【#黔东南州兑现油茶产业奖补资金2000万元# 促进油茶全产业链高质量发展】为贯彻落实省委、省政府关于推进特色优势产业发展决策部署，进一步扩大我州油茶产业规模，有效促进二、三产业融合发展，加快把生态资源优势转化为经济发展优势，实现“绿水青山就是金山银山”，我州于2020年印发了《州人民政府办公室关于印发黔东南州油茶特色优势产业发展实施方案（2020—2021）的通知》，并明确从2020年度开始连续两年州本级每年预算安排2000万元，专项支持油茶年产业发展，发挥政府引导投入作用。根据州人民政府第150次常务会议审议通过的《2020年州级扶持油茶特色优势产业发展专项资金奖补方案》，州级油茶产业发展资金主要通过种苗基地、种植基地、油茶加工、商品茶油销售和融资创新等四个环节对油茶产业进行奖补。
一、种苗基地建设奖补
种苗基地建设初设奖补资金350万元，奖补标准为企业、合作社、专业大户育苗200-300万株（不含300万株）的奖补50万元；育苗300-500万株（不含500万株）的奖补100万元；育苗500万株（含500万株）以上的奖补200万元。同时要求申报主体采用州内油茶定点采穗圃的穗条自行嫁接繁育，2020年12月底前出圃2年以上生合格容器苗木。经申报和实地复核，全州共6家种苗基地企业申报项目符合奖补标准，核定奖补金额400万元。
二、种植基地建设奖补
种植基地建设初设奖补资金950万元。其中，家庭林场基地奖补资金450万元, 奖补标准为种植面积30-50亩（含50亩）的每户奖补3万元；专业合作社基地奖补资金500万元，奖补标准为种植面积200-300亩（不含300亩）的奖补10万元，种植面积300-500亩（不含500亩）的奖补20万元，种植面积500亩以上（含500亩）的奖补30万元，并要求家庭林场、专业合作社种植基地项目，整地、种植规范，种苗优良，基地整洁，按时松土除草，成活率90%以上，具有示范带动作用。经申报和实地复核，全州112户家庭林场符合奖补条件，核定奖补资金336万元；36个专业合作社符合奖补条件,核定奖补资金820万元。
三、油茶加工奖补
油茶加工销售初设奖补资金100万元，奖补标准为生产商品茶油100-200吨（含200吨），上交税费30万元以上不足50万元（不含50万元）给予奖补30万元；生产商品茶油200-300吨，上交税费50万元以上给予奖补50万元，时间以2020年1月至12月精制茶油加工量并上缴当地税务部门税费为依据。经申报全州无企业符合奖补条件。
四、商品茶油销售奖补
商品茶油销售初设奖补资金100万元，奖补标准为企业销售商品茶油销售额达1500万元以上不足3000万元，上交税费10万元以上不足20万元（不含20万元）给予奖补5万元；销售额达3000万元以上不足5000万元，上交税费20万元以上不足30万元（不含30万元）给予奖补10万元；销售额达5000万元以上，上交税费30万元以上给予奖补15万元，申报主体需为2020年1至12月从事商品茶油销售并在州内税务部门上缴税费的企业。经申报、实地复核，全州有1家企业符合商品油茶销售奖补条件，核定奖补资金5万元。
五、融资创新奖补
融资创新初设奖补资金500万元，奖补标准为企业融资5000-10000万元（不含10000万元）给予奖补500万元；企业融资10000万元（含10000万元）以上给予奖补800万元，并要求经营主体融资资金专项用于发展油茶产业，融资期限达5年以上，且2020年市场经营主体与金融部门签订融资授信协议，并在2020年底之前金融部门向市场经营主体投放融资资金达20%以上，截止5月中旬金融部门实际投放资金超过50%以上。经申报、实地复核，全州有1家企业符合融资创新奖补条件，核定奖补资金500万元。
