【国庆假日期间，石家庄站计划加开旅客列车47列】

记者从石家庄站了解到，2021年国庆黄金周运输期限为9 月 28 日～10 月 8 日，共 11 天。全站（含石家庄客站、石家庄北站、石家庄东站及下辖京广高铁八站）预计共发送旅客124.4万人，日均11.3万人。客站发送66.3万人，日均6.0万人。北站发送7.6万人，日均0.7万人。中间站发送50.5万人，日均4.6万人，10月1日为客流高峰日。

一、客流特点

今年国庆黄金周，客流主要以学生流、探亲流、旅游客流为主，预计国庆旅游客流会较日常有所增大，但受疫情影响，旅客出行存在不确定性，预计石家庄站仍以管内客流为主。短途客流主要集中在了承德、张家口、北京、邯郸、天津、唐山、秦皇岛、太原、济南等地。长途客流主要流向青岛、烟台、上海、杭州、成都、桂林、张家界、西安、兰州等城市。

二、加开列车

国庆假日期间，石家庄站计划加开旅客列车47列，其中石家庄客站加开39列，石家庄北站加开8列。广大旅客朋友可以通过12306网站或车站公告查询有关信息。

石家庄客站2021年国庆假日加开高铁列车时刻表

1

G9391

北京西—邯郸东

7:21

7:24

9月28日-10月8日

2

G9392

邯郸东—北京西

9:16

9:22

9月28日-10月8日

3

G9393

北京西—石家庄

17:34

　9月28日-10月8日

4

G9394

石家庄—北京西

　18:05

9月28日-10月8日

5

G9395

北京西—邯郸东

21:00

21:08

9月28日-10月8日

6

G9396

邯郸东—北京西

22:59

23:01

9月28日-10月8日

7

D9271

石家庄—德州东

　7:36

9月28日-10月8日

8

G9922/1

德州东—邯郸东

11:08

11:29

9月28日-10月8日

9

G9897

北京西—邯郸东

18:01

18:03

9月28日-10月8日

10

G9898

邯郸东—北京西

14:28

14:31

9月28日-10月8日

11

G9924

邯郸东—石家庄

19:48

　9月28日-10月8日

12

G4223

北京西-郑州东

21:16

21:29

9月28日-10月8日

13

G4224

郑州东-北京西

7:44

7:50

9月29日-10月9日

14

D4971

北京西-郑州东

23:46

23:54

9月30日、10月1、6、7日

15

D4972

郑州东-北京西

4:11

4:17

10月1、2、7、8日

石家庄客站2021年国庆假日加开普速列车时刻表

1

K5284

石家庄-秦皇岛

　10:42

9月17日-10月8日

2

K5283

秦皇岛-石家庄

20:45

　9月17日-10月8日

3

K5291

天津-邯郸

15:37

15:54

9月18日-10月8日

4

K5292

邯郸-天津

16:02

16:18

9月19日-10月9日

5

K5202

石家庄-北京

　9:54

9月28日-10月8日

6

K5201

北京-石家庄

19:50

　9月28日-10月8日

7

K5211

北京西-邯郸

19:35

19:45

9月28日-10月8日

8

K5212

邯郸-北京西

1:42

1:48

9月29日-10月9日

9

K5216

邯郸-北京西

18:25

18:35

9月29日-10月8日

10

K5215

北京西-邯郸

3:12

3:22

9月29日-10月8日

11

K5218

邯郸-北京西

13:51

14:01

9月28日-10月8日

12

K5217

北京西-邯郸

1:14

1:19

9月29日-10月9日

13

K5219

北京西-邯郸

9:12

9:20

10月6-8日

14

K5220

邯郸-北京西

13:44

13:54

10月6-8日

15

K5238

邯郸-张家口

13:01

13:09

9月29日-10月8日

16

K5237

张家口-邯郸

