CWV2.0切入去中心化存储，构建未来区块链时代重要新基建
CoinON资讯新闻 2020-07-21 19:24:37
人类以日新月异的速度刷新着科技的成果，其中存储的发展历史尤其悠久，堪称万年进化史。自文明诞生以来，我们就一直在寻求能够更有效存储信息的方式，从4万年前的洞穴壁画、6000年前泥板上的楔形文字，到今天普及的SSD/闪存，再到对量子存储、DNA存储技术的探索，脚步从未停止。大数据时代下存储得到了飞速发展，其成熟过程始终贯穿着“应用的需求”与“技术发展的推动”这两条主线。以硬核实力赋能企业已成为各厂商竞争的焦点，而在此过程中，存储领域更成为决定下一代信息技术成败的战略性新兴产业。
现代存储行业历经30多年的发展，迭代出多种存储产品。例如为解决早期数据增长而出现的DAS和SAN，为解决核心应用高稳定性和高性能而出现的高端存储，为处理非结构化数据而产生的NAS和对象存储，为满足弹性部署而衍生出来的软件定义存储
随着数据处理对存储需求和计算需求在规模、速度、容量和成本等维度的不断变化，计算与存储分离可以最大限度地解耦这两类不同的关键资源，使得各自相对独立地扩展和演进。首先，通过解耦，计算与存储这两方面可以在云数据中心分别独立扩展，提供调度和资源共享的灵活性，提高资源使用效率，降低成本。其次，计算和存储的技术演进空间变大，可以更加灵活的针对不同的负载进行优化。再次，网络技术的高速发展、个位数微秒的延时（latency）、百G级别的带宽、服务器之间的边界越来越模糊，使得计算和存储分离、分布式存储等架构在稳定性和性能等领域变得更加高效和有生命力。
大部分的公司提供诸如块存储和文件存储等标准化的存储方式，这些类型的存储具备标准化的接口，使客户能够直接迁移数据，避免了应用的大量修改；其次，向服务化的方向发展。在传统的存储模式下，用户需要大量的设备管理与维护升级，而在云计算时代，云存储将其演化成一种云服务，用户只需要关心自己的业务逻辑与创新即可；另外，更加开放。存储云服务提供很多管理与控制的API，现在将其开放出来，使得用户可以通过编程调用API，管理与监控存储资源，以及实现跨平台的管理。
数据库、大数据处理和分析、人工智能、容器等领域具有自身的特点，所以存储技术针对以上典型场景也进行了相应的集成设计，结合场景的特点进行适配和优化，提高与场景结合的端到端优化能力和存储的效率。对于企业和用户而言，使用云计算有着诸多好处，云提供了灵活的弹性伸缩、弹性存储容量、安全可靠、高可用性和稳定的性能等能力。
新一代的存储更多是以区块链技术为主的链上上存储，信息加密更安全，存储的使用率更强，解决存储文件可靠性的问题，保证存储节点的可信，
以及节点和数据的高可用以及存储文件的安全性问题；都是新一代存储需要解决的问题
CWV2.0致力于解决现有的区块链应用性能低、安全性差、开发难度高以及过度依赖手续费的问题，实现分布式应用的性能扩展和去中心化存储。
全新升级的“VRF共识主链+ PoSt时空证明 + 双链结构”在CWV2.0于6月发布的主网中完美运行，建立了一个高扩展性、高性能、稳定的底层存储架构。
基于新的共识算法，CWV2.0主网的出块速度，成功率，延迟以及服务器成本和扩展性成本，都大幅度超越同类公链，加之技术开发方式上的诸多创新，二者共同支撑起其“新一代公链基础设施+通用级分布式数据库（存储）云+高性能的区块链操作系统”的定位和相关功能的实现。