根据《2020年州级扶持油茶特色优势产业发展专项资金奖补方案》规定，每类项目初设奖补资金不足或结余，可以在项目间相互调剂使用，当本年度预算安排专项资金少于需兑现奖补总资金，将根据具体超额情况适当调整项目奖补标准或通过其他林业类专项补助资金予以弥补，出现资金结余将结转下年度继续滚动使用。
六、奖补资金兑现
全州油茶产业发展专项奖补资金申报项目，经州林业局、州财政局抽调16人组成7个核查工作组，深入县、乡、村对各经营主体申报的2020年油茶专项奖补资金项目逐一进行核实，确定符合奖补条件项目156个，涉及奖补资金2061万元。为确保所有申报油茶产业奖补资金的企业、合作社和家庭农场及时收到州级油茶产业发展奖补资金，切实发挥州级产业资金引导作用，州级财政采取由州本级直接支付的方式，通过州级相关部门将奖补资金直接支付到相关企业、合作社和家庭农场。
州级油茶产业发展奖补资金的兑现，将切实发挥州级油茶产业发展奖补资金引导作用，有力、有效促进全州油茶产业按照“生态产业化、产业生态化”的要求，充分发挥项目实施县（市）生态资源优势，大力发展油茶特色优势产业，着力构建育苗、种植、加工、销售为一体的全产业链，有效带动群众就业和持续增收，为进一步巩固脱贫攻坚成果和推动乡村振兴作出积极贡献。（黔东南财政）#黔东南身边事#
一、种苗基地建设奖补
种苗基地建设初设奖补资金350万元，奖补标准为企业、合作社、专业大户育苗200-300万株（不含300万株）的奖补50万元；育苗300-500万株（不含500万株）的奖补100万元；育苗500万株（含500万株）以上的奖补200万元。同时要求申报主体采用州内油茶定点采穗圃的穗条自行嫁接繁育，2020年12月底前出圃2年以上生合格容器苗木。经申报和实地复核，全州共6家种苗基地企业申报项目符合奖补标准，核定奖补金额400万元。
二、种植基地建设奖补
种植基地建设初设奖补资金950万元。其中，家庭林场基地奖补资金450万元, 奖补标准为种植面积30-50亩（含50亩）的每户奖补3万元；专业合作社基地奖补资金500万元，奖补标准为种植面积200-300亩（不含300亩）的奖补10万元，种植面积300-500亩（不含500亩）的奖补20万元，种植面积500亩以上（含500亩）的奖补30万元，并要求家庭林场、专业合作社种植基地项目，整地、种植规范，种苗优良，基地整洁，按时松土除草，成活率90%以上，具有示范带动作用。经申报和实地复核，全州112户家庭林场符合奖补条件，核定奖补资金336万元；36个专业合作社符合奖补条件,核定奖补资金820万元。
三、油茶加工奖补
油茶加工销售初设奖补资金100万元，奖补标准为生产商品茶油100-200吨（含200吨），上交税费30万元以上不足50万元（不含50万元）给予奖补30万元；生产商品茶油200-300吨，上交税费50万元以上给予奖补50万元，时间以2020年1月至12月精制茶油加工量并上缴当地税务部门税费为依据。经申报全州无企业符合奖补条件。
四、商品茶油销售奖补
商品茶油销售初设奖补资金100万元，奖补标准为企业销售商品茶油销售额达1500万元以上不足3000万元，上交税费10万元以上不足20万元（不含20万元）给予奖补5万元；销售额达3000万元以上不足5000万元，上交税费20万元以上不足30万元（不含30万元）给予奖补10万元；销售额达5000万元以上，上交税费30万元以上给予奖补15万元，申报主体需为2020年1至12月从事商品茶油销售并在州内税务部门上缴税费的企业。经申报、实地复核，全州有1家企业符合商品油茶销售奖补条件，核定奖补资金5万元。
五、融资创新奖补
融资创新初设奖补资金500万元，奖补标准为企业融资5000-10000万元（不含10000万元）给予奖补500万元；企业融资10000万元（含10000万元）以上给予奖补800万元，并要求经营主体融资资金专项用于发展油茶产业，融资期限达5年以上，且2020年市场经营主体与金融部门签订融资授信协议，并在2020年底之前金融部门向市场经营主体投放融资资金达20%以上，截止5月中旬金融部门实际投放资金超过50%以上。经申报、实地复核，全州有1家企业符合融资创新奖补条件，核定奖补资金500万元。
