恭喜同学收获【布里斯托大学】【华威大学】【杜伦大学】Offer！
申请专业：商科类
学生背景：伯明翰大学，商科专业，无成绩申请。
案例分析：无成绩申请给学生拿到了三个英国名校Offer！我们的老师能力真的没话说！无论是选校定校还是文书材料都不在话下，让学生整个申请过程顺顺当当走下来，这才是我们的价值所在！英国本土留学这块儿就是拿捏的死死的！#英国留学申请##留学申请季# https://t.cn/Rpzj7ML
申请专业：商科类
学生背景：伯明翰大学，商科专业，无成绩申请。
案例分析：无成绩申请给学生拿到了三个英国名校Offer！我们的老师能力真的没话说！无论是选校定校还是文书材料都不在话下，让学生整个申请过程顺顺当当走下来，这才是我们的价值所在！英国本土留学这块儿就是拿捏的死死的！#英国留学申请##留学申请季# https://t.cn/Rpzj7ML
#新能源汽车# #比亚迪#
独家：2021年中国市场新能源乘用车品牌销量榜Top16
数据来自乘联会，并感谢球友们的无私帮助
2021年中国新能源乘用车呈现爆发性增长，全年新能源乘用车批发销量331万辆，同比增长182%，年度累积渗透率达到15.7%，零售销量299万辆，同比增长170%，年度累积渗透率达到14.9%（无论是15.7%还是14.8%的渗透率，与20年的5.8%相比，增长了170%）！
随着，各大车企公布自己的年度销量数据，今天就给中国新能源乘用车品牌销量做一个排名。
但我们究竟应该如何评判车企的新能源战略呢？
今天就首次提出两个指标：第一，车企内部的新能源渗透率——我定义为品牌新能源渗透率，这是用来衡量新能源在品牌销量占比的核心数据；第二，新能源相对增长率，这是用来衡量品牌新能源销量增速与市场平均增速的相对数据；有了这个两个指标，就能进一步评判各大车企的新能源转型力度了。
衡量的标尺——请大家参考两个数据：第一，14.8%的新能源渗透率！如果一个车企内部的新能源渗透率没有达到这个标准，说明这个车企全面落后于这个市场；第二个数字，170%的市场平均增速！如果一个车企的新能源销量增速低于这个数字，也说明车企的销量全面落后于这个市场。有了这两把尺子，我们就能很好的衡量车企们在新能源转型的好坏与优劣了。
好了，下面正式开始看榜单了。
一、榜单排名情况
1、销量排行榜
比亚迪以593745辆的销量成为新能源乘用车品牌销量冠军，市场份额为19.50%；
上汽通用五菱以451535辆成为新能源品牌销量榜第二，市场份额为14.83%；
特斯拉以320668辆成为新能源品牌销量榜第三，市场份额为10.53%；
这三个品牌基本上代表了国内新能源乘用车的主流市场，也是仅有的3个新能源市场份额超过10%的品牌，三家份额合计为44.87％。
进入排行榜的16个品牌的市场份额达到了89.3%，可以说几乎是代表了90%的市场表现。即便是燃油车豪华品牌，如宝马、奔驰、奥迪在新能源领域，目前也只能归结为其它。
2、上榜品牌变动情况
我们先来看看排名变动情况：
处于上升态势的企业：比亚迪、长城、奇瑞、小鹏、哪吒和零跑。其中，排名变动最大的是小鹏，从20年的第14名跃升5名来到了第9的位置；长城从20年的第8名来到了第5的位置，上升了3位；奇瑞从20年的第10位来到了第8的位置，上市了2位，其余三个品牌各自提升了1个名次。
处于下降态势的企业：上汽通用五菱、蔚来、吉利、长安、威马。其中，排名下滑最大的是吉利，下滑8名，从20年的第5名来到21年第13的位置；威马下滑3名，从20年第13来到21年第15的位置，长安新能源下滑2名，从21年第12位来到21年第14位。
保持排名不变的企业：特斯拉、上汽乘用车、广汽乘用车、南北大众、理想。
我们再来看看绝对增量变化情况：
从与2020年全面数据相比的绝对增量来看（增速在170%标准线以上）：同比增长超过300%的企业——哪吒、零跑；同比增长超过200%的企业——比亚迪、小鹏和长安；同比增长超过170%的企业——上汽乘用车和理想；其余品牌增长均低于行业平均水平。