5:39

5:45

9月30日-10月9日

17

K5289

北京-邯郸

9:38

9:52

9月28日-10月8日

18

K5290

邯郸-北京

16:26

16:36

9月28日-10月8日

19

K5259

石家庄—邯郸

　5:38

9月17日-10月8日

20

K5262

邯郸—承德

9:56

10:02

9月17日-10月8日

21

K5255

承德—石家庄

7:49

　9月18日-10月9日

22

K5261

承德—邯郸

6:53

7:15

9月29日-10月8日

23

K5260

邯郸—石家庄

12:48

　9月29日-10月8日

24

K5256

石家庄—承德

　19:18

9月29日-10月8日

石家庄北站2021年国庆假日加开列车时刻表

1

K5232

石家庄北—张家口

　6:16

9月28日-10月7日

2

K5231

张家口—石家庄北

10:00

　9月29日-10月8日

3

K5265

承德—石家庄北

19:05

　9月30日-10月9日

4

K5266

石家庄北—承德

　7:25

9月28日-10月7日

5

K5277

石家庄北-阳泉

　14:10

9月28日-10月8日

6

K5278

阳泉-石家庄北

19:35

　9月28日-10月8日

7

K5297

天津-邯郸

7:04

7:34

10月6-9日

8

K5298

邯郸-天津

1:15

1:40

10月7-10日

备注：具体车次信息以车站公告为准。

三、服务举措

1.老幼病残孕重点旅客服务。国庆假日期间，石家庄站继续提供“爱心售票口”、“爱心进站口”、“爱心候车专区”、军人候车区、母婴室、儿童娱乐区等系列服务，对行动不便的重点旅客，提供“购票、进站、上车”一条龙服务。其中，“馨桥”爱心服务区，为旅客提供爱心帮扶、预约服务、信息查询、爱心搬运、爱心医疗、报刊阅读、母婴哺乳、遗失找寻等服务，并配备老花镜、针线盒、急救药箱、轮椅、担架等便民利民物品。重病患者和特殊困难旅客等可直接拨打0311-80943111预约电话，车站按需提供优先进站、便利出站以及轮椅、担架等服务。

2.商务座旅客和高端会员服务。石家庄站商务座候车区、商务座专用进站通道，分别位于候车室东南侧和东北侧，为商务座旅客提供专人迎宾引导、专区候车休息、便捷检票登乘、专人引导出站等服务，在进一步提升普遍服务的同时，提高商务座旅客服务品质。在商务座候车区，设置明显服务标识，配置商务座服务系统，提供入厅登记、小食饮品、报刊书籍、Wi-Fi 网络、手机充电、视听娱乐、商务打印、特色文旅、检票前 10 分钟向旅客发送提醒信息、专人引导进站等服务。

3.为换乘旅客提供便捷换乘服务。为使旅客在车站便捷换乘更为便捷，车站按照不同方向，优化换乘线路，补强便捷换乘设施和引导标识，加强引导组织，为旅客提供安全顺畅的换乘条件。需要换乘的旅客，请提前取好换乘车票，下车后按照站台工作人员指引，由便捷换乘通道进入候车室。

4.进一步优化进站流线。车站将进站口进行优化，旅客从东进站口进站后经过一次安检便可直接到售票处办理业务或检票乘车，在售票处办理完业务，如需乘车，直接验证验票进站即可，无需再次安检，让旅客切实体验到方便和快捷。

5.进一步完善引导标识。车站候车室增设了指向饮水处、卫生间方向的客服引导标识，方便旅客快速找到饮水处和卫生间的准确位置；将客站候车室中部通道22个检票口广告刷屏机上方检票口字体内容加大、加粗，增加标识清晰醒目度，方便旅客快速、准确找到相应候乘区域和检票口；从旅客的视角出发，补强完善出站口、站内换乘等引导标识。

6.关注老年旅客电子化乘车。车站结合铁路电子客票全面实施现状，加大对老年人旅客的关注，特推出“关心关爱老年旅客，我们在行动”系列活动。车站紧贴老年人出行需求特点，积极开展帮扶活动，加大对老年人旅客乘车的全程盯控，提示现场工作人员，发现老年人旅客积极引导、热心帮扶，针对电子客票实施后部分老人车票由子女代买情况，正确引导老年人旅客乘车，必要时要主动帮助其打印《行程信息提示单》，做实做细为老年人旅客服务的各项工作，让老年人在铁路信息化发展中有更多获得感、幸福感、安全感。

