万有引力探秘(1)
原创 马也Maye 牛弹琴NTQ 2021-12-12 22:03
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#统一场论28个内容
#大统一理论27个内容
#量子光学13个内容
#引力场2个内容
#引力3个内容
第十四章，万有引力
完美与平衡是物质(包括天体)世界组成与运行的基本原则。在量子世界，质子和中子追求“0和1”个电荷的物质组成原则。在原子及以上的宏观世界，物质追求零电荷的平衡原则。
但我们的宇宙却往往不平衡，处于由正能量负电荷组成的温电海洋之中。当正能量负电荷被恒星制造出来时，在宇宙时空中就形成了能量势位差，能量势必从高处向低处流淌，这是电磁波光能子能量包在本宇宙流淌的原因。
当宇宙局部时空中能量势位低于太阳系时，我们人类是永远看不到这个时空内的物质的，相反它们可以看到我们。所以它们对我们来说是黑的。
能量输出的物质与天体，物质组成的完美与平衡就会被打破，在输出正能量负电荷的同时，内部就会形成负能量正电荷吸引力，这就是万有引力产生的根源。
第一节，宏观万有引力
1.恒星与行星之间是靠电磁波光能子能量包所传递的万有引力纠缠在一起的，年轻恒星通过氢氦核聚变反应释放一个单位的光能子能量包时，意味着自身正电万有引力增加一个单位，吸收光能子能量包的行星物质增加一个单位的被吸引力。这就是恒星万有引力形成的原理。
2.氢氦核聚变反应的表达式为:H@g*H@g=He+@g*@g+@y，其中*用来表示物质之间的核聚变反应，+@g*@g表示释放出一个单位能量光能子能量包的平方，+@y表示产生的一个单位的引力。所以说，只要是核聚变反应，@g的平方所释放出来的能量是惊人的。
3.恒星的发展过程就是一个核聚变反应的发展过程，此过程通过输出电磁波光能子能量包在接收物质内部产生磁场引力的同时，恒星产生万有引力吸引。简单说：恒星是通过输出磁场引力产生万有引力。
恒星的磁场引力丢失多少，万有引力就会同步增加多少。也就是负电荷输出多少，同步正电势位万有引力就增加多少。
4.天体物质的磁场引力是光能子能量包在物质内部的衰变振幅磁力线产生的，恒星的万有引力是丢失的光能子能量包在恒星内部形成的正电荷势位吸引力产生的。都是量子世界异性相吸的结果。
普通物体之间由于产生的磁力线太弱无法对抗天体磁场引力，只能被有超强磁场引力重力加速度的天体吸引。
5.所有物质原子内部的光量子凝聚态，在物质原子形成时就已经确定，在核外电子振动的能量跃迁过程中，辐射出X射线时，就打破了这个平衡，相当于增加了自身的正电万有引力。物质反射电磁波也是X射线引起的。所以可见性是行星与物质万有引力产生的根源。
6.万有引力是一种纠缠力，用于确定天体与物质在本宇宙中的位置与运行规律，通过相互之间力的作用决定。
7.在恒星的后期，老年恒星逐渐失去辐射电磁波光能子能量包的能力，当辐射出的光能子能量包不足以支撑大质量行星的固化化合反应时，老年恒星在向白矮星中子星的进化过程中，会抛射出红巨星的元素外壳的同时，逐渐失去对行星的磁场引力输出。
8.离开恒星光能子能量包孕育的流浪行星，在温度不断降低的同时，物质被不断分解，直至最后被还原成物质最原始的状态：元素物质云☁️。
9.太阳系火星与木星轨道之间的小行星带，准确来说应该叫陨石彗星☄带，来源于太阳系外流浪行星分解后的碎片，在被年轻的太阳电磁波光能子能量包的孕育过程中，磁场引力越来越大，相对应的被太阳万有引力吸引的力也越来越大。其自身辐射产生的万有引力在与太阳系其它天体的万有引力的互动中，被确定在一个相对稳定的运行轨道上。在不断吸收电磁波光能子能量包的过程中，这里是小行星诞生的摇篮。也许我们的月球，甚至地球也由此诞生。
