起来，源氏公子是有多久没来六条了？”
“你还不知道吗？他看上了民居一带名叫夕颜的小家碧玉，据说出身寒微，但惹人怜爱，年纪又很轻。”
“……那御息所大人，肯定十分难过了……”
.
凄清的银色月光照进帷屏，水一般流淌在六条妃子几乎委地的长发上，她却仿佛有火焰在胸口灼烧。
望向铜镜中的自己，往日姣好的面容因怨恨而扭曲，喉头哽住，眼眶发红。不，不能落泪，这薄情寡义的男人，竟然为他如此痛苦。以为他一往情深，原来不过逢场作戏，到底他是以风流著称朝野的光君，而自己是年长他八岁的东宫遗孀，本就不该有交集，如此痴心企盼，岂非自找没趣吗？也曾拒绝过几次，却依然无法抵抗长久以来心中的寂寞，满怀对恋情的向往，委身于此人……那些炙热的诗句，枕畔的温存软语，都是假的吗？
就连她心爱的异国奇花，也是他千辛万苦寻来。那白皙丰腴的花瓣，犹如她美好的肌肤，浓甜幽沉的花香，伴着两人相拥入眠，午夜梦回时它正值盛放，因此叫“晚香玉”。
如今已不是晚香玉的时节了，陋巷中的夕颜花却开得娇艳。
恨。
恨极了。恨不得铲平整个平安京的夕颜，这卑微的薄命花朵暮生朝死，徒有其表，怎及晚香玉出身高贵，又芬芳袭人。它幽雅的花香，像柔腻的厚缎，又像敷面的香粉，肉质花瓣饱满如凝脂，仿佛带着湿润温暖的体温般惑人；爽辣的绿意，为它增添了几分凛然的骄矜，辛凉的药气，似乎暗含杀机。
.
晚香玉，可以通过两种不同的方式取得调香原料，如以蒸馏法提取将得到精油（essential oil），由于其中含有酒精不可溶的物质和萜类，因此气味略带腐败，也更尖锐。若以二氧化碳超临界萃取，或者从浸膏中提取，将得到更接近天然花朵气味的净油（absolute）。晚香玉净油产量极低，是最昂贵的天然香料之一。
由于它含有不少苯甲酸甲酯和水杨酸甲酯等成分，因此闻起来往往还带有风油精一般的冷冽辛辣，将这一特点发扬光大的香水，便是出自Christopher Sheldrake之手的Serge Lxtens Tubereuse Criminelle，芦x氏罪恶晚香玉。
前调扑鼻而来强烈的清凉感与植物青臭，公丁香为之增添了肃杀，犹如刀锋般迫人，直到它逐渐被体温抚平，橡胶感和腐肉气息的晚香玉伴随着大花茉莉的吲哚缓缓绽放开来。此处的花香未经太多修饰，又摒弃了厚实的奶味，显得蓬勃而炽烈。
它是一簇只开在黑夜里的恶女之花，妩媚而阴狠，缠绵又决绝，美艳却危险，满身罪孽，今生都未曾见到光明。辛香粉质的风信子，延长了花香那长痛不息的生命，仿佛她冰凉手指留下的几缕余温。爱恨也许交织，却泾渭分明，这支香水锋芒毕露，宛若不朽名作《源氏物语》中的六条妃子，爱得痴狂，恨得刻骨，与古希腊悲剧中的美狄亚遥相辉映。
伊恩·布鲁玛在《日本之镜》书中认为，女人一旦揭去母性的面具，露出的将是可怖的幽灵，纯洁和污秽可在一个人身上并存，女神伊邪那美正是典型。印度教怛陀罗（Tantric）的神祇也体现了同样的原则：她们可以美女的面目示人，唤起男人的生命力，也可变作戴着死人骸骨项圈的恶女。
.
下地狱吧！
身披晚香玉芬芳的白衣女子，每逢迷离入梦，总觉与一人纠缠不休，长发化作嗜血的蛛网，额前也长出尖锐的犄角，凶狠暴戾。接近不了他，有神佛保护，那么他的女人，都得死……夕颜被一瞬间夺去了性命，葵上则是分娩时辗转痛苦，六条妃子忧郁成结，生魂出窍，成为游荡的怨灵般若。
平生才名负尽，有情之人从来最伤心。
.