根据《2020年州级扶持油茶特色优势产业发展专项资金奖补方案》规定，每类项目初设奖补资金不足或结余，可以在项目间相互调剂使用，当本年度预算安排专项资金少于需兑现奖补总资金，将根据具体超额情况适当调整项目奖补标准或通过其他林业类专项补助资金予以弥补，出现资金结余将结转下年度继续滚动使用。
六、奖补资金兑现
全州油茶产业发展专项奖补资金申报项目，经州林业局、州财政局抽调16人组成7个核查工作组，深入县、乡、村对各经营主体申报的2020年油茶专项奖补资金项目逐一进行核实，确定符合奖补条件项目156个，涉及奖补资金2061万元。为确保所有申报油茶产业奖补资金的企业、合作社和家庭农场及时收到州级油茶产业发展奖补资金，切实发挥州级产业资金引导作用，州级财政采取由州本级直接支付的方式，通过州级相关部门将奖补资金直接支付到相关企业、合作社和家庭农场。
州级油茶产业发展奖补资金的兑现，将切实发挥州级油茶产业发展奖补资金引导作用，有力、有效促进全州油茶产业按照“生态产业化、产业生态化”的要求，充分发挥项目实施县（市）生态资源优势，大力发展油茶特色优势产业，着力构建育苗、种植、加工、销售为一体的全产业链，有效带动群众就业和持续增收，为进一步巩固脱贫攻坚成果和推动乡村振兴作出积极贡献。（黔东南财政）#黔东南身边事#
#外汇#
美元兑一篮子货币周三触及两个月最低，此前公布的数据显示，12月美国消费者物价劲升，但数据并未给美联储的政策正常化努力提供任何新的动力。所有G-10货币均兑美元走高，在油价上涨的背景下，大宗商品货币挪威克朗领涨。股市上涨，基准10年期美国国债收益率小幅走低。
美元指数下跌0.64%，至95.00，盘中一度跌至94.90，为11月11日以来最低。美国12月消费者物价强劲上涨，创近40年来最大年涨幅，这强化了美联储最早将于3月开始升息的预期。
美联储主席鲍威尔周二没有明确表示美联储急于加快收紧货币政策的计划，这给最近几周一直受益于美国加息预期的美元带来了一些下行压力。
市场需要看到Omicron带来的通胀影响真正发挥出来，推动美联储今年加息四次，并开始量化紧缩。虽然昨日发布的CPI读数不会影响美联储可能在3月加息，但有关通胀压力降低的持续报道可能会导致市场下调对整个2022年正常化周期的预期，这无疑将导致美元持续下跌。
欧元兑美元上涨0.66％至1.1442，为去年11月15日以来最高；道明证券Mazen Issa写道，期待欧元持续上涨还为时过早。欧元兑瑞郎汇率一度下跌0.6％，为11月26日以来最大跌幅。
美元兑日元下跌0.57％至114.64，为去年11月26日以来最大跌幅；俄罗斯媒体报道称，北约无视俄罗斯提出的为乌克兰紧张局势降温的提议；该消息之后出现的避险买盘推动日元上涨。
英镑兑美元上涨0.56%，受助于美元走弱，以及认为英国可能正在度过Omicron病例飙升的最糟糕时期的观点，这帮助为英国近期再次加息铺平道路。
挪威克朗领涨，美元兑挪威克朗下跌1.5％至8.6656，为11月15日以来最低。澳元兑美元涨1.03%至0.7284，创去年11月18日以来新高；澳元通常被视为风险偏好的流动性指标。美元走弱和油价上涨提振加元触及近两个月高位。纽元兑美元涨0.94%至0.6850。
美元兑一篮子货币周三触及两个月最低，此前公布的数据显示，12月美国消费者物价劲升，但数据并未给美联储的政策正常化努力提供任何新的动力。所有G-10货币均兑美元走高，在油价上涨的背景下，大宗商品货币挪威克朗领涨。股市上涨，基准10年期美国国债收益率小幅走低。
