【国内同比、环比双增长！长城汽车4月全球销量突破8万辆】
国内销量同比、环比双增长 品类市场持续领先：哈弗H6累计83个月SUV销量冠军，长城皮卡强势实现双增长；
以科技创新——赋能产品结构转型升级，哈弗F7销量超万辆，长城炮皮卡突破8000辆；
以营销创新——塑造品牌鲜明形象，确立“4+4+1”品牌体系，哈弗F7驶入“老罗”直播间，长城炮助力国家再测珠峰新高度。
全面提速！长城汽车4月全球销量破8万，国内销量同比、环比双增长！
5月8日，长城汽车发布2020年4月销量数据：4月，长城汽车共销售新车80,828辆，环比增长35%。其中，国内销量实现同比、环比双增长，共销售新车78,804辆，同比增长2%，环比增长46%。
面对疫情影响，长城汽车以“聚焦”思维确立品类市场领先地位，以创新科技赋能产品实力，以创新营销塑造品牌鲜明性格，4月，销量的全面增长，不仅体现出长城汽车面对危机的冷静与思考，更通过自身的强势表现带动中国汽车市场回暖。
以“聚焦”思维 确立品类市场领先地位
“品类聚焦”是长城汽车多年以来坚持不动摇的战略思维，在SUV和皮卡品类市场的多年精耕，使得长城汽车在消费者心中树立了“专注、专业、专家”的品牌形象。
“十年十冠”的哈弗品牌是长城汽车领跑SUV市场的主力军。4月，哈弗品牌共销售新车57,098辆，环比增长42%。“国民神车”哈弗H6是中国高品质SUV的典范，不仅在安全性与智能化方面业界领先，在市场销量上同样一路高奏凯歌，以24,018辆的成绩继续保持国内SUV销量第一，环比增长18%，累计斩获83个月度销冠。具有超高性价比的超值家用SUV哈弗M6于4月销售新车15,096辆，环比增长76%，成为2020年长城汽车市场中的新增长点。尤其值得一提的是，作为中国品牌首款全球车的哈弗F7，更是凭借环比劲增80%的表现，重回万台赛道。
长城皮卡4月继续领跑中国皮卡市场，共销售新车15,729辆，同比增长20%，环比增长2%。近期，风骏5汽油国六与风骏7新冠军版同步上市，经典车型再度升级，将助力长城皮卡市占率的进一步增长。
以科技创新 赋能产品结构的转型升级
随着汽车智能化、网联化、清洁化和共享化的迅速发展，全球汽车产业正立足于变革时代的风口浪尖。长城汽车依托汽车“新四化”领域的持续深耕，以及成熟的“七国十地”全球研发体系，不断挑战自我，向上突破，以科技创新赋能产品结构的转型升级。
“以用户为中心，从了解用户需求开始”，“AI智能网联”SUV哈弗F7针对年轻群体注重用车体验的特点，搭载业界领先的智能网联系统V2平台，通过充满“人性”的互动，与车主成为伙伴关系，赢得消费者青睐。同时，首搭微信车载版的2020款哈弗F5也于4月正式登场，助力哈弗全球社交战略首次落地，并掀起出行社交生态的全新革命。
作为首个以及最快实现30万+销量的中国豪华品牌，WEY品牌秉承“智能、安全、豪华”的品牌定位。在合资品牌占据主导地位的中国高端SUV市场的当下，WEY品牌创造了市场、产品、技术端的多个第一，赢得了属于中国品牌的一席之地。4月，WEY品牌旗下VV5、VV6、VV7稳健增长，共销售新车6,070辆，环比增长高达99%。
VV7作为今年“国内汽车第一拆”的品牌车型，通过权威媒体的全维直播拆解，实力见证中国豪华汽车的智能安全新旗舰。同时，顶级豪华的最新力作——VV7GT brabus | automotive官图一经披露，即赢得了年轻时尚用户和媒体的热捧关注，计划6月中下旬正式推出市场。