从白皮书中可以看出，升级为存储公链是CWV2.0的一大突破，能够提供帐户/身份验证，数据库（存储云），异步通信以及数以万计的CPU或群集上的程序调度。与此同时，主网每秒可以支持数百万个交易，在真正规模化落地商用级去中心化应用的同时，也支持当前互联项目迁移和传统实体企业资产数字化，包括集成需要的BaaS技术融合到自己的业务中。
传统金融行业中的VISA和支付宝在实际应用中，能够支持每秒数万笔的交易。而目前的主流公链以太坊，以及大部分的区块链应用最让人诟病的一点就是“慢”和“拥堵”。
如何在安全的前提下实现高速处理是区块链底层公链突破的重点之一。
采用了主链VRF（随机验证方法）共识的CWV2.0相对传统公链在速度方面优势明显。
CWV2.0在运行过程中，通过随机函数确保出块节点的公平性和去中心化控制，同时在块高度上实现的PBFT容错能力，使得VRF的主链更加稳定，在账本层面可以很好的实现快速出块。
据悉，CWV2.0已经实现秒出块，目前区块高度近5000万块，TPS/CTPS在5万以上，支持超级节点数100个。
基于交易速度的提高，CWV2.0有了处理商业级运算的能力，同时，为了兼得安全性和高吞吐量，CWV2.0在底层架构上设计了有弹性的分片层（状态分片）。
为了进一步解释CWV2.0的分片，我们做一个联想：
你可以想象，你现在只有一条高速公路，然后其它的那些公链，它要做的都是让车开得更快，这样的话，单位时间通过的车就会更多。但问题是车不可能无限制的提速。比如说它从50提到100，再往上提，就不安全了，就不能提速了，那怎么办？CWV2.0的弹性分片就是我现在可以同时跑好多条高速公路，一条不够就跑两条，两条不就四条，四条不够，八条，可以无限制的不停的修新的高速公路，那么就算车开得不够快，但是同时间通过的车也是更多的。
公链就像一条高速公路，承载着太多车辆的穿行，而当下的羊肠小道，尚不足以施展各位车主的车技，CWV2.0有望开垦出一条阳关大道。
作为存储公链来说，CWV2.0在今年才启动，属于后浪。
但基于CWV1.0三年以来的运营成果，累积了大量的开发者社区和通证持有者社群。
利用原有的用户体系以及升级后的存储挖矿激励机制，便于快速打造以团队为单元的去中心化存储生态，从而构建起能够为广大企业、项目及个人提供去中心化云存储服务的区块链生态体系。
在大大降低云存储服务成本的同时，增强用户手中闲置存储空间的利用率，实现用户资源充分利用，用技术赋能互联网产业，用挖矿为用户带来额外收入。
用户还可以直接通过云端购买云服务器成为CWV 2.0的生态节点，享受去中心化存储带来的更安全、更隐秘的数据存储服务外，还能够利用自己的存储空间进行挖矿，获得相应收益。
去中心化存储商业模式明确清晰，市场规模呈增长趋势，对于矿工来说，整个市场是有利可图的。并且并随着 Web 3.0 生态的发展、对隐私和用户数据所有权的重视，今年将成为去中心化存储领域的技术突破和产品落地之年。
CWV令牌真正有实体经济落地场景，价格低点，具备随风而起的优势，且风险最小。
毕竟即使是真的非常具有长期价值的项目，如果在购买时支付了太高的溢价，不仅很难赚到钱，甚至还意味着巨大的风险。
所以对于刚刚起步的CWV令牌来说，我们都还有时间、有机会。
去中心化存储代替传统中心化存储是必然趋势，让我们拭目以待
CoinON资讯新闻 2020-07-21 19:24:37
人类以日新月异的速度刷新着科技的成果，其中存储的发展历史尤其悠久，堪称万年进化史。自文明诞生以来，我们就一直在寻求能够更有效存储信息的方式，从4万年前的洞穴壁画、6000年前泥板上的楔形文字，到今天普及的SSD/闪存，再到对量子存储、DNA存储技术的探索，脚步从未停止。大数据时代下存储得到了飞速发展，其成熟过程始终贯穿着“应用的需求”与“技术发展的推动”这两条主线。以硬核实力赋能企业已成为各厂商竞争的焦点，而在此过程中，存储领域更成为决定下一代信息技术成败的战略性新兴产业。