美元指数下跌0.64%，至95.00，盘中一度跌至94.90，为11月11日以来最低。美国12月消费者物价强劲上涨，创近40年来最大年涨幅，这强化了美联储最早将于3月开始升息的预期。
美联储主席鲍威尔周二没有明确表示美联储急于加快收紧货币政策的计划，这给最近几周一直受益于美国加息预期的美元带来了一些下行压力。
市场需要看到Omicron带来的通胀影响真正发挥出来，推动美联储今年加息四次，并开始量化紧缩。虽然昨日发布的CPI读数不会影响美联储可能在3月加息，但有关通胀压力降低的持续报道可能会导致市场下调对整个2022年正常化周期的预期，这无疑将导致美元持续下跌。
欧元兑美元上涨0.66％至1.1442，为去年11月15日以来最高；道明证券Mazen Issa写道，期待欧元持续上涨还为时过早。欧元兑瑞郎汇率一度下跌0.6％，为11月26日以来最大跌幅。
美元兑日元下跌0.57％至114.64，为去年11月26日以来最大跌幅；俄罗斯媒体报道称，北约无视俄罗斯提出的为乌克兰紧张局势降温的提议；该消息之后出现的避险买盘推动日元上涨。
英镑兑美元上涨0.56%，受助于美元走弱，以及认为英国可能正在度过Omicron病例飙升的最糟糕时期的观点，这帮助为英国近期再次加息铺平道路。
挪威克朗领涨，美元兑挪威克朗下跌1.5％至8.6656，为11月15日以来最低。澳元兑美元涨1.03%至0.7284，创去年11月18日以来新高；澳元通常被视为风险偏好的流动性指标。美元走弱和油价上涨提振加元触及近两个月高位。纽元兑美元涨0.94%至0.6850。
【换乘距离不超300米、开工建设地铁4号线！黑龙江省公布“十四五”综合交通运输体系发展规划】#哈尔滨地铁4号线# 6日，龙头新闻·生活报记者从省政府获悉，《黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划》公布。
到2025年，我省基本建成全国向北开放的重要窗口和东北亚地区合作中心的枢纽，力争完成交通基础设施建设投资4千亿元，初步建成现代化高质量综合立体交通网。基本实现除黑河、加格达奇外全部市（地）通高铁。10万人口以上城镇通高速比例达到85%以上。城乡居民出行更加便捷，城区常住人口100万以上城市绿色出行比例达到70%，县（市）城乡客运一体化水平AAA级及以上比例达到98%。城市公交、出租汽车、城市物流配送领域新能源汽车占比分别达到72%、35%、20%。
构筑“5纵2横1边”综合运输通道
按照规划，我省重点提升国家级综合运输通道能力，突出哈尔滨都市圈增长极作用，基本形成“5纵2横1边”综合运输通道和“10出省、7出境”对外联通格局，支撑“六轴七廊八通道”国家综合立体交通网主骨架建设。
纵1通道：同江（抚远）—哈尔滨—北京通道。贯通哈长城市群主轴，强化哈尔滨辐射周边城市、哈尔滨都市圈连通长春都市圈和佳木斯—鹤岗—双鸭山—伊春城市群交通干线配置。
纵2通道：萝北—鹤岗—牡丹江—大连通道。提升通道内基础设施互联互通水平，强化与长吉图发展带东部地区和丹东、大连等沿海港口快速联系，保障龙江东部地区出省（出海）通道、煤炭运输通道能力。
纵3通道：嘉荫—伊春—大庆—广州通道。发挥哈尔滨都市圈辐射周边功能，带动沿线绥化、伊春等重要城市发展，全面支撑北部开发森林旅游资源、中部打造商品粮基地、南部发展石油化工产业。
纵4通道：黑河—哈尔滨—吉林通道。支撑国家“京哈走廊”主通道、“绥满通道（哈尔滨至黑河支线）”建设，保障龙江对俄运输通道、出省通道和粮食运输通道畅通。强化哈尔滨都市圈与我省西北部地区及长吉图中部的联系，支撑中国（黑龙江）自由贸易试验区高质量发展。
纵5通道：漠河—齐齐哈尔—北京通道。加快通道内铁路和高速公路设施建设，打通我省西部地区与京津冀等城市群的交通联系，发挥我省入关辅助通道功能。