初心始于用户，WEY品牌致力将安心带给更多消费者，产品持续进阶。VV6旗下车型搭载全面领先的L2.9级智能驾驶辅助、百万级智能灯光，并取得中国汽车技术研究中心最高等级“CATARC CN95”认证证书，以全维领先的产品力构建健康座舱，全面守护用户的出行安全。
疫情之下为满足疫情下消费者的看车购车需求，WEY创新推出“厂-商-客”三方一体化智能营销平台作为市场助力引擎，通过整合“云展厅”、“云直播”、“云卖车”营销全链路，为用户提供便捷、高效、安全的全新购车体验。
在为消费者提供便利、安全的用车环境同时，长城汽车同样致力于用车方式的创新。作为长城汽车进军新能源领域的“先锋军”，欧拉4月销售新车1,765辆，环比增长54%，原生纯电ME平台的欧拉R1具有“油改电”车型难以匹敌的空间、用电效率和安全等优势，成为A00级电动车细分市场的领军者。长城炮4月销售新车8,006辆，环比增长45%，位居中国皮卡市场首位，凭借多项乘用化配置与智能网联技术的应用，开启中国皮卡市场乘用化新时代。
以营销创新 塑造清晰的品牌性格
在产品结构持续向好的同时，长城汽车确立了四大品牌、四大零部件集团以及一个合资品牌的“4+4+1”品牌体系，通过创新跨界的营销举措，塑造清晰的品牌性格；并积极向在线化、数字化营销转型，充分利用互联网、汽车电商平台和庞大的经销商体系优势，打通线上、线下渠道，开启汽车销售新模式。
哈弗品牌相继开启云团购活动与全民掘金计划，设立十个线上直播专属销售平台，成功斩获2万余辆订单，树立业内标杆；哈弗F7携手罗永浩，组成“哈罗”组合，在短短几个小时的直播内，预估销售额达15.65亿，一举创造汽车行业直播带货新纪录；WEY品牌开启“3D云车展+明星带货”双矩阵营销，联手多家线上平台，将用户看车、购车、享补贴等行为，由线下转移至线上，为用户提供WEY式专属豪华服务；欧拉品牌开启“欧拉潮车全网购车季”，直播为媒、用户触点为中心，纵深贯穿头部媒介平台、圈层KOl、全渠道经销商，构建线上、线下立体营销新模式，以“惊喜”提升用户购车体验。仅16天天猫订单就达到2212笔，成功开启欧拉新零售模式。
“剑指世界前三”的长城皮卡则凭借自身过硬的产品实力频频在世界舞台亮相。近日，长城炮越野皮卡以强悍的越野性能、装载性和舒适性，成功入选珠峰高程测量媒体官方工作用车，为本次珠峰高程测量和媒体传播等相关工作提供保障，以实际行动彰显中国制造新高度。
随着第四个中国品牌日的到来，作为中国汽车品牌的中坚力量，长城汽车不仅要在国内做值得信赖的国民汽车品牌，更要做令世界瞩目和倾心的中国汽车品牌。“立足中国，走向世界”，长城汽车将以此为己任，以更加创新、开放的眼光与行动，打造具有全球影响力的中国汽车品牌。
国内销量同比、环比双增长 品类市场持续领先：哈弗H6累计83个月SUV销量冠军，长城皮卡强势实现双增长；
以科技创新——赋能产品结构转型升级，哈弗F7销量超万辆，长城炮皮卡突破8000辆；
以营销创新——塑造品牌鲜明形象，确立“4+4+1”品牌体系，哈弗F7驶入“老罗”直播间，长城炮助力国家再测珠峰新高度。
全面提速！长城汽车4月全球销量破8万，国内销量同比、环比双增长！
5月8日，长城汽车发布2020年4月销量数据：4月，长城汽车共销售新车80,828辆，环比增长35%。其中，国内销量实现同比、环比双增长，共销售新车78,804辆，同比增长2%，环比增长46%。
面对疫情影响，长城汽车以“聚焦”思维确立品类市场领先地位，以创新科技赋能产品实力，以创新营销塑造品牌鲜明性格，4月，销量的全面增长，不仅体现出长城汽车面对危机的冷静与思考，更通过自身的强势表现带动中国汽车市场回暖。
以“聚焦”思维 确立品类市场领先地位