增速在170%标准线以下：同比增长在100%－170%之间的企业——长城、奇瑞、特斯拉、南北大众、蔚来；同比增长在50%－100%的企业——威马、上汽乘用车和广汽乘用车；同比增长低于50%的企业——就是增速最低的是吉利，仅仅只有28.39%。
如果以市场平均增长率为标尺（百分制），哪吒、零跑属于100分的选手，比亚迪、小鹏和长安属于90分的选手，上汽乘用车和理想属于60分的选手；再往下就是不及格的选手了，长城、奇瑞、特斯拉、属于在50分徘徊的选手，南北大众、蔚来属于在40分左右的选手，威马、上汽乘用车和广汽乘用车属于30分左右的选手，吉利属于10分的选手。
很多时候需要把各个品牌的数据与行业平均数据横向对比一下，才能更进一步了解一个品牌与市场的相对地位与水平。比如新势力三强中：小鹏明显增长更为迅猛，理想的表现只能说刚刚及格，至于蔚来明显跑输大盘（这似乎与21年他们三家的股价表现基本一致：小鹏涨、理想平，蔚来跌）。当然，他们的营销可以用均价来讲故事，但进入30万＋这个细分市场也个他们自己选的呀）。
二、品牌分级分档
如果用绝对的数字来给TOP16分一个级别，可以采用月均销量和市占率两个指标来进行筛选与区分。
1、绝对龙头：月均销量超过4万辆，市占率超过18%——只有比亚迪
2、第一梯队：月均销量超过2万辆，市占率超过10%——上汽通用五菱＋特斯拉
3、第二梯队：月均销量超过1万辆，市占率超过4%——上汽乘用车＋长城欧拉＋广汽乘用车
4、第三梯队：月均销量超过5000辆，市占率超过2%——南北大众＋奇瑞新能源＋小鹏＋蔚来＋理想＋吉利＋长安新能源＋哪吒；
5、后备梯队：月均销量超过3000辆，市占率超过1.4%——零跑＋威马
6、其它选手：月均销量低于3000辆，诸如宝马、奔驰、奥迪、小康赛力斯、北汽极狐……
吉利和威马属于典型的跑输大势的品牌，虽然吉利全新的极氪品牌尚未完全发力，但在高速增长的市场面前，依然掉队。威马是属于起个大早赶个晚集的典型代表，作为早起的新势力四强之一，目前已经沦落到与新势力第二梯队竞争的地步了。
但自主品牌中，奇瑞、长安目前都是依靠A00级车辆才保持基本的销量规模和增速的，也许到了22年他们的发展就会漏出底色来了。
三、品牌新能源渗透率
这个指标主要针对的是传统品牌的新能源转型，因为新势力品牌都是100%新能源产品。下面，让我们用14.8%的行业平均渗透率来衡量一下吧。
渗透率超过15%：第一，是比亚迪，新能源占比80.80%；第二，是上汽通用五菱，新能源占比43.42%；第三，是广汽乘用车，新能源占比27.71%；第四，是上汽乘用车，新能源占比17.84%。
渗透率低于15%：第一，是长城，新能源占比13.07%；第二，是奇瑞，新能源占比13.89%；第三，是长安，新能源占比7.2%；第四，是吉利，新能源占比6.59%；第五，是南北大众，信念占比4.87%。
如果以市场平均增长率为标尺（百分制），比亚迪属于100分的选手，上汽通用五菱属于90分的选手，广汽乘用车属于70分的选手，上汽乘用车属于60分的选手；再往下就是不及格的选手了，长城、奇瑞属于在50分徘徊的选手，长安、吉利属于在30分左右的选手，南北大众属于20分左右的选手。
写在最后
相信很多朋友通过绝对的销量排名、相对的排名变化、绝对的增速和品牌新能源渗透率等4个关键指标，能够对2021年的新能源市场有了一个宏观而总体的认识。
这里也简单做一个总结：
对于传统主机厂而言，虽然2021年自己的销量数据都是出于明显增长的，但如果引入相对指标后，谁在引领市场？谁在跟跑？谁在陪跑？就看的一清二楚了，除了比亚迪外，上汽通用五菱、长城已经算是相对优秀的选手，依旧跟不上行业的平均增速。更不要说吉利这样严重拖后的了。
但如果说非要在剩下的选手里矮子拔将军的话，广汽有可能是在2022年取得明显进步的一家。