“恋人之中，六条妃子总第一个令他怀念。”
“想她才情绝世，品貌非凡。”
“此人本来可爱，我不该为那生灵祟人之事怨怪她，如今万念俱灰，归了空门。”
犹记深宫旧事，那人正睡里，飞近蛾绿。
又一年，晚香玉在黑夜中展开它洁白无垢的花瓣。
想佩环、月夜归来，化作此花幽独。
.
拍摄笔记&后记：
照片是摄影师暑假时拍的，还为此专门买了晚香玉花，改过一版，用了黑色背景。我另外搭配了两张照片，是Serge Lxtens本人的摄影作品。
其实在《源氏物语》成书的平安时代（794-1192年），晚香玉这种花卉并没有传入东亚，只是出于我个人杜撰而写在一起。它的花型与香气，总令我联想到高贵妩媚、诱惑而危险的美人，和书中描写的六条妃子十分相似。罪恶晚香玉这支香水，其名与气味都很适合她。
日本文化中十分钟情“爱而不得的恶女”形象，如道成寺钟与清姬；也有百鬼夜行的传说，认为万物都可能化灵。他们对女性既迷恋又畏惧，如名为白无垢的新娘装束，头上所戴的帽子名为“角隐”，有说法就是为了遮住女性因为妒忌而产生的犄角。上村松园的画作《焰》描绘六条妃子怨灵，她身穿藤花与蛛网图样的白色和服，有着一头瀑布般长长的秀发，据称长发本身也容易附有灵体。受这些文化背景与怪谈故事的启发，前后酝酿了半年时间，我终于写完了这篇文章。
#新能源汽车# #比亚迪#
独家：2021年中国市场新能源乘用车品牌销量榜Top16
数据来自乘联会，并感谢球友们的无私帮助
2021年中国新能源乘用车呈现爆发性增长，全年新能源乘用车批发销量331万辆，同比增长182%，年度累积渗透率达到15.7%，零售销量299万辆，同比增长170%，年度累积渗透率达到14.9%（无论是15.7%还是14.8%的渗透率，与20年的5.8%相比，增长了170%）！
随着，各大车企公布自己的年度销量数据，今天就给中国新能源乘用车品牌销量做一个排名。
但我们究竟应该如何评判车企的新能源战略呢？
今天就首次提出两个指标：第一，车企内部的新能源渗透率——我定义为品牌新能源渗透率，这是用来衡量新能源在品牌销量占比的核心数据；第二，新能源相对增长率，这是用来衡量品牌新能源销量增速与市场平均增速的相对数据；有了这个两个指标，就能进一步评判各大车企的新能源转型力度了。
衡量的标尺——请大家参考两个数据：第一，14.8%的新能源渗透率！如果一个车企内部的新能源渗透率没有达到这个标准，说明这个车企全面落后于这个市场；第二个数字，170%的市场平均增速！如果一个车企的新能源销量增速低于这个数字，也说明车企的销量全面落后于这个市场。有了这两把尺子，我们就能很好的衡量车企们在新能源转型的好坏与优劣了。
好了，下面正式开始看榜单了。
一、榜单排名情况
1、销量排行榜
比亚迪以593745辆的销量成为新能源乘用车品牌销量冠军，市场份额为19.50%；
上汽通用五菱以451535辆成为新能源品牌销量榜第二，市场份额为14.83%；
特斯拉以320668辆成为新能源品牌销量榜第三，市场份额为10.53%；
这三个品牌基本上代表了国内新能源乘用车的主流市场，也是仅有的3个新能源市场份额超过10%的品牌，三家份额合计为44.87％。
进入排行榜的16个品牌的市场份额达到了89.3%，可以说几乎是代表了90%的市场表现。即便是燃油车豪华品牌，如宝马、奔驰、奥迪在新能源领域，目前也只能归结为其它。
2、上榜品牌变动情况
我们先来看看排名变动情况：
处于上升态势的企业：比亚迪、长城、奇瑞、小鹏、哪吒和零跑。其中，排名变动最大的是小鹏，从20年的第14名跃升5名来到了第9的位置；长城从20年的第8名来到了第5的位置，上升了3位；奇瑞从20年的第10位来到了第8的位置，上市了2位，其余三个品牌各自提升了1个名次。