“品类聚焦”是长城汽车多年以来坚持不动摇的战略思维，在SUV和皮卡品类市场的多年精耕，使得长城汽车在消费者心中树立了“专注、专业、专家”的品牌形象。
“十年十冠”的哈弗品牌是长城汽车领跑SUV市场的主力军。4月，哈弗品牌共销售新车57,098辆，环比增长42%。“国民神车”哈弗H6是中国高品质SUV的典范，不仅在安全性与智能化方面业界领先，在市场销量上同样一路高奏凯歌，以24,018辆的成绩继续保持国内SUV销量第一，环比增长18%，累计斩获83个月度销冠。具有超高性价比的超值家用SUV哈弗M6于4月销售新车15,096辆，环比增长76%，成为2020年长城汽车市场中的新增长点。尤其值得一提的是，作为中国品牌首款全球车的哈弗F7，更是凭借环比劲增80%的表现，重回万台赛道。
长城皮卡4月继续领跑中国皮卡市场，共销售新车15,729辆，同比增长20%，环比增长2%。近期，风骏5汽油国六与风骏7新冠军版同步上市，经典车型再度升级，将助力长城皮卡市占率的进一步增长。
以科技创新 赋能产品结构的转型升级
随着汽车智能化、网联化、清洁化和共享化的迅速发展，全球汽车产业正立足于变革时代的风口浪尖。长城汽车依托汽车“新四化”领域的持续深耕，以及成熟的“七国十地”全球研发体系，不断挑战自我，向上突破，以科技创新赋能产品结构的转型升级。
“以用户为中心，从了解用户需求开始”，“AI智能网联”SUV哈弗F7针对年轻群体注重用车体验的特点，搭载业界领先的智能网联系统V2平台，通过充满“人性”的互动，与车主成为伙伴关系，赢得消费者青睐。同时，首搭微信车载版的2020款哈弗F5也于4月正式登场，助力哈弗全球社交战略首次落地，并掀起出行社交生态的全新革命。
作为首个以及最快实现30万+销量的中国豪华品牌，WEY品牌秉承“智能、安全、豪华”的品牌定位。在合资品牌占据主导地位的中国高端SUV市场的当下，WEY品牌创造了市场、产品、技术端的多个第一，赢得了属于中国品牌的一席之地。4月，WEY品牌旗下VV5、VV6、VV7稳健增长，共销售新车6,070辆，环比增长高达99%。
VV7作为今年“国内汽车第一拆”的品牌车型，通过权威媒体的全维直播拆解，实力见证中国豪华汽车的智能安全新旗舰。同时，顶级豪华的最新力作——VV7GT brabus | automotive官图一经披露，即赢得了年轻时尚用户和媒体的热捧关注，计划6月中下旬正式推出市场。
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疫情之下为满足疫情下消费者的看车购车需求，WEY创新推出“厂-商-客”三方一体化智能营销平台作为市场助力引擎，通过整合“云展厅”、“云直播”、“云卖车”营销全链路，为用户提供便捷、高效、安全的全新购车体验。
在为消费者提供便利、安全的用车环境同时，长城汽车同样致力于用车方式的创新。作为长城汽车进军新能源领域的“先锋军”，欧拉4月销售新车1,765辆，环比增长54%，原生纯电ME平台的欧拉R1具有“油改电”车型难以匹敌的空间、用电效率和安全等优势，成为A00级电动车细分市场的领军者。长城炮4月销售新车8,006辆，环比增长45%，位居中国皮卡市场首位，凭借多项乘用化配置与智能网联技术的应用，开启中国皮卡市场乘用化新时代。
以营销创新 塑造清晰的品牌性格
在产品结构持续向好的同时，长城汽车确立了四大品牌、四大零部件集团以及一个合资品牌的“4+4+1”品牌体系，通过创新跨界的营销举措，塑造清晰的品牌性格；并积极向在线化、数字化营销转型，充分利用互联网、汽车电商平台和庞大的经销商体系优势，打通线上、线下渠道，开启汽车销售新模式。