对于新势力而言，2021年也是不断挑战与突破的一年，由于各家的产品周期不同与市场选择不同，导致在2021年大家的销量趋势开始有明显的分化，小鹏的优异表现，哪吒的异军突起，蔚来、理想的月销破万等都是值得称道的。但至于未来谁走的更好？走的更远，不仅仅取决于现在的产品，更取决于他们的战略选择。
如果说让我来给2022年最值得期待的新势力品牌一个排名的话，我认为：小鹏第一，哪吒第二、零跑第三，蔚来第四，理想第五。
数据就展示到这里了？看完后大家有什么看法？欢迎评论区里来讨论。
独家：2021年中国市场新能源乘用车品牌销量榜Top16
数据来自乘联会，并感谢球友们的无私帮助
2021年中国新能源乘用车呈现爆发性增长，全年新能源乘用车批发销量331万辆，同比增长182%，年度累积渗透率达到15.7%，零售销量299万辆，同比增长170%，年度累积渗透率达到14.9%（无论是15.7%还是14.8%的渗透率，与20年的5.8%相比，增长了170%）！
随着，各大车企公布自己的年度销量数据，今天就给中国新能源乘用车品牌销量做一个排名。
但我们究竟应该如何评判车企的新能源战略呢？
今天就首次提出两个指标：第一，车企内部的新能源渗透率——我定义为品牌新能源渗透率，这是用来衡量新能源在品牌销量占比的核心数据；第二，新能源相对增长率，这是用来衡量品牌新能源销量增速与市场平均增速的相对数据；有了这个两个指标，就能进一步评判各大车企的新能源转型力度了。
衡量的标尺——请大家参考两个数据：第一，14.8%的新能源渗透率！如果一个车企内部的新能源渗透率没有达到这个标准，说明这个车企全面落后于这个市场；第二个数字，170%的市场平均增速！如果一个车企的新能源销量增速低于这个数字，也说明车企的销量全面落后于这个市场。有了这两把尺子，我们就能很好的衡量车企们在新能源转型的好坏与优劣了。
好了，下面正式开始看榜单了。
一、榜单排名情况
1、销量排行榜
比亚迪以593745辆的销量成为新能源乘用车品牌销量冠军，市场份额为19.50%；
上汽通用五菱以451535辆成为新能源品牌销量榜第二，市场份额为14.83%；
特斯拉以320668辆成为新能源品牌销量榜第三，市场份额为10.53%；
这三个品牌基本上代表了国内新能源乘用车的主流市场，也是仅有的3个新能源市场份额超过10%的品牌，三家份额合计为44.87％。
进入排行榜的16个品牌的市场份额达到了89.3%，可以说几乎是代表了90%的市场表现。即便是燃油车豪华品牌，如宝马、奔驰、奥迪在新能源领域，目前也只能归结为其它。
2、上榜品牌变动情况
我们先来看看排名变动情况：
处于上升态势的企业：比亚迪、长城、奇瑞、小鹏、哪吒和零跑。其中，排名变动最大的是小鹏，从20年的第14名跃升5名来到了第9的位置；长城从20年的第8名来到了第5的位置，上升了3位；奇瑞从20年的第10位来到了第8的位置，上市了2位，其余三个品牌各自提升了1个名次。
处于下降态势的企业：上汽通用五菱、蔚来、吉利、长安、威马。其中，排名下滑最大的是吉利，下滑8名，从20年的第5名来到21年第13的位置；威马下滑3名，从20年第13来到21年第15的位置，长安新能源下滑2名，从21年第12位来到21年第14位。
保持排名不变的企业：特斯拉、上汽乘用车、广汽乘用车、南北大众、理想。
我们再来看看绝对增量变化情况：
从与2020年全面数据相比的绝对增量来看（增速在170%标准线以上）：同比增长超过300%的企业——哪吒、零跑；同比增长超过200%的企业——比亚迪、小鹏和长安；同比增长超过170%的企业——上汽乘用车和理想；其余品牌增长均低于行业平均水平。
增速在170%标准线以下：同比增长在100%－170%之间的企业——长城、奇瑞、特斯拉、南北大众、蔚来；同比增长在50%－100%的企业——威马、上汽乘用车和广汽乘用车；同比增长低于50%的企业——就是增速最低的是吉利，仅仅只有28.39%。
