#我开电动车# 稻城亚丁之美，e-tron之行！
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
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在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
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经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
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「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
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贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
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#中超联赛# 2021中国足协杯决赛将于2022年1月9日19:30在成都凤凰山体育公园专业足球场举行，刚刚夺得2021年中超联赛冠军的山东泰山队将在决赛中对阵上海海港队，足协杯决赛采取一场定胜负的赛制。两队球员在赛前接受采访时都表示：希望能够打好全年的收官之战，夺得足协杯冠军。
泰山队全力以赴争夺双冠王
山东泰山队的U23球员郭田雨，在今年的联赛中表现非常突出，截止到中超联赛第21轮已经打入了10粒进球，年仅22岁的郭田雨已经坐稳球队主力前锋位置。不过，由于此前入选国家队参加12强赛的集训与比赛，郭田雨也错过了足协杯决赛之前的比赛，因此郭田雨自然是对即将到来的足协杯决赛特别充满期待。
谈及现在对于最后的足协杯决赛现在是一种怎样的期待，泰山队球员对于争夺双冠王的心情是否还像面对联赛冠军那样迫切时，郭田雨语气非常坚定地说道：对于足协杯决赛，或者说对于足协杯的冠军，全队每个人都非常迫切地希望拿下这个冠军，希望成为今年的双冠王。现在所有人都在调整状态，就是为了最后一场决赛进行准备。
那么，联赛夺冠后球队是如何调整的，心态上会不会因为提前三轮夺冠有些放松。对此，郭田雨坦言：因为提前三轮夺冠，所以主教练郝伟让之前踢比赛相对多一点的球员稍微调整一下，让之前出场时间少一点的人多打打后面的比赛，但我们不会因此就放松心态，因为双冠王的荣誉肯定要比仅仅一个联赛冠军更重要，所以大家都在全力为争夺冠军做好充足准备。
不过，对于泰山队来说，想要如愿夺冠并不是一个很容易的事情，因为决赛的对手上海海港也是中超联赛中最强的竞争对手。谈到这个对手会给泰山队制造多大困难时，郭田雨则认为：今年山东泰山队能够夺冠，绝不仅仅是因为在争冠组的比赛中曾经战胜上海海港，更关键的还是在很多对手身上都拿到了三分，联赛夺冠路上的竞争对手绝不仅仅只是上海海港队，很多球队都有自己的优势和特点。因此，对于泰山队来说，面对足协杯决赛还是做好自己的准备工作，全力发挥出自己的最佳水平。现在大家已经把足协杯的决赛当成全年最重要的比赛，努力争取拿下对手。
谈及海港队哪名球员是最难防的，是泰山队需要重点盯防的，小郭则是毫不犹豫地说到：那肯定是奥斯卡了，我们一定会全力限制他的发挥。其实现在两支球队都非常了解，也没有什么秘密，两队很多球员在私下都是很好朋友，对我们夺得联赛冠军，他们也都给予祝贺，现在双方都肯定会做好备战工作，等到1月9日的比赛全力一搏。
值得一提的是，郭田雨与足协杯有着非常难忘的缘分。2016年的足协杯第四轮中，山东鲁能客场与上海申花的比赛中，年仅17岁的郭田雨替补出场，那是郭田雨代表泰山队出场的首秀，那场比赛优秀表现，让外界记住了这个年轻的高中锋。在2020年，郭田雨又随同球队夺得个人职业生涯的第一座足协杯冠军奖杯，而在今年郭田雨很有可能会以球队主力身份去再次冲击足协杯冠军。
最后，提到对自己在决赛中的表现有什么期待时，郭田雨直言：我相信我们团队不管谁出场，希望每一个能登场的球员都会有好的表现，大家都能有满分的表现。我们的决心就是通过所有人努力赢得足协杯，争取2021赛季有最好的收官。
海港队这一次不想错过冠军