哈弗品牌相继开启云团购活动与全民掘金计划，设立十个线上直播专属销售平台，成功斩获2万余辆订单，树立业内标杆；哈弗F7携手罗永浩，组成“哈罗”组合，在短短几个小时的直播内，预估销售额达15.65亿，一举创造汽车行业直播带货新纪录；WEY品牌开启“3D云车展+明星带货”双矩阵营销，联手多家线上平台，将用户看车、购车、享补贴等行为，由线下转移至线上，为用户提供WEY式专属豪华服务；欧拉品牌开启“欧拉潮车全网购车季”，直播为媒、用户触点为中心，纵深贯穿头部媒介平台、圈层KOl、全渠道经销商，构建线上、线下立体营销新模式，以“惊喜”提升用户购车体验。仅16天天猫订单就达到2212笔，成功开启欧拉新零售模式。
“剑指世界前三”的长城皮卡则凭借自身过硬的产品实力频频在世界舞台亮相。近日，长城炮越野皮卡以强悍的越野性能、装载性和舒适性，成功入选珠峰高程测量媒体官方工作用车，为本次珠峰高程测量和媒体传播等相关工作提供保障，以实际行动彰显中国制造新高度。
随着第四个中国品牌日的到来，作为中国汽车品牌的中坚力量，长城汽车不仅要在国内做值得信赖的国民汽车品牌，更要做令世界瞩目和倾心的中国汽车品牌。“立足中国，走向世界”，长城汽车将以此为己任，以更加创新、开放的眼光与行动，打造具有全球影响力的中国汽车品牌。
#科技##机器人##新型冠状病毒# （中国网直播讯）为进一步推动无人配送产业发展，2020年3月4日世界机器人大会组委会秘书处组织召开“无人配送”线上主题座谈会。
中国电子学会副秘书长梁靓出席会议并致欢迎辞。会议由中国电子学会嵌入式系统与机器人分会秘书长、智友天使人工智能与机器人研究院创业导师安冉主持。
座谈会上，各与会嘉宾讨论热烈，达成多项共识。包括机构与企业希望研发无人配送助力复工复产的融合产品，推动无人配送在零售、医疗、餐饮、酒店、工业制造等行业的应用，启动无人配送在产学研方面的深度合作，共同搭建政产学研用的交流平台，在机器人行业供需对接服务平台上开启无人配送专属板块等。
疫情催生新业态
疫情发生后，无人配送在战“疫”中得到了广泛的应用。在此次座谈会上，与会嘉宾充分肯定了无人配送在疫情防控中所发挥的积极作用。
中国电子学会副秘书长梁靓在致辞中表示，新冠疫情爆发，旨在解决“最后一公里”末端配送问题的无人配送公司先后加入这场战疫，无人配送车、配送无人机、配送机器人轮番上阵，在疫情最危险的地方代替人工解决疫情中面临的种种问题。
针对于疫情防控，坎德拉(深圳)科技创新有限公司产品总监王雪松介绍，坎德拉多款医疗机器人目前已在武汉火神山医院等多家医院投放运行，协助医护人员进行疫情治疗和防范工作。京东物流在疫情期间提供了楼宇内的物流配送、最后5公里的末端物流配送等解决方案。京东物流自动驾驶算法科学家朱伟铖表示，这些方案都可以最大程度的减少人员之间的接触，来减少病毒传播的风险。北京云迹科技有限公司市场营销总监姚捷认为，疫情期间，很多场景开始重视通过机器人来确保人员安全，机器人无接触配送的价值得到了迅速放大。据去哪儿网相关负责人介绍，截至目前，该平台上提供“无接触服务”的酒店覆盖全国191个城市，此外还有50个城市提供“隔离房”，82个城市提供“安心防护服务”。
无人车防疫场景专用解决方案，使用无人车进行任意的点对点的无人运输运营人员，可以在后台进行实时的监控，在运输过程中完全无人化。深圳一清创新科技有限公司合伙人刘洋认为，无人车能能够避免病毒在人与人之间的传播，在疫情防控中起到了重要作用。北京小狗智能机器人技术有限公司室外机器人事业部总经理杨洁明也表示，采用智能物流配送机器人，可以解决疫情下“最后500米”配送的矛盾，将“人传人”的风险降到最低。猎豹移动公共事务部总监李天涯则认为，除了最大程度保护医护人员安全，机器人每天为医护人员自主运配防护与消毒工具，节省了医院人力。
