#币圈# 据外媒报导，比特币算力在8日创下历史新高，每秒达到194.95EX/s，而挖矿难度同步在挖3天后跃升超过8%，但比特币矿工的处理能力已大大提高。
比特币的算力今年两次创下历史新高。第一次是在比特币四月中旬价格创下64,000美元新高后，5月9日算力也达到每秒191.42exahash(EH/s)历史新高。第二次是比特币价格11月10日再次跃升至6.9万美元新高，自那时起，比特币价格下跌约26%，但算力持续飙升至12月8日194.95EH/s另一个历史新高。#比特币#
比特币的算力今年两次创下历史新高。第一次是在比特币四月中旬价格创下64,000美元新高后，5月9日算力也达到每秒191.42exahash(EH/s)历史新高。第二次是比特币价格11月10日再次跃升至6.9万美元新高，自那时起，比特币价格下跌约26%，但算力持续飙升至12月8日194.95EH/s另一个历史新高。#比特币#
#12月南宁楼市热搜预定# ：7大新楼盘首开+5大利好来袭！
一、地铁5号线将于12月上旬通车
二、五象火车站计划12月开工建设
三、前海人寿医院已于12月9日开业运营
四、两大商业蓄势待发，12月齐亮相
五、南宁二中、天桃实验学校入驻五象总部基地
六、7盘首开、2盘新品加推、2盘首亮相
详情：https://t.cn/A6x8hm3e
一、地铁5号线将于12月上旬通车
二、五象火车站计划12月开工建设
三、前海人寿医院已于12月9日开业运营
四、两大商业蓄势待发，12月齐亮相
五、南宁二中、天桃实验学校入驻五象总部基地
六、7盘首开、2盘新品加推、2盘首亮相
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雪佛兰开拓者使用一年半（分享一）
生活不是徒有其表
在使用了整整一年零四个月的时候，我想好好谈谈开拓者这台车。
今年是雪佛兰110周年，我在书架上找到了这个相框，里面是雪佛兰历史上最重要的车型。1936年的SuburbanCarryall，1964年的Malibu，1966年的Camaro。
首先，雪佛兰的颜值，在110年来都没有输过。
其次，雪佛兰在110年来，靠的不是颜值。
开拓者的英文名是Blazer，在北美，和中国同款的这台车月销量超过6000台，因为芯片紧缺的原因，目前处于供不应求的状态。最新消息是北美2022款雪佛兰Blazer取消了入门2.5L自然吸气发动机，改为从2.0T起步——开拓者在中国最早发售的时候就是全系2.0T，现在在北美的起售价折合人民币超过23万元，作为中国车主，也多少有了一点优越感。
回到买它的最初，去年刚有疫情的时候，正是开拓者实车到店的时候，2020年3月份，我和我同事一起去拍了探店。2020年6月中旬，我们提车。算起来，我们不仅是全国第一波关注这台车的人，我们还是全国第一波开上这台车的人。
作为一个从来都买顶配长测车的人（原因是很多安全配置只有顶配才有），也是从这台开拓者开始，我们买车的时候会去选择车型销售占比最高的价格带，因此我们买的是28.99万元的Redline霆版。
今年6月份，我们应该也是最早一批通过厂家公开渠道进行了ALCANTARA®️内饰材质升级的车主。进行这次“内部装修”，我们花了2万块钱。由于亲历了这次升级，我算得上对于真正ALCANTARA®️材质拥有了发言权——建议大家宁愿让内饰丑着，也不要去汽配城进行廉价升级，因为“假ALCANTARA”不仅无法达到你想要的那种触感品质，劣质材质的有害气体释放将大大威胁到健康。
目前，开拓者已经开了超过2.9万公里，期间作为工作车，去过各种条件艰险的地方。相比以前的廉价工作车，这台车不仅给予了更大的后备箱空间，更给予了团队更大的信心保障。