这是上海海港队第二次打进足协杯决赛，四年之前，他们曾经距离足协杯冠军非常近，在那一次的足协杯决战的上海德比中，两支球队都分别在自己的主场取胜，可惜海港队当时因为客场进球少与足协杯冠军失之交臂。而这一次，再次打入足协杯决赛，在一场定胜负的情况下，已经做好充分准备的海港队不想再一次错过足协杯冠军奖杯。
就在新年的第一天，上海海港与山东泰山队进行了联赛的第二回合的比赛，两支球队都进行了一些人员轮换。海港队在开场落后的情况下，一度连扳两球，几乎看到了战胜新科联赛冠军的希望，可惜最后一刻被对手扳平比分。谈及这场比赛，上海海港队队长王燊超在接受采访时表示：与泰山队的这场比赛有一点遗憾，我们球队的年轻球员表现非常出色，大家在比赛中非常努力，在落后的情况下反超了比分，虽然很可惜最后一分钟对手扳平，但从整个比赛的过程与内容来看，达到了我们想要的效果。
对于海港队来说，现在最重要的比赛就是1月9日的足协杯决赛，谈及这场比赛是否有种背水一战的感觉时，王燊超坦言：这是我们第二次打进足协杯的决赛，上一次我们与冠军奖杯就差一点点的距离，这一次肯定是再次冲击冠军的最好机会，应该说这一年大家都非常努力、非常辛苦，这个时候大家都在咬紧牙全力以赴打好这场比赛。
泰山队在提前三轮夺冠后，接下来两场比赛都没有赢球，是否对手的心态会出现一些放松，而这对海港队会是一个有利之处吗？面对这个问题，王燊超则认为，也许泰山队在夺冠后，在联赛的比赛中有一些调整，但其实这种调整更是希望以最好的状态来面对足协杯，所以我们绝不能有任何轻敌的思想。相反，我们也要保持住最好的状态，相信决赛一定会是一场非常精彩的比赛。
就在海港队与泰山队的第二回合比赛结束后，海港队主教练莱科非常大度地祝贺了泰山队，称泰山队配得上今年联赛冠军，当被问及从球员的角度如何看待泰山队这个对手，他们的优势在哪里，王燊超说到：泰山队是今年所有球队中人员配置最整齐的，无论是外援的实力，还是国内球员的能力都非常强，他们的表现也是今年所有中超联赛中最稳定的、综合实力最强的，所以他们夺得中超联赛冠军也是实至名归。
不过，相比与联赛，足协杯决赛则是一场定胜负，这场比赛想要取胜的关键之处在哪里呢？对此王燊超坦言：我们在联赛中和泰山队已经踢了两场比赛，彼此之间都互相都非常了解，我们清楚对方的打法，对手也会分析我们的技战术特点，其实现在双方最大的困难就是怎么调整好状态，就看临场发挥，决赛当天谁的状态更好，取胜的概率就会更大。
相比于泰山队曾经６次夺得足协杯冠军，海港队这一次是第二次打进足协杯决赛，王燊超最后说到：2017年足协杯最后一场比赛，就是在海港队主场的那场比赛是自己过去参加所有足协杯比赛中最难忘的一场，虽然那一场比赛我们战胜了申花队，但是可惜没有捧起冠军奖杯，所以这一次不想再留下遗憾。自己作为球队后防线的一名老队员，希望能够在决赛帮助球队守住城门不失，希望能够在决赛中实现零失球。因为只有越少失球，才会更多的机会可能取胜。因为，这一次我们不想错过这个冠军了。
昨日泰山队已全队抵达成都进入赛区，海港队将于今日进驻。期待1月9日晚这场中国足球收官大战！
泰山队全力以赴争夺双冠王
山东泰山队的U23球员郭田雨，在今年的联赛中表现非常突出，截止到中超联赛第21轮已经打入了10粒进球，年仅22岁的郭田雨已经坐稳球队主力前锋位置。不过，由于此前入选国家队参加12强赛的集训与比赛，郭田雨也错过了足协杯决赛之前的比赛，因此郭田雨自然是对即将到来的足协杯决赛特别充满期待。
谈及现在对于最后的足协杯决赛现在是一种怎样的期待，泰山队球员对于争夺双冠王的心情是否还像面对联赛冠军那样迫切时，郭田雨语气非常坚定地说道：对于足协杯决赛，或者说对于足协杯的冠军，全队每个人都非常迫切地希望拿下这个冠军，希望成为今年的双冠王。现在所有人都在调整状态，就是为了最后一场决赛进行准备。
那么，联赛夺冠后球队是如何调整的，心态上会不会因为提前三轮夺冠有些放松。对此，郭田雨坦言：因为提前三轮夺冠，所以主教练郝伟让之前踢比赛相对多一点的球员稍微调整一下，让之前出场时间少一点的人多打打后面的比赛，但我们不会因此就放松心态，因为双冠王的荣誉肯定要比仅仅一个联赛冠军更重要，所以大家都在全力为争夺冠军做好充足准备。
不过，对于泰山队来说，想要如愿夺冠并不是一个很容易的事情，因为决赛的对手上海海港也是中超联赛中最强的竞争对手。谈到这个对手会给泰山队制造多大困难时，郭田雨则认为：今年山东泰山队能够夺冠，绝不仅仅是因为在争冠组的比赛中曾经战胜上海海港，更关键的还是在很多对手身上都拿到了三分，联赛夺冠路上的竞争对手绝不仅仅只是上海海港队，很多球队都有自己的优势和特点。因此，对于泰山队来说，面对足协杯决赛还是做好自己的准备工作，全力发挥出自己的最佳水平。现在大家已经把足协杯的决赛当成全年最重要的比赛，努力争取拿下对手。
