#加格达奇在哪里#？那是一个矗立在大兴安岭深处的城市。
加格达奇，位于大兴安岭东南坡、伊勒呼里山南麓的甘河岸北，这里原来是一片原始森林。清朝和日伪时期，历遭帝国主义侵略和掠夺。日本侵入中国后，为了防苏反苏和控制东北的抗联活动，曾在这里设过敌特机构（据伪满时在这一带活动的鄂伦春老人回忆的）。解放前这里没有居民，只有少数白俄隐居于此，时有鄂伦春猎民游猎，经常出入此地。
加格达奇这地方，当时有两个称号。一个叫“大高崖子”，指现在东南屯靠河的地方。伪满时日本人组织采伐队，在甘河两岸掠夺木材，顺甘河流送木排。因为这里地势较高，前边有河，后面靠山，依山傍水，河弯水缓，便于叠坝，流送工人到这里停排，上岸休息，吃住在大高崖子，然后再顺流而下，将木排流送到嫩江等地。时间长了，大高崖子这名就叫出去了。
伪满时期，这里曾住有几百名苏联人，是苏联十月革命胜利后跑来隐居的白俄。日本人利用他们防苏反苏，约有五、六十人，为日本特务机关服务。1945年祖国光复后，日本侵略者受命下山到嫩江投降苏联红军，白俄不久也走了，有些返回欧洲，有的迁往东南亚。据首批来这里的林业开发建设者肇殿金等人证实，在高崖上面破败残屋中有烘烤面包炉灶，东山根下有好多坟墓和花圈架等。
另一个名叫“樟达气”，是鄂伦春语。这里狼多狍子多，鄂伦春人经常游猎于此，把这里称樟达气，意思是有樟子松的地方，系指加格达奇西北角那条小河的山坡上有片樟子松林。樟子松是珍贵树种，既好用又好看，称为“美人松”，是冬夏常青树，它主要生长在大兴安岭北坡，东南坡一带很少见到。唯独加格达奇河（后来命的名）上游有些樟子松，所以，樟达气这个名字就比较受人喜爱。后来人们根据谐音，进一步发展为“加格达气”，1964年会战时改为加格达奇。罗玉川同志指示，要在加格达奇周围栽些樟子松，使它名符其实。
1957年4月，奎勒河森林经营局，为了搞好森林保护，派肇殿金等12人骑马挎枪，携带给养，从大杨树起程跋涉3天，到达加格达奇，在大高崖子上面，看到白俄遗留的破屋残亘，废弃水井、炉灶等，他们以大高崖子做为宿营地，支起小帐篷，睡着狍皮被。住下后，一面备料建简易房舍，一面派营林员骑马登山巡护，开展了护林防火、保护森林资源工作。他们在大高崖子盖了两栋茅草房，这就是在加格达奇的也是林业上最早的建筑。
1958年，牙克石林管局决定由奎勒河林业局筹建加格达奇。派出部分职工，开始筹建工作。因没有铁路，牙林线铁路通到甘河，距加格达奇96公里；没有公路，国家也没有安排开发这片林区的计划，牙克石林管局再三权衡，决定缓建加格达奇林业局。
1960年春，根据牙林线铁路的工程进度和岭北林区的大规模开发，牙克石林管局又决定由奎勒河林业局继续筹建加格达奇林业局。由副局长蒋守义担任筹建处主任，于2月份抽调一部分人组成先遣队，来到加格达奇设点，接着大批招收工人，筹备建筑物资，很快组成了1000多人职工队伍。开始，在大高崖子建砖厂，盖简易房，后来，经过全面踏查，舍弃大高崖子，在北山脚下选定局址，按照城镇规划，实施场区建设，利用当地建材，肩挑人扛，战胜缺少水泥、玻璃、五金、钢材和运力不足等诸多困难，建起了一个大方块、四合院的砖房18栋，当年建起4000多平方米房舍。第二年又建筑了仓库、食堂、招待所、家属宿舍等，总共7600平方米，为奎勒河林业局的搬迁奠定了物质基础。
该局于1960年10月从大杨树搬来后，林业职工、家属和铁路五处筑路工人，共1万多人。为了加强政权建设，搞好治安管理，保证经济和社会发展，鄂伦春自治旗于1960年7月建立了加格达奇镇，随之，商、粮、银、邮和公安等部门相继建立起来，形成了一个小社会。
1962年牙克石林管局根据国民经济调整“八字”方针，决定撤销多布库尔林业局建制，合并到奎勒河林业局，后改成加格达奇林业局。同年7月，决定加格达奇林业局缓建，精简机构，下放人员，全局只留200人。这时铁路也缓建，大批人员下撤，只留很少一部分人修路。
三年困难时期，粮食不足，副食缺乏，生活困难。当地政府和林业局发动职工家属开荒种地，建起了农场和家属生产队，生产粮食蔬菜，度过了难关，迎来了新的转机。
加格达奇由于它有很好的天然优势，地理条件得天独厚，在开发建设大兴安岭林区中发挥了重要作用。
第一，它是落脚点。加格达奇是大兴安岭北坡的门户，1964年牙林线铁路铺轨到这里，会战大军挺进林海，必须经过这个咽喉要道；同时这里又有接待会战大军的条件，有待机开发的林业局和镇政府，有早建好的万米房舍和社会服务设施；而且生活在这里的人们，正在翘首以待，早就盼望这一天的到来；这里是会战大军的转运站，会战指挥部的先头部队，在这里分别设了军队和地方接待站。大批人员乖坐工程车从牙林线进来，先在这里落脚，下车休息，听候分配。然后乖坐汽车向森林腹地进发，到各自的指定地点。会战区所需粮食物资和机械设备等，都先用火车运到这里，再装汽车从简易便道分别送到目的地。罗玉川同志深有体会的说：“他们那次开发（指1958年）是非常壮丽的，是奠基，不仅摸出了一些经验，而且为后来的开发踏出了一条道路，建立了落脚点。”
