今年上半年，当我决定要购买一辆电动车时，身边有好几个朋友都推荐了特斯拉、蔚来等所谓的“造车新势力”产品。不过，最终我却选择了出自上汽大众的ID.4 X（极智长续航版）。
或许有很多人对此都不太理解：既然已经决定购买电动车了，为什么还要把目光锁定在传统车企身上？……但经过半年的使用和体验之后，我只想发自内心地说一句——还好当初的选择是它！
最惊喜之处：行驶品质
一众“造车新势力”们，往往都喜欢对加速体验大做文章，其推出的车型“零百加速”可谓一个比一个快。但在日常驾驶过程中，很少会有用户每一脚都是“地板油”——与之恰恰相反，贯穿始终的驾驶质感才更为重要。
由于家里之前就曾经有一辆途观，所以我对大众的驾乘感受已经非常熟悉。虽然ID.4 X只是一款电动车，但它的行驶品质完全与燃油车无异，仍然是我们熟悉的“大众味道”。
沉稳、平顺、舒适，可谓它最大的特点。即使是没有接触过电动车的用户，面对ID.4 X也能轻松上手，而丝毫不会产生任何“不适感”——它高级的行驶品质，会让用户想去驾驶、爱上驾驶。
此前身边就有“新势力”车主反映，第二排乘客经常会出现眩晕感。至于我的ID.4 X，因为其底盘、悬架调校足够出色，当然不会有这样的情况。
由此不难发现，无论“新势力”们如何吹嘘自己的加速成绩有多好，但在造车底蕴方面的缺失却始终无法于短时间内赶上，这也正是传统大厂的绝对优势所在。
最酷炫之处：“光语”系统
ID.4 X在外观方面通过细节彰显出前卫与科技感，也是大众品牌年轻化的领航车型。
让我印象最深刻的，就是前脸的贯穿式LED大灯——由于加入了光语系统，它可在来电、导航、警示灯等不同场景下发出不同颜色的灯光提醒。
其实从这方面可以看出，ID.4 X并不会那么直接通过设计凸显科技感，而是更注重车与人的交流，为用户提供更高级、更深度的智能化体验。
最“聪明”之处：驾驶辅助与智能网联
很多人选择“新势力”，都是冲着先进的驾驶辅助系统、智能互联等去的，不过，大众ID.4 X在这方面也并不输一众竞品。
就以驾驶辅助系统为例，它并没有无脑堆砌很多听起来高大上、但并不实用的东西，而是提供了诸如Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）、ACC自适应巡航、Lane Assist车道保持、Side Assist变道辅助、RCTA后部交通穿行提醒、交通标志识别、驾驶员疲劳监测等用户真真切切需要的辅助功能。
这样做的好处，不仅能切实保障用户之行车安全，各种辅助功能也可以真正发挥作用。就连之前一直对“驾驶辅助”嗤之以鼻的我爸，都已经熟练掌握了ID.4 X的相关系统——这主要得益于其功能不复杂、上手非常容易，直接通过方向盘上的快捷键就可开启L2级别的驾驶辅助。
同时，ID.4 X的智慧车联系统同样令人印象深刻。除了常见的智能娱乐、远程控制外，它还支持智能控制家居，更可以通过智能手表控制车辆解锁、车内空调等。
显而易见，ID.4 X的智能化的确更注重人与车之间的交流，而非简单的功能堆砌。
最实用之处：内部空间够大
虽然ID.4 X是一款新能源车，但它仍然没有忘记其偏家用的属性定位，内部空间可谓非常够用。
得益于其外观较为圆润、饱满之整体轮廓设计，所以它的内部不会像其它很多电动车一样，出现地板较高、头部空间压抑的情况。就算是将前排调到适合我（身高184cm）的驾驶位置，后排空间也仍然非常充裕。
值得注意的是，ID.4 X第二排还支持4/6比例放倒，整体空间较为规整；同时，也非常贴心地配备了电动尾门。
在此前帮朋友搬家时，我和他都没有想到——这辆看起来并不算大的ID.4 X，竟然能成为“主力军”，承担搬运重任。
最“实诚”之处：续航里程几乎不虚标
最后，我们再来看看电动车核心能力的续航里程——毕竟，此前不少“新势力”虚标续航里程的情况早已不是秘密。
通过这半年的使用后，我发现ID.4 X的实际续航能力与标注信息可谓相差无几；甚至在动能回收功能的加持下，它几乎可以达到标注的555km之续航里程。