如果以市场平均增长率为标尺（百分制），哪吒、零跑属于100分的选手，比亚迪、小鹏和长安属于90分的选手，上汽乘用车和理想属于60分的选手；再往下就是不及格的选手了，长城、奇瑞、特斯拉、属于在50分徘徊的选手，南北大众、蔚来属于在40分左右的选手，威马、上汽乘用车和广汽乘用车属于30分左右的选手，吉利属于10分的选手。
很多时候需要把各个品牌的数据与行业平均数据横向对比一下，才能更进一步了解一个品牌与市场的相对地位与水平。比如新势力三强中：小鹏明显增长更为迅猛，理想的表现只能说刚刚及格，至于蔚来明显跑输大盘（这似乎与21年他们三家的股价表现基本一致：小鹏涨、理想平，蔚来跌）。当然，他们的营销可以用均价来讲故事，但进入30万＋这个细分市场也个他们自己选的呀）。
二、品牌分级分档
如果用绝对的数字来给TOP16分一个级别，可以采用月均销量和市占率两个指标来进行筛选与区分。
1、绝对龙头：月均销量超过4万辆，市占率超过18%——只有比亚迪
2、第一梯队：月均销量超过2万辆，市占率超过10%——上汽通用五菱＋特斯拉
3、第二梯队：月均销量超过1万辆，市占率超过4%——上汽乘用车＋长城欧拉＋广汽乘用车
4、第三梯队：月均销量超过5000辆，市占率超过2%——南北大众＋奇瑞新能源＋小鹏＋蔚来＋理想＋吉利＋长安新能源＋哪吒；
5、后备梯队：月均销量超过3000辆，市占率超过1.4%——零跑＋威马
6、其它选手：月均销量低于3000辆，诸如宝马、奔驰、奥迪、小康赛力斯、北汽极狐……
吉利和威马属于典型的跑输大势的品牌，虽然吉利全新的极氪品牌尚未完全发力，但在高速增长的市场面前，依然掉队。威马是属于起个大早赶个晚集的典型代表，作为早起的新势力四强之一，目前已经沦落到与新势力第二梯队竞争的地步了。
但自主品牌中，奇瑞、长安目前都是依靠A00级车辆才保持基本的销量规模和增速的，也许到了22年他们的发展就会漏出底色来了。
三、品牌新能源渗透率
这个指标主要针对的是传统品牌的新能源转型，因为新势力品牌都是100%新能源产品。下面，让我们用14.8%的行业平均渗透率来衡量一下吧。
渗透率超过15%：第一，是比亚迪，新能源占比80.80%；第二，是上汽通用五菱，新能源占比43.42%；第三，是广汽乘用车，新能源占比27.71%；第四，是上汽乘用车，新能源占比17.84%。
渗透率低于15%：第一，是长城，新能源占比13.07%；第二，是奇瑞，新能源占比13.89%；第三，是长安，新能源占比7.2%；第四，是吉利，新能源占比6.59%；第五，是南北大众，信念占比4.87%。
如果以市场平均增长率为标尺（百分制），比亚迪属于100分的选手，上汽通用五菱属于90分的选手，广汽乘用车属于70分的选手，上汽乘用车属于60分的选手；再往下就是不及格的选手了，长城、奇瑞属于在50分徘徊的选手，长安、吉利属于在30分左右的选手，南北大众属于20分左右的选手。
写在最后
相信很多朋友通过绝对的销量排名、相对的排名变化、绝对的增速和品牌新能源渗透率等4个关键指标，能够对2021年的新能源市场有了一个宏观而总体的认识。
这里也简单做一个总结：
对于传统主机厂而言，虽然2021年自己的销量数据都是出于明显增长的，但如果引入相对指标后，谁在引领市场？谁在跟跑？谁在陪跑？就看的一清二楚了，除了比亚迪外，上汽通用五菱、长城已经算是相对优秀的选手，依旧跟不上行业的平均增速。更不要说吉利这样严重拖后的了。
但如果说非要在剩下的选手里矮子拔将军的话，广汽有可能是在2022年取得明显进步的一家。
对于新势力而言，2021年也是不断挑战与突破的一年，由于各家的产品周期不同与市场选择不同，导致在2021年大家的销量趋势开始有明显的分化，小鹏的优异表现，哪吒的异军突起，蔚来、理想的月销破万等都是值得称道的。但至于未来谁走的更好？走的更远，不仅仅取决于现在的产品，更取决于他们的战略选择。
如果说让我来给2022年最值得期待的新势力品牌一个排名的话，我认为：小鹏第一，哪吒第二、零跑第三，蔚来第四，理想第五。
数据就展示到这里了？看完后大家有什么看法？欢迎评论区里来讨论。