处于下降态势的企业：上汽通用五菱、蔚来、吉利、长安、威马。其中，排名下滑最大的是吉利，下滑8名，从20年的第5名来到21年第13的位置；威马下滑3名，从20年第13来到21年第15的位置，长安新能源下滑2名，从21年第12位来到21年第14位。
保持排名不变的企业：特斯拉、上汽乘用车、广汽乘用车、南北大众、理想。
我们再来看看绝对增量变化情况：
从与2020年全面数据相比的绝对增量来看（增速在170%标准线以上）：同比增长超过300%的企业——哪吒、零跑；同比增长超过200%的企业——比亚迪、小鹏和长安；同比增长超过170%的企业——上汽乘用车和理想；其余品牌增长均低于行业平均水平。
增速在170%标准线以下：同比增长在100%－170%之间的企业——长城、奇瑞、特斯拉、南北大众、蔚来；同比增长在50%－100%的企业——威马、上汽乘用车和广汽乘用车；同比增长低于50%的企业——就是增速最低的是吉利，仅仅只有28.39%。
如果以市场平均增长率为标尺（百分制），哪吒、零跑属于100分的选手，比亚迪、小鹏和长安属于90分的选手，上汽乘用车和理想属于60分的选手；再往下就是不及格的选手了，长城、奇瑞、特斯拉、属于在50分徘徊的选手，南北大众、蔚来属于在40分左右的选手，威马、上汽乘用车和广汽乘用车属于30分左右的选手，吉利属于10分的选手。
很多时候需要把各个品牌的数据与行业平均数据横向对比一下，才能更进一步了解一个品牌与市场的相对地位与水平。比如新势力三强中：小鹏明显增长更为迅猛，理想的表现只能说刚刚及格，至于蔚来明显跑输大盘（这似乎与21年他们三家的股价表现基本一致：小鹏涨、理想平，蔚来跌）。当然，他们的营销可以用均价来讲故事，但进入30万＋这个细分市场也个他们自己选的呀）。
二、品牌分级分档
如果用绝对的数字来给TOP16分一个级别，可以采用月均销量和市占率两个指标来进行筛选与区分。
1、绝对龙头：月均销量超过4万辆，市占率超过18%——只有比亚迪
2、第一梯队：月均销量超过2万辆，市占率超过10%——上汽通用五菱＋特斯拉
3、第二梯队：月均销量超过1万辆，市占率超过4%——上汽乘用车＋长城欧拉＋广汽乘用车
4、第三梯队：月均销量超过5000辆，市占率超过2%——南北大众＋奇瑞新能源＋小鹏＋蔚来＋理想＋吉利＋长安新能源＋哪吒；
5、后备梯队：月均销量超过3000辆，市占率超过1.4%——零跑＋威马
6、其它选手：月均销量低于3000辆，诸如宝马、奔驰、奥迪、小康赛力斯、北汽极狐……
吉利和威马属于典型的跑输大势的品牌，虽然吉利全新的极氪品牌尚未完全发力，但在高速增长的市场面前，依然掉队。威马是属于起个大早赶个晚集的典型代表，作为早起的新势力四强之一，目前已经沦落到与新势力第二梯队竞争的地步了。
但自主品牌中，奇瑞、长安目前都是依靠A00级车辆才保持基本的销量规模和增速的，也许到了22年他们的发展就会漏出底色来了。
三、品牌新能源渗透率
这个指标主要针对的是传统品牌的新能源转型，因为新势力品牌都是100%新能源产品。下面，让我们用14.8%的行业平均渗透率来衡量一下吧。
渗透率超过15%：第一，是比亚迪，新能源占比80.80%；第二，是上汽通用五菱，新能源占比43.42%；第三，是广汽乘用车，新能源占比27.71%；第四，是上汽乘用车，新能源占比17.84%。
渗透率低于15%：第一，是长城，新能源占比13.07%；第二，是奇瑞，新能源占比13.89%；第三，是长安，新能源占比7.2%；第四，是吉利，新能源占比6.59%；第五，是南北大众，信念占比4.87%。
如果以市场平均增长率为标尺（百分制），比亚迪属于100分的选手，上汽通用五菱属于90分的选手，广汽乘用车属于70分的选手，上汽乘用车属于60分的选手；再往下就是不及格的选手了，长城、奇瑞属于在50分徘徊的选手，长安、吉利属于在30分左右的选手，南北大众属于20分左右的选手。