现代存储行业历经30多年的发展，迭代出多种存储产品。例如为解决早期数据增长而出现的DAS和SAN，为解决核心应用高稳定性和高性能而出现的高端存储，为处理非结构化数据而产生的NAS和对象存储，为满足弹性部署而衍生出来的软件定义存储
随着数据处理对存储需求和计算需求在规模、速度、容量和成本等维度的不断变化，计算与存储分离可以最大限度地解耦这两类不同的关键资源，使得各自相对独立地扩展和演进。首先，通过解耦，计算与存储这两方面可以在云数据中心分别独立扩展，提供调度和资源共享的灵活性，提高资源使用效率，降低成本。其次，计算和存储的技术演进空间变大，可以更加灵活的针对不同的负载进行优化。再次，网络技术的高速发展、个位数微秒的延时（latency）、百G级别的带宽、服务器之间的边界越来越模糊，使得计算和存储分离、分布式存储等架构在稳定性和性能等领域变得更加高效和有生命力。
大部分的公司提供诸如块存储和文件存储等标准化的存储方式，这些类型的存储具备标准化的接口，使客户能够直接迁移数据，避免了应用的大量修改；其次，向服务化的方向发展。在传统的存储模式下，用户需要大量的设备管理与维护升级，而在云计算时代，云存储将其演化成一种云服务，用户只需要关心自己的业务逻辑与创新即可；另外，更加开放。存储云服务提供很多管理与控制的API，现在将其开放出来，使得用户可以通过编程调用API，管理与监控存储资源，以及实现跨平台的管理。
数据库、大数据处理和分析、人工智能、容器等领域具有自身的特点，所以存储技术针对以上典型场景也进行了相应的集成设计，结合场景的特点进行适配和优化，提高与场景结合的端到端优化能力和存储的效率。对于企业和用户而言，使用云计算有着诸多好处，云提供了灵活的弹性伸缩、弹性存储容量、安全可靠、高可用性和稳定的性能等能力。
新一代的存储更多是以区块链技术为主的链上上存储，信息加密更安全，存储的使用率更强，解决存储文件可靠性的问题，保证存储节点的可信，
以及节点和数据的高可用以及存储文件的安全性问题；都是新一代存储需要解决的问题
CWV2.0致力于解决现有的区块链应用性能低、安全性差、开发难度高以及过度依赖手续费的问题，实现分布式应用的性能扩展和去中心化存储。
全新升级的“VRF共识主链+ PoSt时空证明 + 双链结构”在CWV2.0于6月发布的主网中完美运行，建立了一个高扩展性、高性能、稳定的底层存储架构。
基于新的共识算法，CWV2.0主网的出块速度，成功率，延迟以及服务器成本和扩展性成本，都大幅度超越同类公链，加之技术开发方式上的诸多创新，二者共同支撑起其“新一代公链基础设施+通用级分布式数据库（存储）云+高性能的区块链操作系统”的定位和相关功能的实现。
从白皮书中可以看出，升级为存储公链是CWV2.0的一大突破，能够提供帐户/身份验证，数据库（存储云），异步通信以及数以万计的CPU或群集上的程序调度。与此同时，主网每秒可以支持数百万个交易，在真正规模化落地商用级去中心化应用的同时，也支持当前互联项目迁移和传统实体企业资产数字化，包括集成需要的BaaS技术融合到自己的业务中。
传统金融行业中的VISA和支付宝在实际应用中，能够支持每秒数万笔的交易。而目前的主流公链以太坊，以及大部分的区块链应用最让人诟病的一点就是“慢”和“拥堵”。