横1通道：绥芬河—齐齐哈尔—满洲里通道。打造功能复合的综合运输大通道，积极对接俄罗斯“滨海1号”国际交通走廊，支撑国家“绥满通道”建设。
横2通道：虎林—伊春—加格达奇通道。建设以高速公路和普速铁路为主的运输通道，发挥绥满辅助通道作用，支撑中部地区多个中心城市发展。
沿边通道：沿黑龙江、乌苏里江边境通道。建设以普通干线公路、普速铁路为骨干，以界河航道、边境运输机场为补充的运输通道。
新建哈尔滨火车站北站综合交通枢纽
按照规划，我省推动哈尔滨—大庆—绥化国际性综合交通枢纽功能提升。重点提升哈尔滨国际枢纽机场保障能力，完善以哈尔滨为核心的放射状高快速铁路网以及高速公路网，补齐哈满、哈绥国际铁路通道能力短板，打造国际航空枢纽、国际内陆港和国际公铁联运枢纽，建设对俄及东北亚全面合作的承载高地和联通国内、辐射欧亚的国家物流枢纽。
推动齐齐哈尔、佳木斯（含同江、抚远）、牡丹江（含绥芬河、东宁）、黑河等4个全国/区域性综合交通枢纽发展。强化齐齐哈尔全国性综合交通枢纽城市功能，打造国家级客货流转换中心。建设鸡西、鹤岗、双鸭山、伊春、七台河、加格达奇、北安等7个地区性综合交通枢纽。
完善枢纽场站布局，打造一体化综合客运枢纽系统。推动新建综合客运枢纽各种方式集中布局，实现同台换乘、立体换乘，力促主要运输方式之间的换乘距离不超过300米。重点构建以铁路站为主导的综合客运枢纽，推动哈尔滨火车站北站、牡丹江、佳木斯等综合客运枢纽建设。谋划哈尔滨机场综合客运枢纽建设，同时对网络衔接功能重要、运输需求潜力大的综合客运枢纽，做好衔接通道用地和空间预留。到2025年，综合客运枢纽市（地）覆盖率达到85%，省域空间布局更加均衡。
综合客运枢纽建设工程
续建：大庆西城公路客运综合枢纽站、七台河市综合客运枢纽站。
新开工：牡丹江综合交通枢纽（公铁联运中心）、双鸭山市高铁配套工程—公路综合客运枢纽中心、佳木斯市公铁联运客运枢纽站、哈尔滨火车站北站综合交通枢纽、加格达奇公铁联运客运枢纽、北安公铁联运客运枢纽、伊春西站综合客运枢纽、绥化南站综合客运枢纽。
谋划：双城区客运枢纽综合体、平房区哈南新站客运枢纽、呼兰区客运货运物流综合服务中心、哈尔滨机场综合客运枢纽站。
除黑河、加格达奇外全部市（地）通高铁
构建由高速铁路、高速公路、运输机场等组成的高品质的快速交通网，实现全面融入全国交通网。完善高速铁路网络布局。加大高速铁路设施补短板力度，打造以哈尔滨为中心的一小时、两小时快速交通圈，建设铁力至伊春客专、哈尔滨至绥化至铁力客专、牡丹江至敦化客专等项目，打通绥化、伊春等关键节点；提前运营牡丹江至佳木斯客专，填补东部五市高铁服务空白。支撑国家高铁大通道建设，谋划齐齐哈尔至满洲里客专、齐齐哈尔至通辽客专等项目。到2025年，高速铁路里程力争突破1600公里，基本实现除黑河、加格达奇外全部市（地）通高铁。
高速铁路网络突破工程
续建：铁力至伊春客专、牡丹江至佳木斯客专。
新开工：哈尔滨至绥化至铁力客专、牡丹江至敦化客专。
谋划：齐齐哈尔至满洲里客专、齐齐哈尔至通辽客专。
新建绥化、鹤岗机场 谋划牡丹江机场迁建
完善以哈尔滨机场为核心的运输机场体系。强化哈尔滨国际航空枢纽功能，建成以东二跑道为主要内容的哈尔滨机场二期扩建工程，推进哈尔滨机场三期扩建工程前期工作。全面提升支线运输机场生产保障能力及服务品质，实施齐齐哈尔、佳木斯、加格达奇等机场改扩建，谋划牡丹江机场迁建。按照“地面交通100公里或1.5小时的车程内享受到航空服务”完善支线机场布局，建成绥芬河机场，新建绥化、鹤岗机场，谋划双鸭山机场。到2025年，全省运输机场旅客和货邮年吞吐能力力争达到5000万人次和40万吨。