对了，我的用车情况几乎只是上、下班通勤，所以一般每个月只需要充2-3次电；有时候自己逛个街，花30分钟就可以顺便把它的电量从30%充到80%左右。
正是因为足够真实的续航能力和便捷、高效的充电效率，这辆ID.4 X从来就没有出现过缺电、甚至“趴窝”的情况。
【写在最后】现在，每当身边有朋友想要购买电动车、并询问我的意见时，我都会直接让他们先试试自己这辆ID.4 X。当他们真正自己试过之后，也都和我有相同的感觉——传统大厂在“新能源浪潮”来临时，也会用更严谨、更全面的方式去思考和应对。
这，也正是我当初之所以选择它、而如今更加庆幸选择了它的最根本原因所在。
最新数据显示，大众ID.系列9月在国内的总销量已突破万辆大关，如此市场表现也证明了我的眼光和预判。随着它的良好市场口碑不断发酵，相信还会有更多人和我一样，愿意在未来选择ID.4 X、以及大众ID.系列的其它车型。
或许有很多人对此都不太理解：既然已经决定购买电动车了，为什么还要把目光锁定在传统车企身上？……但经过半年的使用和体验之后，我只想发自内心地说一句——还好当初的选择是它！
最惊喜之处：行驶品质
一众“造车新势力”们，往往都喜欢对加速体验大做文章，其推出的车型“零百加速”可谓一个比一个快。但在日常驾驶过程中，很少会有用户每一脚都是“地板油”——与之恰恰相反，贯穿始终的驾驶质感才更为重要。
由于家里之前就曾经有一辆途观，所以我对大众的驾乘感受已经非常熟悉。虽然ID.4 X只是一款电动车，但它的行驶品质完全与燃油车无异，仍然是我们熟悉的“大众味道”。
沉稳、平顺、舒适，可谓它最大的特点。即使是没有接触过电动车的用户，面对ID.4 X也能轻松上手，而丝毫不会产生任何“不适感”——它高级的行驶品质，会让用户想去驾驶、爱上驾驶。
此前身边就有“新势力”车主反映，第二排乘客经常会出现眩晕感。至于我的ID.4 X，因为其底盘、悬架调校足够出色，当然不会有这样的情况。
由此不难发现，无论“新势力”们如何吹嘘自己的加速成绩有多好，但在造车底蕴方面的缺失却始终无法于短时间内赶上，这也正是传统大厂的绝对优势所在。
最酷炫之处：“光语”系统
ID.4 X在外观方面通过细节彰显出前卫与科技感，也是大众品牌年轻化的领航车型。
让我印象最深刻的，就是前脸的贯穿式LED大灯——由于加入了光语系统，它可在来电、导航、警示灯等不同场景下发出不同颜色的灯光提醒。
其实从这方面可以看出，ID.4 X并不会那么直接通过设计凸显科技感，而是更注重车与人的交流，为用户提供更高级、更深度的智能化体验。
最“聪明”之处：驾驶辅助与智能网联
很多人选择“新势力”，都是冲着先进的驾驶辅助系统、智能互联等去的，不过，大众ID.4 X在这方面也并不输一众竞品。
就以驾驶辅助系统为例，它并没有无脑堆砌很多听起来高大上、但并不实用的东西，而是提供了诸如Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）、ACC自适应巡航、Lane Assist车道保持、Side Assist变道辅助、RCTA后部交通穿行提醒、交通标志识别、驾驶员疲劳监测等用户真真切切需要的辅助功能。
这样做的好处，不仅能切实保障用户之行车安全，各种辅助功能也可以真正发挥作用。就连之前一直对“驾驶辅助”嗤之以鼻的我爸，都已经熟练掌握了ID.4 X的相关系统——这主要得益于其功能不复杂、上手非常容易，直接通过方向盘上的快捷键就可开启L2级别的驾驶辅助。
同时，ID.4 X的智慧车联系统同样令人印象深刻。除了常见的智能娱乐、远程控制外，它还支持智能控制家居，更可以通过智能手表控制车辆解锁、车内空调等。
显而易见，ID.4 X的智能化的确更注重人与车之间的交流，而非简单的功能堆砌。
最实用之处：内部空间够大
虽然ID.4 X是一款新能源车，但它仍然没有忘记其偏家用的属性定位，内部空间可谓非常够用。
得益于其外观较为圆润、饱满之整体轮廓设计，所以它的内部不会像其它很多电动车一样，出现地板较高、头部空间压抑的情况。就算是将前排调到适合我（身高184cm）的驾驶位置，后排空间也仍然非常充裕。