【中宜教育】【2023年国考笔试系统班（申论+行测）内容简介，报名链接：https://t.cn/A6JGMf8I】，学费仅需500元，包含申论+行测的所有题型的方法论体系及备考素材，性价比极高，“研发内容及方法论”非常全面、深入并具有创新性。
【授课老师】戴斌（全程）
【戴斌老师个人简介】戴斌老师从2006年开始教授公务员培训课程，至今已有16年教学经验，戴斌老师的整个执教生涯与公务员考试的命题变革历程是完全重合的，对公务员笔试及面试的命题、阅卷及学生备考方法论，都有深入研究。同时，戴斌老师还是广东省青联教育界别的秘书长，长期为各个国家机关的在职公务员（包含领导干部）进行机关写作、机关案例分析、机关公共素养、经济素养等多个领域的培训。戴斌老师不仅仅有能力培训“准公务员考生”，而且过往的机关授课经验也证明了戴斌老师是可以指导在职公务员及在职机关领导干部的公共管理及经济素养领域的专家学者。无论是从业经验、个人公共管理研究的功底，还是对机关的熟悉度，戴斌老师在公务员培训行业中，与各大同行机构的授课老师进行比对，都具有非常大的教学能力优势和教学经验优势。
【课程体系的整体构思】各位同学，大家好，我是中宜教育的戴斌老师。这个国考笔试系统班的课程体系是由我设计的，在这里，向大家报告一下我做这个课程体系的整体思路。我是2006年开始进入公务员考试培训行业，至今已经16个年头，经历过国家公务员考试多次的命题改革和变迁，一路走来，感慨万千。
首先谈一下对申论科目的理解，申论的命题，目前看，是若干个给定材料，加上5道左右的申论题目构成。早期的申论命题，很多时候都是可以从“给定材料”中抄答案进来，但后期申论命题者为了实现申论命题的“素质化改革”，答题要点越来越多需要考生用公共素养来对材料进行“深度推敲”，所以申论命题的改革，确实没有“脱离材料”，但“照抄材料得高分”的时代，已经过去了，所以，我在近些年来的申论课程中，我所教授的申论解题方法论，都是“素质+技巧”相结合的解题思路，所以，我在申论课程内容中，在传递技巧性方法的同时，也会给大家传递公共素养的素材总结和逻辑方法论总结。这是我这个课程，和其他机构的公务员课程，在申论体系上，最大的“差异性”。我在国考笔试系统班当中，详细解析了从2017年到2022年的历年申论真题，每一道题目，我都会深度讲解，其中的方法论浓缩了“细致化的解题技巧和高端化的公共素养体系”，相信我这16年的深入研究，会让大家对这个课程感到满意，谢谢大家的支持和认可。
谈完了申论，我和大家谈一下行测部分的课程思路。行测的课程体系，其实有两个思路，一个是“套题讲解”，一个是“模块讲解”。其实这么多年以来，我感觉这两个体系，其实是各有千秋，所以我就同时把这两个体系都放进来。大家可以看到课程后面的目录，我们的笔试系统班是有模块分类技巧讲解的（覆盖言语理解、逻辑推理、数量关系、资料分析和常识等五大模块，也覆盖每个模块内部的细节题型的解题技巧）。同时，我们也有套题讲解，选择2套近期的国考真题，包含了省部级卷和地市级卷的题型，宏观性地进行讲解。这是授课体系的思考。然后，就是授课内容的细节部分，我在模块讲解的部分，是用常规型解题技巧，侧重的是解题技巧的全面性覆盖。在套题讲解的部分，我是侧重实战型解题技巧，基本不讲解常规解法，大部分方法论都是比较“野”一些的快捷解题技巧。希望既有正规军的全面性优势，也有游击队的快速灵活优势，哪种体系更好？我想适合同学们自身的方法体系，就是最好的。希望我的“两手”准备，让大家能感受到我对内容研发的用心。
这就是我对申论和行测两部分内容的授课思路，也解释了本课程体系的设置缘由。再次谢谢同学们的支持和认可。
【申论课程体系的内容简介】
（一）申论概述导论与大作文写作指导
（二）申论命题思路研究——十大社会热点分析
（三）国考申论题型解题技巧
（1）2017年国考（省部级）申论真题深度解析
（2）2017年国考（地市级）申论真题深度解析
（3）2018年国考（省部级）申论真题深度解析