完善通用机场布局。强化黑龙江通用航空发展优势，完善通用机场布局，进一步发挥通用航空短途运输、低空旅游、公益服务功能，提升通用航空在全省综合运输体系中的作用。建成富裕、木兰等通用机场，新建呼玛、嘉荫、塔河、同江等一批通用机场项目。到2025年，实现通用航空50公里覆盖所有5A景区、5S滑雪场及主要农林产区，并向部分旅游资源富集、旅游吸引力大的4A级旅游景区延伸。
运输机场能力提升工程
续建：哈尔滨机场T1航站楼安全提升、哈尔滨机场机坪扩建、哈尔滨太平机场扩建工程、绥芬河机场、鸡西机场改扩建、大庆机场改扩建、伊春机场改扩建。
新开工：哈尔滨机场二期（东二跑道）、哈尔滨机场东一跑道及老站坪翻修工程、绥化机场、鹤岗机场、齐齐哈尔机场改扩建、佳木斯机场改扩建、漠河机场改扩建、黑河机场改扩建、加格达奇机场改扩建。
谋划：哈尔滨机场三期扩建、牡丹江机场迁建。
建设哈尔滨4号线一期、5号线一期
贯彻公交优先与绿色出行理念，构建多层次的城市公交服务体系，多措并举提升城市公交服务水平，强化多种形式公共交通系统对城市空间的引导作用。
完善多层次的城市公交服务。持续发挥哈尔滨、牡丹江“公交都市”示范效应，支持大庆、齐齐哈尔、佳木斯创建“公交都市”。持特大城市、大城支市发展大容量公共交通，推进城市轨道交通建设，建成运营哈尔滨地铁2号线一期、3号线二期工程，开工建设4号线一期、5号线一期，启动大庆、恒大文旅城轻轨前期工作，到2025年，城市轨道总规模超过200公里。鼓励中等以上城市因地制宜发展BRT和现代有轨电车等中运量公共交通。鼓励大城市发展城市观光巴士。支持中小城市和县城发展多种形式的特色公交。
推出铁路月票 规划旅客联程运输电子客票
按照规划，我省将加快发展城际铁路客运。发展高速、快速、普速铁路合理匹配的多层次城际客运服务。在哈尔滨都市圈谋划以轨道交通为主的通勤化快速捷运服务，推进铁路和城市轨道无缝衔接，并依托逐步完善的轨道交通网络，发展点对点直达、大站停靠、站站停靠等多种形式轨道客运服务。研究推出铁路月票，研究政府购买公交化运营服务模式，构建高效便捷经济绿色通勤客运服务网络的骨架层。
推动道路客运从“站到站”传统模式向“点到点”和“门到门”定制模式转变，发展满足工业园区、大型企业、大专院校等通勤需求的定制班车，开通针对春运流、暑运流等细分市场的客运专线和衔接机场、高铁站、旅游集散中心的客运专线。
推动旅客联程联运。促进各种运输方式深度融合和系统集成，加快推进客运联程联运系统建设，提供整合多种交通方式的一体化、全流程的智慧出行服务，积极探索旅客联程运输电子客票，实现“一站购票”“一票出行”。统筹不同运输方式在运营时刻、组织调度、运力安排等方面的协调衔接，开展无缝换乘和节点运输，加强传统公共交通、城际客运与个性化、定制化客运服务有效衔接。加快推进公铁联运及铁路“无轨站”建设，引导客运企业提供行李转运等便捷服务。
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记者：张立
到2025年，我省基本建成全国向北开放的重要窗口和东北亚地区合作中心的枢纽，力争完成交通基础设施建设投资4千亿元，初步建成现代化高质量综合立体交通网。基本实现除黑河、加格达奇外全部市（地）通高铁。10万人口以上城镇通高速比例达到85%以上。城乡居民出行更加便捷，城区常住人口100万以上城市绿色出行比例达到70%，县（市）城乡客运一体化水平AAA级及以上比例达到98%。城市公交、出租汽车、城市物流配送领域新能源汽车占比分别达到72%、35%、20%。
构筑“5纵2横1边”综合运输通道
按照规划，我省重点提升国家级综合运输通道能力，突出哈尔滨都市圈增长极作用，基本形成“5纵2横1边”综合运输通道和“10出省、7出境”对外联通格局，支撑“六轴七廊八通道”国家综合立体交通网主骨架建设。
纵1通道：同江（抚远）—哈尔滨—北京通道。贯通哈长城市群主轴，强化哈尔滨辐射周边城市、哈尔滨都市圈连通长春都市圈和佳木斯—鹤岗—双鸭山—伊春城市群交通干线配置。
