竞价选股模式高成功率的秘密
大多数人都认为竞价选股是不靠谱的，行情好时会大赚行情差时肯定会大亏，无法做到长期稳定盈利，小妖女三周的智能选股只有一次失利其超高的胜率彻底改变了大家的观念，越来越多的人对竞价选股模式开始认可，不少以前对竞价选股不感兴趣的人开始关注竞价选股，越来越多的人对竞价选股模式产生了浓厚的兴趣，竞价选股爱好者的队伍正在迅速扩大。
其实不少股民对模式这个东西存在一些偏见，认为有的模式好有的模式差，做打板的看不起低吸的，做龙头的看不起做低位的，其实模式本身没有好坏之分，任何模式都可以赚钱也可能亏损，关键在于你对某个模式是否长时间专注研究，是否已经研究透彻，是否能够融会贯通，是否能够做到极致，对一个模式能够做到极致的人，稳定盈利以至于实现财务自由都不是难事。
那么伙伴们肯定要问小妖女的竞价选股模式能够取得如此高的胜率，秘密到底是什么呢？
简单一句话就是小妖女拥有一个高效完善成熟的交易系统，对交易系统的研究打磨特别重视，并且不断学xi吸收人工智能机器学xi 等先进科技理念，每三个月会对交易系统进行一次小的升级，每年都会对交易系统进行一次全面的大升级，小妖女的交易系统经历了做加法从简到繁的过程，这个过程中交易系统虽然在不断完善但是变得越来越复杂，需要考虑的因素越来越多，实际交易中会瞻前顾后患得患失，由于交易过程中受到干扰因素较多并不十分顺利，后来又不断做减法，主要是减少模式内的买点，将投资框架简化
现在已经浓缩成三大部份：投资逻辑、交易模式和元认知，下面小妖女讲讲这三部分的具体内容。
第一投资逻辑，包括三个方面：基本面、情绪面和技术面。基本面又细分为行业景气度、估值水平、个股质地，情绪面细分为市场情绪、板块情绪、个股情绪，技术面分为价学、量学、量价关系学。
第二交易模式，包括四个方面：节奏、板块、K线、买卖点。节奏又分为市场节奏和自身节奏，市场节奏包含大趋势、市场风格、情绪小节奏，自身节奏主要是交易频率和参与交易的节点，在市场行情差的时候我们一定要管住手，行情差搏弈的成功率肯定不高，一旦出现失误不仅是亏了本金，更重要的是由于资金被套，行情好了没有资金参与交易，或者是前面的交易失败了有些交易者就产生了恐惧心理，行情转好了也不敢轻易出手，或只敢轻仓操作，白白的错过了一轮大行情，所以行情差时管住手特别重要，宁愿错过不要做错，否则一步错步步错节奏会完全乱了套。板块分为主流板块（包括分支板块）、次主流板块、非主流板块，非主流板块不管怎么样异动坚决不参与，次主流板块在波段低点参与，主流板块积极参与。
K线主要关注有风险的形态比如U形箱顶形态、高位震荡形态，避免高位接盘。买卖点对于竞价选股来说就是选股模型和取关模型，选股模型的核心是多样化，以适应不同的市场环境选股需求。
第三元认知，包括三个方面：人性弱点研究、模式对比研究、道的研究。人性弱点研究从三方面着手，情绪惯性、心态方面、知行不一，情绪惯性包括恐惧惯性、贪婪惯性、懒惰惯性，这些惯性使交易者操盘时丧失理性，被不良情绪状态控制，经常踩错市场节奏。心态方面主要指挫折承受力，比如心理脆弱者一次大幅回撤后心态就崩溃了开始重仓胡乱操作企图扳本，结果亏损越来越严重，知行不一方面主要是探究交易者知行不一的深层次原因，大多数交易者知行不一是由于养成了一些坏的交易惯无法自拔，比如频繁交易追涨杀跌冲动交易，一个坏惯往往是一个舒服的惯很容易就形成了，而一个好惯往往是一个不太舒服的惯，需要刻意的训练才能养成，所以既使认识到了自己的某些缺点想改变还是很艰难的，这是不少老股民也做不好交易的根本原因。
模式对比研究主要是对逆向投资、趋势投资、情绪博弈三种模式的优缺点进行对比研究，逆向投资的核心是对行业和个股的基本面有深入细致的研究，对板块和个股估值波动周期有清晰的判断，并且对当前市场风格有正确的了解。趋势投资的核心是会判断波段行情的拐点，情绪博弈的核心是对情绪周期所处阶段有深度的思考和正确的判断。