第二，它是指挥中枢。按照会战方案，林区会战指挥部第一步设在加格达奇，第二步搬迁到塔河。出于各方因素，大兴安岭的指挥中枢一直设在加格达奇。三十年来，这里成为会战指挥部和特区、地区领导的指挥中心。在这里运筹帷幄，谋划出许多的重大决策。指挥部通过会议、文件、电台、电话等，指挥全区各地大小战役，部署全面开发建设任务。1965年是林区开发全面铺开的一年。林区开发建设，吸取过去的经验教训，必须贯彻工农结合、城乡结合、经济建设与国防建设相结合的方针，做到林业建设和地方建设同时并举。这一年，除铁道兵以修大铁为主体的会战外，林业上组织第一个战役，也是关键性战役，就是古源会战，集中力量建设松岭林业公司。这个战役是天随人愿、心想事成，只用五个月时间，就取得了初战大捷。古源会战的胜利，打开了进山的大门，打下了会战基础，打出了会战的经验和决心。
第三，是经济政治文化中心。加格达奇，原属松岭林业公司。1968年，松岭迁至小杨气，成立加格达奇镇，由特区直接领导。1970年，经国务院批准，将镇改成区，属县级建制。从此，它象挺拔的苍松一样，在这块肥沃的土地上茁壮成长。
加格达奇，有中央直属大中型企业，有省直属企业，有新兴的林产工业和大型建筑业、国有地方工业、乡镇和街道企业；有健全的商业、贸易和各种服务行业；有大专院校、各种中等专业学校和省地重点中小学，有完整的文化、教育、科学技术、体育、卫生、医疗体系；铁路纵横，公路成网，交通方便，四通八达。卧都河大桥的建成，结束了我区“上不达省，下不畅县”的历史。会战初期规划的3万人口的小镇，现在已经发展到6个街道办事处、98个居民委，2个乡、9个村民委、47个村民小组，人口发展到近14万的城市。原来一排排的帐篷早已变成拔地而起的楼群；过去连片的都柿甸子变成了平坦宽阔的沥青马路；昔日缺电少水的现象一去不复返了。现在的加格达奇党政军民齐备，工农商学俱全，经济发达，五业兴旺，有些产品不仅创省内名牌，还远销国内外。加格达奇是祖国北部的一座新兴城市，是黑龙江天鹅头上的一颗明珠，是大兴安岭林区经济、贸易、政治和文化中心。
综上所述，加格达奇，奇就奇在它不到而立之年，就成长为健步前进的巨人，英勇顽强地屹立在祖国北疆的南大门。这是会战以来历届领导精心培育的结果，是全区军民和广大职工热情关怀的丰碑，它是大兴安岭新型林区中的一个缩影。#野史#
加格达奇，位于大兴安岭东南坡、伊勒呼里山南麓的甘河岸北，这里原来是一片原始森林。清朝和日伪时期，历遭帝国主义侵略和掠夺。日本侵入中国后，为了防苏反苏和控制东北的抗联活动，曾在这里设过敌特机构（据伪满时在这一带活动的鄂伦春老人回忆的）。解放前这里没有居民，只有少数白俄隐居于此，时有鄂伦春猎民游猎，经常出入此地。
加格达奇这地方，当时有两个称号。一个叫“大高崖子”，指现在东南屯靠河的地方。伪满时日本人组织采伐队，在甘河两岸掠夺木材，顺甘河流送木排。因为这里地势较高，前边有河，后面靠山，依山傍水，河弯水缓，便于叠坝，流送工人到这里停排，上岸休息，吃住在大高崖子，然后再顺流而下，将木排流送到嫩江等地。时间长了，大高崖子这名就叫出去了。
伪满时期，这里曾住有几百名苏联人，是苏联十月革命胜利后跑来隐居的白俄。日本人利用他们防苏反苏，约有五、六十人，为日本特务机关服务。1945年祖国光复后，日本侵略者受命下山到嫩江投降苏联红军，白俄不久也走了，有些返回欧洲，有的迁往东南亚。据首批来这里的林业开发建设者肇殿金等人证实，在高崖上面破败残屋中有烘烤面包炉灶，东山根下有好多坟墓和花圈架等。
另一个名叫“樟达气”，是鄂伦春语。这里狼多狍子多，鄂伦春人经常游猎于此，把这里称樟达气，意思是有樟子松的地方，系指加格达奇西北角那条小河的山坡上有片樟子松林。樟子松是珍贵树种，既好用又好看，称为“美人松”，是冬夏常青树，它主要生长在大兴安岭北坡，东南坡一带很少见到。唯独加格达奇河（后来命的名）上游有些樟子松，所以，樟达气这个名字就比较受人喜爱。后来人们根据谐音，进一步发展为“加格达气”，1964年会战时改为加格达奇。罗玉川同志指示，要在加格达奇周围栽些樟子松，使它名符其实。
1957年4月，奎勒河森林经营局，为了搞好森林保护，派肇殿金等12人骑马挎枪，携带给养，从大杨树起程跋涉3天，到达加格达奇，在大高崖子上面，看到白俄遗留的破屋残亘，废弃水井、炉灶等，他们以大高崖子做为宿营地，支起小帐篷，睡着狍皮被。住下后，一面备料建简易房舍，一面派营林员骑马登山巡护，开展了护林防火、保护森林资源工作。他们在大高崖子盖了两栋茅草房，这就是在加格达奇的也是林业上最早的建筑。
1958年，牙克石林管局决定由奎勒河林业局筹建加格达奇。派出部分职工，开始筹建工作。因没有铁路，牙林线铁路通到甘河，距加格达奇96公里；没有公路，国家也没有安排开发这片林区的计划，牙克石林管局再三权衡，决定缓建加格达奇林业局。