写在最后
相信很多朋友通过绝对的销量排名、相对的排名变化、绝对的增速和品牌新能源渗透率等4个关键指标，能够对2021年的新能源市场有了一个宏观而总体的认识。
这里也简单做一个总结：
对于传统主机厂而言，虽然2021年自己的销量数据都是出于明显增长的，但如果引入相对指标后，谁在引领市场？谁在跟跑？谁在陪跑？就看的一清二楚了，除了比亚迪外，上汽通用五菱、长城已经算是相对优秀的选手，依旧跟不上行业的平均增速。更不要说吉利这样严重拖后的了。
但如果说非要在剩下的选手里矮子拔将军的话，广汽有可能是在2022年取得明显进步的一家。
对于新势力而言，2021年也是不断挑战与突破的一年，由于各家的产品周期不同与市场选择不同，导致在2021年大家的销量趋势开始有明显的分化，小鹏的优异表现，哪吒的异军突起，蔚来、理想的月销破万等都是值得称道的。但至于未来谁走的更好？走的更远，不仅仅取决于现在的产品，更取决于他们的战略选择。
如果说让我来给2022年最值得期待的新势力品牌一个排名的话，我认为：小鹏第一，哪吒第二、零跑第三，蔚来第四，理想第五。
数据就展示到这里了？看完后大家有什么看法？欢迎评论区里来讨论。
独家：2021年中国市场新能源乘用车品牌销量榜Top16
数据来自乘联会，并感谢球友们的无私帮助
2021年中国新能源乘用车呈现爆发性增长，全年新能源乘用车批发销量331万辆，同比增长182%，年度累积渗透率达到15.7%，零售销量299万辆，同比增长170%，年度累积渗透率达到14.9%（无论是15.7%还是14.8%的渗透率，与20年的5.8%相比，增长了170%）！
随着，各大车企公布自己的年度销量数据，今天就给中国新能源乘用车品牌销量做一个排名。
但我们究竟应该如何评判车企的新能源战略呢？
今天就首次提出两个指标：第一，车企内部的新能源渗透率——我定义为品牌新能源渗透率，这是用来衡量新能源在品牌销量占比的核心数据；第二，新能源相对增长率，这是用来衡量品牌新能源销量增速与市场平均增速的相对数据；有了这个两个指标，就能进一步评判各大车企的新能源转型力度了。
衡量的标尺——请大家参考两个数据：第一，14.8%的新能源渗透率！如果一个车企内部的新能源渗透率没有达到这个标准，说明这个车企全面落后于这个市场；第二个数字，170%的市场平均增速！如果一个车企的新能源销量增速低于这个数字，也说明车企的销量全面落后于这个市场。有了这两把尺子，我们就能很好的衡量车企们在新能源转型的好坏与优劣了。
好了，下面正式开始看榜单了。
一、榜单排名情况
1、销量排行榜
比亚迪以593745辆的销量成为新能源乘用车品牌销量冠军，市场份额为19.50%；
上汽通用五菱以451535辆成为新能源品牌销量榜第二，市场份额为14.83%；
特斯拉以320668辆成为新能源品牌销量榜第三，市场份额为10.53%；
这三个品牌基本上代表了国内新能源乘用车的主流市场，也是仅有的3个新能源市场份额超过10%的品牌，三家份额合计为44.87％。
进入排行榜的16个品牌的市场份额达到了89.3%，可以说几乎是代表了90%的市场表现。即便是燃油车豪华品牌，如宝马、奔驰、奥迪在新能源领域，目前也只能归结为其它。
2、上榜品牌变动情况
我们先来看看排名变动情况：
处于上升态势的企业：比亚迪、长城、奇瑞、小鹏、哪吒和零跑。其中，排名变动最大的是小鹏，从20年的第14名跃升5名来到了第9的位置；长城从20年的第8名来到了第5的位置，上升了3位；奇瑞从20年的第10位来到了第8的位置，上市了2位，其余三个品牌各自提升了1个名次。