我没有跟着它翻山越岭，在成都的时候，它基本都是我拿来接送孩子、上班通勤、家庭使用。这也是更接近于一个普通开拓者车主的用车现状。可以说，一年多以来，这台车相比普通家庭而言，会去到更多极端路况，使用里程也要比普通家庭多上一倍。
但经历下来，这台车的车况依然十分的好。没有出过任何问题。
这期间，我还经历过远程OTA升级（点击即可阅读）这样感觉对于一台纯燃油车感觉很遥远的事。
升级后，车机性能进一步提升，主要表现在语音控制和反应速度方面，虽然车机方面，开拓车比不上蔚小理、特斯拉那样全面智能，但是在合资品牌同级别尤其是对比大众、日系，甚至诸位传统豪华品牌，开拓者都是碾压级别的存在。
动力上，作为一个情绪稳定的中年人，我在城区通勤的时候只觉得很亏待它，没能给这匹野马提供足够驰骋的草原，但在高速上，2.0T+9AT的搭配足够我在超越大货车的时候得心应手。
一件小事是每次送儿子去上兴趣课，那家商场的地下停车场非常拥挤，以至于我需要经常停在（没人愿意停的）升降车位上，那种车位有一个坡度，而且非常的逼仄。近两米宽的车身非常考验水平。直到后来我开电动车停同样的车位，我会发现电动车平时加速看似动力十足，但是到了这样低速倒车上“坡坡坎坎”的时候，实际爆发力和驱动品质确实不能和开拓者相比。
我当时的深刻体会是，燃油发动机是一台机器，而电驱是一台电器。
燃油经济性上，这台大车的油耗长期保持在每百公里10升以下，9升左右。每个人有自己的用车模式，有人开高速多有人开拥堵路段多，我不认为我能够代表所有车主，尤其是我经常送娃的时候来回就开15分钟，属于非常费油的一种开法（写到这里我觉得我有必要去买雅迪了）。
但从我各位同事以及合作伙伴开长途借车之后的反馈来看，“这台大车比想象中省油”算是来自超过10人、颇为中肯的评价。
我想，很大程度上是因为它看起来实在是太大了（我经常把试驾车停在一起，目前唯一能在观感上碾压开拓者的只有奔驰GLS迈巴赫，前两天开了台Q8回来，停在一起看起来Q8就是小弟弟）。4999*1953*1732mm的数据可能看不出什么，我认为它极大的体量感来自于设计。上扬而强调肌肉的线条，加上白色的车身、黑色的中网、轮胎、车窗，还有Redline专属的红色细节点缀，整个搭配是非常清爽、简洁、强调力量感的。所以每个人都会觉得它特别大，所以会费油。
而实际上，通用这一套2.0T+9AT的组合在燃油经济性上表现得十分优异，我这样经常短距离、拥堵路况城区通勤的油耗就已可见一斑，更别提同事们经常是跑长途才会借走的使用场景。城市通勤中，自动启停是个省油细节，开拓者这套自动启停的使用体验算是上乘，抖动很轻微，几乎不会给乘坐者带来什么不适，在拥堵路段很实用。
生活不是徒有其表
在使用了整整一年零四个月的时候，我想好好谈谈开拓者这台车。
今年是雪佛兰110周年，我在书架上找到了这个相框，里面是雪佛兰历史上最重要的车型。1936年的SuburbanCarryall，1964年的Malibu，1966年的Camaro。
首先，雪佛兰的颜值，在110年来都没有输过。
其次，雪佛兰在110年来，靠的不是颜值。
开拓者的英文名是Blazer，在北美，和中国同款的这台车月销量超过6000台，因为芯片紧缺的原因，目前处于供不应求的状态。最新消息是北美2022款雪佛兰Blazer取消了入门2.5L自然吸气发动机，改为从2.0T起步——开拓者在中国最早发售的时候就是全系2.0T，现在在北美的起售价折合人民币超过23万元，作为中国车主，也多少有了一点优越感。
回到买它的最初，去年刚有疫情的时候，正是开拓者实车到店的时候，2020年3月份，我和我同事一起去拍了探店。2020年6月中旬，我们提车。算起来，我们不仅是全国第一波关注这台车的人，我们还是全国第一波开上这台车的人。