（4）2018年国考（地市级）申论真题深度解析
（5）2019年国考（省部级）申论真题深度解析
（6）2019年国考（地市级）申论真题深度解析
（7）2020年国考（省部级）申论真题深度解析
（8）2020年国考（地市级）申论真题深度解析
（9）2021年国考（省部级）申论真题深度解析
（10）2021年国考（地市级）申论真题深度解析
（11）2022年国考（执法岗）申论真题深度解析
【行测课程体系的内容简介】
（一）行测套题讲解（侧重创新性解题技巧）
（1）【国考行测真题精讲（范例）】2021年国考行测真题（省部级卷）
（2）【国考行测真题精讲（范例）】2021年国考行测真题（地市级卷与省部级卷不一样的题目部分）
（二）行测模块分类方法论讲解（侧重常规型解题技巧）
（1）【行测模块方法论】言语理解——片段阅读
（2）【行测模块方法论】言语理解——选词填空
（3）【行测模块方法论】数量关系——数学运算
（4）【行测模块方法论】逻辑判断——逻辑推理
（5）【行测模块方法论】逻辑判断——类比推理
（6）【行测模块方法论】逻辑判断——图形推理
（7）【行测模块方法论】逻辑判断——定义判断
（8）【行测模块方法论】资料分析
（9）【行测模块方法论】常识
【关于学费标准的解释】一般同类的笔试系统班，学费通常是980元（附送教材），但由于很多同学反馈其实附送的教材不一定都有用（考完之后很多都会当做废纸扔掉，很浪费），为了响应国家的碳中和政策，减少纸张浪费，所以我们的笔试系统班决定将学费标准降低，从行业内常规的980元（含纸质教材）降低为500元（不含纸质教材），但课程中全部是有附“电子版讲义”，大家可以很多方便进行打印，节省参培的学费成本）。如果确实需要寄送教材，请通过APP里的联系客服功能，另外联系我们的教务同事，然后补交480元，我们会给同学们打印制作并寄送教材。我们在行业竞争中，是用研发内容和授课体系的“差异化”做良性竞争，不做价格战方面的恶性竞争。公务员培训的核心应该是【内容研发】，研发内容和授课老师的水平高低，才是同学们选择报读课程的主要依据。特此解释，谢谢大家的支持和认可！
【授课老师】戴斌（全程）
【戴斌老师个人简介】戴斌老师从2006年开始教授公务员培训课程，至今已有16年教学经验，戴斌老师的整个执教生涯与公务员考试的命题变革历程是完全重合的，对公务员笔试及面试的命题、阅卷及学生备考方法论，都有深入研究。同时，戴斌老师还是广东省青联教育界别的秘书长，长期为各个国家机关的在职公务员（包含领导干部）进行机关写作、机关案例分析、机关公共素养、经济素养等多个领域的培训。戴斌老师不仅仅有能力培训“准公务员考生”，而且过往的机关授课经验也证明了戴斌老师是可以指导在职公务员及在职机关领导干部的公共管理及经济素养领域的专家学者。无论是从业经验、个人公共管理研究的功底，还是对机关的熟悉度，戴斌老师在公务员培训行业中，与各大同行机构的授课老师进行比对，都具有非常大的教学能力优势和教学经验优势。
【课程体系的整体构思】各位同学，大家好，我是中宜教育的戴斌老师。这个国考笔试系统班的课程体系是由我设计的，在这里，向大家报告一下我做这个课程体系的整体思路。我是2006年开始进入公务员考试培训行业，至今已经16个年头，经历过国家公务员考试多次的命题改革和变迁，一路走来，感慨万千。
首先谈一下对申论科目的理解，申论的命题，目前看，是若干个给定材料，加上5道左右的申论题目构成。早期的申论命题，很多时候都是可以从“给定材料”中抄答案进来，但后期申论命题者为了实现申论命题的“素质化改革”，答题要点越来越多需要考生用公共素养来对材料进行“深度推敲”，所以申论命题的改革，确实没有“脱离材料”，但“照抄材料得高分”的时代，已经过去了，所以，我在近些年来的申论课程中，我所教授的申论解题方法论，都是“素质+技巧”相结合的解题思路，所以，我在申论课程内容中，在传递技巧性方法的同时，也会给大家传递公共素养的素材总结和逻辑方法论总结。这是我这个课程，和其他机构的公务员课程，在申论体系上，最大的“差异性”。我在国考笔试系统班当中，详细解析了从2017年到2022年的历年申论真题，每一道题目，我都会深度讲解，其中的方法论浓缩了“细致化的解题技巧和高端化的公共素养体系”，相信我这16年的深入研究，会让大家对这个课程感到满意，谢谢大家的支持和认可。