1960年春，根据牙林线铁路的工程进度和岭北林区的大规模开发，牙克石林管局又决定由奎勒河林业局继续筹建加格达奇林业局。由副局长蒋守义担任筹建处主任，于2月份抽调一部分人组成先遣队，来到加格达奇设点，接着大批招收工人，筹备建筑物资，很快组成了1000多人职工队伍。开始，在大高崖子建砖厂，盖简易房，后来，经过全面踏查，舍弃大高崖子，在北山脚下选定局址，按照城镇规划，实施场区建设，利用当地建材，肩挑人扛，战胜缺少水泥、玻璃、五金、钢材和运力不足等诸多困难，建起了一个大方块、四合院的砖房18栋，当年建起4000多平方米房舍。第二年又建筑了仓库、食堂、招待所、家属宿舍等，总共7600平方米，为奎勒河林业局的搬迁奠定了物质基础。
该局于1960年10月从大杨树搬来后，林业职工、家属和铁路五处筑路工人，共1万多人。为了加强政权建设，搞好治安管理，保证经济和社会发展，鄂伦春自治旗于1960年7月建立了加格达奇镇，随之，商、粮、银、邮和公安等部门相继建立起来，形成了一个小社会。
1962年牙克石林管局根据国民经济调整“八字”方针，决定撤销多布库尔林业局建制，合并到奎勒河林业局，后改成加格达奇林业局。同年7月，决定加格达奇林业局缓建，精简机构，下放人员，全局只留200人。这时铁路也缓建，大批人员下撤，只留很少一部分人修路。
三年困难时期，粮食不足，副食缺乏，生活困难。当地政府和林业局发动职工家属开荒种地，建起了农场和家属生产队，生产粮食蔬菜，度过了难关，迎来了新的转机。
加格达奇由于它有很好的天然优势，地理条件得天独厚，在开发建设大兴安岭林区中发挥了重要作用。
第一，它是落脚点。加格达奇是大兴安岭北坡的门户，1964年牙林线铁路铺轨到这里，会战大军挺进林海，必须经过这个咽喉要道；同时这里又有接待会战大军的条件，有待机开发的林业局和镇政府，有早建好的万米房舍和社会服务设施；而且生活在这里的人们，正在翘首以待，早就盼望这一天的到来；这里是会战大军的转运站，会战指挥部的先头部队，在这里分别设了军队和地方接待站。大批人员乖坐工程车从牙林线进来，先在这里落脚，下车休息，听候分配。然后乖坐汽车向森林腹地进发，到各自的指定地点。会战区所需粮食物资和机械设备等，都先用火车运到这里，再装汽车从简易便道分别送到目的地。罗玉川同志深有体会的说：“他们那次开发（指1958年）是非常壮丽的，是奠基，不仅摸出了一些经验，而且为后来的开发踏出了一条道路，建立了落脚点。”
第二，它是指挥中枢。按照会战方案，林区会战指挥部第一步设在加格达奇，第二步搬迁到塔河。出于各方因素，大兴安岭的指挥中枢一直设在加格达奇。三十年来，这里成为会战指挥部和特区、地区领导的指挥中心。在这里运筹帷幄，谋划出许多的重大决策。指挥部通过会议、文件、电台、电话等，指挥全区各地大小战役，部署全面开发建设任务。1965年是林区开发全面铺开的一年。林区开发建设，吸取过去的经验教训，必须贯彻工农结合、城乡结合、经济建设与国防建设相结合的方针，做到林业建设和地方建设同时并举。这一年，除铁道兵以修大铁为主体的会战外，林业上组织第一个战役，也是关键性战役，就是古源会战，集中力量建设松岭林业公司。这个战役是天随人愿、心想事成，只用五个月时间，就取得了初战大捷。古源会战的胜利，打开了进山的大门，打下了会战基础，打出了会战的经验和决心。
第三，是经济政治文化中心。加格达奇，原属松岭林业公司。1968年，松岭迁至小杨气，成立加格达奇镇，由特区直接领导。1970年，经国务院批准，将镇改成区，属县级建制。从此，它象挺拔的苍松一样，在这块肥沃的土地上茁壮成长。
加格达奇，有中央直属大中型企业，有省直属企业，有新兴的林产工业和大型建筑业、国有地方工业、乡镇和街道企业；有健全的商业、贸易和各种服务行业；有大专院校、各种中等专业学校和省地重点中小学，有完整的文化、教育、科学技术、体育、卫生、医疗体系；铁路纵横，公路成网，交通方便，四通八达。卧都河大桥的建成，结束了我区“上不达省，下不畅县”的历史。会战初期规划的3万人口的小镇，现在已经发展到6个街道办事处、98个居民委，2个乡、9个村民委、47个村民小组，人口发展到近14万的城市。原来一排排的帐篷早已变成拔地而起的楼群；过去连片的都柿甸子变成了平坦宽阔的沥青马路；昔日缺电少水的现象一去不复返了。现在的加格达奇党政军民齐备，工农商学俱全，经济发达，五业兴旺，有些产品不仅创省内名牌，还远销国内外。加格达奇是祖国北部的一座新兴城市，是黑龙江天鹅头上的一颗明珠，是大兴安岭林区经济、贸易、政治和文化中心。
综上所述，加格达奇，奇就奇在它不到而立之年，就成长为健步前进的巨人，英勇顽强地屹立在祖国北疆的南大门。这是会战以来历届领导精心培育的结果，是全区军民和广大职工热情关怀的丰碑，它是大兴安岭新型林区中的一个缩影。#野史#
#司藤[超话]##司藤#
司藤小姐，你还缺管衣橱的助理吗？
《司藤》的第一集，女主司藤强认男主秦放当“仆人”，GB党的high点一开场就在女主的女王人设上淋漓尽致。
当然，女王也会适当地在遇到危险的时候保护“弱小可怜又无助”的男主，怀疑这剧是不是男女主角拿反了剧本......