谈及海港队哪名球员是最难防的，是泰山队需要重点盯防的，小郭则是毫不犹豫地说到：那肯定是奥斯卡了，我们一定会全力限制他的发挥。其实现在两支球队都非常了解，也没有什么秘密，两队很多球员在私下都是很好朋友，对我们夺得联赛冠军，他们也都给予祝贺，现在双方都肯定会做好备战工作，等到1月9日的比赛全力一搏。
值得一提的是，郭田雨与足协杯有着非常难忘的缘分。2016年的足协杯第四轮中，山东鲁能客场与上海申花的比赛中，年仅17岁的郭田雨替补出场，那是郭田雨代表泰山队出场的首秀，那场比赛优秀表现，让外界记住了这个年轻的高中锋。在2020年，郭田雨又随同球队夺得个人职业生涯的第一座足协杯冠军奖杯，而在今年郭田雨很有可能会以球队主力身份去再次冲击足协杯冠军。
最后，提到对自己在决赛中的表现有什么期待时，郭田雨直言：我相信我们团队不管谁出场，希望每一个能登场的球员都会有好的表现，大家都能有满分的表现。我们的决心就是通过所有人努力赢得足协杯，争取2021赛季有最好的收官。
海港队这一次不想错过冠军
这是上海海港队第二次打进足协杯决赛，四年之前，他们曾经距离足协杯冠军非常近，在那一次的足协杯决战的上海德比中，两支球队都分别在自己的主场取胜，可惜海港队当时因为客场进球少与足协杯冠军失之交臂。而这一次，再次打入足协杯决赛，在一场定胜负的情况下，已经做好充分准备的海港队不想再一次错过足协杯冠军奖杯。
就在新年的第一天，上海海港与山东泰山队进行了联赛的第二回合的比赛，两支球队都进行了一些人员轮换。海港队在开场落后的情况下，一度连扳两球，几乎看到了战胜新科联赛冠军的希望，可惜最后一刻被对手扳平比分。谈及这场比赛，上海海港队队长王燊超在接受采访时表示：与泰山队的这场比赛有一点遗憾，我们球队的年轻球员表现非常出色，大家在比赛中非常努力，在落后的情况下反超了比分，虽然很可惜最后一分钟对手扳平，但从整个比赛的过程与内容来看，达到了我们想要的效果。
对于海港队来说，现在最重要的比赛就是1月9日的足协杯决赛，谈及这场比赛是否有种背水一战的感觉时，王燊超坦言：这是我们第二次打进足协杯的决赛，上一次我们与冠军奖杯就差一点点的距离，这一次肯定是再次冲击冠军的最好机会，应该说这一年大家都非常努力、非常辛苦，这个时候大家都在咬紧牙全力以赴打好这场比赛。
泰山队在提前三轮夺冠后，接下来两场比赛都没有赢球，是否对手的心态会出现一些放松，而这对海港队会是一个有利之处吗？面对这个问题，王燊超则认为，也许泰山队在夺冠后，在联赛的比赛中有一些调整，但其实这种调整更是希望以最好的状态来面对足协杯，所以我们绝不能有任何轻敌的思想。相反，我们也要保持住最好的状态，相信决赛一定会是一场非常精彩的比赛。
就在海港队与泰山队的第二回合比赛结束后，海港队主教练莱科非常大度地祝贺了泰山队，称泰山队配得上今年联赛冠军，当被问及从球员的角度如何看待泰山队这个对手，他们的优势在哪里，王燊超说到：泰山队是今年所有球队中人员配置最整齐的，无论是外援的实力，还是国内球员的能力都非常强，他们的表现也是今年所有中超联赛中最稳定的、综合实力最强的，所以他们夺得中超联赛冠军也是实至名归。
不过，相比与联赛，足协杯决赛则是一场定胜负，这场比赛想要取胜的关键之处在哪里呢？对此王燊超坦言：我们在联赛中和泰山队已经踢了两场比赛，彼此之间都互相都非常了解，我们清楚对方的打法，对手也会分析我们的技战术特点，其实现在双方最大的困难就是怎么调整好状态，就看临场发挥，决赛当天谁的状态更好，取胜的概率就会更大。
相比于泰山队曾经６次夺得足协杯冠军，海港队这一次是第二次打进足协杯决赛，王燊超最后说到：2017年足协杯最后一场比赛，就是在海港队主场的那场比赛是自己过去参加所有足协杯比赛中最难忘的一场，虽然那一场比赛我们战胜了申花队，但是可惜没有捧起冠军奖杯，所以这一次不想再留下遗憾。自己作为球队后防线的一名老队员，希望能够在决赛帮助球队守住城门不失，希望能够在决赛中实现零失球。因为只有越少失球，才会更多的机会可能取胜。因为，这一次我们不想错过这个冠军了。
昨日泰山队已全队抵达成都进入赛区，海港队将于今日进驻。期待1月9日晚这场中国足球收官大战！
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