如何在安全的前提下实现高速处理是区块链底层公链突破的重点之一。
采用了主链VRF（随机验证方法）共识的CWV2.0相对传统公链在速度方面优势明显。
CWV2.0在运行过程中，通过随机函数确保出块节点的公平性和去中心化控制，同时在块高度上实现的PBFT容错能力，使得VRF的主链更加稳定，在账本层面可以很好的实现快速出块。
据悉，CWV2.0已经实现秒出块，目前区块高度近5000万块，TPS/CTPS在5万以上，支持超级节点数100个。
基于交易速度的提高，CWV2.0有了处理商业级运算的能力，同时，为了兼得安全性和高吞吐量，CWV2.0在底层架构上设计了有弹性的分片层（状态分片）。
为了进一步解释CWV2.0的分片，我们做一个联想：
你可以想象，你现在只有一条高速公路，然后其它的那些公链，它要做的都是让车开得更快，这样的话，单位时间通过的车就会更多。但问题是车不可能无限制的提速。比如说它从50提到100，再往上提，就不安全了，就不能提速了，那怎么办？CWV2.0的弹性分片就是我现在可以同时跑好多条高速公路，一条不够就跑两条，两条不就四条，四条不够，八条，可以无限制的不停的修新的高速公路，那么就算车开得不够快，但是同时间通过的车也是更多的。
公链就像一条高速公路，承载着太多车辆的穿行，而当下的羊肠小道，尚不足以施展各位车主的车技，CWV2.0有望开垦出一条阳关大道。
作为存储公链来说，CWV2.0在今年才启动，属于后浪。
但基于CWV1.0三年以来的运营成果，累积了大量的开发者社区和通证持有者社群。
利用原有的用户体系以及升级后的存储挖矿激励机制，便于快速打造以团队为单元的去中心化存储生态，从而构建起能够为广大企业、项目及个人提供去中心化云存储服务的区块链生态体系。
在大大降低云存储服务成本的同时，增强用户手中闲置存储空间的利用率，实现用户资源充分利用，用技术赋能互联网产业，用挖矿为用户带来额外收入。
用户还可以直接通过云端购买云服务器成为CWV 2.0的生态节点，享受去中心化存储带来的更安全、更隐秘的数据存储服务外，还能够利用自己的存储空间进行挖矿，获得相应收益。
去中心化存储商业模式明确清晰，市场规模呈增长趋势，对于矿工来说，整个市场是有利可图的。并且并随着 Web 3.0 生态的发展、对隐私和用户数据所有权的重视，今年将成为去中心化存储领域的技术突破和产品落地之年。
CWV令牌真正有实体经济落地场景，价格低点，具备随风而起的优势，且风险最小。
毕竟即使是真的非常具有长期价值的项目，如果在购买时支付了太高的溢价，不仅很难赚到钱，甚至还意味着巨大的风险。
所以对于刚刚起步的CWV令牌来说，我们都还有时间、有机会。
去中心化存储代替传统中心化存储是必然趋势，让我们拭目以待
回顾一个直男行为（大猪蹄子）………………
前面一直要告诉自己要忍住 嫂夫人（x）一定是做了什么让男主愿意这样的才能保住SAN值……主要是，如果她不是嫂夫人（x）男主这么做可能我只会觉得这是他们一直的相处方式（。
可能是我道义观念上觉得，亲戚喜欢的人比朋友喜欢的人还不能碰……[允悲]然后没想到交往是这么不稳定的关系orz（可能是普通黄游的恋爱感情线比较坚实，也让我快忘了[笑cry]
我一定是太鸡冻了才会爆出嫂夫人这个在我脑袋里直接和鬼畜连接的词[跪了]
&看了一会才发现男主背心后面也打码了= =
前面一直要告诉自己要忍住 嫂夫人（x）一定是做了什么让男主愿意这样的才能保住SAN值……主要是，如果她不是嫂夫人（x）男主这么做可能我只会觉得这是他们一直的相处方式（。