道的研究主要是用辨证法来思考市场中的各种问题和分析不同的思维模式对交易者生涯的影响。世界上万事万物都是辨证的股市也不例外，股市里卖和买是辨证的，没有卖股票的就不可能有买股票的，卖在买先，涨和跌是辨证的，没有大涨也就不可能有大跌，没有大跌也不可能大涨，所以说机会是跌出来的，风险是涨出来的，量和价也是辨证的，没有合适的价格持筹者就舍不得卖，也就不可能有大的交易量，没有价也就没有量，价在量先，盈和亏也是辨证的，在股市里投资者既是猎人又是猎物，不要总想着自己做猎人同时要牢记自己也可能成为猎物，市场行情差时一定要管住手，不要成为别人的猎物。
股市中到处都充满唯物主义辨证法，需要我们不断去思考研究，才能直击市场本质。
交易者主要有两种思维模式，第一种是具有成长型思维的人，他们积极上进不给自己设上限，就算亏损累累身处逆境，他们也总是相信逆境只是暂时的，越挫越勇决不放弃学xi探索，坚信通过自己的努力奋斗就一定会打破困境并取得成功，人生一直在不断成长过程中，总有取得突破的一天。而固定型思维的人会给自己设限，相信命中注定之类，认为自己的能力有限，喜欢待在自己的舒适圈，没有积极进取精神，股市中遇到挫折就会怪这怪那丧失信心，不能认真反省自己总结经验教训，得过且过碌碌无为，无法取得进步。我们一定要成为一个具有成长型思维的交易者。
大多数人都认为竞价选股是不靠谱的，行情好时会大赚行情差时肯定会大亏，无法做到长期稳定盈利，小妖女三周的智能选股只有一次失利其超高的胜率彻底改变了大家的观念，越来越多的人对竞价选股模式开始认可，不少以前对竞价选股不感兴趣的人开始关注竞价选股，越来越多的人对竞价选股模式产生了浓厚的兴趣，竞价选股爱好者的队伍正在迅速扩大。
其实不少股民对模式这个东西存在一些偏见，认为有的模式好有的模式差，做打板的看不起低吸的，做龙头的看不起做低位的，其实模式本身没有好坏之分，任何模式都可以赚钱也可能亏损，关键在于你对某个模式是否长时间专注研究，是否已经研究透彻，是否能够融会贯通，是否能够做到极致，对一个模式能够做到极致的人，稳定盈利以至于实现财务自由都不是难事。
那么伙伴们肯定要问小妖女的竞价选股模式能够取得如此高的胜率，秘密到底是什么呢？
简单一句话就是小妖女拥有一个高效完善成熟的交易系统，对交易系统的研究打磨特别重视，并且不断学xi吸收人工智能机器学xi 等先进科技理念，每三个月会对交易系统进行一次小的升级，每年都会对交易系统进行一次全面的大升级，小妖女的交易系统经历了做加法从简到繁的过程，这个过程中交易系统虽然在不断完善但是变得越来越复杂，需要考虑的因素越来越多，实际交易中会瞻前顾后患得患失，由于交易过程中受到干扰因素较多并不十分顺利，后来又不断做减法，主要是减少模式内的买点，将投资框架简化
现在已经浓缩成三大部份：投资逻辑、交易模式和元认知，下面小妖女讲讲这三部分的具体内容。
第一投资逻辑，包括三个方面：基本面、情绪面和技术面。基本面又细分为行业景气度、估值水平、个股质地，情绪面细分为市场情绪、板块情绪、个股情绪，技术面分为价学、量学、量价关系学。
第二交易模式，包括四个方面：节奏、板块、K线、买卖点。节奏又分为市场节奏和自身节奏，市场节奏包含大趋势、市场风格、情绪小节奏，自身节奏主要是交易频率和参与交易的节点，在市场行情差的时候我们一定要管住手，行情差搏弈的成功率肯定不高，一旦出现失误不仅是亏了本金，更重要的是由于资金被套，行情好了没有资金参与交易，或者是前面的交易失败了有些交易者就产生了恐惧心理，行情转好了也不敢轻易出手，或只敢轻仓操作，白白的错过了一轮大行情，所以行情差时管住手特别重要，宁愿错过不要做错，否则一步错步步错节奏会完全乱了套。板块分为主流板块（包括分支板块）、次主流板块、非主流板块，非主流板块不管怎么样异动坚决不参与，次主流板块在波段低点参与，主流板块积极参与。