在过去，大多数企业老板更多的是关注无人配送机器人的经济价值，例如使用一台无人配送机器人可以节省多少人力成本，是否划算。随着人力成本的逐步攀升，尤其是在人力成本高昂的一、二线城市，使用只有服务员平均工资一半的无人配送机器人就成为了性价比极高的选择。上海擎朗智能科技有限公司合伙人唐旋来认为，疫情的发生加速了无人配送的落地，大量无人配送机器人在疫区投入使用。
毫无疑问，疫情对于物流配送提出的无接触、高频率、实时监控等要求，催生了无人配送新的业态。
复工复产带来新机遇
疫情期间，一些企业开始复工复产，企业所需的原材料需要运进来，产品需要运出出，这给无人配送带来了更为广泛的应用空间，给无人配送带来了新的机遇。
针对助力各行各业复工复产，长沙行深智能科技有限公司首席运营官李睿表示，无人物流可以在几方面进行应用：第一类就是类人的模式，可以替代外卖小哥；第二类是无人接驳，无人车送快递完成末端配送；第三类是无人车在城区内配送；第四类是车找货的模式，主要是应用在生产物料配送方面。
疫情过后，在餐饮行业，招工难，经营困难，如何开源节流的问题会变得更加突出；在医疗行业，如何尽量减少医护人员和病人之间的直接接触的问题急需解决。对此，苏州穿山甲机器人股份有限公司CTO丁劲松认为，“无人配送机器人可以有效的解决人力不足的问题，我们要做的就是要让用户觉得‘有用’，‘用得起’，‘用得放心’。”
机器人不光可以助力复工复产，而且还可以“机器换人”，帮助企业解决对工人的需求。杭州国辰机器人科技有限公司营运总监陈谦众认为，无人配送对助力复工复产的作用是毋庸置疑的，“一些客户做服务机器人，能把很多服务员、柜台办理人员直接给换下来。除了商业型的无人配送，在工业制造行业，无人配送也是非常大的一个市场，现在AGV表现得很好，国内正在百花齐放。”
无人配送最早在商业领域应用较多，疫情期间复工复产所带来的工业制造领域的应用，有着广阔的市场，也是新的机遇。
广泛应用需多方协同
鉴于无人配送在此次疫情防控及复工复产中所发挥的积极作用，在座谈会上，如何才能突破无人配送产业发展的瓶颈成了与会嘉宾讨论的热点。
“用户对机器人还不太深，认识上还有误区，认为机器人应该像人一样什么都可以做，可以完全替代人。”苏州穿山甲机器人股份有限公司CTO丁劲松认为产业大发展时机还没有完全成熟，“目前配送机器人只是一种辅助人类完成某项特定任务的工具。”
疫情期间“无人配送”机器人的机会爆发，并不代表在疫情结束后能够继续维持，从疫情期间依然有顾客在餐厅排队用餐就可以预见在疫情后，这种爆发会回归冷静期。机器人成本居高不下仍是目前机器人行业面临的主要问题，猎豹移动公共事务部总监李天涯认为，需要国家开展多种形式，以采购补贴、项目补贴等形式给予“真金白银”的支持，单纯依靠企业自筹，会影响这个这个行业的可持续发展。
从目前来看，政策扶持补贴政策很多，几乎每个机器人产业区都有自己的扶持政策。杭州国辰机器人科技有限公司营运总监陈谦众认为，区域扶持力度是相当大的，但是在对产品、技术的扶持上，还有一些瓶颈。
苏州穿山甲机器人股份有限公司CTO丁劲松则是对政府补贴提出了较为具体的建议，他认为政府补贴可以参考家电下乡，“当年家电下乡的时候，政府就给补贴，我想我们机器人进餐馆、进医院，尤其是进医院的传染病房，政府可以提供一些补贴。可以在相关税收方面有一些补贴，也可以每卖出一台机器人就有相关的应用补贴。”