值得注意的是，ID.4 X第二排还支持4/6比例放倒，整体空间较为规整；同时，也非常贴心地配备了电动尾门。
在此前帮朋友搬家时，我和他都没有想到——这辆看起来并不算大的ID.4 X，竟然能成为“主力军”，承担搬运重任。
最“实诚”之处：续航里程几乎不虚标
最后，我们再来看看电动车核心能力的续航里程——毕竟，此前不少“新势力”虚标续航里程的情况早已不是秘密。
通过这半年的使用后，我发现ID.4 X的实际续航能力与标注信息可谓相差无几；甚至在动能回收功能的加持下，它几乎可以达到标注的555km之续航里程。
对了，我的用车情况几乎只是上、下班通勤，所以一般每个月只需要充2-3次电；有时候自己逛个街，花30分钟就可以顺便把它的电量从30%充到80%左右。
正是因为足够真实的续航能力和便捷、高效的充电效率，这辆ID.4 X从来就没有出现过缺电、甚至“趴窝”的情况。
【写在最后】现在，每当身边有朋友想要购买电动车、并询问我的意见时，我都会直接让他们先试试自己这辆ID.4 X。当他们真正自己试过之后，也都和我有相同的感觉——传统大厂在“新能源浪潮”来临时，也会用更严谨、更全面的方式去思考和应对。
这，也正是我当初之所以选择它、而如今更加庆幸选择了它的最根本原因所在。
最新数据显示，大众ID.系列9月在国内的总销量已突破万辆大关，如此市场表现也证明了我的眼光和预判。随着它的良好市场口碑不断发酵，相信还会有更多人和我一样，愿意在未来选择ID.4 X、以及大众ID.系列的其它车型。
#军事新闻# “独树一帜”，全重不足40吨的国产15式，为何受解放军高度重视。
在进入21世纪之后，国际环境出现了较大变化，各国陆军的主战坦克的发展，也逐渐变得缓慢下来。包括美国、德国、法国在内的诸多国家，目前主要是在已装备的主战坦克基础上，应用新型技术进一步挖掘潜力，短期内没有发展新型号的需求和规划。只有俄罗斯雄心勃勃的推出了新一代T-14主战坦克，但由于俄罗斯军工整体水平发展较慢，目前T-14尚未真正成熟。相比之下，中国除了在99式主战坦克的基础上，通过不断完善推出终极型号99A之外。还在近年又推出了新一代15式轻型坦克，在目前全球坦克发展倾向于重装化的趋势下，出现了一股世所罕见的清流。
在2019年10月1日，国产15式轻型坦克编队正式公开亮相，使得外界对这款流传许久的新型坦克，有了更加直观的印象。就目前官方公布的部分数据来看，15式全重约35吨，搭载一门105毫米口径火炮。相比于其他国家主战坦克超越50吨甚至60吨的重量，以及120毫米甚至125毫米口径的火炮，15式在火力和装甲两个领域，不免有些相形见绌的味道。而事实上，15式之所以得到国内重视，并且能够大规模生产的主要原因，不在于火力和装甲，而在于机动性，或者说在特殊地域上强悍的机动性。
▲当时成规模出现的15式轻型坦克
首先要明确的一点是，中国作为一个疆域辽阔且与阿富汗接壤的国家，高原地形的比例虽然没有阿富汗那么夸张，但仍然相当不低。事实上，在青藏、云贵、帕米尔三大高原的直接影响下，中国疆域面积中有超过30%的部分，海拔都在2000米以上，如此广阔的高原面积，势必需要一支规模不小的陆战力量去守护，并且像99A、96这些主要针对平原环境用的坦克，在高原地形下，很难有上佳发挥。在这种情况下，陆军势必需要一款能够在高原活动，具备强悍高原作战能力的陆战装备，而就目前来看，15式正是执行这一任务当仁不让的选择。
▲现实情况需要一支强悍的高原装甲力量
高原对坦克性能的影响，最显著的当然是在高原低压、低氧环境下，坦克发动机的实际运行功率不足，尾部烟雾变浓，发动机工作声音无力，给人一种“大喘气”的感觉。尤其是像99A这种重装主战坦克，想要在海拔4000米以上的高原上纵横驰骋，几乎没有可能。事实上，高原本身作为一个低温、低压、低氧环境，又有强烈的紫外线照射。对坦克来说，从通讯设施、维护保障装备、发动机工作时间、启动功率、传动系统，甚至蓄电池电量及润滑油的使用效率，都有着方方面面的影响。国内在本身对高原专用陆战装备，有旺盛需求的情况下，实际上是利用近年来高速发展的坦克研发和制造体系，在15式身上针对高原环境，量身打造了一整套作战体系，涉及到15式的方方面面，以尽量减少高原环境对坦克战斗力的影响。而这个体系最核心的部分，当然是15式搭载的多级涡轮增压装置。