纵2通道：萝北—鹤岗—牡丹江—大连通道。提升通道内基础设施互联互通水平，强化与长吉图发展带东部地区和丹东、大连等沿海港口快速联系，保障龙江东部地区出省（出海）通道、煤炭运输通道能力。
纵3通道：嘉荫—伊春—大庆—广州通道。发挥哈尔滨都市圈辐射周边功能，带动沿线绥化、伊春等重要城市发展，全面支撑北部开发森林旅游资源、中部打造商品粮基地、南部发展石油化工产业。
纵4通道：黑河—哈尔滨—吉林通道。支撑国家“京哈走廊”主通道、“绥满通道（哈尔滨至黑河支线）”建设，保障龙江对俄运输通道、出省通道和粮食运输通道畅通。强化哈尔滨都市圈与我省西北部地区及长吉图中部的联系，支撑中国（黑龙江）自由贸易试验区高质量发展。
纵5通道：漠河—齐齐哈尔—北京通道。加快通道内铁路和高速公路设施建设，打通我省西部地区与京津冀等城市群的交通联系，发挥我省入关辅助通道功能。
横1通道：绥芬河—齐齐哈尔—满洲里通道。打造功能复合的综合运输大通道，积极对接俄罗斯“滨海1号”国际交通走廊，支撑国家“绥满通道”建设。
横2通道：虎林—伊春—加格达奇通道。建设以高速公路和普速铁路为主的运输通道，发挥绥满辅助通道作用，支撑中部地区多个中心城市发展。
沿边通道：沿黑龙江、乌苏里江边境通道。建设以普通干线公路、普速铁路为骨干，以界河航道、边境运输机场为补充的运输通道。
新建哈尔滨火车站北站综合交通枢纽
按照规划，我省推动哈尔滨—大庆—绥化国际性综合交通枢纽功能提升。重点提升哈尔滨国际枢纽机场保障能力，完善以哈尔滨为核心的放射状高快速铁路网以及高速公路网，补齐哈满、哈绥国际铁路通道能力短板，打造国际航空枢纽、国际内陆港和国际公铁联运枢纽，建设对俄及东北亚全面合作的承载高地和联通国内、辐射欧亚的国家物流枢纽。
推动齐齐哈尔、佳木斯（含同江、抚远）、牡丹江（含绥芬河、东宁）、黑河等4个全国/区域性综合交通枢纽发展。强化齐齐哈尔全国性综合交通枢纽城市功能，打造国家级客货流转换中心。建设鸡西、鹤岗、双鸭山、伊春、七台河、加格达奇、北安等7个地区性综合交通枢纽。
完善枢纽场站布局，打造一体化综合客运枢纽系统。推动新建综合客运枢纽各种方式集中布局，实现同台换乘、立体换乘，力促主要运输方式之间的换乘距离不超过300米。重点构建以铁路站为主导的综合客运枢纽，推动哈尔滨火车站北站、牡丹江、佳木斯等综合客运枢纽建设。谋划哈尔滨机场综合客运枢纽建设，同时对网络衔接功能重要、运输需求潜力大的综合客运枢纽，做好衔接通道用地和空间预留。到2025年，综合客运枢纽市（地）覆盖率达到85%，省域空间布局更加均衡。
综合客运枢纽建设工程
续建：大庆西城公路客运综合枢纽站、七台河市综合客运枢纽站。
新开工：牡丹江综合交通枢纽（公铁联运中心）、双鸭山市高铁配套工程—公路综合客运枢纽中心、佳木斯市公铁联运客运枢纽站、哈尔滨火车站北站综合交通枢纽、加格达奇公铁联运客运枢纽、北安公铁联运客运枢纽、伊春西站综合客运枢纽、绥化南站综合客运枢纽。
谋划：双城区客运枢纽综合体、平房区哈南新站客运枢纽、呼兰区客运货运物流综合服务中心、哈尔滨机场综合客运枢纽站。
除黑河、加格达奇外全部市（地）通高铁
构建由高速铁路、高速公路、运输机场等组成的高品质的快速交通网，实现全面融入全国交通网。完善高速铁路网络布局。加大高速铁路设施补短板力度，打造以哈尔滨为中心的一小时、两小时快速交通圈，建设铁力至伊春客专、哈尔滨至绥化至铁力客专、牡丹江至敦化客专等项目，打通绥化、伊春等关键节点；提前运营牡丹江至佳木斯客专，填补东部五市高铁服务空白。支撑国家高铁大通道建设，谋划齐齐哈尔至满洲里客专、齐齐哈尔至通辽客专等项目。到2025年，高速铁路里程力争突破1600公里，基本实现除黑河、加格达奇外全部市（地）通高铁。
高速铁路网络突破工程
续建：铁力至伊春客专、牡丹江至佳木斯客专。
新开工：哈尔滨至绥化至铁力客专、牡丹江至敦化客专。