无人配送涉及到技术开发、产品应用、客户需求、应用成本、政策补贴等多方面的因素，无人配送的广泛应用，需要多方力量协同。
参会嘉宾认为，人工智能并不是一个独立产业，涉及上下游多个产业链，建议政府把有限的资源投入到帮助实体经济和传统产业的人工智能的升级改造上，为人工智能落地提供更多的场景。坎德拉科技提出，人工智能发展的行业标准制定中，需要更多的专业规划，希望政府可以给智能机器人产品各方面的认证给予指导和支持，比如上路资质、行业相关认证等；在创新型项目申报方面，针对新型科技研发型企业做出一些政策性调整，包括用更好的政策，留住人工智能领域的高端人才。
产业发展未来可期
相关数据显示，2018年全球快递业务量接近1000亿件；全球快递业务收入超过3000亿美元。2019全球快递业务量达到1100亿件。我国快递业继续在高位保持总体平稳、稳中有进的良好态势，2019年全年快递业务量将超过600亿件。
中国电子学会副秘书长梁靓表示，疫情期间的无人配送，为今后的无人配送技术、模式提供了很好的“试验场”。为下一步的无人配送企业生态建设创造了论证空间，同时物流、外卖行业的持续增长为无人配送提供了广阔的发展空间。无人配送以2020年为契机或将迎来快速发展。
猎豹移动公共事务部总监李天涯对“‘无接触’配送的刚需时代是否正式到来”这一话题，持谨慎乐观态度。他认为，由于机器人主要解决的是人员短缺和可替代工作的部分，所以在特定行业中会出现对“无接触”配送的新刚需，例如在夜间经济的酒店、KTV和餐厅场景，以及政府政务改革的“一站式办理”场景等。
对于无接触配送的刚需时代是否到来的问题，深圳一清创新科技有限公司合伙人刘洋的答案是肯定的。无人配送可以解决传统的物流运输方式带来了人力成本高、效率低以及智能化和信息化低等问题。刘洋表示，无人快递物流车用于区域快递收集与派送，效率能够提高两倍，成本也可降低80%。因此使用无人运力来替代传统运力，能够使运输效率得到大幅的提升，并能够实现全流程的监控，能够减少重复的劳动力，使得企业管理更加高效，能够助力运输流程的信息化，并提高现有员工的幸福指数。
“疫情之下，无接触配送的刚需一直是存在的。”京东物流自动驾驶算法科学家朱伟铖表示，只是说当前的这样的疫情，让刚需变成了必须。
“线上消费的发展带动的线下配送需求激增，物流配送正在出现人员的缺口，线上消费以及线下配送可能存在一定的供给不足的问题，这些都需要无人配送来解决。”长沙行深智能科技有限公司首席运营官李睿很坚定地认为，无人配送的“刚需”时代正在到来。
中国电子学会副秘书长梁靓出席会议并致欢迎辞。会议由中国电子学会嵌入式系统与机器人分会秘书长、智友天使人工智能与机器人研究院创业导师安冉主持。
座谈会上，各与会嘉宾讨论热烈，达成多项共识。包括机构与企业希望研发无人配送助力复工复产的融合产品，推动无人配送在零售、医疗、餐饮、酒店、工业制造等行业的应用，启动无人配送在产学研方面的深度合作，共同搭建政产学研用的交流平台，在机器人行业供需对接服务平台上开启无人配送专属板块等。
疫情催生新业态
疫情发生后，无人配送在战“疫”中得到了广泛的应用。在此次座谈会上，与会嘉宾充分肯定了无人配送在疫情防控中所发挥的积极作用。
中国电子学会副秘书长梁靓在致辞中表示，新冠疫情爆发，旨在解决“最后一公里”末端配送问题的无人配送公司先后加入这场战疫，无人配送车、配送无人机、配送机器人轮番上阵，在疫情最危险的地方代替人工解决疫情中面临的种种问题。