可能是我道义观念上觉得，亲戚喜欢的人比朋友喜欢的人还不能碰……[允悲]然后没想到交往是这么不稳定的关系orz（可能是普通黄游的恋爱感情线比较坚实，也让我快忘了[笑cry]
我一定是太鸡冻了才会爆出嫂夫人这个在我脑袋里直接和鬼畜连接的词[跪了]
&看了一会才发现男主背心后面也打码了= =
【中新社马尼拉6月1日电】
（中新社记者 关向东）6月1日，经历78天各种等级“封城”的菲律宾首都马尼拉“解封”。
经过半个月“修订版强化社区隔离（MECQ）”过渡，当天马尼拉开始实施“一般社区隔离（GCQ）”。按照大马尼拉地区市长联席会议日前的提议，未来首都将不再实施全城隔离，而是对有疫情的小区进行“定时”、“定点”式隔离，防疫与经济恢复同步进行。
根据GCQ，马尼拉谨慎有序“解封”。其中电力、能源、水、公用事业、农业、渔业和林业、食品的生产、运输、零售（如超市）、与卫生有关的机构、物流、信息技术、电信以及媒体等行业全面开启；而民众关注的餐饮业仍限外卖不能堂食；理发店半开启，只理发不按摩和美容；学校仍不开放面对面授课。电影院、健身房、健身房等休闲场所和旅行社必须关闭；电影放映、音乐会、体育赛事和其他娱乐活动、小区集会和非必要的工作聚会仍被禁止；宗教集会人数限制在10人以内；允许户外非人体接触性运动，但不共享设备等。
连日来，记者走访发现，马尼拉市民对政府要求的“隔”与“离”措施积极配合，公共场合保持社交距离、戴口罩等已经成为市民自觉行为。
在马卡蒂市绿带附近，生活超市门口人们按照一米社交距离有序排队；商场则已经在地面画出单向行走指引线；附近的金融机构，营业厅内保持不超过三人的密度。在菲律宾最大的连锁商场SM，入门体温枪检测，营业员戴着防护面罩及口罩工作，收款处放置了消毒凝胶供顾客使用。当天，有中国公民在社交媒体上透露，位于BGC新城的移民局开始办理护照加签等业务，按照社交距离排队，有助于提高移民局工作效率。
交通方面，当天记者沿着马尼拉主干道之一EDSA，从马卡蒂市驱车前往马尼拉湾。沿途所见，车辆较半个月前“适度解封”时增多，但与3月中旬“封城”前相比，最大的感受是仍“不堵车”。在马尼拉湾畔菲律宾最大的商场SMOFASIA前广场，记者看到了久违的出租车；位于附近的马尼拉最大公交站，目前尚未有公共巴士出现，但有数十位企业员工在等候企业班车。马尼拉政府规定，GCQ期间如果企业或机构不能提供通勤班车，建议暂时不开工。菲律宾特有的公交工具吉普尼，目前尚未有允许复工。街头摩托车、自行车骑手增多。
当天是“六一国际儿童节”，记者却走进了没有儿童的马尼拉湾游乐场。“封城”前热闹的摩天轮、旋转木马、卡丁车，与海湾中的轮船，一起静静地沐浴着夕阳，期待全面解封的日子。
当天，菲律宾新增确诊病例552例，累计确诊18638例，死亡3例，累计死亡960例，康复70例，累计康复3979例。
菲卫生部表示，两个多月的隔离期间，菲律宾扩充了检测机构，提升了检测速度，治疗效果逐步提高，死亡人数已连续多日下降；同时，该部亦呼吁民众依然做好防护措施，避免“解封”复产复工带来疫情的反复。
大马尼拉解封首日乘车难
经过两个多月的隔离后，大马尼拉区终于放宽封锁限制，但城市的公共交通却仍受限，导致昨天数千出行者滞留在街道上，其中大部分是返岗工人。奎松市一名男子在烈日下等了三小时还没有坐上车，一度在路边昏厥。
在大马尼拉转为较宽松的一般性隔离（GCQ）的第一天，恢复运营的公交工具只有轨道交通、指定路线的少量巴士、出租车、网约车、班车服务以及自行车，另有部分地方政府批准三轮车上路。