女主司藤是民国时期的外星生物，因为一场意外沉睡多年，直到2020年才被男主秦放唤醒。
穿越题材最大的看点就是古今的碰撞，一不小心就会迸发出笑点。《司藤》也贡献了不少搞笑名场面——秦放好说歹说才让司藤同意去上户口。
司藤小姐沉睡了几十年，可能还不适应现代社会的生活，不过在造型和穿搭上却一点都不马虎，从头精致到脚。
司藤刚出场的第一组造型就封神了，珍珠白真丝重缎大袖旗袍搭配刺绣藤纹流苏小披肩，还有珍珠耳坠和手包做点缀，一看就是出身高贵的大小姐。
后来被秦放唤醒的时候，司藤的旗袍上也有藤蔓的刺绣纹样，细节到位。
旗袍这么好看，谁要穿秦放提供的“直男审美”户外冲锋衣啊？
虽然秦放的审美很可怕，但是人家有钱啊，说句行走的ATM机不过分。有网友统计截止到第十集，秦放累积支出已经高达39万。给司藤置办行头的时候出手阔绰、绝不省钱。
虽然这件薄荷绿珠绣蕾丝七分袖旗袍也收获不少好评，不过见惯了时髦造型的司藤女王还是点评道“不如从前”。
此后司藤小姐就开启了一集多套造型的变装秀，每个造型都贴合气质，大多都是中式旗袍，奇迹藤藤环游21世纪现在开始~
旗袍是最能展现东方女性风情的单品了，含蓄克制又性感魅惑，完美凸显线条，对身材的要求也比较高。好在景甜全部都能hold住，这条旗袍上同样饰有藤纹刺绣，符合气质。
高领双圆襟缀花旗袍和简约珍珠发夹的组合走森系仙女风的路线，极具东方古典韵味。
这条琵琶襟前树叶镂空旗袍搭配了珍珠藤条发带和水滴型珍珠耳环，造型中融入了一些西方元素，人间富贵花既视感。
这套造型是用来镇场子的！紫罗兰烂花绒真丝改良旗袍就需要一件长披风来炸街，稳重不失气场，霸气中带点冷艳。
披肩斗篷的加入确实能增加气场，比单薄的一条旗袍更有“女王气质”。植物纹样流苏真丝旗袍有了黑色波纹丝绒缀珠流苏斗篷的加持，才让人信服这确实是“大姑奶奶”辈分应有的样子。
这件刺绣流苏斗篷下隐藏的是一条蓝色丝绒旗袍，华丽得不像话，是民国时期最时髦女子的模样。
而纱质蕾丝斗篷又有仙气飘飘的感觉，蝴蝶单边发卡更添恬静优雅风情，好一个袅袅婷婷的大美女。
谁说穿了斗篷就不能做“小可爱”了？“少女时期”的司藤面对心上人的时候，有一种我见犹怜的少女感，粉色软呢带帽斗篷功不可没。
对襟外套也是司藤经常拿来穿的单品，和披肩相比，它多了一份成熟温婉的大女人气质，这件牡丹纹样的对襟外套和江南系的古建筑最为相配。
穿着镂空拼接外套看书练字的司藤小姐气质卓越，如此岁月静好的画风下竟然还生出一种生人勿近的警告意味，奢华又强势。
有时候旗袍穿得厌烦了，司藤还会考虑仿古风的长衫长裙，淡蓝色肌理刺绣真丝纱披＋白色真丝藤纹乔其纱内袍，古典美人作画图轻轻松松就有了。
蕾丝雪纺纱荷叶领连衣裙仙气十足，轻盈材质尤其适合“飞行作战”，打架打赢很重要，赢得好看更重要。
就算是居家服也不能马虎，姜黄色真丝居家晨服的造型都能拿来做手机屏保，绝美。
来到现代时间久了，司藤免不了要紧跟潮流来个古今结合。秦放就和司藤说过，如果她穿收腰的风衣和潮牌，或者高跟的皮靴和墨镜也会很好看的。
司藤表面上看起来不以为意，其实她真的有把秦放的话放在心上，墨镜皮靴和风衣一口气都安排起来，她好爱他。
聊了这么多司藤小姐的造型，然而秦放每集都会换一套衣服，却无人在意......毕竟谁会在意取款机有没有刷漆呢？夺笋呐！
style君觉得《司藤》改名叫《司藤大小姐的衣橱》或者《人间富贵花和她的富贵》也没什么不可以嘛，景甜这次在剧中的造型人人夸，着实让人惊喜。
造型师李萌自己在微博透露，整部剧没有任何服装赞助，剧中90％的造型都是造型师自己做的，还有一小部分是她的私人收藏，只有个别几件是剧组直接买来的成衣，选择的还都是一些宣扬东方服饰之美的小众品牌。
景甜在剧中的妆容也值得点一万个赞，避免千篇一律的韩式大平眉，纤细的复古柳娥眉简直就是神来之笔。据说开拍前景甜特意为了贴近角色而剃了眉毛，古典灵动感立刻有了。
借用《司藤》造型师的话来说，中华服饰之美博大精深，不论是仿古还是创今，不论是小众设计还是大牌加身，都是为了传达一种东方的优雅。以《司藤》为代表的国服设计会继续发光的！你看中了“奇迹藤藤”衣橱中的哪一套？
司藤小姐，你还缺管衣橱的助理吗？
《司藤》的第一集，女主司藤强认男主秦放当“仆人”，GB党的high点一开场就在女主的女王人设上淋漓尽致。
当然，女王也会适当地在遇到危险的时候保护“弱小可怜又无助”的男主，怀疑这剧是不是男女主角拿反了剧本......