针对于疫情防控，坎德拉(深圳)科技创新有限公司产品总监王雪松介绍，坎德拉多款医疗机器人目前已在武汉火神山医院等多家医院投放运行，协助医护人员进行疫情治疗和防范工作。京东物流在疫情期间提供了楼宇内的物流配送、最后5公里的末端物流配送等解决方案。京东物流自动驾驶算法科学家朱伟铖表示，这些方案都可以最大程度的减少人员之间的接触，来减少病毒传播的风险。北京云迹科技有限公司市场营销总监姚捷认为，疫情期间，很多场景开始重视通过机器人来确保人员安全，机器人无接触配送的价值得到了迅速放大。据去哪儿网相关负责人介绍，截至目前，该平台上提供“无接触服务”的酒店覆盖全国191个城市，此外还有50个城市提供“隔离房”，82个城市提供“安心防护服务”。
无人车防疫场景专用解决方案，使用无人车进行任意的点对点的无人运输运营人员，可以在后台进行实时的监控，在运输过程中完全无人化。深圳一清创新科技有限公司合伙人刘洋认为，无人车能能够避免病毒在人与人之间的传播，在疫情防控中起到了重要作用。北京小狗智能机器人技术有限公司室外机器人事业部总经理杨洁明也表示，采用智能物流配送机器人，可以解决疫情下“最后500米”配送的矛盾，将“人传人”的风险降到最低。猎豹移动公共事务部总监李天涯则认为，除了最大程度保护医护人员安全，机器人每天为医护人员自主运配防护与消毒工具，节省了医院人力。
在过去，大多数企业老板更多的是关注无人配送机器人的经济价值，例如使用一台无人配送机器人可以节省多少人力成本，是否划算。随着人力成本的逐步攀升，尤其是在人力成本高昂的一、二线城市，使用只有服务员平均工资一半的无人配送机器人就成为了性价比极高的选择。上海擎朗智能科技有限公司合伙人唐旋来认为，疫情的发生加速了无人配送的落地，大量无人配送机器人在疫区投入使用。
毫无疑问，疫情对于物流配送提出的无接触、高频率、实时监控等要求，催生了无人配送新的业态。
复工复产带来新机遇
疫情期间，一些企业开始复工复产，企业所需的原材料需要运进来，产品需要运出出，这给无人配送带来了更为广泛的应用空间，给无人配送带来了新的机遇。
针对助力各行各业复工复产，长沙行深智能科技有限公司首席运营官李睿表示，无人物流可以在几方面进行应用：第一类就是类人的模式，可以替代外卖小哥；第二类是无人接驳，无人车送快递完成末端配送；第三类是无人车在城区内配送；第四类是车找货的模式，主要是应用在生产物料配送方面。
疫情过后，在餐饮行业，招工难，经营困难，如何开源节流的问题会变得更加突出；在医疗行业，如何尽量减少医护人员和病人之间的直接接触的问题急需解决。对此，苏州穿山甲机器人股份有限公司CTO丁劲松认为，“无人配送机器人可以有效的解决人力不足的问题，我们要做的就是要让用户觉得‘有用’，‘用得起’，‘用得放心’。”
机器人不光可以助力复工复产，而且还可以“机器换人”，帮助企业解决对工人的需求。杭州国辰机器人科技有限公司营运总监陈谦众认为，无人配送对助力复工复产的作用是毋庸置疑的，“一些客户做服务机器人，能把很多服务员、柜台办理人员直接给换下来。除了商业型的无人配送，在工业制造行业，无人配送也是非常大的一个市场，现在AGV表现得很好，国内正在百花齐放。”
无人配送最早在商业领域应用较多，疫情期间复工复产所带来的工业制造领域的应用，有着广阔的市场，也是新的机遇。
广泛应用需多方协同
鉴于无人配送在此次疫情防控及复工复产中所发挥的积极作用，在座谈会上，如何才能突破无人配送产业发展的瓶颈成了与会嘉宾讨论的热点。
“用户对机器人还不太深，认识上还有误区，认为机器人应该像人一样什么都可以做，可以完全替代人。”苏州穿山甲机器人股份有限公司CTO丁劲松认为产业大发展时机还没有完全成熟，“目前配送机器人只是一种辅助人类完成某项特定任务的工具。”