3月17日“封城”之前大马尼拉街道上最常见的集尼车及UVExpress要等到6月22日才能恢复运营。
随着路边等车的人变得愈发绝望，包括菲国警（PNP）和菲律宾海岸警卫队在内的多个政府机构部署了卡车来运送滞留的民众。
国警总长甘布亚表示，警用卡车数量有限，只能尽力而为。
另外，国防部长洛伦扎纳称，军队提供了48辆卡车及巴士供公众免费使用，他表示这一部署将持续到交通部能够提供足够的运力为止。
公交业者团体对政府在放宽隔离措施的情况下仍禁止集尼车的决定表示谴责，称其有失公平，政府正在以疫情为借口逐步淘汰传统的集尼车。
Piston全国荣誉主席George San Mateo称：交通部制定的一般性隔离期的交通手段等同于是将传统集尼车驾驶员的生计连根拔起，同时还惩罚了数以百万没有私家车的上班族。
另一个左派团体也要求允许集尼车在一般隔离期间运行，并表示：交通部未能实现提供高效交通系统的使命，形成了当下的混乱和困惑，大马尼拉街道上车人四处横行。在仓促唤醒被迫“冬眠”的经济时，政府又一次将本不应出现的负担压到了工人阶层的头上。
总统府早前表示，在允许集尼车搭载旅客前，政府官员正在研究集尼车乘客保持的社交距离方法。陆运署（LTFRB）表示，政府在6月22日之后将优先考虑公交巴士及现代新版集尼车。
杜加德致歉
交通部长杜加德昨天对那些抓狂的通勤者们表示歉意，但同时强调他自己不曾向大众承诺过城市解封后的交通会便捷。
杜加德在一个新闻发布会上说：“我们对实施一般性隔离的第一天并不抱什么希望。我们从未承诺过或提及任何扩大交通服务的话，也没说过实施一般性隔离的第一天，甚至整个一般隔离期间能够满足大家所有的出行需求。因为正如我说过的，我们采取的是部分的，有限的，有规划的，渐进的方法。”
他表示，交通部也有责任阻止新冠肺炎的传播扩散。
他说：“若有不便，敬请大家谅解，请给我们一些耐心与理解。请坚信，我们现在所做的一切是为了更多人的幸福。”
（中新社记者 关向东）6月1日，经历78天各种等级“封城”的菲律宾首都马尼拉“解封”。
经过半个月“修订版强化社区隔离（MECQ）”过渡，当天马尼拉开始实施“一般社区隔离（GCQ）”。按照大马尼拉地区市长联席会议日前的提议，未来首都将不再实施全城隔离，而是对有疫情的小区进行“定时”、“定点”式隔离，防疫与经济恢复同步进行。
根据GCQ，马尼拉谨慎有序“解封”。其中电力、能源、水、公用事业、农业、渔业和林业、食品的生产、运输、零售（如超市）、与卫生有关的机构、物流、信息技术、电信以及媒体等行业全面开启；而民众关注的餐饮业仍限外卖不能堂食；理发店半开启，只理发不按摩和美容；学校仍不开放面对面授课。电影院、健身房、健身房等休闲场所和旅行社必须关闭；电影放映、音乐会、体育赛事和其他娱乐活动、小区集会和非必要的工作聚会仍被禁止；宗教集会人数限制在10人以内；允许户外非人体接触性运动，但不共享设备等。
连日来，记者走访发现，马尼拉市民对政府要求的“隔”与“离”措施积极配合，公共场合保持社交距离、戴口罩等已经成为市民自觉行为。
在马卡蒂市绿带附近，生活超市门口人们按照一米社交距离有序排队；商场则已经在地面画出单向行走指引线；附近的金融机构，营业厅内保持不超过三人的密度。在菲律宾最大的连锁商场SM，入门体温枪检测，营业员戴着防护面罩及口罩工作，收款处放置了消毒凝胶供顾客使用。当天，有中国公民在社交媒体上透露，位于BGC新城的移民局开始办理护照加签等业务，按照社交距离排队，有助于提高移民局工作效率。