10.脱离轨道的陨石在闯入大气层时，不断吸收收割地球大气层磁力线中的正能量负电荷，导致自身的温度越来越高，被地球磁场引力吸引的重力加速度越来越快，较小的陨石通常在大气层中就被汽化。而较大的陨石在高温中其核心通常会被融化提炼成金属态，非金属外层汽化消失，金属态在撞上地球后会迅速钻入地球深处。所以我们通常只见陨石坑，却不见陨石，这也是地球金属来源之一。
2013年2月15日中午12时30分左右，一道亮光划破天空，肉眼可见的一颗陨石以每秒30-40公里的速度袭向俄罗斯车里雅宾斯克州。眼看着这个人口高达113万的城市，即将遭到陨石打击，但就在这千钧一发之际，陨石竟然在距离地面30公里的半空中，自动爆炸解体了。这就是陨石核心高温金属化，并以更快的惯性+重力加速度脱离陨石外层，导致爆炸汽化的结果，金属核心应该已经钻入地球。
#自然[超话]#
原创 马也Maye 牛弹琴NTQ 2021-12-12 22:03
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#统一场论28个内容
#大统一理论27个内容
#量子光学13个内容
#引力场2个内容
#引力3个内容
第十四章，万有引力
完美与平衡是物质(包括天体)世界组成与运行的基本原则。在量子世界，质子和中子追求“0和1”个电荷的物质组成原则。在原子及以上的宏观世界，物质追求零电荷的平衡原则。
但我们的宇宙却往往不平衡，处于由正能量负电荷组成的温电海洋之中。当正能量负电荷被恒星制造出来时，在宇宙时空中就形成了能量势位差，能量势必从高处向低处流淌，这是电磁波光能子能量包在本宇宙流淌的原因。
当宇宙局部时空中能量势位低于太阳系时，我们人类是永远看不到这个时空内的物质的，相反它们可以看到我们。所以它们对我们来说是黑的。
能量输出的物质与天体，物质组成的完美与平衡就会被打破，在输出正能量负电荷的同时，内部就会形成负能量正电荷吸引力，这就是万有引力产生的根源。
第一节，宏观万有引力
1.恒星与行星之间是靠电磁波光能子能量包所传递的万有引力纠缠在一起的，年轻恒星通过氢氦核聚变反应释放一个单位的光能子能量包时，意味着自身正电万有引力增加一个单位，吸收光能子能量包的行星物质增加一个单位的被吸引力。这就是恒星万有引力形成的原理。
2.氢氦核聚变反应的表达式为:H@g*H@g=He+@g*@g+@y，其中*用来表示物质之间的核聚变反应，+@g*@g表示释放出一个单位能量光能子能量包的平方，+@y表示产生的一个单位的引力。所以说，只要是核聚变反应，@g的平方所释放出来的能量是惊人的。
3.恒星的发展过程就是一个核聚变反应的发展过程，此过程通过输出电磁波光能子能量包在接收物质内部产生磁场引力的同时，恒星产生万有引力吸引。简单说：恒星是通过输出磁场引力产生万有引力。
恒星的磁场引力丢失多少，万有引力就会同步增加多少。也就是负电荷输出多少，同步正电势位万有引力就增加多少。
4.天体物质的磁场引力是光能子能量包在物质内部的衰变振幅磁力线产生的，恒星的万有引力是丢失的光能子能量包在恒星内部形成的正电荷势位吸引力产生的。都是量子世界异性相吸的结果。
普通物体之间由于产生的磁力线太弱无法对抗天体磁场引力，只能被有超强磁场引力重力加速度的天体吸引。
5.所有物质原子内部的光量子凝聚态，在物质原子形成时就已经确定，在核外电子振动的能量跃迁过程中，辐射出X射线时，就打破了这个平衡，相当于增加了自身的正电万有引力。物质反射电磁波也是X射线引起的。所以可见性是行星与物质万有引力产生的根源。
6.万有引力是一种纠缠力，用于确定天体与物质在本宇宙中的位置与运行规律，通过相互之间力的作用决定。
7.在恒星的后期，老年恒星逐渐失去辐射电磁波光能子能量包的能力，当辐射出的光能子能量包不足以支撑大质量行星的固化化合反应时，老年恒星在向白矮星中子星的进化过程中，会抛射出红巨星的元素外壳的同时，逐渐失去对行星的磁场引力输出。