谋划：齐齐哈尔至满洲里客专、齐齐哈尔至通辽客专。
新建绥化、鹤岗机场 谋划牡丹江机场迁建
完善以哈尔滨机场为核心的运输机场体系。强化哈尔滨国际航空枢纽功能，建成以东二跑道为主要内容的哈尔滨机场二期扩建工程，推进哈尔滨机场三期扩建工程前期工作。全面提升支线运输机场生产保障能力及服务品质，实施齐齐哈尔、佳木斯、加格达奇等机场改扩建，谋划牡丹江机场迁建。按照“地面交通100公里或1.5小时的车程内享受到航空服务”完善支线机场布局，建成绥芬河机场，新建绥化、鹤岗机场，谋划双鸭山机场。到2025年，全省运输机场旅客和货邮年吞吐能力力争达到5000万人次和40万吨。
完善通用机场布局。强化黑龙江通用航空发展优势，完善通用机场布局，进一步发挥通用航空短途运输、低空旅游、公益服务功能，提升通用航空在全省综合运输体系中的作用。建成富裕、木兰等通用机场，新建呼玛、嘉荫、塔河、同江等一批通用机场项目。到2025年，实现通用航空50公里覆盖所有5A景区、5S滑雪场及主要农林产区，并向部分旅游资源富集、旅游吸引力大的4A级旅游景区延伸。
运输机场能力提升工程
续建：哈尔滨机场T1航站楼安全提升、哈尔滨机场机坪扩建、哈尔滨太平机场扩建工程、绥芬河机场、鸡西机场改扩建、大庆机场改扩建、伊春机场改扩建。
新开工：哈尔滨机场二期（东二跑道）、哈尔滨机场东一跑道及老站坪翻修工程、绥化机场、鹤岗机场、齐齐哈尔机场改扩建、佳木斯机场改扩建、漠河机场改扩建、黑河机场改扩建、加格达奇机场改扩建。
谋划：哈尔滨机场三期扩建、牡丹江机场迁建。
建设哈尔滨4号线一期、5号线一期
贯彻公交优先与绿色出行理念，构建多层次的城市公交服务体系，多措并举提升城市公交服务水平，强化多种形式公共交通系统对城市空间的引导作用。
完善多层次的城市公交服务。持续发挥哈尔滨、牡丹江“公交都市”示范效应，支持大庆、齐齐哈尔、佳木斯创建“公交都市”。持特大城市、大城支市发展大容量公共交通，推进城市轨道交通建设，建成运营哈尔滨地铁2号线一期、3号线二期工程，开工建设4号线一期、5号线一期，启动大庆、恒大文旅城轻轨前期工作，到2025年，城市轨道总规模超过200公里。鼓励中等以上城市因地制宜发展BRT和现代有轨电车等中运量公共交通。鼓励大城市发展城市观光巴士。支持中小城市和县城发展多种形式的特色公交。
推出铁路月票 规划旅客联程运输电子客票
按照规划，我省将加快发展城际铁路客运。发展高速、快速、普速铁路合理匹配的多层次城际客运服务。在哈尔滨都市圈谋划以轨道交通为主的通勤化快速捷运服务，推进铁路和城市轨道无缝衔接，并依托逐步完善的轨道交通网络，发展点对点直达、大站停靠、站站停靠等多种形式轨道客运服务。研究推出铁路月票，研究政府购买公交化运营服务模式，构建高效便捷经济绿色通勤客运服务网络的骨架层。
推动道路客运从“站到站”传统模式向“点到点”和“门到门”定制模式转变，发展满足工业园区、大型企业、大专院校等通勤需求的定制班车，开通针对春运流、暑运流等细分市场的客运专线和衔接机场、高铁站、旅游集散中心的客运专线。
推动旅客联程联运。促进各种运输方式深度融合和系统集成，加快推进客运联程联运系统建设，提供整合多种交通方式的一体化、全流程的智慧出行服务，积极探索旅客联程运输电子客票，实现“一站购票”“一票出行”。统筹不同运输方式在运营时刻、组织调度、运力安排等方面的协调衔接，开展无缝换乘和节点运输，加强传统公共交通、城际客运与个性化、定制化客运服务有效衔接。加快推进公铁联运及铁路“无轨站”建设，引导客运企业提供行李转运等便捷服务。
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记者：张立
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