7.常态化疫情防控保障。车站与市政防疫部门配合，共同做好进出站旅客测温工作，节假日前对红外线测温仪设备进行全面检测，确保测温数据精确，为旅客提供顺畅的进站、测温秩序。车站通过加强广播宣传、测温点站位提示等，提醒旅客做好防控措施。工作人员加强站内巡视检查，提示旅客间隔就坐，对不戴口罩的旅客及时劝阻。保洁人员对候车室、卫生间、垃圾箱、直梯等公共区域和场所定时消毒，为旅客提供安全的候乘环境。

8.提供互联网订餐及特产预定服务。石家庄客站为高铁、普速列车旅客提供40余种餐饮商品，以及多种土特产，国庆假日期间，旅客可通过12306铁路客户服务中心网站或者铁路12306手机客户端购买，送餐小哥会在列车停靠石家庄站时，为旅客送上放心的美食。

【石家庄站“国庆”假日运输通稿】
【石家庄站“国庆”假日运输通稿】
【石家庄站“国庆”假日运输通稿】

（ 通讯员 侯晓静 ）

成都隆鼻投稿：外貌出众，谁管你有没有有趣的灵魂，再有趣的灵魂也需要颜值做引子。很开心当初决定做了鼻子，整个五官才会看起来更精致。
合肥隆鼻、石家庄隆鼻、兰州隆鼻、烟台隆鼻也是常问
成都面部填充和成都鼻综合问的比较多：成都铜雀台周柯，成都天使之翼吴开泉，成都圣丹福邓兵、成都怡脂邓萌
有不懂的都可以问我

【不一样的山东 | 极速高铁，青岛造！】2021年7月20日，由中国中车研制、具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线。这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着中国高速磁浮成套技术和工程化能力获得新突破。“车厢内科技感强烈，有一种科幻的视觉冲击，启动时感觉不到起浮晃动，非常平稳、安静，几乎没有噪音。”青岛轨道交通产业示范区产业发展部部长范子龙，这样描述试乘时的感受。

这已经不是青岛第一次见证中国铁路的历史时刻。

1952年7月26日，四方铁路机车厂南广场沸腾的人群曾目睹了新中国第一台国产火车头“八一号”的成功试车。

从“八一号”、“和谐号”、“复兴号”，再到此次落地的高速磁悬浮交通系统，青岛在中国轨道交通装备制造中举足轻重作用不容忽视：青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约占25%。

换言之，在21世纪前20年中国建成的全球最大高速铁路网上，奔跑的高铁列车，往往是青岛造；青岛的高铁产业集群，成为这个城市新时代又一耀眼的经济新势能。

中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方”）方面对经济观察报表示，青岛拥有门类齐全、结构完备的工业体系，以及一批世界知名的制造业企业。青岛在推动创新方面，充分尊重企业的主体地位，依靠企业主导的规模化、产业化、自主化的创新，不断培育和形成新的增长点。青岛持续打造产业链、资金链、人才链、技术链“四链合一”加优质高效政务服务环境的“4+1”发展生态，把城市的优势转化为促进创新、推动发展的重要力量。

另一方面，轨道交通产业也为青岛这座城市的经济发展，提供了源源不断的活力。

成立于2018年的青岛轨道交通产业示范区（以下简称示范区），是这种产业和城市互动的典型：青岛90%轨道交通产业聚集于此，这里坐落着中车四方等三家主机厂，以及127家高新技术企业、130家科技型中小企业、20家省级以上高端研发平台——其中包括由中车集团和青岛市共建的国家高速列车技术创新中心。