女主司藤是民国时期的外星生物，因为一场意外沉睡多年，直到2020年才被男主秦放唤醒。
穿越题材最大的看点就是古今的碰撞，一不小心就会迸发出笑点。《司藤》也贡献了不少搞笑名场面——秦放好说歹说才让司藤同意去上户口。
司藤小姐沉睡了几十年，可能还不适应现代社会的生活，不过在造型和穿搭上却一点都不马虎，从头精致到脚。
司藤刚出场的第一组造型就封神了，珍珠白真丝重缎大袖旗袍搭配刺绣藤纹流苏小披肩，还有珍珠耳坠和手包做点缀，一看就是出身高贵的大小姐。
后来被秦放唤醒的时候，司藤的旗袍上也有藤蔓的刺绣纹样，细节到位。
旗袍这么好看，谁要穿秦放提供的“直男审美”户外冲锋衣啊？
虽然秦放的审美很可怕，但是人家有钱啊，说句行走的ATM机不过分。有网友统计截止到第十集，秦放累积支出已经高达39万。给司藤置办行头的时候出手阔绰、绝不省钱。
虽然这件薄荷绿珠绣蕾丝七分袖旗袍也收获不少好评，不过见惯了时髦造型的司藤女王还是点评道“不如从前”。
此后司藤小姐就开启了一集多套造型的变装秀，每个造型都贴合气质，大多都是中式旗袍，奇迹藤藤环游21世纪现在开始~
旗袍是最能展现东方女性风情的单品了，含蓄克制又性感魅惑，完美凸显线条，对身材的要求也比较高。好在景甜全部都能hold住，这条旗袍上同样饰有藤纹刺绣，符合气质。
高领双圆襟缀花旗袍和简约珍珠发夹的组合走森系仙女风的路线，极具东方古典韵味。
这条琵琶襟前树叶镂空旗袍搭配了珍珠藤条发带和水滴型珍珠耳环，造型中融入了一些西方元素，人间富贵花既视感。
这套造型是用来镇场子的！紫罗兰烂花绒真丝改良旗袍就需要一件长披风来炸街，稳重不失气场，霸气中带点冷艳。
披肩斗篷的加入确实能增加气场，比单薄的一条旗袍更有“女王气质”。植物纹样流苏真丝旗袍有了黑色波纹丝绒缀珠流苏斗篷的加持，才让人信服这确实是“大姑奶奶”辈分应有的样子。
这件刺绣流苏斗篷下隐藏的是一条蓝色丝绒旗袍，华丽得不像话，是民国时期最时髦女子的模样。
而纱质蕾丝斗篷又有仙气飘飘的感觉，蝴蝶单边发卡更添恬静优雅风情，好一个袅袅婷婷的大美女。
谁说穿了斗篷就不能做“小可爱”了？“少女时期”的司藤面对心上人的时候，有一种我见犹怜的少女感，粉色软呢带帽斗篷功不可没。
对襟外套也是司藤经常拿来穿的单品，和披肩相比，它多了一份成熟温婉的大女人气质，这件牡丹纹样的对襟外套和江南系的古建筑最为相配。
穿着镂空拼接外套看书练字的司藤小姐气质卓越，如此岁月静好的画风下竟然还生出一种生人勿近的警告意味，奢华又强势。
有时候旗袍穿得厌烦了，司藤还会考虑仿古风的长衫长裙，淡蓝色肌理刺绣真丝纱披＋白色真丝藤纹乔其纱内袍，古典美人作画图轻轻松松就有了。
蕾丝雪纺纱荷叶领连衣裙仙气十足，轻盈材质尤其适合“飞行作战”，打架打赢很重要，赢得好看更重要。
就算是居家服也不能马虎，姜黄色真丝居家晨服的造型都能拿来做手机屏保，绝美。
来到现代时间久了，司藤免不了要紧跟潮流来个古今结合。秦放就和司藤说过，如果她穿收腰的风衣和潮牌，或者高跟的皮靴和墨镜也会很好看的。
司藤表面上看起来不以为意，其实她真的有把秦放的话放在心上，墨镜皮靴和风衣一口气都安排起来，她好爱他。
聊了这么多司藤小姐的造型，然而秦放每集都会换一套衣服，却无人在意......毕竟谁会在意取款机有没有刷漆呢？夺笋呐！
style君觉得《司藤》改名叫《司藤大小姐的衣橱》或者《人间富贵花和她的富贵》也没什么不可以嘛，景甜这次在剧中的造型人人夸，着实让人惊喜。
造型师李萌自己在微博透露，整部剧没有任何服装赞助，剧中90％的造型都是造型师自己做的，还有一小部分是她的私人收藏，只有个别几件是剧组直接买来的成衣，选择的还都是一些宣扬东方服饰之美的小众品牌。
景甜在剧中的妆容也值得点一万个赞，避免千篇一律的韩式大平眉，纤细的复古柳娥眉简直就是神来之笔。据说开拍前景甜特意为了贴近角色而剃了眉毛，古典灵动感立刻有了。
借用《司藤》造型师的话来说，中华服饰之美博大精深，不论是仿古还是创今，不论是小众设计还是大牌加身，都是为了传达一种东方的优雅。以《司藤》为代表的国服设计会继续发光的！你看中了“奇迹藤藤”衣橱中的哪一套？
#世界新能源汽车大会2020# WNEVC 2020 | 程曙光：数字化平台战略助力行业创新
2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日下午举办的“数字化技术驱动汽车产业新变革”主题峰会上，达索系统大中华区战略客户事业部副总裁程曙光发表精彩演讲。
2020年9月27-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，达索系统大中华区战略客户事业部副总裁程曙光发表了演讲，其主要内容与观点如下：
1.达索三维体验平台具有五大优势：（1）系统性的新思维：帮助客户实现多维度的系统设计，概念阶段充分验证，支持业务决策；（2）基于模型的新方法：基于模型助力流程化，实现产品定义从设计、工艺到制造的端到端数字化联通；（3）一体化新组织：一体化的平台打破组织、学科间的壁垒，促进多学科融合，加速组织的数字化创新；（4）紧密协同新生态：通过智能化信息技术，打造更紧密的主机厂-生态圈协同模式；（5）出行服务新业务模式：从设计到运营的全面数字化赋能，打造面向全面出行服务体验的CPS赛博物理系统。
2.达索系统平台的核心能力：帮助企业面向整个产品价值链体系，通过社会化互联、全面建模、V+R、信息智能的数字化环境与行业实践，来创造卓越的产品体验。
以下内容为现场演讲实录：