交通方面，当天记者沿着马尼拉主干道之一EDSA，从马卡蒂市驱车前往马尼拉湾。沿途所见，车辆较半个月前“适度解封”时增多，但与3月中旬“封城”前相比，最大的感受是仍“不堵车”。在马尼拉湾畔菲律宾最大的商场SMOFASIA前广场，记者看到了久违的出租车；位于附近的马尼拉最大公交站，目前尚未有公共巴士出现，但有数十位企业员工在等候企业班车。马尼拉政府规定，GCQ期间如果企业或机构不能提供通勤班车，建议暂时不开工。菲律宾特有的公交工具吉普尼，目前尚未有允许复工。街头摩托车、自行车骑手增多。
当天是“六一国际儿童节”，记者却走进了没有儿童的马尼拉湾游乐场。“封城”前热闹的摩天轮、旋转木马、卡丁车，与海湾中的轮船，一起静静地沐浴着夕阳，期待全面解封的日子。
当天，菲律宾新增确诊病例552例，累计确诊18638例，死亡3例，累计死亡960例，康复70例，累计康复3979例。
菲卫生部表示，两个多月的隔离期间，菲律宾扩充了检测机构，提升了检测速度，治疗效果逐步提高，死亡人数已连续多日下降；同时，该部亦呼吁民众依然做好防护措施，避免“解封”复产复工带来疫情的反复。
大马尼拉解封首日乘车难
经过两个多月的隔离后，大马尼拉区终于放宽封锁限制，但城市的公共交通却仍受限，导致昨天数千出行者滞留在街道上，其中大部分是返岗工人。奎松市一名男子在烈日下等了三小时还没有坐上车，一度在路边昏厥。
在大马尼拉转为较宽松的一般性隔离（GCQ）的第一天，恢复运营的公交工具只有轨道交通、指定路线的少量巴士、出租车、网约车、班车服务以及自行车，另有部分地方政府批准三轮车上路。
3月17日“封城”之前大马尼拉街道上最常见的集尼车及UVExpress要等到6月22日才能恢复运营。
随着路边等车的人变得愈发绝望，包括菲国警（PNP）和菲律宾海岸警卫队在内的多个政府机构部署了卡车来运送滞留的民众。
国警总长甘布亚表示，警用卡车数量有限，只能尽力而为。
另外，国防部长洛伦扎纳称，军队提供了48辆卡车及巴士供公众免费使用，他表示这一部署将持续到交通部能够提供足够的运力为止。
公交业者团体对政府在放宽隔离措施的情况下仍禁止集尼车的决定表示谴责，称其有失公平，政府正在以疫情为借口逐步淘汰传统的集尼车。
Piston全国荣誉主席George San Mateo称：交通部制定的一般性隔离期的交通手段等同于是将传统集尼车驾驶员的生计连根拔起，同时还惩罚了数以百万没有私家车的上班族。
另一个左派团体也要求允许集尼车在一般隔离期间运行，并表示：交通部未能实现提供高效交通系统的使命，形成了当下的混乱和困惑，大马尼拉街道上车人四处横行。在仓促唤醒被迫“冬眠”的经济时，政府又一次将本不应出现的负担压到了工人阶层的头上。
总统府早前表示，在允许集尼车搭载旅客前，政府官员正在研究集尼车乘客保持的社交距离方法。陆运署（LTFRB）表示，政府在6月22日之后将优先考虑公交巴士及现代新版集尼车。
杜加德致歉
交通部长杜加德昨天对那些抓狂的通勤者们表示歉意，但同时强调他自己不曾向大众承诺过城市解封后的交通会便捷。
杜加德在一个新闻发布会上说：“我们对实施一般性隔离的第一天并不抱什么希望。我们从未承诺过或提及任何扩大交通服务的话，也没说过实施一般性隔离的第一天，甚至整个一般隔离期间能够满足大家所有的出行需求。因为正如我说过的，我们采取的是部分的，有限的，有规划的，渐进的方法。”
他表示，交通部也有责任阻止新冠肺炎的传播扩散。
他说：“若有不便，敬请大家谅解，请给我们一些耐心与理解。请坚信，我们现在所做的一切是为了更多人的幸福。”
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