8.离开恒星光能子能量包孕育的流浪行星，在温度不断降低的同时，物质被不断分解，直至最后被还原成物质最原始的状态：元素物质云☁️。
9.太阳系火星与木星轨道之间的小行星带，准确来说应该叫陨石彗星☄带，来源于太阳系外流浪行星分解后的碎片，在被年轻的太阳电磁波光能子能量包的孕育过程中，磁场引力越来越大，相对应的被太阳万有引力吸引的力也越来越大。其自身辐射产生的万有引力在与太阳系其它天体的万有引力的互动中，被确定在一个相对稳定的运行轨道上。在不断吸收电磁波光能子能量包的过程中，这里是小行星诞生的摇篮。也许我们的月球，甚至地球也由此诞生。
10.脱离轨道的陨石在闯入大气层时，不断吸收收割地球大气层磁力线中的正能量负电荷，导致自身的温度越来越高，被地球磁场引力吸引的重力加速度越来越快，较小的陨石通常在大气层中就被汽化。而较大的陨石在高温中其核心通常会被融化提炼成金属态，非金属外层汽化消失，金属态在撞上地球后会迅速钻入地球深处。所以我们通常只见陨石坑，却不见陨石，这也是地球金属来源之一。
2013年2月15日中午12时30分左右，一道亮光划破天空，肉眼可见的一颗陨石以每秒30-40公里的速度袭向俄罗斯车里雅宾斯克州。眼看着这个人口高达113万的城市，即将遭到陨石打击，但就在这千钧一发之际，陨石竟然在距离地面30公里的半空中，自动爆炸解体了。这就是陨石核心高温金属化，并以更快的惯性+重力加速度脱离陨石外层，导致爆炸汽化的结果，金属核心应该已经钻入地球。
#自然[超话]#
#政务公开# 【人口抚养比上升 人口红利逐步消失】“七人普”数据显示，2020年我市常住人口中0-14岁人口为125.3万人，占23.53%；65岁及以上人口为78.9万人，占总人口的14.83%；15-64岁人口为328.2万人，占61.64%。人口抚养比(0-14周岁与65周岁及以上人口数加总与15-64岁人口数之比)为62.23%，与2010年相比，增长了18.74个百分点，分别高于全国和全省16.33、10.14个百分点。已经超出人口抚养比低于50%的人口红利期，低人口抚养比带来的人口红利逐步消失。
#今日长三角# 终于等到你！杭州地铁四期公示！
今天，杭州地铁网站发布了《杭州市城市轨道交通第四期建设规划环评公众意见征询》，这次发布的规划，含5条新建、7条延伸；相比今年1月份发布的规划，含7条新建、6条延伸，还是有一些调整的，赶紧来看看吧！
杭州市城市轨道交通第四期建设规划环评
公众意见征询
委托单位：杭州市地铁集团有限责任公司
项目名称：杭州市城市轨道交通第四期建设规划
建设地点：杭州市
环评联系人：张 工
联系方式：湖北省武汉市中铁第四勘察设计院集团有限公司环工院
邮 编：430063
时 间：征求意见日期2021年7月12日至2021年7月26日
一、建设规划概况
本期建设规划共12个项目，包含5个新建项目和7个延伸项目，以及配套的车辆段、停车场、车站、主变电所等相关工程，总规模约244.8km，本规模为征求意见稿，最终以国家批复内容为准。规划线路情况如下：
（1）新建线路1号线
线路起于萧山义桥站，终至世纪大道站，主要沿时代大道、天马路、江晖路、江汉路、甬江路、始板桥直街、凯旋路、机场路、明石路、九华路、星河南路等敷设，线路长48.0km，全为地下线，设19座车站，新建1段1场、2座主变。
（2）新建线路2号线
线路起于萧山亚太路站，止于余杭崇贤站，主要沿蜀山路、博奥路、湘湖路、金鸡路、明星路、盈丰路、飞虹路、三新路、景芳路、华池南路、环城东路、绍兴路、东教路、拱康路、崇杭街等道路敷设，线路长约40.5km，全为地下线，设车站30座，新建1段1场、2座主变。
（3）新建线路3号线