处于下降态势的企业：上汽通用五菱、蔚来、吉利、长安、威马。其中，排名下滑最大的是吉利，下滑8名，从20年的第5名来到21年第13的位置；威马下滑3名，从20年第13来到21年第15的位置，长安新能源下滑2名，从21年第12位来到21年第14位。
保持排名不变的企业：特斯拉、上汽乘用车、广汽乘用车、南北大众、理想。
我们再来看看绝对增量变化情况：
从与2020年全面数据相比的绝对增量来看（增速在170%标准线以上）：同比增长超过300%的企业——哪吒、零跑；同比增长超过200%的企业——比亚迪、小鹏和长安；同比增长超过170%的企业——上汽乘用车和理想；其余品牌增长均低于行业平均水平。
增速在170%标准线以下：同比增长在100%－170%之间的企业——长城、奇瑞、特斯拉、南北大众、蔚来；同比增长在50%－100%的企业——威马、上汽乘用车和广汽乘用车；同比增长低于50%的企业——就是增速最低的是吉利，仅仅只有28.39%。
如果以市场平均增长率为标尺（百分制），哪吒、零跑属于100分的选手，比亚迪、小鹏和长安属于90分的选手，上汽乘用车和理想属于60分的选手；再往下就是不及格的选手了，长城、奇瑞、特斯拉、属于在50分徘徊的选手，南北大众、蔚来属于在40分左右的选手，威马、上汽乘用车和广汽乘用车属于30分左右的选手，吉利属于10分的选手。
很多时候需要把各个品牌的数据与行业平均数据横向对比一下，才能更进一步了解一个品牌与市场的相对地位与水平。比如新势力三强中：小鹏明显增长更为迅猛，理想的表现只能说刚刚及格，至于蔚来明显跑输大盘（这似乎与21年他们三家的股价表现基本一致：小鹏涨、理想平，蔚来跌）。当然，他们的营销可以用均价来讲故事，但进入30万＋这个细分市场也个他们自己选的呀）。
二、品牌分级分档
如果用绝对的数字来给TOP16分一个级别，可以采用月均销量和市占率两个指标来进行筛选与区分。
1、绝对龙头：月均销量超过4万辆，市占率超过18%——只有比亚迪
2、第一梯队：月均销量超过2万辆，市占率超过10%——上汽通用五菱＋特斯拉
3、第二梯队：月均销量超过1万辆，市占率超过4%——上汽乘用车＋长城欧拉＋广汽乘用车
4、第三梯队：月均销量超过5000辆，市占率超过2%——南北大众＋奇瑞新能源＋小鹏＋蔚来＋理想＋吉利＋长安新能源＋哪吒；
5、后备梯队：月均销量超过3000辆，市占率超过1.4%——零跑＋威马
6、其它选手：月均销量低于3000辆，诸如宝马、奔驰、奥迪、小康赛力斯、北汽极狐……
吉利和威马属于典型的跑输大势的品牌，虽然吉利全新的极氪品牌尚未完全发力，但在高速增长的市场面前，依然掉队。威马是属于起个大早赶个晚集的典型代表，作为早起的新势力四强之一，目前已经沦落到与新势力第二梯队竞争的地步了。
但自主品牌中，奇瑞、长安目前都是依靠A00级车辆才保持基本的销量规模和增速的，也许到了22年他们的发展就会漏出底色来了。
三、品牌新能源渗透率
这个指标主要针对的是传统品牌的新能源转型，因为新势力品牌都是100%新能源产品。下面，让我们用14.8%的行业平均渗透率来衡量一下吧。
渗透率超过15%：第一，是比亚迪，新能源占比80.80%；第二，是上汽通用五菱，新能源占比43.42%；第三，是广汽乘用车，新能源占比27.71%；第四，是上汽乘用车，新能源占比17.84%。
渗透率低于15%：第一，是长城，新能源占比13.07%；第二，是奇瑞，新能源占比13.89%；第三，是长安，新能源占比7.2%；第四，是吉利，新能源占比6.59%；第五，是南北大众，信念占比4.87%。
如果以市场平均增长率为标尺（百分制），比亚迪属于100分的选手，上汽通用五菱属于90分的选手，广汽乘用车属于70分的选手，上汽乘用车属于60分的选手；再往下就是不及格的选手了，长城、奇瑞属于在50分徘徊的选手，长安、吉利属于在30分左右的选手，南北大众属于20分左右的选手。