谈完了申论，我和大家谈一下行测部分的课程思路。行测的课程体系，其实有两个思路，一个是“套题讲解”，一个是“模块讲解”。其实这么多年以来，我感觉这两个体系，其实是各有千秋，所以我就同时把这两个体系都放进来。大家可以看到课程后面的目录，我们的笔试系统班是有模块分类技巧讲解的（覆盖言语理解、逻辑推理、数量关系、资料分析和常识等五大模块，也覆盖每个模块内部的细节题型的解题技巧）。同时，我们也有套题讲解，选择2套近期的国考真题，包含了省部级卷和地市级卷的题型，宏观性地进行讲解。这是授课体系的思考。然后，就是授课内容的细节部分，我在模块讲解的部分，是用常规型解题技巧，侧重的是解题技巧的全面性覆盖。在套题讲解的部分，我是侧重实战型解题技巧，基本不讲解常规解法，大部分方法论都是比较“野”一些的快捷解题技巧。希望既有正规军的全面性优势，也有游击队的快速灵活优势，哪种体系更好？我想适合同学们自身的方法体系，就是最好的。希望我的“两手”准备，让大家能感受到我对内容研发的用心。
这就是我对申论和行测两部分内容的授课思路，也解释了本课程体系的设置缘由。再次谢谢同学们的支持和认可。
【申论课程体系的内容简介】
（一）申论概述导论与大作文写作指导
（二）申论命题思路研究——十大社会热点分析
（三）国考申论题型解题技巧
（1）2017年国考（省部级）申论真题深度解析
（2）2017年国考（地市级）申论真题深度解析
（3）2018年国考（省部级）申论真题深度解析
（4）2018年国考（地市级）申论真题深度解析
（5）2019年国考（省部级）申论真题深度解析
（6）2019年国考（地市级）申论真题深度解析
（7）2020年国考（省部级）申论真题深度解析
（8）2020年国考（地市级）申论真题深度解析
（9）2021年国考（省部级）申论真题深度解析
（10）2021年国考（地市级）申论真题深度解析
（11）2022年国考（执法岗）申论真题深度解析
【行测课程体系的内容简介】
（一）行测套题讲解（侧重创新性解题技巧）
（1）【国考行测真题精讲（范例）】2021年国考行测真题（省部级卷）
（2）【国考行测真题精讲（范例）】2021年国考行测真题（地市级卷与省部级卷不一样的题目部分）
（二）行测模块分类方法论讲解（侧重常规型解题技巧）
（1）【行测模块方法论】言语理解——片段阅读
（2）【行测模块方法论】言语理解——选词填空
（3）【行测模块方法论】数量关系——数学运算
（4）【行测模块方法论】逻辑判断——逻辑推理
（5）【行测模块方法论】逻辑判断——类比推理
（6）【行测模块方法论】逻辑判断——图形推理
（7）【行测模块方法论】逻辑判断——定义判断
（8）【行测模块方法论】资料分析
（9）【行测模块方法论】常识
【关于学费标准的解释】一般同类的笔试系统班，学费通常是980元（附送教材），但由于很多同学反馈其实附送的教材不一定都有用（考完之后很多都会当做废纸扔掉，很浪费），为了响应国家的碳中和政策，减少纸张浪费，所以我们的笔试系统班决定将学费标准降低，从行业内常规的980元（含纸质教材）降低为500元（不含纸质教材），但课程中全部是有附“电子版讲义”，大家可以很多方便进行打印，节省参培的学费成本）。如果确实需要寄送教材，请通过APP里的联系客服功能，另外联系我们的教务同事，然后补交480元，我们会给同学们打印制作并寄送教材。我们在行业竞争中，是用研发内容和授课体系的“差异化”做良性竞争，不做价格战方面的恶性竞争。公务员培训的核心应该是【内容研发】，研发内容和授课老师的水平高低，才是同学们选择报读课程的主要依据。特此解释，谢谢大家的支持和认可！
✋热门推荐