创新力量随着轨道交通的供应链，在产业和城市间流动、交互，“一方面龙头企业为周边的产业配套企业提供了订单，也为产品创新和企业发展带来了机会。另一方面产业的配套企业，能够为轨道交通发展提供优质的产品和服务。另外，其中一些围绕轨道交通供应链诞生的技术，可以拓展应用于其他产业领域，形成良性互动。”范子龙说。

范子龙介绍，接下来示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新材料新能源产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。到2035年，示范区进入成熟发展期，轨道交通全产业链产值突破5000亿元，轨道交通装备产业规模与竞争力全国大幅领先，建成具有全球影响力的轨道交通产业集群，打造一批领航型企业和国际知名品牌。

产业基因

青岛是一座拥有“火车基因”的城市。

1900年，中车青岛四方机车车辆股份有限公司的前身即四方机车车辆厂在青岛成立。新中国成立后，四方机车厂又成为共和国机车车辆的摇篮。

20世纪80年代，四方车辆厂投入近亿元，在棘洪滩制造基地开始了其自1949年以来规模最大的一次技术改造。这一举措让青岛的轨道交通产业从市北区转移至城阳区，也让棘洪滩从原有的一片盐碱地逐渐发展成轨道交通产业的聚集地。

作为中国中车的核心公司，中车四方在中国高铁时代发挥了巨大的作用：这里诞生了中国首列时速200公里的高速动车组、首列时速300公里的高速动车组、首列时速380公里的高速动车组、首列“复兴号”动车组和首列城际动车组。

据中车四方相关人士介绍，目前从中车四方驶出了1600多组（标准组）高速动车组，是中国在线运营高速动车组数量最多的企业。

伴随着中车四方等主机厂的发展，青岛轨道交通产业规模也迎来了快速增长。2020年，示范区的轨道交通全产业链产值突破1100亿元，青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约25%。按照赛迪研究院预测，2035年，青岛轨道交通产业集群总规模将达到7800亿元。

产城互动

截至2020年底，全国铁路运营里程已达14.6万公里，其中高铁近3.8万公里。2021年国家发改委等4部门印发了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，对新建高速铁路提出了客流密度等标准要求。此后，在国家发改委一季度新闻发布会上，新闻发言人孟玮在回答记者上述文件是否意味着“铁路建设全面收紧”时表示，“铁路建设中也暴露出片面追求高标准、重高速轻普速、重客运轻货运、重投入轻产出等问题，亟待得到妥善解决”。

在这一背景下，青岛轨道交通产业的下一步发展方向在哪？

围绕整车厂和关键零部件制造厂，长春、成都、株洲等多个城市形成了比较优势不同的轨道交通产业集群。

其中，青岛拥有扎实的产业链基础，但与其他轨道交通产业集群相比，仍存在一些短板。比如在动车九大关键技术方面，落地青岛主要有五项；主变流器、制动系统、牵引变压器等方面，青岛尚未形成大规模量产配套，部分产业环节薄弱或缺失。

此外，轨道交通拥有一个漫长的产业链，从上游的技术研究、设计开发、设计咨询，到中游的建设施工、装备制造，再到下游的运营维护、增值服务等，青岛目前的轨道交通产业链主要集中于装备制造环节，即利用主机集成商的地位与影响力，以及国家高速列车技术创新中心的平台优势，产业发展具有极大的扩展空间与潜力。

如何与产业形成更有有效的互动，如何在产业的周期波动中寻找到下一步的技术方向，是青岛以及每一个轨道交通产业聚集城市需要思考的问题。

轨道交通产业示范区，即是青岛给出的应对方案之一。

为推动轨道交通产业高质量发展，青岛市于2013年成立青岛城阳工业园区（挂青岛轨道交通产业开发区管理委员会牌子），于2018年将其由城阳区政府直属单位升级为市政府派出机构，正式成立青岛轨道交通产业示范区。这是一个以轨道交通产业为主导的新型工业园区，也是青岛市唯一一个先有产业、后有园区的功能区。