线路起于溪塔村站，止于宋家湾路站，主要沿禹航路、荆余路、闲林西路、闲林中路、闲林东路、荆山湾路、联胜路等敷设，线路长约16km，全为地下线，设车站13座，新建1座车辆基地、1座主变。
（4）新建线路4号线
本工程由北段和南段组成。北段线路起于美院象山站（不含），终至东西大道站，主要沿美院南路、丽景路、留泗路、叶埠桥路、白龙路、高教路、站北路、规划金星路等道路敷设，线路全长31.3km，全为地下线，设17座车站，新建1座车辆段和2座主变；南段起于双浦车辆段站，止于双浦站（不含），主要沿科海南路敷设，线路长1.7km，全部为地下线，设车站1座。
（5）新建线路5号线
线路起于民祥路站，终至垦辉六路站，主要沿民祥路、纬二路、水博大道、钱江二路、滨江二路等敷设，线路长16.7km，全为地下线，设11座车站，新建1座车辆段、2座主变。
（6）延伸线路1号线
本工程由北延段和南延段组成。北延段起于逸盛路站（不含），终至仁和南站，主要沿港虹西路、仁和大道敷设，线路长5.8km，全为地下线，设车站3座；南延段线路起于萧山区所前站，终至一期工程起点浙大站（不含），主要沿飞翔路、塘湄线、亚太路、枫桦东路、江涵路、梅灵南路、梅灵北路、灵隐路、玉古路等道路敷设，线路全长约33.8km，全为地下线，设车站20座，新建1座停车场，新建2座主变。
（7）延伸线路2号线
线路起于余杭区瓶窑站，终至良渚站（不含），线路主要沿前程路、古墩路敷设，终至良渚站。线路长约6.8km，全为地下线，设车站3座，不新建段场和主变。
（8）延伸线路3号线
本工程由西延段和南延段组成。西延段起于池华街站（不含），终至连具塘站，主要沿西园路、灯彩街、墩余路、荆大路、苏嘉路、良亭港路、西姚港街等敷设，线路长约12.3km，设车站10座；南延段线路起于闻堰站，终至浦沿站（不含），主要沿浦沿路、万达北路、万达中路等敷设，线路长约5.0km，设车站4座。不新建主变，新建1处停车场。
（9）延伸线路4号线
线路起于星桥路站（不含），终至临平星光街站，线路主要沿天都大道、世纪大道、东湖路等道路敷设。线路长约7.5km，全为地下线，设车站5座，不新建段场和主变。
（10）延伸线路5号线
线路起于之江实验室站，止于老余杭站（不含），沿智一路、凤新路敷设。线路长约4.8km，全为地下线，设车站2座，不新建段场和主变。
（11）延伸线路6号线
线路起于龙安站（原昌达路站），终至塘栖站，主要沿荷禹路、康泰路、兴超路、绿荫街敷设。线路长约9.6km，全部为地下线，设车站5座，不新建段场，新建1座主变。
（12）延伸线路7号线
线路起于仁和南站，终至仁和北站，主要沿仁和大道、启航路敷设。线路长约5.0km，全为地下线，设车站3座，不新建段场和主变。
二、环境影响说明
轨道交通建设对环境的影响大致分为两个方面，一是对城市生态和社会经济的影响，二是对沿线区域声、振动、电磁、水等环境要素的影响。从环境因素的性质特征看，轨道交通建设规划与轨道交通建设项目在本质上是相同的；但轨道交通建设规划线路多，涉及区域广，使其对城市生态、社会经济环境和各环境要素的影响呈宏观特性，可从规划规模、布局等源头上优化方案，控制对环境的影响；而轨道交通建设项目因方案确定、受影响的敏感点和环境具体明确，其对环境的影响可以较为准确的预测，并可据此提出具体明确的环保措施。
（1）对城市生态和社会经济环境的影响
城市生态系统是由某一特定区域内的人口、资源、环境通过各种相生相克的关系建立起来的人类聚集地，由其构成的这一系统中，可分为生物系统、非生物系统、社会系统。
轨道交通建设对该系统的影响，在生物系统方面主要是对动植物、城市绿化系统等的影响；在非生物系统方面主要是对城市景观的影响、对环境资源系统中土地、水资源的影响、对能源系统中自然能源（水电）和化石燃料（煤电、燃油）的影响；在社会系统方面主要是对居民造成的社会影响、对各类文化、自然保护设施的影响等。