K线主要关注有风险的形态比如U形箱顶形态、高位震荡形态，避免高位接盘。买卖点对于竞价选股来说就是选股模型和取关模型，选股模型的核心是多样化，以适应不同的市场环境选股需求。
第三元认知，包括三个方面：人性弱点研究、模式对比研究、道的研究。人性弱点研究从三方面着手，情绪惯性、心态方面、知行不一，情绪惯性包括恐惧惯性、贪婪惯性、懒惰惯性，这些惯性使交易者操盘时丧失理性，被不良情绪状态控制，经常踩错市场节奏。心态方面主要指挫折承受力，比如心理脆弱者一次大幅回撤后心态就崩溃了开始重仓胡乱操作企图扳本，结果亏损越来越严重，知行不一方面主要是探究交易者知行不一的深层次原因，大多数交易者知行不一是由于养成了一些坏的交易惯无法自拔，比如频繁交易追涨杀跌冲动交易，一个坏惯往往是一个舒服的惯很容易就形成了，而一个好惯往往是一个不太舒服的惯，需要刻意的训练才能养成，所以既使认识到了自己的某些缺点想改变还是很艰难的，这是不少老股民也做不好交易的根本原因。
模式对比研究主要是对逆向投资、趋势投资、情绪博弈三种模式的优缺点进行对比研究，逆向投资的核心是对行业和个股的基本面有深入细致的研究，对板块和个股估值波动周期有清晰的判断，并且对当前市场风格有正确的了解。趋势投资的核心是会判断波段行情的拐点，情绪博弈的核心是对情绪周期所处阶段有深度的思考和正确的判断。
道的研究主要是用辨证法来思考市场中的各种问题和分析不同的思维模式对交易者生涯的影响。世界上万事万物都是辨证的股市也不例外，股市里卖和买是辨证的，没有卖股票的就不可能有买股票的，卖在买先，涨和跌是辨证的，没有大涨也就不可能有大跌，没有大跌也不可能大涨，所以说机会是跌出来的，风险是涨出来的，量和价也是辨证的，没有合适的价格持筹者就舍不得卖，也就不可能有大的交易量，没有价也就没有量，价在量先，盈和亏也是辨证的，在股市里投资者既是猎人又是猎物，不要总想着自己做猎人同时要牢记自己也可能成为猎物，市场行情差时一定要管住手，不要成为别人的猎物。
股市中到处都充满唯物主义辨证法，需要我们不断去思考研究，才能直击市场本质。
交易者主要有两种思维模式，第一种是具有成长型思维的人，他们积极上进不给自己设上限，就算亏损累累身处逆境，他们也总是相信逆境只是暂时的，越挫越勇决不放弃学xi探索，坚信通过自己的努力奋斗就一定会打破困境并取得成功，人生一直在不断成长过程中，总有取得突破的一天。而固定型思维的人会给自己设限，相信命中注定之类，认为自己的能力有限，喜欢待在自己的舒适圈，没有积极进取精神，股市中遇到挫折就会怪这怪那丧失信心，不能认真反省自己总结经验教训，得过且过碌碌无为，无法取得进步。我们一定要成为一个具有成长型思维的交易者。
#我开电动车# 稻城亚丁之美，e-tron之行！
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
#每日一善[超话]##阳光信用#
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一个无声的拥抱
对于一颗不快乐的心来说 胜过千言万语
一生之中 难免会遇到一些低谷
也有坚持不下去的时刻
如果觉得累 那就不要把步子迈得那么大
也不要在意别人走了多远 按自己的节奏来
当你对未来失去信心的时候
愿有人握紧你的手 陪你坚定不移地走下去
当你心里很苦 什么都不想说的时候
愿有人给你一个温暖的拥抱 让你不再孤独
生活很难 但熬过了低谷 一切都会好起来
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