疫情期间“无人配送”机器人的机会爆发，并不代表在疫情结束后能够继续维持，从疫情期间依然有顾客在餐厅排队用餐就可以预见在疫情后，这种爆发会回归冷静期。机器人成本居高不下仍是目前机器人行业面临的主要问题，猎豹移动公共事务部总监李天涯认为，需要国家开展多种形式，以采购补贴、项目补贴等形式给予“真金白银”的支持，单纯依靠企业自筹，会影响这个这个行业的可持续发展。
从目前来看，政策扶持补贴政策很多，几乎每个机器人产业区都有自己的扶持政策。杭州国辰机器人科技有限公司营运总监陈谦众认为，区域扶持力度是相当大的，但是在对产品、技术的扶持上，还有一些瓶颈。
苏州穿山甲机器人股份有限公司CTO丁劲松则是对政府补贴提出了较为具体的建议，他认为政府补贴可以参考家电下乡，“当年家电下乡的时候，政府就给补贴，我想我们机器人进餐馆、进医院，尤其是进医院的传染病房，政府可以提供一些补贴。可以在相关税收方面有一些补贴，也可以每卖出一台机器人就有相关的应用补贴。”
无人配送涉及到技术开发、产品应用、客户需求、应用成本、政策补贴等多方面的因素，无人配送的广泛应用，需要多方力量协同。
参会嘉宾认为，人工智能并不是一个独立产业，涉及上下游多个产业链，建议政府把有限的资源投入到帮助实体经济和传统产业的人工智能的升级改造上，为人工智能落地提供更多的场景。坎德拉科技提出，人工智能发展的行业标准制定中，需要更多的专业规划，希望政府可以给智能机器人产品各方面的认证给予指导和支持，比如上路资质、行业相关认证等；在创新型项目申报方面，针对新型科技研发型企业做出一些政策性调整，包括用更好的政策，留住人工智能领域的高端人才。
产业发展未来可期
相关数据显示，2018年全球快递业务量接近1000亿件；全球快递业务收入超过3000亿美元。2019全球快递业务量达到1100亿件。我国快递业继续在高位保持总体平稳、稳中有进的良好态势，2019年全年快递业务量将超过600亿件。
中国电子学会副秘书长梁靓表示，疫情期间的无人配送，为今后的无人配送技术、模式提供了很好的“试验场”。为下一步的无人配送企业生态建设创造了论证空间，同时物流、外卖行业的持续增长为无人配送提供了广阔的发展空间。无人配送以2020年为契机或将迎来快速发展。
猎豹移动公共事务部总监李天涯对“‘无接触’配送的刚需时代是否正式到来”这一话题，持谨慎乐观态度。他认为，由于机器人主要解决的是人员短缺和可替代工作的部分，所以在特定行业中会出现对“无接触”配送的新刚需，例如在夜间经济的酒店、KTV和餐厅场景，以及政府政务改革的“一站式办理”场景等。
对于无接触配送的刚需时代是否到来的问题，深圳一清创新科技有限公司合伙人刘洋的答案是肯定的。无人配送可以解决传统的物流运输方式带来了人力成本高、效率低以及智能化和信息化低等问题。刘洋表示，无人快递物流车用于区域快递收集与派送，效率能够提高两倍，成本也可降低80%。因此使用无人运力来替代传统运力，能够使运输效率得到大幅的提升，并能够实现全流程的监控，能够减少重复的劳动力，使得企业管理更加高效，能够助力运输流程的信息化，并提高现有员工的幸福指数。
“疫情之下，无接触配送的刚需一直是存在的。”京东物流自动驾驶算法科学家朱伟铖表示，只是说当前的这样的疫情，让刚需变成了必须。
“线上消费的发展带动的线下配送需求激增，物流配送正在出现人员的缺口，线上消费以及线下配送可能存在一定的供给不足的问题，这些都需要无人配送来解决。”长沙行深智能科技有限公司首席运营官李睿很坚定地认为，无人配送的“刚需”时代正在到来。
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