今天我介绍的题目是数字化平台战略助力行业创新，尤其是新能源汽车行业。首先我们达索系统公司是世界领先的工业软件供应商，创建于1981年，起源于达索宇航，过往40年，达索每十年都会引领工业软件数字化方面的颠覆和创新，创建之初我们推出的软件带大家从2D的世界进入3D世界，可以直观看到自己的设计未来成为什么样的形态。90年代，达索在工业界推出了数字样机的技术，实现从个人到团队的协同，推动向飞机、汽车这样的交互，标准的项目是波音777的滑翔机，99年通过一系列的平台整合推出了达索自己的解决方案，促进不同专业的协作。2012年，我们推出三维平台，以关注客户体验为核心，19年达索把解决方案从传统的制造业拓展到生命健康行业。对于汽车行业来说，通过数字孪生驱动数字化平台，打造人-车-城市的新体验式创新。
达索系统进入中国很早了，在工业领域的各个方面都和中国进行了合作，比如商飞、华为，新能源的宁德时代、还有中车，然后建筑方面从鸟巢、北京大兴机场等，这些项目都有战略性的合作。除了支撑我们主机厂之外，还赋能我们的新势力造车方面，使他们成为我们的有力客户。达索服务的行业中汽车行业一直是我们的支柱行业，我们超过30%的年收入来自于汽车行业，在达索发展的30多年当中，我们跟全球知名的汽车厂商进行了合作，比如特斯拉，全列车型都用了达索的各种各样的软件，包括设计、平台管理、制造、解决方案等等，我们也助力雷诺整合传统的商用车、发动机和乘用车，通过达索的三维平台对于原有的三个平台改造，使全球形成一个很好的协同能力。另外，还有奥迪、PSA等等，都是我们重要的合作伙伴。下面这个案例是达索助力我们中国的产品，使他们在美国、德国、和中国的研发团队合作，实现了时时在线协同，保证项目按计划在市场投放；还有与广汽合作，参与他们打造全球的一个项目，大大缩短产品推向市场的时间。
接下来，我们看一下达索系统对全球汽车行业发展趋势的观察。第一，我们可以看到，汽车市场的增速在放缓，汽车通过创新手段，不管是以整车技术的创新还是业务模式的创新，寻找增长空间，这也导致了汽车本身变化的加速，无人驾驶、电动车技术发展已经进入了快车道，我们汽车产业客户都在思考，如何通过产品创新和企业商业模式的创新，来驱动业务的增长。为了适应这些增长，可以看到，汽车行业从单一的产品技术创新到思考推动以服务和体验为核心的商业模式创新。从技术创新到以服务和体验创新的商业模式，通过差异化的软件和服务，给消费者带来可持续全新的移动体验，我们看到80%汽车技术创新来自于电子软件。汽车主机厂也开始做出行服务了，在这个里面，车不只是一个交通工具，而是周边的环境和系统之间的连接，我们的CPS赛博物理系统就是这样来考量这个城市的形态特征。我们需要把车放在CPS赛博物理生态系统中，通过虚实结合的数字化技术进行综合考量。
关于新能源汽车的挑战，我们看到五个方面。第一是电子软件大量应用的系统失效的风险大大提高，未来的电动车电子和软件占比越来越高，电子软件越来越多会使车失效，这是一个挑战。第二，由于历史的原因和复杂性，我们有很多离散的系统支撑我们不同专业的工作，不同的数据源和基于文件的数据传递导致我们研发效应不高。第三，从专业来讲，信息孤岛系统导致我们组织之间协同性不强，影响到我们整体车型和开发质量保证。第四，我们汽车领域里面还有很多新的核心技术的创新，我们零部件供应商构成的协作环境不足以支撑无人驾驶这样的创新。我们要求跨界的生态伙伴加入，比如ICT企业、互联网企业形成广域的生态，形成众创和联盟，共同面临技术的挑战。第五，我们是从纯制造企业向服务企业转型，怎么开展这样的商业形态也是我们主机厂转型当中面对的问题。
达索系统的3D平台应对不同的挑战，比如针对整车厂商机电融合系统性，我们3D平台提供新的开发思维，从系统工程的项目打造我们全新的高互联网平台，进行全数字化的开发流程，通过统一的平台实现车企组织本身一体化，未来3D平台携手在线能力，形成企业敏捷的组织形态的生态化，使它有很好的延展能力，通过社交化、云架构，打造更为广域的协同。其他相关的解决方案相应的投资和收购，我们的整车制造企业向服务方面转型。
我们讲新思维，首先从新思维角度看，如果打造一个整车，我们传统的关注整车的物理架构，后面还需要看这个周围的世界，系统世界的联系，无人驾驶方面，我们达索提供一系列的解决方案，整个车本身来说，除了物理结构的对应，达索也延伸到电子电器方面。软件一整套的解决方案，一部分是以硬件为主，还有一部分以软件为主，互相控制子系统的设计，这样从三个不同的角度，比如从体系、系统与子系统三个部分，从物理架构和软件机构，分别形成产品的定义，通过结构反侦功能和逻辑反侦对企业进行认证。安全、合规等全过程的给予解决方案。
我们讲新方法，目前很多车企研发团队日常研发过程当中是一个零散的状态，跟不同的系统交互，导致整个团队没有及时性，到汽车汇聚验证的时候有大量的问题暴露出来。基于达索3D平台的新方法，所有研发团队完全基于时时在线平台开展协作，所以工作都基于可描述的模型来定义。任何细节的修改基于平台时时推广，从而保证大家在工作性质的一致性，达到产品从定义到设计、工业、制造，端到端数字化连通，以前通过单一的在线平台基于单一的数据使人们需要很多天完成的工作现在通过时时几个小时就可以刷新，这样的话消除大量浪费时间的活动，减少错误的概率。
我们讲新的组织，通过一体化平台解决方案为不同的部门和组织提供同样的在线环境，把整个产品开发的流程和知识以及数据在系统进行固化来分享，这样知识不容易流失，这样的一体化平台使我们组织和组织部门之间打破组织壁垒，促进了多学科的灵活，不同的组织进行产品定义这样的效益有所提高，新的组织会更加的敏捷。