▲高原作战涉及到坦克的方方面面
所谓涡轮增压系统，本质上是回收坦克尾气能量工作的空气泵，以较高的燃料利用率来保证坦克的动力需求。但由于高原特殊的低氧环境，使得单级涡轮增压装置，实际上并不能很好满足坦克低速和高速两种行驶需求，往往会出现浪费燃料的尴尬。在这种情况下，多级涡轮增压装置，可以通过分级增压的方式，灵活改变进气补气程度，满足坦克对不同速度的需求。使得15式在高原也能保持极强的机动能力，此外，也能兼顾在丘陵、沼泽甚至登陆作战中发挥一定作用。
▲15式坦克的一体化动力包
在这种情况下，15式本身强悍的机动能力，才是其在战场上生存的最大本钱。毕竟作为一款全重不足40吨的坦克，以及本身火炮口径的天然限制，无论15式加装了多少反应装甲，其注定在火力和防护上，不可能与真正的主战坦克正面对决。事实上，在其擅长的高原作战中，凭借强大的机动性能，保证占据战术优势，以引领后方的远程精确制导火力，甚至空中无人机、武装直升机作为攻击手段，才是15式战胜对手的典型做法。仍然沉浸于二战时期经典的坦克对决，甚至有些想当然的认为，15式轻型坦克在加装反应装甲，就能与其他主战坦克对决的想法，无疑是有些不合适的。
▲远程精确制导火箭炮是15式的重要支援火力
事实上，国内目前基本构建了以15式为先导，负责中、近距离战场侦查、控制，PC1-181卡车炮及远程精确制导火箭炮，为代表的后方精确支援火力，以及武直-10、无人机为空中支援平台的大体格局。就目前来看，15式、PCL-181及远火，性能比较成熟，彼此之间的配合也达到了比较理想的状态，在之前官方公布的实战演练中，也展现了强悍且精确的打击能力。但空中的关键节点武直-10，却由于其目前搭载的涡轴-9发动机性能不足，实际上并没有真正在高原地区大规模服役。使得原本比较稳固的铁三角，目前并不能称得上是完善，也是国内打造的高原陆战体系在当下比较明显的遗憾。
一款装备的应用，脱不开其本身使用的作战体系，15式从表面上来看，与国际主战坦克的主流发展方向迥然不同。但实际上是，国内在立足自身环境及战略需求的情况下，所研发的一款先进轻型坦克。其本身或许没有99A主战坦克那么威风鼎鼎，但在高原地形下独有的性能优势，也不容忽视，甚至是不可替代的。更重要的是，15式在短期内研发成功并批量生产，证明了国产军事工业在坦克领域的技术水平，已经达到了非常高的水准。能够按照自身需求，在较短时间内完成新型号的研制和生产任务，这是曾经为抗衡对手先进装甲力量，付出绝大代价的陆军部队，多年来孜孜以求，并且终于实现的梦想。
在进入21世纪之后，国际环境出现了较大变化，各国陆军的主战坦克的发展，也逐渐变得缓慢下来。包括美国、德国、法国在内的诸多国家，目前主要是在已装备的主战坦克基础上，应用新型技术进一步挖掘潜力，短期内没有发展新型号的需求和规划。只有俄罗斯雄心勃勃的推出了新一代T-14主战坦克，但由于俄罗斯军工整体水平发展较慢，目前T-14尚未真正成熟。相比之下，中国除了在99式主战坦克的基础上，通过不断完善推出终极型号99A之外。还在近年又推出了新一代15式轻型坦克，在目前全球坦克发展倾向于重装化的趋势下，出现了一股世所罕见的清流。
在2019年10月1日，国产15式轻型坦克编队正式公开亮相，使得外界对这款流传许久的新型坦克，有了更加直观的印象。就目前官方公布的部分数据来看，15式全重约35吨，搭载一门105毫米口径火炮。相比于其他国家主战坦克超越50吨甚至60吨的重量，以及120毫米甚至125毫米口径的火炮，15式在火力和装甲两个领域，不免有些相形见绌的味道。而事实上，15式之所以得到国内重视，并且能够大规模生产的主要原因，不在于火力和装甲，而在于机动性，或者说在特殊地域上强悍的机动性。
▲当时成规模出现的15式轻型坦克