本次轨道交通建设规划是在确保符合城市性质、城市发展目标、产业结构、生产布局等国土空间规划的前提下编制的，因此，它与环境保护规划、历史文化名城规划和绿地系统规划等城市专项规划存在着密切的关系，且相互影响和制约。
（2）对相关环境要素的影响
根据现有城市轨道交通工程环境影响评价经验和实际运营结果，总体上讲，其对各环境要素的影响是以能量损耗型为主，即噪声、振动、电磁辐射，以物质损耗型为辅，即污水、废气、固体废物。
城市轨道交通的环境影响从空间概念上可分为以下单元：区间线路（全为地下线），车辆段、停车场及其出入线（地下、地面段及衔接段），变电所，地下车站风亭等。
从时间序列上可分为施工期和运营期。规划实施过程中对环境的影响主要体现在施工期和运营期。施工期相对运营期而言时间较为短暂，且多数随工程行为的结束，环境的影响也将逐渐消失；运营期的环境影响将是持久的、长期的。
三、 规划环评结论
3.1 环境影响评价主要结论
3.1.1声环境影响
今天，杭州地铁网站发布了《杭州市城市轨道交通第四期建设规划环评公众意见征询》，这次发布的规划，含5条新建、7条延伸；相比今年1月份发布的规划，含7条新建、6条延伸，还是有一些调整的，赶紧来看看吧！
杭州市城市轨道交通第四期建设规划环评
公众意见征询
委托单位：杭州市地铁集团有限责任公司
项目名称：杭州市城市轨道交通第四期建设规划
建设地点：杭州市
环评联系人：张 工
联系方式：湖北省武汉市中铁第四勘察设计院集团有限公司环工院
邮 编：430063
时 间：征求意见日期2021年7月12日至2021年7月26日
一、建设规划概况
本期建设规划共12个项目，包含5个新建项目和7个延伸项目，以及配套的车辆段、停车场、车站、主变电所等相关工程，总规模约244.8km，本规模为征求意见稿，最终以国家批复内容为准。规划线路情况如下：
（1）新建线路1号线
线路起于萧山义桥站，终至世纪大道站，主要沿时代大道、天马路、江晖路、江汉路、甬江路、始板桥直街、凯旋路、机场路、明石路、九华路、星河南路等敷设，线路长48.0km，全为地下线，设19座车站，新建1段1场、2座主变。
（2）新建线路2号线
线路起于萧山亚太路站，止于余杭崇贤站，主要沿蜀山路、博奥路、湘湖路、金鸡路、明星路、盈丰路、飞虹路、三新路、景芳路、华池南路、环城东路、绍兴路、东教路、拱康路、崇杭街等道路敷设，线路长约40.5km，全为地下线，设车站30座，新建1段1场、2座主变。
（3）新建线路3号线
线路起于溪塔村站，止于宋家湾路站，主要沿禹航路、荆余路、闲林西路、闲林中路、闲林东路、荆山湾路、联胜路等敷设，线路长约16km，全为地下线，设车站13座，新建1座车辆基地、1座主变。
（4）新建线路4号线
本工程由北段和南段组成。北段线路起于美院象山站（不含），终至东西大道站，主要沿美院南路、丽景路、留泗路、叶埠桥路、白龙路、高教路、站北路、规划金星路等道路敷设，线路全长31.3km，全为地下线，设17座车站，新建1座车辆段和2座主变；南段起于双浦车辆段站，止于双浦站（不含），主要沿科海南路敷设，线路长1.7km，全部为地下线，设车站1座。
（5）新建线路5号线
线路起于民祥路站，终至垦辉六路站，主要沿民祥路、纬二路、水博大道、钱江二路、滨江二路等敷设，线路长16.7km，全为地下线，设11座车站，新建1座车辆段、2座主变。
（6）延伸线路1号线
本工程由北延段和南延段组成。北延段起于逸盛路站（不含），终至仁和南站，主要沿港虹西路、仁和大道敷设，线路长5.8km，全为地下线，设车站3座；南延段线路起于萧山区所前站，终至一期工程起点浙大站（不含），主要沿飞翔路、塘湄线、亚太路、枫桦东路、江涵路、梅灵南路、梅灵北路、灵隐路、玉古路等道路敷设，线路全长约33.8km，全为地下线，设车站20座，新建1座停车场，新建2座主变。