关于新的生态，未来汽车创新和未知技术的创新，让汽车研发参与者这些创新从企业内部组织延伸到外部资源，形成广义的创新生态圈，这个规模因为外面的资源时时动态变化，因为我们里面拓展的实际上还是组织上的，生态的系统有可能是一个虚拟的，这样的话我们为这个生态圈提供云端的解决方案，甚至还有一些C区的软件服务。这是我们大平台提供的一个赋能的特性，另外对于新的生态链，我们鼓励组织内部的生态系统和外部信息的联动达到紧密的主机厂、供应商、生态圈提供模式，从关注产品数据到创意和其他新的技术，从标准业务流程到时时迭代的落地能力。我们更多的需要数字化的社交手段，比如云的论坛沟通平台，我们提供这样的技术支持和赋能，从而达到高效的合作。
新的业务模式，刚才我们又提到达索提供数字智能的解决方案，通过互联网数据获得城市交通未来人口分布以及基础设施出行服务相关的基础信息，可以洞察基于我们城市范围内城市的居民和外部旅行者对出行的需求，我们做到内部驾驶以及数字化的停车场、车内的安排、出行设计和验证、车险的选择、车辆数量的投放，还有计划动态的调整来完成这样的一些目标。
我们总结一下达索系统核心能力的总结。达索平台是一个统一的系统化的平台，我们支撑新能源汽车行业全面数字化的创新，从传统的数据管理平台，企业内部的应用扩展到一个开放的能够连接整个创新的生态的数字化平台的应用。三维体验平台，以机械为主的车辆开发转型为综合考虑电子、电器、还有软件领域，如何打造更加智能更加互联的车展，我们3D平台提供数字化的能力帮我们车企从早期创意到最后的制造，全部进行验证，最后使客户的体验达到预期。在我们数字化的实践里面，让客户更早的加入进来，为它为我们车型更早的得到客户的反馈，然后最终满足客户的体验要求。
对于另外一个方面的业务模式创新我们也提供基于数字化的解决方案。
我就介绍到这里，谢谢。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日下午举办的“数字化技术驱动汽车产业新变革”主题峰会上，达索系统大中华区战略客户事业部副总裁程曙光发表精彩演讲。
2020年9月27-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，达索系统大中华区战略客户事业部副总裁程曙光发表了演讲，其主要内容与观点如下：
1.达索三维体验平台具有五大优势：（1）系统性的新思维：帮助客户实现多维度的系统设计，概念阶段充分验证，支持业务决策；（2）基于模型的新方法：基于模型助力流程化，实现产品定义从设计、工艺到制造的端到端数字化联通；（3）一体化新组织：一体化的平台打破组织、学科间的壁垒，促进多学科融合，加速组织的数字化创新；（4）紧密协同新生态：通过智能化信息技术，打造更紧密的主机厂-生态圈协同模式；（5）出行服务新业务模式：从设计到运营的全面数字化赋能，打造面向全面出行服务体验的CPS赛博物理系统。
2.达索系统平台的核心能力：帮助企业面向整个产品价值链体系，通过社会化互联、全面建模、V+R、信息智能的数字化环境与行业实践，来创造卓越的产品体验。
以下内容为现场演讲实录：
今天我介绍的题目是数字化平台战略助力行业创新，尤其是新能源汽车行业。首先我们达索系统公司是世界领先的工业软件供应商，创建于1981年，起源于达索宇航，过往40年，达索每十年都会引领工业软件数字化方面的颠覆和创新，创建之初我们推出的软件带大家从2D的世界进入3D世界，可以直观看到自己的设计未来成为什么样的形态。90年代，达索在工业界推出了数字样机的技术，实现从个人到团队的协同，推动向飞机、汽车这样的交互，标准的项目是波音777的滑翔机，99年通过一系列的平台整合推出了达索自己的解决方案，促进不同专业的协作。2012年，我们推出三维平台，以关注客户体验为核心，19年达索把解决方案从传统的制造业拓展到生命健康行业。对于汽车行业来说，通过数字孪生驱动数字化平台，打造人-车-城市的新体验式创新。
达索系统进入中国很早了，在工业领域的各个方面都和中国进行了合作，比如商飞、华为，新能源的宁德时代、还有中车，然后建筑方面从鸟巢、北京大兴机场等，这些项目都有战略性的合作。除了支撑我们主机厂之外，还赋能我们的新势力造车方面，使他们成为我们的有力客户。达索服务的行业中汽车行业一直是我们的支柱行业，我们超过30%的年收入来自于汽车行业，在达索发展的30多年当中，我们跟全球知名的汽车厂商进行了合作，比如特斯拉，全列车型都用了达索的各种各样的软件，包括设计、平台管理、制造、解决方案等等，我们也助力雷诺整合传统的商用车、发动机和乘用车，通过达索的三维平台对于原有的三个平台改造，使全球形成一个很好的协同能力。另外，还有奥迪、PSA等等，都是我们重要的合作伙伴。下面这个案例是达索助力我们中国的产品，使他们在美国、德国、和中国的研发团队合作，实现了时时在线协同，保证项目按计划在市场投放；还有与广汽合作，参与他们打造全球的一个项目，大大缩短产品推向市场的时间。