作为一个从来都买顶配长测车的人（原因是很多安全配置只有顶配才有），也是从这台开拓者开始，我们买车的时候会去选择车型销售占比最高的价格带，因此我们买的是28.99万元的Redline霆版。
今年6月份，我们应该也是最早一批通过厂家公开渠道进行了ALCANTARA®️内饰材质升级的车主。进行这次“内部装修”，我们花了2万块钱。由于亲历了这次升级，我算得上对于真正ALCANTARA®️材质拥有了发言权——建议大家宁愿让内饰丑着，也不要去汽配城进行廉价升级，因为“假ALCANTARA”不仅无法达到你想要的那种触感品质，劣质材质的有害气体释放将大大威胁到健康。
目前，开拓者已经开了超过2.9万公里，期间作为工作车，去过各种条件艰险的地方。相比以前的廉价工作车，这台车不仅给予了更大的后备箱空间，更给予了团队更大的信心保障。
我没有跟着它翻山越岭，在成都的时候，它基本都是我拿来接送孩子、上班通勤、家庭使用。这也是更接近于一个普通开拓者车主的用车现状。可以说，一年多以来，这台车相比普通家庭而言，会去到更多极端路况，使用里程也要比普通家庭多上一倍。
但经历下来，这台车的车况依然十分的好。没有出过任何问题。
这期间，我还经历过远程OTA升级（点击即可阅读）这样感觉对于一台纯燃油车感觉很遥远的事。
升级后，车机性能进一步提升，主要表现在语音控制和反应速度方面，虽然车机方面，开拓车比不上蔚小理、特斯拉那样全面智能，但是在合资品牌同级别尤其是对比大众、日系，甚至诸位传统豪华品牌，开拓者都是碾压级别的存在。
动力上，作为一个情绪稳定的中年人，我在城区通勤的时候只觉得很亏待它，没能给这匹野马提供足够驰骋的草原，但在高速上，2.0T+9AT的搭配足够我在超越大货车的时候得心应手。
一件小事是每次送儿子去上兴趣课，那家商场的地下停车场非常拥挤，以至于我需要经常停在（没人愿意停的）升降车位上，那种车位有一个坡度，而且非常的逼仄。近两米宽的车身非常考验水平。直到后来我开电动车停同样的车位，我会发现电动车平时加速看似动力十足，但是到了这样低速倒车上“坡坡坎坎”的时候，实际爆发力和驱动品质确实不能和开拓者相比。
我当时的深刻体会是，燃油发动机是一台机器，而电驱是一台电器。
燃油经济性上，这台大车的油耗长期保持在每百公里10升以下，9升左右。每个人有自己的用车模式，有人开高速多有人开拥堵路段多，我不认为我能够代表所有车主，尤其是我经常送娃的时候来回就开15分钟，属于非常费油的一种开法（写到这里我觉得我有必要去买雅迪了）。
但从我各位同事以及合作伙伴开长途借车之后的反馈来看，“这台大车比想象中省油”算是来自超过10人、颇为中肯的评价。
我想，很大程度上是因为它看起来实在是太大了（我经常把试驾车停在一起，目前唯一能在观感上碾压开拓者的只有奔驰GLS迈巴赫，前两天开了台Q8回来，停在一起看起来Q8就是小弟弟）。4999*1953*1732mm的数据可能看不出什么，我认为它极大的体量感来自于设计。上扬而强调肌肉的线条，加上白色的车身、黑色的中网、轮胎、车窗，还有Redline专属的红色细节点缀，整个搭配是非常清爽、简洁、强调力量感的。所以每个人都会觉得它特别大，所以会费油。
而实际上，通用这一套2.0T+9AT的组合在燃油经济性上表现得十分优异，我这样经常短距离、拥堵路况城区通勤的油耗就已可见一斑，更别提同事们经常是跑长途才会借走的使用场景。城市通勤中，自动启停是个省油细节，开拓者这套自动启停的使用体验算是上乘，抖动很轻微，几乎不会给乘坐者带来什么不适，在拥堵路段很实用。
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