首先要明确的一点是，中国作为一个疆域辽阔且与阿富汗接壤的国家，高原地形的比例虽然没有阿富汗那么夸张，但仍然相当不低。事实上，在青藏、云贵、帕米尔三大高原的直接影响下，中国疆域面积中有超过30%的部分，海拔都在2000米以上，如此广阔的高原面积，势必需要一支规模不小的陆战力量去守护，并且像99A、96这些主要针对平原环境用的坦克，在高原地形下，很难有上佳发挥。在这种情况下，陆军势必需要一款能够在高原活动，具备强悍高原作战能力的陆战装备，而就目前来看，15式正是执行这一任务当仁不让的选择。
▲现实情况需要一支强悍的高原装甲力量
高原对坦克性能的影响，最显著的当然是在高原低压、低氧环境下，坦克发动机的实际运行功率不足，尾部烟雾变浓，发动机工作声音无力，给人一种“大喘气”的感觉。尤其是像99A这种重装主战坦克，想要在海拔4000米以上的高原上纵横驰骋，几乎没有可能。事实上，高原本身作为一个低温、低压、低氧环境，又有强烈的紫外线照射。对坦克来说，从通讯设施、维护保障装备、发动机工作时间、启动功率、传动系统，甚至蓄电池电量及润滑油的使用效率，都有着方方面面的影响。国内在本身对高原专用陆战装备，有旺盛需求的情况下，实际上是利用近年来高速发展的坦克研发和制造体系，在15式身上针对高原环境，量身打造了一整套作战体系，涉及到15式的方方面面，以尽量减少高原环境对坦克战斗力的影响。而这个体系最核心的部分，当然是15式搭载的多级涡轮增压装置。
▲高原作战涉及到坦克的方方面面
所谓涡轮增压系统，本质上是回收坦克尾气能量工作的空气泵，以较高的燃料利用率来保证坦克的动力需求。但由于高原特殊的低氧环境，使得单级涡轮增压装置，实际上并不能很好满足坦克低速和高速两种行驶需求，往往会出现浪费燃料的尴尬。在这种情况下，多级涡轮增压装置，可以通过分级增压的方式，灵活改变进气补气程度，满足坦克对不同速度的需求。使得15式在高原也能保持极强的机动能力，此外，也能兼顾在丘陵、沼泽甚至登陆作战中发挥一定作用。
▲15式坦克的一体化动力包
在这种情况下，15式本身强悍的机动能力，才是其在战场上生存的最大本钱。毕竟作为一款全重不足40吨的坦克，以及本身火炮口径的天然限制，无论15式加装了多少反应装甲，其注定在火力和防护上，不可能与真正的主战坦克正面对决。事实上，在其擅长的高原作战中，凭借强大的机动性能，保证占据战术优势，以引领后方的远程精确制导火力，甚至空中无人机、武装直升机作为攻击手段，才是15式战胜对手的典型做法。仍然沉浸于二战时期经典的坦克对决，甚至有些想当然的认为，15式轻型坦克在加装反应装甲，就能与其他主战坦克对决的想法，无疑是有些不合适的。
▲远程精确制导火箭炮是15式的重要支援火力
事实上，国内目前基本构建了以15式为先导，负责中、近距离战场侦查、控制，PC1-181卡车炮及远程精确制导火箭炮，为代表的后方精确支援火力，以及武直-10、无人机为空中支援平台的大体格局。就目前来看，15式、PCL-181及远火，性能比较成熟，彼此之间的配合也达到了比较理想的状态，在之前官方公布的实战演练中，也展现了强悍且精确的打击能力。但空中的关键节点武直-10，却由于其目前搭载的涡轴-9发动机性能不足，实际上并没有真正在高原地区大规模服役。使得原本比较稳固的铁三角，目前并不能称得上是完善，也是国内打造的高原陆战体系在当下比较明显的遗憾。
一款装备的应用，脱不开其本身使用的作战体系，15式从表面上来看，与国际主战坦克的主流发展方向迥然不同。但实际上是，国内在立足自身环境及战略需求的情况下，所研发的一款先进轻型坦克。其本身或许没有99A主战坦克那么威风鼎鼎，但在高原地形下独有的性能优势，也不容忽视，甚至是不可替代的。更重要的是，15式在短期内研发成功并批量生产，证明了国产军事工业在坦克领域的技术水平，已经达到了非常高的水准。能够按照自身需求，在较短时间内完成新型号的研制和生产任务，这是曾经为抗衡对手先进装甲力量，付出绝大代价的陆军部队，多年来孜孜以求，并且终于实现的梦想。
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