写在最后
相信很多朋友通过绝对的销量排名、相对的排名变化、绝对的增速和品牌新能源渗透率等4个关键指标，能够对2021年的新能源市场有了一个宏观而总体的认识。
这里也简单做一个总结：
对于传统主机厂而言，虽然2021年自己的销量数据都是出于明显增长的，但如果引入相对指标后，谁在引领市场？谁在跟跑？谁在陪跑？就看的一清二楚了，除了比亚迪外，上汽通用五菱、长城已经算是相对优秀的选手，依旧跟不上行业的平均增速。更不要说吉利这样严重拖后的了。
但如果说非要在剩下的选手里矮子拔将军的话，广汽有可能是在2022年取得明显进步的一家。
对于新势力而言，2021年也是不断挑战与突破的一年，由于各家的产品周期不同与市场选择不同，导致在2021年大家的销量趋势开始有明显的分化，小鹏的优异表现，哪吒的异军突起，蔚来、理想的月销破万等都是值得称道的。但至于未来谁走的更好？走的更远，不仅仅取决于现在的产品，更取决于他们的战略选择。
如果说让我来给2022年最值得期待的新势力品牌一个排名的话，我认为：小鹏第一，哪吒第二、零跑第三，蔚来第四，理想第五。
数据就展示到这里了？看完后大家有什么看法？欢迎评论区里来讨论。
甘南纪事，不如说是扎尕那纪事。
十二个故事一个接一个，从一个家族到另一个家族，诉说着上个世纪石匣子里蕴藏的故事。藏民独有的特色也是写的很冲击眼球且一览无余，譬如因为一点小事，或涉及尊严，或耐不住性子，杀了仇家，两方竟都会选择和解，赔钱了事。八十头牛抵一条人命，亦或是血气方刚，以命抵命，到头来又是两败俱伤，恩恩怨怨。
年轻人来躲避事情的方式也很简单——去西藏朝拜，一年后再回来。这让我想到18年在若尔盖大草原上遇到的那家藏民，老扎西得意洋洋地给我翻看当年他们一大家子人一起去印度朝拜的照片，嘴角也是止不住的笑，信仰在藏区是真的很重要，没钱就去西藏，有资本了就去印度。
纯朴的扎尕那或许已经不在，就连离作者记述故事的时间都已经过去了十七年，更别提故事发生的时候了。看着一个个熟悉的地名——扎尕那、东哇村、迭部、岷县、合作、业日村、益哇沟……还是那句话，很开心能够见到县也好村也好一个个摘掉“贫困”的帽子，18年给我留下一个非常难以忘怀的印记，过了几天就正式脱贫，真的很开心。这些年我也可以说是见到了甘南的成长，虽然不可避免地在走向商业化（虽然不喜欢，但确实能让当地人生活更好，不是吗）。
乔戴莫，甘南，不止扎西得勒。
十二个故事一个接一个，从一个家族到另一个家族，诉说着上个世纪石匣子里蕴藏的故事。藏民独有的特色也是写的很冲击眼球且一览无余，譬如因为一点小事，或涉及尊严，或耐不住性子，杀了仇家，两方竟都会选择和解，赔钱了事。八十头牛抵一条人命，亦或是血气方刚，以命抵命，到头来又是两败俱伤，恩恩怨怨。
年轻人来躲避事情的方式也很简单——去西藏朝拜，一年后再回来。这让我想到18年在若尔盖大草原上遇到的那家藏民，老扎西得意洋洋地给我翻看当年他们一大家子人一起去印度朝拜的照片，嘴角也是止不住的笑，信仰在藏区是真的很重要，没钱就去西藏，有资本了就去印度。
纯朴的扎尕那或许已经不在，就连离作者记述故事的时间都已经过去了十七年，更别提故事发生的时候了。看着一个个熟悉的地名——扎尕那、东哇村、迭部、岷县、合作、业日村、益哇沟……还是那句话，很开心能够见到县也好村也好一个个摘掉“贫困”的帽子，18年给我留下一个非常难以忘怀的印记，过了几天就正式脱贫，真的很开心。这些年我也可以说是见到了甘南的成长，虽然不可避免地在走向商业化（虽然不喜欢，但确实能让当地人生活更好，不是吗）。
乔戴莫，甘南，不止扎西得勒。
✋热门推荐