（7）延伸线路2号线
线路起于余杭区瓶窑站，终至良渚站（不含），线路主要沿前程路、古墩路敷设，终至良渚站。线路长约6.8km，全为地下线，设车站3座，不新建段场和主变。
（8）延伸线路3号线
本工程由西延段和南延段组成。西延段起于池华街站（不含），终至连具塘站，主要沿西园路、灯彩街、墩余路、荆大路、苏嘉路、良亭港路、西姚港街等敷设，线路长约12.3km，设车站10座；南延段线路起于闻堰站，终至浦沿站（不含），主要沿浦沿路、万达北路、万达中路等敷设，线路长约5.0km，设车站4座。不新建主变，新建1处停车场。
（9）延伸线路4号线
线路起于星桥路站（不含），终至临平星光街站，线路主要沿天都大道、世纪大道、东湖路等道路敷设。线路长约7.5km，全为地下线，设车站5座，不新建段场和主变。
（10）延伸线路5号线
线路起于之江实验室站，止于老余杭站（不含），沿智一路、凤新路敷设。线路长约4.8km，全为地下线，设车站2座，不新建段场和主变。
（11）延伸线路6号线
线路起于龙安站（原昌达路站），终至塘栖站，主要沿荷禹路、康泰路、兴超路、绿荫街敷设。线路长约9.6km，全部为地下线，设车站5座，不新建段场，新建1座主变。
（12）延伸线路7号线
线路起于仁和南站，终至仁和北站，主要沿仁和大道、启航路敷设。线路长约5.0km，全为地下线，设车站3座，不新建段场和主变。
二、环境影响说明
轨道交通建设对环境的影响大致分为两个方面，一是对城市生态和社会经济的影响，二是对沿线区域声、振动、电磁、水等环境要素的影响。从环境因素的性质特征看，轨道交通建设规划与轨道交通建设项目在本质上是相同的；但轨道交通建设规划线路多，涉及区域广，使其对城市生态、社会经济环境和各环境要素的影响呈宏观特性，可从规划规模、布局等源头上优化方案，控制对环境的影响；而轨道交通建设项目因方案确定、受影响的敏感点和环境具体明确，其对环境的影响可以较为准确的预测，并可据此提出具体明确的环保措施。
（1）对城市生态和社会经济环境的影响
城市生态系统是由某一特定区域内的人口、资源、环境通过各种相生相克的关系建立起来的人类聚集地，由其构成的这一系统中，可分为生物系统、非生物系统、社会系统。
轨道交通建设对该系统的影响，在生物系统方面主要是对动植物、城市绿化系统等的影响；在非生物系统方面主要是对城市景观的影响、对环境资源系统中土地、水资源的影响、对能源系统中自然能源（水电）和化石燃料（煤电、燃油）的影响；在社会系统方面主要是对居民造成的社会影响、对各类文化、自然保护设施的影响等。
本次轨道交通建设规划是在确保符合城市性质、城市发展目标、产业结构、生产布局等国土空间规划的前提下编制的，因此，它与环境保护规划、历史文化名城规划和绿地系统规划等城市专项规划存在着密切的关系，且相互影响和制约。
（2）对相关环境要素的影响
根据现有城市轨道交通工程环境影响评价经验和实际运营结果，总体上讲，其对各环境要素的影响是以能量损耗型为主，即噪声、振动、电磁辐射，以物质损耗型为辅，即污水、废气、固体废物。
城市轨道交通的环境影响从空间概念上可分为以下单元：区间线路（全为地下线），车辆段、停车场及其出入线（地下、地面段及衔接段），变电所，地下车站风亭等。
从时间序列上可分为施工期和运营期。规划实施过程中对环境的影响主要体现在施工期和运营期。施工期相对运营期而言时间较为短暂，且多数随工程行为的结束，环境的影响也将逐渐消失；运营期的环境影响将是持久的、长期的。
三、 规划环评结论
3.1 环境影响评价主要结论
3.1.1声环境影响
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