接下来，我们看一下达索系统对全球汽车行业发展趋势的观察。第一，我们可以看到，汽车市场的增速在放缓，汽车通过创新手段，不管是以整车技术的创新还是业务模式的创新，寻找增长空间，这也导致了汽车本身变化的加速，无人驾驶、电动车技术发展已经进入了快车道，我们汽车产业客户都在思考，如何通过产品创新和企业商业模式的创新，来驱动业务的增长。为了适应这些增长，可以看到，汽车行业从单一的产品技术创新到思考推动以服务和体验为核心的商业模式创新。从技术创新到以服务和体验创新的商业模式，通过差异化的软件和服务，给消费者带来可持续全新的移动体验，我们看到80%汽车技术创新来自于电子软件。汽车主机厂也开始做出行服务了，在这个里面，车不只是一个交通工具，而是周边的环境和系统之间的连接，我们的CPS赛博物理系统就是这样来考量这个城市的形态特征。我们需要把车放在CPS赛博物理生态系统中，通过虚实结合的数字化技术进行综合考量。
关于新能源汽车的挑战，我们看到五个方面。第一是电子软件大量应用的系统失效的风险大大提高，未来的电动车电子和软件占比越来越高，电子软件越来越多会使车失效，这是一个挑战。第二，由于历史的原因和复杂性，我们有很多离散的系统支撑我们不同专业的工作，不同的数据源和基于文件的数据传递导致我们研发效应不高。第三，从专业来讲，信息孤岛系统导致我们组织之间协同性不强，影响到我们整体车型和开发质量保证。第四，我们汽车领域里面还有很多新的核心技术的创新，我们零部件供应商构成的协作环境不足以支撑无人驾驶这样的创新。我们要求跨界的生态伙伴加入，比如ICT企业、互联网企业形成广域的生态，形成众创和联盟，共同面临技术的挑战。第五，我们是从纯制造企业向服务企业转型，怎么开展这样的商业形态也是我们主机厂转型当中面对的问题。
达索系统的3D平台应对不同的挑战，比如针对整车厂商机电融合系统性，我们3D平台提供新的开发思维，从系统工程的项目打造我们全新的高互联网平台，进行全数字化的开发流程，通过统一的平台实现车企组织本身一体化，未来3D平台携手在线能力，形成企业敏捷的组织形态的生态化，使它有很好的延展能力，通过社交化、云架构，打造更为广域的协同。其他相关的解决方案相应的投资和收购，我们的整车制造企业向服务方面转型。
我们讲新思维，首先从新思维角度看，如果打造一个整车，我们传统的关注整车的物理架构，后面还需要看这个周围的世界，系统世界的联系，无人驾驶方面，我们达索提供一系列的解决方案，整个车本身来说，除了物理结构的对应，达索也延伸到电子电器方面。软件一整套的解决方案，一部分是以硬件为主，还有一部分以软件为主，互相控制子系统的设计，这样从三个不同的角度，比如从体系、系统与子系统三个部分，从物理架构和软件机构，分别形成产品的定义，通过结构反侦功能和逻辑反侦对企业进行认证。安全、合规等全过程的给予解决方案。
我们讲新方法，目前很多车企研发团队日常研发过程当中是一个零散的状态，跟不同的系统交互，导致整个团队没有及时性，到汽车汇聚验证的时候有大量的问题暴露出来。基于达索3D平台的新方法，所有研发团队完全基于时时在线平台开展协作，所以工作都基于可描述的模型来定义。任何细节的修改基于平台时时推广，从而保证大家在工作性质的一致性，达到产品从定义到设计、工业、制造，端到端数字化连通，以前通过单一的在线平台基于单一的数据使人们需要很多天完成的工作现在通过时时几个小时就可以刷新，这样的话消除大量浪费时间的活动，减少错误的概率。
我们讲新的组织，通过一体化平台解决方案为不同的部门和组织提供同样的在线环境，把整个产品开发的流程和知识以及数据在系统进行固化来分享，这样知识不容易流失，这样的一体化平台使我们组织和组织部门之间打破组织壁垒，促进了多学科的灵活，不同的组织进行产品定义这样的效益有所提高，新的组织会更加的敏捷。
关于新的生态，未来汽车创新和未知技术的创新，让汽车研发参与者这些创新从企业内部组织延伸到外部资源，形成广义的创新生态圈，这个规模因为外面的资源时时动态变化，因为我们里面拓展的实际上还是组织上的，生态的系统有可能是一个虚拟的，这样的话我们为这个生态圈提供云端的解决方案，甚至还有一些C区的软件服务。这是我们大平台提供的一个赋能的特性，另外对于新的生态链，我们鼓励组织内部的生态系统和外部信息的联动达到紧密的主机厂、供应商、生态圈提供模式，从关注产品数据到创意和其他新的技术，从标准业务流程到时时迭代的落地能力。我们更多的需要数字化的社交手段，比如云的论坛沟通平台，我们提供这样的技术支持和赋能，从而达到高效的合作。
新的业务模式，刚才我们又提到达索提供数字智能的解决方案，通过互联网数据获得城市交通未来人口分布以及基础设施出行服务相关的基础信息，可以洞察基于我们城市范围内城市的居民和外部旅行者对出行的需求，我们做到内部驾驶以及数字化的停车场、车内的安排、出行设计和验证、车险的选择、车辆数量的投放，还有计划动态的调整来完成这样的一些目标。
我们总结一下达索系统核心能力的总结。达索平台是一个统一的系统化的平台，我们支撑新能源汽车行业全面数字化的创新，从传统的数据管理平台，企业内部的应用扩展到一个开放的能够连接整个创新的生态的数字化平台的应用。三维体验平台，以机械为主的车辆开发转型为综合考虑电子、电器、还有软件领域，如何打造更加智能更加互联的车展，我们3D平台提供数字化的能力帮我们车企从早期创意到最后的制造，全部进行验证，最后使客户的体验达到预期。在我们数字化的实践里面，让客户更早的加入进来，为它为我们车型更早的得到客户的反馈，然后最终满足客户的体验要求。
对于另外一个方面的业务模式创新我们也提供基于数字化的解决方案。
我就介绍到这里，谢谢。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
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