“如果放由产业自然发展，可能会遭遇发展瓶颈，多年后就会遇到‘天花板’，青岛市也意识到了这一点，这也是示范区成立的一个初衷”，范子龙说。

示范区成立后，内设部门瘦身精简，在人事、薪酬管理等方面做出了一系列调整，优化了营商环境，同时实行了市场化、专业化的“双招双引”，以纵向拉长产业链、横向拓宽产业宽度为目标，引导示范区轨道交通产业发展。

“纵向拉长产业链条”，即以一辆动车整车为蓝本，分解零部件组成，以这些组成逐一进行精准招商，实现补链、延链、强链；“横向拓宽产业宽度”，就是围绕中车配套产业链部署创新链、围绕创新链布局拓展关联产业链。

范子龙介绍，在产业方面，示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新能源新材料产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。其中，新能源包括突破高能量密度储能装置和能量管理策略关键技术，开发锂电池、燃料电池、超级电容、超导储能等产品；新材料重点发展以碳纤维为代表的复合材料、钛合金材料、半导体材料、石墨烯复合材料，以及新型涂料、环保材料、减振降噪材料等。

“轨道交通产业包括两个范围，一个是装备制造核心圈层，另一个是延伸圈层，而后者将会是示范区发展的主要方向，包括新能源、新材料等，这个圈层的产业外溢作用强，对青岛本地其他产业发展也能带来很好的推动作用”，范子龙说。

创新底座

创新是青岛轨道交通产业和这座城市共同的底座，并正在产业发展中发挥重要作用。

中车四方方面对经济观察报表示，“创新”是驱动中车四方发展的第一动力。而青岛是国家首批沿海开放城市和创新型城市，区位优势明显，气候条件适宜，吸引了海内外众多企业、大学、科研院所落户创业，聚集了丰富的科创资源，是国家创新体系的重要组成部分。

2016年9月5日，科技部、国务院国资委共同推动建设的第一个国家技术创新中心——国家高速列车技术创新中心，在青岛设立，是集政府、科研院所、高校、企业等多方力量共同构建的国际化、专业化创新平台。

如今，国家高速列车技术创新中心正在成为央地、产研等不同创新力量汇集的平台。

范子龙介绍，中车、青岛双方已累计投入65亿元用于该中心的载体建设，布局建设高端实验平台、产业化研究院等产业项目15个。其中，高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心等技术创新平台交付使用，中车大数据中心等12个产业项目开工在建。

此外，青岛市政府和中车联合设立总规模40亿元的中国（青岛）转型升级基金，重点支持轨道交通产业相关的新材料、关键零部件、新一代信息技术等领域发展。

中车四方方面介绍，国家高速列车技术创新中心以青岛为核心区域，充分发挥中国中车的行业引领作用，具有“聚智、协同、转移、辐射、合作”功能，打造轨道交通科技创新“火车头”，对突破国家高端轨道交通装备领域关键技术，面向全球竞争抢占高铁产业发展机遇，形成引领产业发展的新优势，具有十分重要的现实意义。

7月20日在青岛成功下线的600公里高速磁浮交通系统，也有国家高速列车技术创新中心的贡献。范子龙介绍，高速列车创新中心与航材国创(青岛)高铁材料研究院合作研发的悬浮架托臂和电气ASG箱已完成研制，填补了国内大型薄壁铸造技术空白，为600公里时速高速磁悬浮列车工程化提供了有力的技术支撑。

尽管目前高速磁浮列车仍在调试线阶段，产业化尚有距离，但围绕中车四方和高速列车创新中心，青岛轨交产业在经历了“高铁时代”的迅猛发展后，依然在新的产业方向上有先发之势，有望迎来高速磁悬浮列车从工程技术到产业的跨越。

在这一领域，目前多个轨道交通产业聚集城市均有所准备，而首条试验线的落地将成为竞争的关键，多地在交通规划或相关政府文件中均提及了建设磁悬浮线的意向。

在这方面，山东也有所布局。2018年10月，山东省政府网站公布的《山东省沿海城镇带规划(2018-2035年)》批复中即提及，先期谋划在青岛、烟台间建设磁悬浮线路，并考虑预留青岛、日照间磁悬浮研究线位。（经济观察网）